駅の利用客数について語るスレ関東外版・28
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駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
・加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。 東 特別快速vs新快速 西
1位 ○新 宿778000vs×大 阪431000
2位 ○東 京550000vs×京 都239000
3位 ○立 川167000vs×新大阪141000
4位 ○中 野148000vs×三ノ宮122000
5位 ○国分寺112000vs×神 戸 70300
6位 ○御茶水105000vs×高 槻 64500
7位 ○神 田103000vs×明 石 52200
8位 ○四ッ谷 97600vs×尼 崎 44700
9位 ○三 鷹 97400vs×西明石 33500
10位 ○八王子 85300vs×芦 屋 28200 なら西東類似私鉄ターミナル乗降対決
●阪急梅田 510000vs○東 急渋谷615000
●京阪淀屋橋105000vs○京 王新宿786000
●近鉄上本町 74000vs○小田急新宿506000
○南海難波 257000vs●京 成上野 49000
●阪神梅田 166000vs○京 急品川284000
●神鉄新開地 29000vs○相 鉄横浜428000
南海が健闘 >>2続き
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。絶対に関東を含んではならない。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。ミナミ厨はお断り。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を単独貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。 ○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの?
鉄道会社のHP内や交通広告HP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど?
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績の加味の有無や輸送統計の参照具合などで数値はいくらでも違ってくる。
情報提供元が鉄道会社ではなく駅だったり、データが速報値の自治体の場合は食い違うことがある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言える。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる?
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
重要なのは、直通人員というのは「乗換の一形態」であって、下車せずとも会社が変わるので
数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされる。"乗降"はバランスシートの"貸借"のようなもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
○単独駅とは?同一駅の判定基準は?
単独駅は1社1路線のみ乗り入れる駅のことで、緩急の区別は問わないため高槻等も含まれる。
なお同一駅の判定基準については概ね次のように帰納されている。
#1 至近距離に多数の駅が集中する都市部においては、
二駅間で連絡運輸が行われている一定の事実(乗換案内・連絡乗車券etc./振替輸送は除く)があること
#2 #1以外の地域においては、二駅間(出入口間の徒歩移動最短距離)が300m以内の至近距離にあること
現時点で別駅として扱われているパターン(あくまでも一例):
麻生/新琴似 静岡/新静岡 半田/知多半田 市役所/東大手 四日市/近鉄四日市 富田/近鉄富田
山崎/大山崎 高槻/高槻市 富田/摂津富田 関目(関目成育)/関目高殿 中之島/福島(新福島)
奈良/近鉄奈良 香芝/近鉄下田 高田/大和高田 岡本/摂津本山 灘/岩屋 花隈/西元町/みなと元町 ○1日平均乗降人員10万人以上の駅 大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海 札幌、{大通}
宮城 仙台(あおば通)
静岡 {静岡}
愛知 名古屋、金山、栄(栄町)、大曽根、千種、豊橋(新豊橋)
京都 京都、四条(烏丸)、河原町(祇園四条)、山科、丹波橋
大阪 大阪(梅田・北新地)、難波、天王寺(大阪阿部野橋)、京橋、新大阪、鶴橋、江坂、淀屋橋(大江橋)
中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮(動物園前)、{本町}、{心斎橋(四ツ橋)}、長田、天満橋
大阪上本町(谷町九丁目)、天下茶屋、千里中央、南森町(大阪天満宮)、[高槻]、日本橋
{堺筋本町}、西中島南方(南方)、北浜(なにわ橋)、弁天町
兵庫 三宮、川西能勢口(川西池田)、神戸(ハーバーランド)、明石、姫路、元町、宝塚、新長田
{西宮北口}
岡山 岡山
広島 広島
福岡 博多、天神(天神南)、姪浜、小倉
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍(8万人〜)
竹田、赤池、岐阜、住吉、{枚方市}、{谷町四丁目}、[茨木]、刈谷、尾張一宮、浜松(新浜松)、三国ケ丘
{JR尼崎}、{伏見}、西九条、上小田井、野田阪神(海老江) ○事業者別利用客数更新状況 2013年(度)版 ※特定日調査含まず
05月 <後半>札幌市
06月 <前半>JR四、リニモ、伊豆箱、IGR、JR西 <後半>大阪モノ
07月 <前半>SAT、JR東、泉北
08月 <前半>JR北、南海、名古屋市、西鉄 <後半>阪急
09月
10月 <前半>福岡市、仙台市 <後半>JR九
11月 <前半>神戸市
12月 <後半>京都市
○事業者別利用客数更新状況 2014年(度)版 ※特定日調査含まず
05月 <前半>札幌市、JR西
06月 <前半>JR四 <後半>リニモ、IGR、泉北、伊豆箱
07月 <前半>SAT、JR東、名古屋市、大阪モノ
08月 <前半>福岡市 <後半>阪急、南海
09月 <前半>西鉄 <後半>JR北
10月 <後半>JR九
11月 <前半>仙台市、神戸市
12月 <前半>沖縄モノ
01月 <後半>京都市
○事業者別利用客数更新状況 2015年(度)版 ※特定日調査含まず
05月 <後半>リニモ
06月 <前半>JR四、沖縄モノ <後半>伊豆箱、札幌市、IGR、泉北
07月 <前半>JR東、大阪モノ、SAT、JR九 <後半>福岡市、南海
08月 <前半>西鉄 <後半>名古屋市、阪急
09月 <後半>JR北
10月 <後半>仙台市
11月 <前半>神戸市
12月
01月 <後半>京都市 ○お断り(再掲)
容量規制が厳しいので、くれぐれも 人 口 デ ー タ 等のスレとは関係ない指標、
他スレからの膨大なコピペ、某Wikipedia丸写し低質データサイトの執拗なマルチ宣伝等で
1レスあたり許容バイト数を食い潰す行為はおやめ下さい。
更新作業の阻害要因となり大迷惑です。不要です。不備も多すぎです。
データを自ら探せないなら書き込まなくて結構です。てか書き込むな。二度と来るな。
○お断り2
冒頭にもある通り、関東地方の話題は厳禁です。引き合いに出すのも禁止。
それに平然と反応して話を盛ろうとする輩も同罪、むしろ書き込み元よりも迷惑です。
判断基準はスレ違いになっているかどうかです。スレ違いに公平性など存在しません。
関東の話題は出した側が負けです。それが全て。勝手な対立構造を作らないでください。
「ここは2chだから」という人がいますが、スレ違いを容認・擁護しているどころか
スレ分割の意義を否定するに等しいです。かかる考えの持ち主がいる限りスレチ荒らしは消えません。
守れないなら全国版を自分で立て、ここには来ないで下さい。過疎になる分には一切問題ありません。 いつも立ててた統計貼ってくれるスレ主が居ないと多分このまま落ちるな 新スレ記念にネタ投下するぞ
JR西日本更新
2016年度→2017年度1日平均乗車人員×2
1、大阪 863,086人→872,374人 [1]
2、京都 400,852人→406,592人 [3]
3、天王寺 290,200人→296,508人 [5]
4、京橋 263,760人→267,598人 [3]
5、三ノ宮 245,908人→248,338人 [3]
6、鶴橋 196,402人→198,948人 [3]
7、広島 146,436人→149,184人 [3]
8、神戸 140,602人→141,036人 [3]
9、岡山 134,432人→137,448人 [8]
10、新今宮 129,228人→131,134人 [3]
11、高槻 128,188人→129,110人 [3]
12、新大阪 116,974人→121,502人 [8]
13、明石 104,460人→106,420人 [2]
14、姫路 102,172人→103,338人 [1]
15、北新地 99,404人→101,576人 [3]
16、茨木 97,252人→ 98,020人 [3]
17、元町 94,364人→ 93,680人 [-2]
18、尼崎 89,466人→ 90,220人 [30]
19、住吉 71,958人→ 72,150人 [3]
20、山科 68,440人→ 69,206人 [3]
大阪は2年ぶりの増加で、京阪神のターミナル駅は元町以外軒並み増加した。
北新地は2008年以来9年ぶりに10万の大台越え。鶴橋も増加基調で20万越えは秒読みか。新大阪も12万台突破で依然好調だ。
明石は2015年に底を付いてから2年連続で増加。駅前の再開発が功を奏したか。
尼崎は30年連続で増加した。今年は住みたい街でトップになるなど尼の勢いが止まらない。 21、弁天町 65,320人→66,194 [3]
22、垂水 66,644人→66,174人 [-2]
23、ユニバシティ 62,610人→65,012 [8]
24、宝塚 64,636人→64,348 [-4]
25、西明石 63,526人→63,954人 [3]
26、住道 62,856人→62,470人 [-2]
27、西九条 59,070人→62,074人 [8]
28、南草津 59,848人→60,726人 [23]
29、草津 57,708人→59,182人 [3]
30、福島 56,912人→57,592人 [8]
31、芦屋 56,540人→56,710人 [1]
32、六甲道 52,920人→53,436人 [7]
33、天満 50,956人→52,006人 [7]
34、立花 50,604人→50,500人 [-2]
35、森ノ宮 51,518人→50,296人 [-1]
36、大阪天満宮 48,578人→50,020人 [6]
37、伊丹 48,570人→49,758人 [3]
38、JR難波 49,826人→49,336人 [-7]
39、石山 48,858人→48,826人 [-2]
40、王寺 48,738人→48,732人 [-2]
20位から40位の中位は順位の変動が激しく、半分以上が入れ替わる展開に。
特に大阪市内の駅が増加し郊外駅が減少したため、前者の駅が急上昇。都心回帰が顕著に表れている。
森ノ宮だけ何故か減少で33位から2つ降格したのは例外だw
大阪天満宮は初めての5万台で隣の北新地と共に大台越えである。 41、大正 47,676人→48,584人 [7]
42、加古川 47,582人→48,130人 [3]
43、三国ケ丘 48,000人→47,894人 [-1]
44、摂津本山 45,990人→46,146人 [1]
45、吹田 45,314人→45,944 [5]
46、金沢 45,336人→45,790人 [1]
47、兵庫 44,448人→44,730人 [3]
48、灘 44,834人→44,214人 [-2]
49、新長田 43,702人→44,026人 [2]
50、博多 40,812人(15年)→43,804人 [-]
こちらも大正と吹田が順位を上げるなど大阪周辺の駅が伸びた。
一方7年連続で増加していた三国ヶ丘が久々の減少。順位も2つ降格した。
灘は摩耶開業の影響で2年連続減少だが、去年と比べると減少幅はほぼ皆無と言ってもいい。
そして50位は去年の福山が圏外に転落し、初めて博多が浮上。前年の値が調べても見つからないので、前々年の数値を左側に記載している。また増加年数は伏せているが、もし前年も増えている場合は8年連続での増加である。 駅の利用客の話なら神戸は要改革だな。
三ノ宮はY駅の1/3.5 神戸はたった14万
特に神鉄は狭軌なのに神戸,三ノ宮延伸や
大阪乗り入れをせずS鉄の1/14という惨状。
PTLも鉄道で直通の方が良かったかな?
他の私鉄も乗り換えの良さで差が出てる
のは明白だな。 ニューヨーク市地下鉄2017年分更新
(平日乗車人員×2)
1 TTimes Square 42st/42st-PABT 407090(前年比+0.6%)
2 Grand Central-42st 309422(-2.4%)
3 34st-Herald Square 257328(+1.6%)
4 14st Union Square 214282(+0.4%)
5 Fullton St 183542 (+7.4%)
6 34st Penn Station 171170(-5.5%)
7 34st Penn Station 157808(-4.5%)
8 59st-Colombus Circle 146210(-1.0%)
9 Lexington AV-53st/51st 132236(-5.2%)
10 47-50 sts-Rockefeller Center 122956(-1.3%) (修正・補足)ニューヨーク市地下鉄2017年分更新
(平日乗車人員×2)
1 Times Square 42st/42st-PABT 407090(前年比+0.6%)
2 Grand Central-42st 309422(-2.4%)
3 34st-Herald Square 257328(+1.6%)
4 14st Union Square 214282(+0.4%)
5 Fullton St 183542 (+7.4%)
6 34st Penn Station(7番街) 171170(-5.5%)
7 34st Penn Station(8番街 157808(-4.5%)
8 59st-Colombus Circle 146210(-1.0%)
9 Lexington AV-53st/51st 132236(-5.2%)
10 47-50st-Rockefeller Center 122956(-1.3%)
Times Spuea駅は他社乗り換えのない駅としては世界最大の乗降客数か?
ハドソン川のトンネル補修の影響でペンステーション乗り入れ列車が減便されたり、近隣に別路線の新駅ができた影響で
ペンステーションの乗降客は大きく減少。 >>19
森ノ宮はキューズモールオープンバブル終了で減ったんじゃないか?
万博記念公園と似た感じで
南草津は相変わらず好調だけど草津も結構増えてるな
あのへんは立命館移転のダメージはほとんどないようだな >>20
数字を見ると兵庫は今や快速通過でも良さそうだな
昔は山陽電車が兵庫に来てて栄えてたらしいから歴史的経緯があるんだろうけど >>18
神戸が広島に差をつけられ、岡山にも抜かれそうになってるとは むしろ神戸は利用客数が多すぎない?
都心から外れてるのに、どこにそんなに需要があるのか >>28
それ思う。ただ、近くにハーバーランド地区があるし、地下鉄乗り換えもあるからか?
にしても多いな笑
中心地の三ノ宮が24万で、隣の元町が9万。これだけならわからんでもないが、何故かその隣の神戸が14万か。7-9万レベルならわからんでもないが。 大阪や芦屋、住吉から三ノ宮と神戸までは定期だと同額になるから
神戸まで定期を買う人が多いのではなかったっけ
それでも10万ぐらいはいるのだろうが 特定区間の境界が神戸だから昼得2枚とかでカウントされてるんじゃないの? >>31
それだろうね
定期券の分割購入とかもあるだろうし
だから宝塚も異常に多くなる まあそれでも神戸駅前もビジネス街ではあるし
宝塚も乗り換えが多いから
神戸駅10万、宝塚4-5万ぐらいが実態かね
神戸駅周辺はマンションも多くてバスターミナルもある
意外と三ノ宮元町までの需要があったはず 関東関西中京&政令指定都市以外で一番利用客多いのって三島? 地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 データでみるJR西日本のトップ50圏外の乗車人員も知りたい。
外国人観光客の増加が反映して伸び続けている嵯峨野線や奈良線あたり。
あと広島駅が増加しているので、新白島や宮島口なんかの増加も見たい。 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 私鉄王国って比率の問題だろ
路線網見てたら名古屋は名鉄のカバー範囲が広いし、
東京圏は国鉄が強かったから >>31、32
昼得の販売が9月末(利用は12/29まで)で終わったが、来年の発表からランキングに変化はあるだろうか。
元々神戸は昼得範囲外だった。
元町、宝塚、大阪(北新地)、京都で変化はあるだろうか。 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 気の早い話だがJR総持寺駅の乗車人員が気になる。
真価を発揮するのは今年度ではなく追手門学院の開校後の来年度だが。 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ+都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ>>>>>>>>>>都営>>大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の3倍、名古屋圏の14倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約5倍
地下鉄は 約4倍
私鉄は 約3倍 中国地方5県 7,328,339人 (2018年10月1日)
埼玉県 7,322,645人 (2018年10月1日)
四国地方4県 3,755,765人 (2018年10月1日)
横浜市 3,740,172人 (2018年10月1日) 国の公共事業予算は年間6兆円。そのほとんどが道路に使われ、
鉄道は1千億円ほど。このうち新幹線に755億円
道路予算の5%でもあれば余裕で出来るんだがな。
鉄道は輸送割合が22%あるわりには、税金が空港行政より少なく余裕ない。
無納税の高速道路とちがって、膨大な固定資産税も納めないといけないし 兵庫に通勤してる人も多いんだよな
朝夕だけでもいいかもしれないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています