新幹線はどこまで高速化できるか 8
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新幹線はどこまで高速化できるか 7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529405832/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 遂に川重の表側にe956が出てきたらしい
中には側窓が殆ど/一切無い車両が出てきたとか >>891
えきから時刻表3/29でサービス終了だってよ
そのコピペもそろそろ作り直さないとな 日本･･･国土面積37.8万k㎡、新幹線2760㎞（フル規格）
中国･･･国土面積960万㎡、高速鉄道2万9000㎞
日本は国土面積のわりに新幹線多いな
アホみたいに多いのは土建屋脳が多いせいｗ 又面積25倍低脳か。
面積で25倍の差って正方形の一辺や円の半径、円周にすると5倍にしかならないんだけど？
義務教育の範囲の常識を理解してないと低学歴扱いされるだけ。 GW10連休
東京駅を日中に発車する｢はやぶさ｣
20分：定期便
44分：一般臨時便
28分：GW臨時(はやぶさ300番台)
はやぶさ399号なんて酷い…仙台→盛岡で44分もかかる。
単なるはやてじゃん…
E5(+E6)の｢やまびこ｣｢なすの｣を、新型専用ダイヤにできればいいのに。
改めて山形車両は癌だな(汗) 仮に青函含む宇都宮～札幌間で360km/h運転が可能になったら3時間45分くらいでいけるの？ R4000では320キロが限界だから無理よ
盛岡までの既存区間はどうしても360キロ出せる区間が限られてしまうし 曲線の制限速度まで詰めて走らせたらどこまで速達化するか、東海道みたいにほぼ限界まで詰めた状態にできるかは興味の尽きない思考実験だと思うぞ >>903
だって土建屋が全国どこにでも蔓延ってられる国だもの。普通ならとっくに再編されてないとおかしいけど、なまじ地盤で飯が食えてしまってるから始末が悪い。 >>903
なんで新幹線と高速道の総延長距離を
比較しないの？ >>912
盛岡以南のR4000曲線はカント155mmだからE5相当性能(カント不足150mm許容)だと320km/hが限界なだけで、
例えばスラブ軌道でもタイプレートでカント嵩増しして200mmにすれば340km/hは可能になる。
車両のコーナリング性能を上げれば更に速度アップ可能だが、
国際鉄道連合が作ったガイドラインでは、安全上、高速鉄道のカント不足許容量は最大150mmとしてる。
現状140mmを超えて150mm寸前で運行しているのがドイツICE3、東海道新幹線N700、東北新幹線E5E6。 カント量を３０５ｍｍ（１５５ｍｍ＋１５０ｍｍ）に引き上げればいいと言うこと？ >>919
均衡カント＝実カント＋不足カントな。
不足カントってのはカントで緩和しきれず超過遠心力になる分。
不足カント許容量ってのは車両の走行性能や乗り心地から許容できる不足カント＝超過遠心力の限界値。 >>923
そりゃ実カントだ。
カント不足量が200mmも有るわけなかろ。 ALFA-X、落成後すぐに360km/hの試験やるとか本気度が現れていて素晴らしいけど、
肝心の騒音対策がほとんどノーアイデアなのが凄く気になる。
パンタグラフもE5のマイナーチェンジ程度の代物だし、ヒンジ部の対策なんて既にN700では実現してる程度のものでしかない。
だとすると頼るのはまた大型の遮音板ってことだと思うけど、これだとそれ自体が騒音原に
なるし、
例え効果があっても舟体は隠せないはずなのに対策してる気配が無い。
ペガサスっていう完全翼型のやつがあったはずなのに試験する気もなさそうだし。 910の写真みると全周幌もE5後期の簡易型と同じ。
これは前期のやつより劣るしN700*のよりダメなやつでしょ。
ファステックの試験から台車の騒音対策も必要と言ってた記憶があるが、910の写真見る限り何もやってなさそう。
こんなんで360km/h運転大丈夫なのか？？ 確かに騒音対策としてファステックから何が進化した点が見えないから
この車両にどれだけ期待していいものか素人目には分からないけど
一応会社はこの車両が３６０キロ運転の鍵になると考えて製造したんだし
コツコツ改良した何かがあるんでしょう。 あと屋根上の空力ブレーキも騒音原になる可能性が高く、ネコ耳に戻されるのでは？
理由は埃やゴミが挟まったり、歪みがでてピッチリ閉まらなくなると段差が出るから。 札幌→東京が3時間45分になれば札幌20:00発の東京行きが作れるんだよな 東京ー札幌が４時間４５分なら
札幌が１９時ころ最終。 高速化以前に北海道に新幹線自体要らん
北朝鮮に高速鉄道が出来るようなものだ
どうしても急ぐなら飛行機で我慢しろ
何の為にあちこちに空港造ったんですかねぇｗ >>925
E5系とファステックの時点で車両側の対策はほぼ限界と言われていたように、もう本当に鼻を伸ばしたり細部を改良するしか策が無いんじゃないのか
N700Sもそんなだし パンタ搭載位置が3号車から4号車に移っているぽい?のも空力対策とかだったりするんだろうか?
>>927
ってかここにきて車体間ダンパーが準備工事止まりなのも気になる
全集ホロが300xとかであったタイプに変わっている辺り、車体間ダンパーの役割を全集ホロに持たせるのかな? >>931
だな。
東京ー札幌4時間切りなんて夢のようだ。 首都圏ー福岡ですら新幹線のシェアは10%以下だから、札幌や小樽は5%以下だなｗ
のぞみですら、東京ー博多を5時間以内に走る奴は稀だしな
仙台・盛岡ー札幌のシェアも知れてるし、新幹線の大惨敗は確定的
札幌市民ですら冷めてる新幹線を作っても無駄ｗ でも何もしない刈谷
黙ってると札幌までできちゃうよ？w 3.11以降、日本全体で節電に熱心なのに、JRは新幹線高速化やリニアで電力浪費とか酷いわ
最近の新幹線は本当にエコかどうか疑いたくなりますなぁｗ
320kmだの360kmだの、珍走団脳の新幹線厨には困ったものだ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線はいつになったら黒字になるの？ インフラに収支求めるってバカ？
作ることそのものに意味があるんだよ
欧州の高速鉄道なんて1番儲かってるところですら東北新幹線に満たないぞ もっともエコなのは、刈谷とヒントの家の電気を止めることだなw １万円の壁はさすがに言葉を失うくらいのアホさだと思うが。 まあ、片道一万円は極端にしろ二万円は高いよな
逆に時間がかかっても安ければと思う >>945
掛ける時間との相談だな
時間に対する価値判断はヒトそれぞれだし、俺個人で言えば>>943リンク先の比較のように１０時間５０分５０００円と３時間９分１７３５０円なら後者を選ぶぞ
ＬＣＣに関してはその価格の座席が確実に入手できるかって疑念が高速バスの座席以上に悪いんで対象外（もしくは通常運賃で比較） >>943
そもそも新幹線を企画券以外で乗る層がそんなにいないと思うから4時間で札幌まで行ければ転移すると思うんだよね
ビジネスはえきねっと、観光はパックツアーが主流で正規運賃料金で乗る層は少ない
こうなるとFSC利用なら値段差はかなり縮まる
繁忙期はLCCだろうが新幹線だろうがそんなに値段が変わらなくなるのでかなり新幹線優位になる
年間1000万の利用者うち1割でも移ってくれれば100万人/年だしね
そりゃ東も本気になるわ >>964
近年LCCをよく使ってるが、国内のエアラインなら最初売り出された金額から前日まで、販売額が大きく変わった経験は無い
出発日が近くなって席が売れたのか1000円上がった事はあったが、逆に下がった事が二回あった
どの日が売れるから高く根付けするのか、かなり調査した結果だろうね
どちらにしろ飛行機は事前に買うのが基本ではあるが、LCCがレガシーと大差無い高い日なら買わない方が良いかもな >>947
ツアーになってくると距離のある関東から北海道はどうだろうな
空いてる時期なら飛行機がツアーを滅茶苦茶な安売りしてるから、果たしてJRが新幹線を使ったツアーをそんな価格破壊で売るのかどうか
ちょっと無理があるように思う 新幹線を使ったツアーは、東は東、北は北と、それぞれのエリア内に特化したものに
力入れて売ってくると思うな。東京～札幌も売るには売るだろうけど、あまり力入れない
と思う。通しだと各社の取り分で揉めるし、その取り分も自社エリア内完結のツアー
の方が実入りは大きいだろうし。
ただ東北～北海道に関しては色々と売って来ると思う。 >>948
無意識にそういう時期を選んでんじゃないの？ >>947
ＪＲ東が本気になるのは函館開業がＪＲ北の経営改善に寄与せず
さらに遠い札幌は飛行機優位になる可能性が高いので，
ＪＲ北の経営支援のために高速列車を開発せざるを得ないという背景がある。 >>950
ヒント
東北の商品しかないびゅうプラザ閉鎖店ラッシュ(笑) >>937
日本全体ですらニート率は2.5%なのに、愛知県のニート率は1.8%だなｗ
沖縄県ですら、完全に引きニートな奴は稀だしな
親の財産も知れてるし、刈谷の老後の大破綻は確定的
ブラック企業ですら雇わない刈谷を生かしても無駄 >>950
JR東
「びゅうプラザを大縮小します」 ヒント
東北が主流商品のびゅうプラザは全く儲からない >>956-957
叩けるのそれしかなくなったんか？ｗ >>958
ヒント
JR糞緑信者は負けると嘘を平気で言うから嫌い。日本旅行は黒字、しかも日本で最初の旅行会社。 >>962
日本旅行中間決算、減収で赤字幅が拡大
http://www.jwing.net/news/4511
>日本旅行の2018年6月中間期連結決算は、営業収益が前年同期比3.5%減の240億2900万円、
>営業損失は8400万円減の7億3500万円、経常損失は1100万円減の4億1300万円と圧縮したが、
>中間損失は8300万円増の3億6300万円と赤字幅が膨らんだ。 ヒント
2018年度決算は黒字の予定なんですけど、アホなのかな？ 黒字でも減収減益だから、あまりヨソをどうこう言えないな＞日本旅行 ヒント
びゅうプラザ店舗閉鎖ラッシュはいつまで続くの？ びゅうプラザがびゅうトラベルサービスに移管されて店舗の統廃合しているのは
店舗販売よりもネット販売の売り上げ比率が多くなってきてる流れがあるのだろうな
実際の売り上げも前年比で上回っているし びゅうプラザとかなんで関係ないところで盛り上がってんの？
そもそもパックツアーなんてびゅうプラザ以外で売るやつのほうが圧倒的多数だろ
それに旅行業界全体が下火だし、その原因はデフレだし
むしろ不景気のときこそ国が率先して借金しないと景気なんて良くならないんだが？
だから新幹線の高速化の投資が無駄だとか整備新幹線はいらないとかっていうのは無知な証拠
高橋是清とかニューディール政策とか仁徳天皇とか知らないの？ >>972
その借金を糞束がボッタクッてるから問題なんだろが。
いい加減この世から消えろや糞束社畜。 でも新幹線の総延長の3倍ある高速道と西の敦賀-新大阪間と
九州の新鳥栖-武雄温泉間については全力でスルーしますってか ヒント
びゅうプラザの主力商品は東北関連です！
営業も大変だ。こんな糞商品売らないといけないとは。 >>977
で、子供部屋おじさんのヒントくんは人間社会の負け組ときたもんだ
お後がよろしいようでｗ >>977
ヒントくんがのたまう、びゅうプラザは旅行会社界の負け組
びゅうトラベルサービス 第26期決算公告ね
決算末日 2018年03月31日
売上高 84億0094万1000円
営業利益 1億4904万4000円
経常利益 1億6161万円
純利益 1億0555万1000円
利益剰余金 14億2886万4000円 バラスト軌道はマルタイ使ってカント嵩上げ出来るがスラブ軌道はタイプレート増設が精いっぱいだな
トンネル内でやると内壁と接触する危険性もありうる
アクティブサスを導入した理由がスラブ軌道で歪みが発生した時の補修が難しいため 300km/h以上出さないと客獲れん時点で終わってるわ
本当に利用者が見込めるなら、30年前の東海道みたいに220km/hで走っても乗ってくれるわ
クソみたいな街だらけの仙台ー札幌に新幹線は無駄だから高速化どころか路線自体要らない
田中角栄脳の老害新幹線厨はいい加減にしろ >>985
高速化によってトンネル走行や列車すれ違い時の空気力による揺れがひどくなったからだぞ>アクティブサス
また新幹線のカント打上は東海道新幹線270km/h化のとき全線の約4分の1がカント打上工事対象になったわけで、
その中にはスラブ軌道やトンネル内もかなりあった >>986
ばか、いま東海道を220に下げたらどうなるか、想像してみれ。 刈谷にはそんな想像力ないからw
新幹線は黙ってても客がつくと思ってるフシがある ヒント
何をやっても客が乗らない赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ヒント
極貧JR北海道から毟り取る極悪銭屑JR東日本 ちょっと、言ってる意味が判らない
東が北から搾り取っているという根拠をデータ付きで提示してくんない？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
