【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part14【運賃減免・リニアアクセス】

1このような相模原線に軸足を置いたダイヤを考察していきましょう2018/09/27(木) 23:15:49.71ID:JNZakxBp
前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part13【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/

日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本I3番線
特急橋本I3番線
準特急京王八王子I2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口I2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本G1番線
各停橋本G1番線

新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚G I
快速高幡不動I
各停笹塚G I

つつじヶ丘始発
快速高幡不動I

素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。

リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。

239名無し野電車区2018/10/13(土) 20:15:18.05ID:zPS1Eycx
橋本は加算運賃廃止で定期外は増えそうで。
永山多摩センターは➖20円だけど効果絶大だったみたいで

240名無し野電車区2018/10/13(土) 20:20:14.76ID:lyUfE6+e
>>234
>>全体の運賃を10円上げれば、(80万+35万)×365×10=42億程度の増収が見込める。

なんで相模原線の不始末の尻拭いを全体でやるんだ?

相模原線内で解決せないかん

241名無し野電車区2018/10/13(土) 20:21:41.96ID:f7v1VMMa
>>239
だが、年間12億円の減収では意味が無い。

242名無し野電車区2018/10/13(土) 20:21:43.41ID:qdFxhY1M
>>239
課題は朝ラッシュだな。
けどその解決方法も見えている。
一日も早く笹塚から調布までトンネルぶち抜いちゃおう。

243名無し野電車区2018/10/13(土) 20:23:03.06ID:nzu5MO9X
>>242
その前に年間12億円減収の解決が重要

244名無し野電車区2018/10/13(土) 20:25:09.14ID:eTp3xOEw
>>242
複々線になっても運ぶ人員は限られてるからなあ。
複々線で沿線人口が爆発的に増えるわけじゃ無いし。

245名無し野電車区2018/10/13(土) 20:26:53.63ID:Pr9saPLA
>>244
複々線より、年間12億円減収対策が先ですよ。

246名無し野電車区2018/10/13(土) 20:28:18.54ID:i9ULD0ub
減便が一番効果あるな

247名無し野電車区2018/10/13(土) 20:28:25.86
>>240
同じ京王です
減収分は高尾線の合理化で賄いますw

248名無し野電車区2018/10/13(土) 20:29:20.26ID:lYJlIgVe
タクワン何本?

249名無し野電車区2018/10/13(土) 20:29:26.77ID:hutsTChJ
いいんだよ、誰かさんの皮算用が前提なんだから。

250名無し野電車区2018/10/13(土) 20:31:49.57ID:IH34JK5S
>>230
リニア効果は絶大。
だからこそ相模原市は必死に誘致したわけだ。
リニア開業までにダイヤ面で本線を追い抜くのは100%織り込み済み。
17年度の乗降客数は残念ながら本線の方が伸びてたけど、
ここ十数年で見れば本線との差は大幅に縮まった。
これに加えて小田急対策や将来性を加味したうえでの大幅な前倒しに期待してるのだよ。

251名無し野電車区2018/10/13(土) 20:35:24.69ID:+pXNeg7k
>>247
相模原線はさまざなな補助金や特別な借金をしてるから別です。
相模原線の不始末は線内で解決です。

そうでなくても複々線と言う大きな資金のいる事業が控えてますから

252名無し野電車区2018/10/13(土) 20:37:22.25ID:H4QZ/OAi
>>250
リニアの橋本停車は1時間に1本

1本1000席 


8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人 



これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから



京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人 

たった50人

しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い



沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな 
タワマン何本建つのか知らんが

253名無し野電車区2018/10/13(土) 20:37:36.66ID:rigcjQfy
>>250
その通り。
リニアの効果が絶大なら、

254名無し野電車区2018/10/13(土) 20:38:09.82ID:yz+dc1oE
まずは減便だな

255名無し野電車区2018/10/13(土) 20:40:09.48ID:ZMjQFA65
>>250
その通り。
リニアの効果が絶大なら、複々線化して何の問題もない。

絶大じゃなかったら・・・まあ今よりちょっと便利になるぐらいだろう。

256名無し野電車区2018/10/13(土) 21:53:51.64
>>251
それでも利用客数は
相模原線>>>>>>>>>>>>高尾線です

利用客の少ない線区が合理化対象になるのはどこの鉄道でも常識です
既に高尾線では合理化は始まっています

257名無し野電車区2018/10/13(土) 22:06:08.20ID:51rIGCA+
確かに高尾線のほうが利用者が少ないけど、減便しやすいのは相模原線の方なんだよなあ。
まあ運賃改定でいいだろ。もともと安いんだから。
相模原線優等はともかく、高幡以西削ったってたかが知れてるし。

258名無し野電車区2018/10/13(土) 22:09:54.48
>>257
外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので

259名無し野電車区2018/10/13(土) 22:13:36.14ID:51rIGCA+
あれ合理化なのかな。
出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか。

260名無し野電車区2018/10/13(土) 22:19:54.83
>>259
>出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか

そんな理由じゃ別に6両じゃなくてもいいじゃんw
他にも高尾線の合理化は行われている

261名無し野電車区2018/10/13(土) 22:22:17.56ID:51rIGCA+
うーん
だけどあの分断って、むしろコスト上がってそうなんだよなあ。

262名無し野電車区2018/10/13(土) 22:26:04.52ID:565wtPmm
>>240
京王線系統の尻拭いを井の頭線にまわすなよ

263名無し野電車区2018/10/13(土) 23:09:42.07
>>261
高幡不動での余計な入換の手間がかかってるからな
しかしそこまでしてでも高尾線ローカルを6両にしたいという事だろう

264名無し野電車区2018/10/13(土) 23:12:32.86ID:51rIGCA+
まあそうなんだろうけど、入換の手間のほうが大きいと思うんだがなぁ。

265名無し野電車区2018/10/13(土) 23:18:48.08
しかしそれが京王の高尾線に対する姿勢
ほぼほぼ高尾山への観光アクセス路線としか考えてない
地元利用客少ないし沿線民の事は二の次

266名無し野電車区2018/10/14(日) 00:02:32.37ID:Gozw5CXl
しかし何がしたいんだか。

267名無し野電車区2018/10/14(日) 03:25:17.34ID:ntoB89cB
>>265
そんなわけないだろ
京王線民を高尾(乗換中央線相模湖方面)に運ぶための路線だ
しかも乗降人員は山口よりもめじろ台の方が多い

268名無し野電車区2018/10/14(日) 09:29:18.10
>>267
何言ってんだお前は?w
京王沿線〜高尾乗換・相模湖方面への需要なんて全京王利用客の中で数%程度だろw

おまけに高尾なんて特急かいじ号ですら通過だし

269名無し野電車区2018/10/14(日) 13:39:46.90ID:a84yKVl2
高尾山線は土日の観光路線でしょう
ダイヤは平日と休日でメリハリ必要
土日午前は下り有料高尾ライナー30分毎で午後も上りライナー30分毎にしたら良い
一方平日は直通列車は無くして全便6両区間各停で十分です。
相線拡充と京八再生に注力するのが良い。選択と集中が肝要です。

270名無し野電車区2018/10/14(日) 14:28:44.71ID:KhED2CuH
>>269
おそらく損するだけだと思う。

271名無し野電車区2018/10/14(日) 15:24:06.29ID:bi05hYKT
まずは年間12億円減収対策

272名無し野電車区2018/10/14(日) 15:25:02.06ID:lZ/AaINz
そうそう相模原線の不始末の尻拭いは、相模原線内で

273名無し野電車区2018/10/14(日) 15:25:42.08ID:Wxi03kyR
タクワン何本?

274名無し野電車区2018/10/14(日) 15:26:47.46ID:XCROeQ9G
タクワンの事より、
相模原線の年間12億円減収対策
です。

275名無し野電車区2018/10/14(日) 15:28:21.10ID:/SikxNij
相模原線全種別各停化と減便が効果的

276名無し野電車区2018/10/14(日) 15:33:44.28ID:+rPhlpTQ
キン夕マ快急…

277名無し野電車区2018/10/14(日) 16:55:22.03ID:a84yKVl2
>>270  マジになってます
高尾山線の寂弱感を見るともはや通勤路線という役目は終わった
高尾山への観光路線として強化しないと"秘境路線"なります
一方、寂れたとはいえ八王子は人口も多く、バス路線も充実し、座って通勤が出来る魅力
があり、運賃面の工夫は必要だが自力再生は可能でしょう。
低脳無能な経営陣には荷が重い課題だが、やらなければ"都会の秘境駅"になります
相線も安泰ではありません。隣の会社の社長さんは完全に"戦さモード"です。
"下北沢の変"で恨み骨髄。複々線新百合延長案が水面下で動き出したのはご存じかな?
メリハリ付けないと取り返しの付かない事態になりますよ。

278名無し野電車区2018/10/14(日) 17:08:14.31ID:LMv056ny
>>277
笹塚と調布をぶち抜く以外に対抗策なんてあるの?

279名無し野電車区2018/10/14(日) 17:37:03.69
>>272
ですから外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので

280名無し野電車区2018/10/14(日) 17:55:48.97ID:LMv056ny
>>279
合理化ってのは余計な業務をなくして人を減らすことであって・・

ああ、昔みたいに高幡不動で分割しなくなったってことか。

281名無し野電車区2018/10/14(日) 18:00:54.98ID:a84yKVl2
>>278 読んでよ 考えてよ
平日の高尾山線直通を無くして他線の戦力強化
京八⇔新宿・渋谷の特別運賃設定(普通・定期)+朝ライナー設定
相線準特強化(センター始発設定) 等々

282名無し野電車区2018/10/14(日) 20:18:48.20ID:Gozw5CXl
>>281
土休日のMT号は実験的に行った上で定期化するか決めるだろう。けど30分毎とか無いと思う。
朝のライナーも各社やってるし、そのうち京王も始めると思う。
高尾線の分断は、今のを続けるかどうかは知らんが完全分断にする必要ないと思う。
かわりに、高架化後のパターンでちょっと考えがある。

283名無し野電車区2018/10/14(日) 21:28:15.97
>>280
高尾線は一部駅の早朝深夜駅員無配置、警備員化実施済み

284名無し野電車区2018/10/14(日) 21:49:50.46ID:Gozw5CXl
そういう合理化なら、高尾線に限らずやるべきでは。

285名無し野電車区2018/10/15(月) 02:29:15.95
>>284
乗降客が極端に少ないからやれるんだよ
あと長沼もな

286名無し野電車区2018/10/15(月) 03:56:33.39ID:zUII9xOX
逆に橋本なんかは警備員を大増員しないと安全確保ができないけどな
駅舎に入る際には手荷物検査と身分証の提示を義務付けたほうがいい(乗換客は除外)

287名無し野電車区2018/10/15(月) 11:05:14.09ID:YzV5jQiG
橋本はマジやばい気がする
稲田堤下りでも「橋本にご注意下さい」と繰り返し放送してるし

288名無し野電車区2018/10/15(月) 13:09:08.01
>>286
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww

289名無し野電車区2018/10/15(月) 13:23:59.94ID:S37Y61vj
>>287
おもんない

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