JR東日本車両更新予想スレッド Part230
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://www.sankei.com/photo/story/news/171029/sty1710290001-n1.html
>今年１２月２３日に新型車両Ｅ３５３系の営業運転を始めて
>ＪＲ東日本は約２年間かけて、スーパーあずさのほか「あずさ」（新宿−松本など）と「かいじ」（新宿−甲府など）を含む中央線特急をＥ３５３系に一本化。
353統一は2017年12月から2年で来年12月前後なのにそれより前の3月に白紙改正してどーすんの…
まだ半分か1/3は257が頑張ってる頃だよ 逆に言うと185の全廃も早くても2020年3月ぐらいだね
五輪で臨時列車足りなくなったら最後のご奉公して引退かもしれないね 信濃町と千駄ヶ谷がホームドアを整備するから
E233の各停運用は無くなるよ。
だから白紙改正。 e353はあと6,7本だから臨時を除けば三月までに統一できると思う >>853
記事にある「約2年」がどの程度正確なものか？
少なくとも24ヶ月という二アンスではないかな。
すでに15編成目が落成目前、
今のペースなら今年度中に全部揃ってしまうけどねぇ。 どうせ近いうちに中央線にもホームドア付けるんだし、233に対応改造するだけじゃないの？ >>843
八高線から拝島経由で立川行きが出てたよね
20年位前？ 来年3月で定期あずさ・かいじの全数置換は出来そうなのか？
その場合年内にもう一回、一部運用のE353系置換はあるのかな？ >>850
ライナー全廃（というよりライナーに特急車両を使うことをやめる）は全JRがやっているからな。今後はライナーができてもそれはLCカー使用になるだろう。特急と普通の車両の差別化が一層進む。 >>859
>>855
あと、増備分は当面波動用
7/1置換分は予め改正段階で組んだ、ライナーも増解結も絡まない運用組な オールE353なら常磐みたいにあずさはスーパーをやめて無印で統一するかも。 >>857
緩行のE231とE233-0とでは一部ドア位置が違うからね
近い将来グリーン連結により来なくなる車両の対応をさせるだろうか？ >>863
編成端部のホームドアをワイド対応すればいいだけじゃね？
というか、最近のホームドアって開口部が広めにとってあるよね >>854
ホームドア稼働もE231-0の転属・6M4T化完了ももう少し先だと思うんだけど、ダイヤだけ先に変えておく感じ？
>>863
クハのドア位置だけなら桜木町に導入したタイプのホームドアでいけるけど、結局その先にグリーン車組み込みがあるからな。
ホームドア以前に緩行線に深夜早朝のためだけにグリーン車システムを導入するのか？っていう問題もある。 そもそも緩行線にGはないって公式リソースあったな。失礼。
その時点で今の段階でE233のためにホームドア整備する可能性も低いわな。
>>865
H編成に合わせて6、7号車部分にも必要 >>867
あ、忘れてた
となると朝晩の確定運用はT編成限定とか、めんどくさいことになるからやらんね
でもそうなると緩行のスジも白紙で引き直しか >>849
特快絡みでも（本数等）大きな影響が出てくる…ってことか？
・M電の高尾/立川分断→大月分断
・一層の特急誘導
・ML信州の完全葬送（189の正式引退とも絡めて）
つーか、杉並3駅を終日完全通過→ホーム撤去させてくれw >>866
緩行線のホームドア稼働は2020年春くらいだから次の改正で変更してもいい頃かと。 >>871
大月で運用分断したらE233中央線の運用増えて、せっかく209系1000番台連れてきたのに足りなくなる
まずそれはない >>871
三鷹駅の案内で下り快速を黄色で各駅停車と案内してるし、
三駅はいずれ引導渡されそうな気がする。 >>873
現時点ではそれがなくても、233のG車が営業開始した時点では
インバウンド輸送絡みの面でも、完全実施となるんだろうか
…その頃には、211の置換も絡むんだろうけど
新宿〜高尾間でも、E233も含めて120km/h運転ができるようになればなぁ >>873
青600＋相方が工事中のH4連で代走とかあるかもねえ。 中央Ｇ車は2023末だから組み込みは2022からで余裕で間に合うだろーけど
もう白紙しちゃうのか 随分気が早いな
あと来年信濃町千駄ヶ谷ホームドアって緩行残留231っていつの間にかホームドア対応工事してたん？
それともこれから大急ぎで対応工事するんかね 231-500が月1で入ってくるから改造予備には困らんのだろーけど >>875
大月分断は徐々に進むかな？
211置き換え時はワンマンの話も出てくるだろうし、
立川へのホームドア整備までには
中電の立川乗り入れも完全廃止になるでしょう。 >>878
サンクス E217もいつの間にか対応してたしそんな大がかりな工事なんじゃなさそうだね 横須賀・総武快速線に投入されるE235系は、3000番台って話は、ガイシュツ？
随分、番号が飛んだが。 >>879
立川〜高尾（〜大月）間のホームドア整備との絡みも出てくるのか
その時点で、いずれにしても3ドアとしては残せないってことか >>882
藤野とかホームドア無理そうだからやっぱり高尾までじゃないのかなあ 中央線のホームドアの工事期間があと5年くらい伸びればE233-0を置き換えて新車説も浮上したかもね 東海の場合ライナーに転換シート車使い始めたから近いうちに特急使用のライナーは特急になるかも OMの元ﾐﾂB23＆NNの元ﾐﾂB28は、いずれも武蔵野線へ転属する模様。
元ﾐﾂB23はｹﾖMU3になりそうだが、元ﾐﾂB28は如何に？
AOへ配給されたﾐﾂB26は、6M4T化されて残留しそうなので、
ｹﾖMU6 or ｹﾖMU7のどちらになるかによって、ﾐﾂB27の今後が決まりそう。 >>888
1000番台、2000番台がどこかの枠で用意されているような気がする。
常磐線快速と中央線か？ >>886
何を今更
セントラルライナー忘れたか？ >>620
賛成
>>622
乙！
>>650
賛成
>>655
せやな
>>662
全塗装かラッピングやろ
>>663
E233系がベースやけど埼京線に合わせて
>>664
乙！ >>665
>>666
それ
>>667
普通にE235系やろ 時代遅れのE233系要らない
>>670
乙！
>>671
当然やろ
>>674
儂もそう思っとったぜよ
>>675
京急は奏者以外から買うな 貨物への甲種輸送費用を無くせや セントラルライナーは廃止された。
その車両使ったホームライナーはまだあるけど。 >>701
せやな
>>705
ATACS導入あくしろや埼京線見習え
>>713
せやな 馬鹿バカのが車体が綺麗やった
>>718
それな
>>763
乙！車体が限界やな
>>786
せやけど >>797
し尺束本社の考えやと小山車両センターと国府津車両センターにE235系を導入してE231系を長野支社と馬鹿詐欺支社に転属予定や その為の指定保全さかい
>>832
取り敢えず山手線の踏切廃止して埼京線新宿行きを全て大崎行きに変更しろや
>>835
儂がポアして孫が総裁になった時やろ
>>836
せやな >>898
ねぇよ。
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 >>881
そういえば番台まで発表してないんだっけ？
E233系でも公式発表のデータでは番台については書いてないんだな。
番号についてはE233系でも登場順と入れ違ってるのもあるし。コツ･ヤマとマト、ハエとクラみたいに。
まさかトウの続番だったりして？ >>887
ついにMU3編成が出てくるかもしれないのか… 中央緩行線に快速車やましてグリーン車の
深夜早朝運用は廃止だろうね
緩行車が東京駅まで乗り入れか >>903
単純に「中央快速線の終日運転」となるだけ、でしょ… >>902
よって大月分断
そうすると朝車両が足らなくなるが、211運用分間引きしても対応可能 高尾にホームドア要らないだろw
通過列車はホームの無い所を通過するし上下とも終着駅だから電車は低速で進入する。 高尾上りには通過線ないんだが
それより高尾にホームドアがつく頃にはE231が長野地区転用されてそうだけどね 別に高尾はラッシュでホームパンパンになることもないし昇降式でいいな あ、上り特急は2番線か。まあ高尾は拝島と同じバー式だから3ドアも入線可能。 >>908
E217がボロボロだなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。 >>904
東京発御茶ノ水行かもしれんぞw
まあ、新宿までは行くと思うが。 ホームドアを設置するとは言ったが、全てのホームに付けるとは言ってないわけで。 >>917
中央線（高尾以東）だと、日野・豊田・西八王子が「4ドア限定仕様（但しG車連結後も考慮）」と
なるかどうかで、211の命運にも大きく影響を与えるんだろう…
233にトイレが付くことで、大月までの運用移管も問題なくできるようになるとも思うんで >>904
>>916
「早朝・深夜は東京発着の中央線の電車はございません。各駅停車をご利用の上、秋葉原駅でお乗り換えください。」
という掲示が各駅に貼りだされるだけだったりしてｗ
ま、これをやると緩行線の運用が大幅におかしくなるので、始発と最終近辺以外はやらんと思うけど
でも早朝と深夜は緩行と快速を今の間隔で走らせると輸送力過剰気味だよな、緩行しか停まらん駅は減便かな 中央線のグリーン車は両開きを導入するのに対し、なんで横須賀線用E235系のグリーン車にも両開きにしないの？
両開きにしたらいいじゃん 高尾は2番線だけ設置、昇降式で充分。
1、3、4番線は電車が停車してる時間の方が長くE233も半自動ドア扱いにすればそれがホームドアの代わりになるから要らないだろ。 いっそのこと高尾は上りのみ特急停車にすればホームドア必要ない。
どうせすぐ八王子に停車するんだから所要時間たいして変わらないし。 >>919
早朝・深夜は新宿折り返し…が「現実解」なのかもね
いずれにしても、中央緩行線区間のE233-0の運用は、
下手すると来年春改正の時点で完全に消えることになりそう >>920
両開きの分、定員が少なくなる。
総武快速、横須賀線は中央線ほど運転本数が多くないので出来るだけ定員を多くしたい。 >>922
その真逆で、八王子・立川にこそ、昇降式の「ホームドア」が必要なんじゃないのかなぁ…
京王で言う明大前（本線上り・井の頭線上り）みたいなもんで、特にラッシュ時は
最低でも柵は欲しいって状況じゃないのかと… >>923
それをやると、ミツ編成を高尾まで入れないと行けなくなるだろうから
快速は新宿返しなんてイレギュラーをやらずに初終電まで走らせるかと
せいぜい初電は緩行の後、終電は緩行の前に設定するぐらいで
京急の深夜特急みたいなことができればいいけど、都心側は緩行の駅も終電まで需要があるからやらんだろう
んで早朝・深夜の緩行は出入区以外は中野折り返しにしてなるべく運用数を抑える、と >>845
ホームを無駄にしないいい方法がひとつ
方向別化 >>903
昔、中野区101系の東京行きがあったがそれの復活か。 >>924
サロ113で座席が減ったときの苦情懐かしい >>895
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を時代遅れとな ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。 >>924
イラスト見ると平屋部分は減ってるけど2階と1階は増えてるから定員は変わらないと思われる。 >>931
485系列のＪＴもかなり減ってあと2つだか3つだから
部品取りとして残しておく必要もなくなったって事なのかな
もうＪＴも通勤型改造かＨＢの時代だしね 将来217や231のＪＴもワンチャンあれば見てみたいｗ このスレあらし一覧を書くな。
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「ﾜｯﾁｮｲ df23-6erE [113.37.120.242]」は次スレで荒らし一覧入りだね。 >>943
IPスレなのにコレができるのはおかしいというか、ある意味すごいよなｗ >>936-942
UCOM光から、というとこまで簡単にわかるのに 自分から一覧に入れてくださいって志願したような感じだね それに、当該は荒らし一覧の中の誰かと言うことだよね。 さてE235-3000は半自動ドアなんだな。
これは将来的に寒冷地への転属を考えての事もあるな。
長野、山梨はもちろん、高崎への転属も将来充分考えられる。 >>920
中央線サロの両開きドアはあくまで1面2線折り返し必須の東京駅対策だからな。
2面4線かつ大半がスルー運転の横須賀・総武快速線では不要ということだろう。 >>904
元々休日朝が7時代までろくに快速ないのがおかしい >>948
これで東海道〜東北高崎を置き換える時には両開きにしたりするんだよなw >>934
重層部は1F/2Fが一列ずつ増えて8席増
平屋部は前後2個所1列ずつ減って8席減
都合増減なしと言う訳だが、トイレがある方の平屋は1列しか座席が無い事になり
ここに座席を置くのか疑問ではある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
