JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) フルーツ牛乳は曲線でマスキングだけど特急色は基本直線じゃね
模型で塗ってみれば死ぬほど難易度違うのが分かるんじゃね いなほ50周年でなんかしらの企画をやるんでしょ
その為にキハ81風の塗装にした訳で なんにせよ単色よりはいいじゃん？
常磐線時代の色がいちばん似合うとは思うけど >>127
先行して郡山で再改造の上、暫定的に651系の運用を置き換え→復旧後いわき仙台間特急に充当って流れかな？ >>148-149
少年隊を連想したらアラフィフ
フォーリーブスを連想したらアラカン >>127
ゆう置き換えで勝田に653波動1本配置見込みって書き込みが数ヶ月前にあったな 国鉄色E653はいなほ50周年記念という話があるけど、今年11/1で151系国鉄色登場60周年なので、その記念の線もあると思う。
>>157
ゆうの置き換えだとやはりH編成になるのかな。
G付き7両を波動にするとも思えないし。 スワロー料金や常磐新特急料金のことが全く触れられておらず、片手落ちの記事だが一応
某オフィスの人は新料金体系のことを知ってて触れなかったのか、知らなかったのかが気になる
ＳＮＳ騒然…ホームライナー、特急格上げ説を追う
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20181010-OYT8T50005.html?page_no=4
あとこちらもついでに
JR常磐線の新駅名称が「Jヴィレッジ駅」に 同社管内でローマ字は初
http://news.livedoor.com/article/detail/15428767/ >>129
お前らが快速ばかりに集中するから混雑も遅延も解消しないというのを客に分からせるために、敢えて本数減らしたら？ 杉並三駅のせいで遠近分離や速達性が犠牲になってると分からせるのはどうすれば？ >>163
キリル文字もギリシャ文字もアルファベット
ローマ字が正しい >>159
必ずしも7連とは限らないんじゃないかな？ぶらり鎌倉以外は大概4連だったし。 >>159
＞ 定期券での乗車を正式に認めたり
え？駄目なの？ >>158
やはりキハ81系、ブルドッグ顔の「いなほ」がコンセプトだね。 >>128
国鉄在来線で先頭が流線型の車ってあんまり記憶にないから、
側面から見ると、すごい違和感がある
てか、何となく亀●に見えないこともない、、、いや、スマソ 大丈夫だ
E5系と比べれば何ともない
後は高尾駅の天狗の鼻に彫り物をしたい衝動を抑えられれば何とかなる
同様に東急のパンツマークに割れ目を書きたい衝動も抑えないといかん モトS115が出場して、いよいよだぶつきが多くなってきたな
運用一部差し替えれば、E353系の運用をあと2本増やせるけど…やっぱり来年3月までは現状維持なのかな
ってか来年3月で全数置き替えるなら、そろそろ3連の増備を再開しないと >>173
3連3本とかで一度に増備するんじゃない？ >>124
と現場は懸念してるのに経営陣は知らん顔してるから始まったら大混乱必至と現場は匙を投げたとか。
現実的解決はテーブル無しの転クロかな。 >>171
かめあたまっては勝田所属のときから言われてたよ
ちなみに後継のE657も
ただ今回のは色がね･･･ 中央線については山梨の甲府盆地厨と国立杉並3駅厨が騒ぎ起こしたせいで
JR東日本は八王子支社の方針は快速を特急包囲網、つまりスワロー化で対応したということ
つまり快速前提で考えてた杉並3駅厨の目論見は木っ端微塵に砕かれた形だな、ご愁傷様 ヒント
スワロー化は極悪非道行為。JR糞東日本は金の亡者 >>176
JRはグリーン導入で混雑が緩和すると明言しているので
少なくともグリーン導入時点では現状ダイヤ維持できるんでしょう。
E233投入で日中は速達化させたが
朝夕は敢えて所要時間を据え置いていること考えると
信号システムの改良も相俟って対応可能なのだろう。 >>137
着く前にゴミ袋持って回ればいい
新幹線グリーン車じゃ当たり前のサービス もう新宿止まりを多くして新宿～東京駅間を減便しなきゃヤバくね G車で東京まで利用する客は3割くらいとすると降車は54人。各ドア平均で13.5人。
両開きドアにした事で1度に2人降車可能な事を考えれば30秒もあれば降車は可能か。
折り返しまでの1分半で座席転換くらいは出来ると言う計算かな。 >>178
すまんが、落ち着いて文章を今一度見直し、
詳しく書き直してくれ >>186
今日にも、ｹﾖM7が新津へ配給。
ﾐﾂC508が運用離脱し、菱形パンタの車両が中央・総武緩行線から消滅。
もうすぐATへ配給され、入れ替わりでﾐﾂC509がｹﾖM84に。 結局武蔵野線のE231と209-500の比率はどれくらいになるんだか
そして209-500はE231より先に御臨終だろうからまた数年立ったら転配まつりかね >>189
上野東京ラインの置き換えを回しそうだな
インドネシア輸出はもう出来ないから209はそのまま廃車になりそうか >>193
常磐快速にE235系を入れてE231系を回すとか？
でもE235の順番としては、横須賀→上野東京ラインの次だろうから無理か… >>193
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>195
E233-1000が全部82編成で209-500とE231-0の合計が81編成だから京浜東北線に新系列入れてE233-1000で209-500とE231-0をまとめて置き換えじゃないかな
>>173
現状E257-0で運用されている奴は
○9両
・中央ライナー2→かいじ103→かいじ112→あずさ25
・あずさ10→かいじ107→かいじ116→青梅ライナー1→中央ライナー5
・中央ライナー3→青梅ライナー5
・青梅ライナー2→あずさ7→あずさ24→青梅ライナー3→中央ライナー9
○11両
・あずさ2→あずさ13→あずさ30
・中央ライナー4→あずさ9→あずさ20→中央ライナー1→あずさ35
・あずさ3→あずさ26→あずさ31
・あずさ8→かいじ115→かいじ124→中央ライナー7
これらのうち9両で運行されている上4つに関してはS113～S115の導入と予備を2本から1本に削減して11月か12月にE353で置き換え
最後に11両で運行している下4つと189で運行している臨時あずさをS116～120及びS206～209の導入で3月のダイヤ改正時に置き換え >>196
全車置き換えとなると少なくとも4連は組むだろうけど対応してるのかな >>198
終日11連/9連で組んでる訳じゃないから、そんな単純には無理
ゼロベースで運用組み直せば投入数増やせるだろうけど、来年3月の改正が控えている今の時期にやるとは思えない
2530M(長野発快速)→60Mとなっているのを2530M→62Mに差し替えれば、割りと簡単にE353の9連運用を2本増やせる 田舎から出てきた新人に聞かせてみたい場面
・「今度の電車は短い11両編成です」
・電車がまだ止まっているのにに流れ出す次の電車の接近放送 マト82本日さよなら運転無事終了。
これでマトもE233系統一決定。
https://twitter.com/_beta0718/status/1050944869609299968?s=19
ここで気になるのはこれも中央線に行くと思ってる人いるみたいだけど予備に2本も必要かどうか。
このままNN行きで廃車が濃厚だと思うが。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>205
山手線のE235導入に伴う改造のように、
予備車が2本くらいないとスケジュール的に苦しくなりそうだから、
209-1000は2本とも中央線で使って、その分E233のグリーン車組み込み等を効率化するとみるけどな
そのあとは…209-500なんかとの兼ね合いも見ながらだけど、廃車かな >>206
近いうちに動き見せるだろうけどOM入場なら決定ってとこか？ E531仙台乗り換え濃厚
536 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/10/12(金) 13:17:23.77 ID:d1X58K62
Jヴィレッジ駅が電車用ホームということは、カツ車しか停まらないという事か。 >>210
やはり701の廃車を見越して、東北の南部は電車用ホーム対応の、
高床式？車両に統一するのか？
黒磯～新白河間のE531といい、こちらが伸びてくる？
境界をどのあたりにするのかは謎だが
福島あたり？ 自分も仙台までE531になるかもとは思っているけど、かといって原ノ町までは元々E531だからそれは根拠にはならんだろ？ Jビレッジは原ノ町以南（水戸支社車両管内）だろバカ ああすまんなんか読み違えてたわ
この前謎リークがあった仙台いわき直通列車の話か
考えられること
・E531（E501）を回す
・701を使えば問題ない（置き換えた後は知らん）
・原ノ町越えはE657の特急（もしくは北線用の新特急）のみ
・原ノ町は越えない そもそもJヴィレッジ駅のホームが嵩上げホームだからE531が仙台まで行くなんて発想になること自体馬鹿丸出し あくまで仙台いわき直通が既定路線で、ステップ車のような両用ホーム対応車を乗り入れさせないことを大前提とした場合の話だろうね ところで勝手な感想だが
水戸支社はいわきの常磐ホームをさっさと電車ホームにかさ上げしたがってそう 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! E531系で常磐線E721系→磐越西線719系置き換えでしょ 415系が仙台に来ていないのにE531が仙台に来るわけないだろう
何バカみたいなことを言ってるんだ そんなこと言ったら新白河のE531なんか誰が想像できたんだよ
既に支社すら跨いでるんだから今までのはなんの根拠にもならん 来ないとも限らないけど来るという根拠も無い。
新型交直2連と同レベルの話。 かと言ってE531系が仙台に行く根拠も現時点では全くない
せめて新聞報道でもされてから騒げよ 俺はE531が仙台に行くとは言ってないぞ
まだわからんのだから根拠のある話をしろということだ 仙台～いわき直通を復活させるならE531なんだろ
701に新潟の快速用485みたいに鉄板付けるつもりか？ ｲﾐﾌ
この話題、もう少し証拠らしきネタが出てからにしようぜ。
仮にいわき～仙台の速達を近郊タイプでやるとしてもE721とE531では大して設備に差がない。 新白河のときは勝ち馬に乗れて本当によかった
後から否定派を叩きまくれたからな まあ気動車と両運用ってとこまで予想出来た奴はいなかったけどな そして、高崎が高崎である限り、永久に高崎以外に勝てない高崎 >>230
E721は最初からないぞ
原ノ町以南は中途半端にかさ上げした駅がある >>234
原ノ町以南がカツ車に統一されれば半端に残っている719系を廃車にできる。 >>205
晩年の２０１系も動いてるの一本と全く動かないのの一本だったから
脱線や破損用に2本は残す
>>233
高崎や松本には便所つきの中央線快速のE233が
行くから跡１０年はこのまんま >>236
10年で変わるわけねーだろ。
高崎が高崎である限り、10無量大数年後も高崎は国鉄時代の抵抗制御車しかない。高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになる。 >>236
松本は高崎じゃ無いから10年もかからず変わるだろう。
それに、支社単位でVVVFが1両以上所属しているから高崎より∞倍マシ。 特急は未定で仙台直通は別に残すって話だったから
ちょうど721ってマイナーチェンジの噂あるんだろ？ 床高い721とか作るんじゃね
なんかもう最大の特徴失った721みたいな感じだけどｗ >>239
(1)「しらゆき」用のE653系を呼び戻す。(2)651系4連を再リニューアルして使う。
(3)まさかのE657系4連新製
のどれかじゃない？
種別に関しては仙台駅に特急用窓口の設置を労組が会社側に求めているから、その動向次第じゃない？ >>242
特急つがるを快速に格下げして、
E751は仙台転属とか？ >>240
昔マスプロアンテナのCMで「画質が良いのが特徴」って言ってたもんだから、画質云々はアンテナの領分じゃないだろうと一人でツッコミを入れてた >>242
①じゃないかな？余剰になってるE257-500を原資にすればE653-1100は捻出できそう ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 >>242
いわき以北の特急関連は高確率で651-1000
理由はE257-0が16本あって185の10連+7連と251置き換えても5本余るのでこの5本をあかぎ系統に転属して玉突きで651-1000を常磐いわき以北に転属
ていうかこれ以外の転属方法だと他の特急を減便して運用数を減らさないといけなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
