大阪メトロ地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 2号車
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ババタンク対策用のワッチョイ設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
大阪市営地下鉄御堂筋線と北大阪急行南北線の合同スレ。
前スレ
大阪市営地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487096701/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西中島南方駅での車両点検でどれくらい運行停止してました？ 日本で台車（より正確には台車枠を中心とした機構）を作ってる会社なんて限られるだろうが >>189
あれはマスゴミの話題を集めるために大阪メトロのコンサルタントがわざとしかけたと思う 【大阪】中央区のDAIMARU心斎橋店本館、2019年9月20日13時開業−86年ぶりの本館建替え、新業態・関西初を含む368ブランド出店
https://toshoken.com/news/16411
DAIMARU心斎橋本店北館は1階の一部ブランドを除き9月15日18時休館→心斎橋PARCOとDAIMARU心斎橋本店専門店街(2021年春リニューアルオープン予定) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>201
今日の11時45分頃に北急の9004Fを逃がした事で次の天王寺行で当たった。 復旧
各路線大混乱や
なんで飛び込みマンはこの時間帯ばっかり狙うんや 御堂筋線のエアコンって温度調節できないの？
アホほど温度低いときあるんだけど
車掌がデブで暑がりとか？ >>213
ええっ！？まだチョッパー車2本残ってるはずなのに、VVVF車が先に廃車？ >>214
10A系を部落廃車にするって大阪メトロは気違いだな！ 天王寺の非常ボタンが押される
→梅田の火災報知器ボタンが押される
→江坂でゲロ吐いて倒れる
なんやねんこのピタゴラスイッチ >北急8000は
>大阪市ともに可動柵計画がなかった頃は
>箕面延伸を見据えて
>全編成とも車内と機器の更新改造を計画
>そして延伸用は当然新形車を増備
>だったのだが
>どうせ新形車を造るなら
>在来車更新改造との費用対効果が言われ
>入場工程や施工内容が何度も見直し
>その間に可動柵の検討まで割り込み
>改造の規模が益々大きくなり
>いよいよ新形車置き換えが有利なのかと
>大規模な機器更新は棚上げされ
>最小限の機器取り替えにて様子見
>10年以上の紆余曲折の後
>地上設備は
>大阪市のようなATO+TASCとせず
>可動柵に対しマニュアルブレーキ対応
>そして車両は
>新形9000が置き換え用4本と延伸用増備
>8000は3本だけ更新改造車として残す
>ただし御堂筋線用に全車ATO+TASC設置
>8000は
>IGBT-VVVF化など大規模機器更新は完了
>今後は車内の本格的な更新と
>ATO+TASC設置など残る改造を予定 >10連化の時点で
>大阪市21は編成単位の増備途上
>そして北急8000は
>直前の編成増備から2年しか経っておらず
>登場から10年以内のため形落ちでなく
>これらは10連化用付随車を新造
>一方の大阪市10は
>量産車登場から15年を超え既に形落ち
>そして01編成が試作車独特のチョッパー
>02と03が量産車で風冷チョッパー
>04以降がフロン冷却チョッパー
>つまり10連化に際して
>先頭車の少ない組成も相まって
>中間車化改造も最小限で済ませながら
>異端なチョッパー装置の淘汰も叶うという
>一石二鳥な方策が採られた
>また5年後に迫った
>量産車登場20年目の近い将来を見越し
>新車へ置き換えか更新工事か
>判断する時期にも来ており
>10の付随車を新造する訳にいかず >大阪市10が10連化した際の廃車は
>1101と1102と1103と1801
>つまりM2ecが3両とTecが1両
>これでは本当にどうしようもない
>だから史実通りの展開になった訳で
>北急8000の廃車は
>最短で車齢22年程度だが
>T車かつ法定耐用年数もクリアし
>適当な転用先もなく
>そこまで惜しいというものでもなく 【中央区難波】ホテルロイヤルクラシック大阪、2019年12月1日開業−新歌舞伎座跡に
https://toshoken.com/news/17034 >日立が
>大阪市の新20の主幹事として
>意匠を含めまとめた後
>酷似の意匠を相鉄へ同8000向けに提案
>北急8000は
>アルナ単独での車体と艤装設計製造だが
>酷似の意匠を
>旧東急が相鉄の同9000向けへ提案
>特に前者の件は当時
>後に知った相鉄が日立に抗議した
>と言われるが
>同9000の意匠選定を併せて考えると
>むしろ相鉄が御堂筋線の形式を意識して
>車両メーカーとの協議で誘導したとも >大阪市
>御堂筋線専用10000新造計画
>10A他号線転用案
>現在の大阪市で車両更新は
>10チョッパーの次が
>繰り上がって10Aその次が2000
>30000試作の企画段階で
>1号線注力のため32000でなく
>当初より31000のみ大規模量産とし
>まず10形材車捻出にて10A-6連化の上
>2号線転用で新30冷改車を全廃し
>その次に10チョッパーを直接置き換える
>という検討がされたこともあった >大阪市において
>確かに
>新30冷改車と10形材車で本数は揃わず
>ただし
>中期的に予定された車両工場一元化により
>2号線3号線は運用効率化で
>所要本数削減見込みもあり
>新20転用と併せた新30冷改車全廃も >大阪市10000は
>第三軌条用新標準の30000から派生させる
>というより史実の31000以上に
>1号線特化を極端に強めた特別仕様で
>新機軸満載の設計が想定されていたものの
>30000試作は
>これまでの大阪市独特の設計から脱し
>業界標準を積極的に採用する新方針ながら
>結果的に業界内新機軸の採用は抑制され
>むしろレガシーで堅実な仕様に
>PMSMはまだ2in1-VVVFすら登場せず
>システム全体が効果で量産採用事例もなく
>東芝しか取扱えず
>80採用のメタル線制御伝送も見送られ
>しかし初期不良も少なく運用上安定し
>逆に31000で10Aまで一挙に置き換える
>方針決定の強い動機に >北急9000のVVVFは4in2だが
>大阪市30000試作で
>検討のPMSM用VVVFは1C1M4群で
>装置筐体も大きくなり
>IM用とは艤装配置変更のため留意と
>しかし
>2号線用のMT比は具体にならなかったが
>将来の1号線用を念頭に同じ4M6T想定で
>近車仕様の車体ベースと共に
>北急が結果として多くをトレースする形に >新造でない既存車の更新工事は
>北急の経営体力だと予算化しにくく
>限られた額で局所的に手当していくため >大阪市では橋下が局長として
>京阪から藤本を押し付けるまで
>可動柵設置に伴うR1のATO+TASC化でも
>10Aは再改造にて対応の計画だったが
>藤本の判断でR1について
>可動柵全駅展開とATO+TASC化を見送り
>21中間更新の仕様も可動柵対応を簡略化
>一方インバウンド対応の要請から
>N20中間更新全体で車内LCDを採用
>藤本が醜聞で更迭された後
>R1の旧計画が復活したものの
>この時点で当然10Aは余命減少で
>車内LCD追加など再改造規模の拡大から
>費用対効果が不均衡として
>遂に計画の対象外となり置き換え前倒しで
>2000よりも先に全廃へ
>しかし新会社発足で
>可動柵稼働予定が更に強引な前倒しとなり
>10A置き換えが間に合わず
>相当数が残るため簡易な対応を検討
>また21中間更新において
>-07が旧仕様の可動柵対応準備車
>-12と-13が新仕様の即応車
>それ以外が新仕様の簡略準備車
>よって-12-13以外は
>ワンハンドル化や大形LCD化へ統一など
>新仕様の即応車化で順次再改造中だが
>車内の意匠は変更せず
>何を以って短命なのかが判然とせず
>R5も25統一が早い段階で達成され ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
