【全体利益】北陸新幹線米原ルートスレ【財政再建】ワッチョイなし
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北陸新幹線 米原ルート
ここは全国民のため
貴重な財源を元に利益最大を目指す
米原ルートを応援するスレッド
さあ費用便益比最大の米原ルートをみんなで応援しよう
建設的な意見待ってます
オバマは来るな
>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★208【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538561731/ ●基本
-国交省 新幹線鉄道の整備
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen.html
-昭和48年整備計画（「経由地：小浜市附近」の典拠）
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/library/at-contents/kenseijoho/shinkansen/material731113.pdf
-整備新幹線の整備に関する基本方針（着工５条件）（H21.12.24決定）
ttp://www.pref.fukui.jp/doc/shinkansen/torikumi/21-1-5_d/fil/001.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000189657.pdf#page=4 （※投資効果B/C＞１であることを確認）
-国と地方の負担（地元には国からの交付税措置があるため、実質の地元負担は12～18％程度）
ttp://i.imgur.com/BdlINP4.png
ttp://www.mlit.go.jp/common/000208797.pdf
> （「収支採算性及び投資効果の確認に関するとりまとめ」に関する委員からの主な意見）
> 【収支採算性について】
> ・JRの儲けのためにやっているわけではないので、営業主体の受益は貸付料として放出されるこ
> とをとりまとめに書いておいておいた方がいい。 ●人口流動
-全国幹線旅客純流動調査>集計データファイル>都道府県間流動表（交通機関別、仕事・観光・私用別の統計あり）
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000016.html
-北陸圏における交流の現状 2005年全国幹線旅客純流動調査より（図表や円グラフ等あり）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054137.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054138.pdf
-「北陸地方の三大都市圏への転出人口の内訳」2015年センター試験地理B（住民基本台帳人口移動報告より）
ttp://i.imgur.com/CqojfkK.png?1 （統計年次2010年 概算：東京圏32％,名古屋圏16％,大阪圏22％,その他30％）
-北陸３県における鉄道旅客流動の状況 （JR西日本 2009年旅客地域流動調査データを基に作成）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf#page=3
-JR特急利用者数ランキング2015年新春版
ttp://tabiris.com/archives/jtlte2015/ 日本の将来推計人口（平成29年推計）
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp_zenkoku2017.asp
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp29_PressRelease.pdf
＞出生の仮定が、高位仮定(1.65)の場合の平成77（2065）年の総人口と老年人口割合（高齢化率）は、
＞それぞれ9,490万人、35.6%、低位仮定(1.25)の場合は、8,213万人、41.2%と推計。
＞また、出生率（平成77（2065）年）を1.80に設定した場合には、1億45万人、33.7%と推計。
-将来人口推計 / マップ - RESAS 地域経済分析システム
https://resas.go.jp/population-future/ ●与党内の反応
金沢―敦賀間の並行在来線、特急存続へJR貨物委託案 与党案
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17673250U7A610C1LB0000/
北陸新幹線考
http://www.taro.org/2017/03/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%80%83.php
http://blog.livedoor.jp/suzuki_keisuke/archives/51830566.html
> 現在、北陸新幹線の敦賀以西のルートに関する議論がされている中で、国土交通省をはじめいくつかの試算が示されたこともあり、行政改革の視点から以下のポイントについての申し入れを行ったところです。
>①現時点の試算及び着工段階の両時点において費用対効果を測る指標であるB/Cが１を確実に超える必要があること。
>②コストについては過去事後的に建設費が大きく上昇した事例が散見されることから、あらゆる可能性を考慮してもB/Cが１を超えていることが必要。 ●時系列と東海の反応
-米原が最優位（2013年3月29日）
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO53341700Z20C13A3LDA000/
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462148.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462301.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf
＞（※13）会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、東海道新幹線（のダイヤ）に多少の隙間（余裕）ができる。」「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた（H22.12.9日経新聞）。
↓
-事実上の撤回か（2016年1月28日）
http://www.sankei.com/west/news/160128/wst1601280096-n1.html
↓
-米原ルート「白紙撤回ではない」 北陸新幹線で関西広域連合長（2016年3月6日）
http://megalodon.jp/2016-0320-1522-55/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160306/CK2016030602000026.html
↓
-リニア延伸前倒し ＪＲ東海・西、新大阪駅地下巡り攻防へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD03H2X_T00C16A8L91000/（2016年8月4日）
＞ＪＲ西日本は新大阪での北陸新幹線駅の建設予定地を明らかにしておらず、ＪＲ東海サイドからは「直通運転の可能性を考えれば地上に作って山陽新幹線の線路とつなげたいはず」（関係者）といった希望的観測も出ている。
↓
-JR東海柘植社長の記者会見 現時点での 「米原での乗り入れ困難」（2016年12月7日）
http://www.sankei.com/west/news/161207/wst1612070104-n1.html
＞柘植氏は、リニア中央新幹線が将来的に大阪まで延伸開業すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕が生じるとの見方に対し、
＞「可能性としてはあり得るだろうが、相当先の話なのでその時点の状況は分からない」とした。 北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、
北陸新幹線の敦賀－大阪延伸計画について聞いたところ、
巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 北陸新幹線財源議論「音沙汰ない」
福井県幹部にいらだち
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587
しかし山陰、四国新幹線沿線が加勢しても、敦賀から大阪にレールを引っ張る肝となる
関西の力が弱いと政府、与党への説得力に欠ける。
県会北陸新幹線整備促進議員連盟会長を務める山本文雄議長は
「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。 北国新聞「今日の社説」2018/09/06
https://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm
５月の財政制度分科会では
北陸新幹線の敦賀以西の整備が「本当に役に立つのか」と疑問視する意見も出た。
議事録によると、発言したのはＪＲ東海の葛西敬之取締役名誉会長。
「鉄道の人間としてみると極めて懐疑的」 財政制度分科会（平成30年4月25日開催） 資料２ 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
○ 直近の整備新幹線事業（（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構）において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
あわせて、整備主体・手法等について、ＰＰＰ/ＰＦＩ等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝糸冬＝了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 結局、利便性でも米原周りが最大公約数ということになる。
税金面でも効率性でも利便性でも
米原ルートが至極妥当。
米原ルート以外にない。 >>21
非常時に足止めを食らうのが、利便性がいいということなんだなｗ
面白い解釈だｗｗｗ >>22
ここは米原ルートスレッドですよ。
米原ルートを否定する人はお帰りください >>22
小浜京都ルートは365日の平常時が駄目な時点で致命的に駄目。
国がこれだけ増税しまくって、
高額な医療の保険適用外とか、年金70歳開始とか、
田舎の無料高速の有料化とかしまくってるのに、
小浜京都ルート税金2兆1000億円が見直しの俎上に上がらないわけないだろ。
国民が小浜京都ルートを許さんよ。 米原ルートは税金と資源の浪費だから要らん
東海道新幹線や北陸線で我慢しろ 小浜京都ルートはまあ無理。
これだけ国の財政がヤバくなってる。 延伸自体、なくてもいいが
どうしてもやりたいなら米原にしろ
京都を荒らすな 財政再建は必要ないんだが
まだ財務省に騙されてるの？ >>29
高度成長期に作ったインフラの維持メンテだけでも難しいのに、
今からど田舎に新幹線作って、それも維持費かかるってのにな。
国滅びて北陸残る。 消費税あげるなら、
小浜京都ルートみたいな税金の無駄遣いしてんな
馬鹿自民党！ 南びわ湖開業済＋米原フル乗り入れルート(敦賀以南駅乱増)
敦賀～木ノ本～米原～新近江八幡～南びわ湖～京都～新高槻～新大阪
https://railway.chi-zu.net/51547.html
南びわ湖駅開業していて米原に決まっていたら最終的にはこうなっていそうだったが、
米原派の人はこうなっても良かった？ 米原支持派でも木之本に駅を作るとか言ってる人はほとんどいないんじゃないか。作るなら長浜駅やろ 利用者からすれば中間駅不要が大半で、地元が金出すなら作ってくれで揉めるパターン。 社会保障費がこんなに伸びて、
団塊の高齢化でさらにもっと伸びていくから、これからまだまだ消費税あがるよ。
10%どころじゃない。
https://www.mhlw.go.jp/content/syakaihosyoukyuuhuhiosuii.pdf
自民党は10%の次の増税を今すぐしなきゃいけない状況を国民に隠して、
北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆1000億円みたいな非生産的なバラマキの無駄遣いやろうとしてるけど。
だったら消費税あげるな！ （2018年10月現在の都道府県人口）
1.東京都 13,742,906 リニア＋米原ルートがつかえる
2.神奈川 9,161,139 米原ルートが便利
3.大阪府 8,831,642 米原ルートが府民税負担がはるかに軽い
4.愛知県 7,526,911 米原ルートが便利
5.埼玉県 7,307,579 どっちでもいい
6.千葉県 6,255,876 どっちでもいい
7.兵庫県 5,502,987 米原ルートが早期直通できる。
小浜京都ルート 2兆1000億円のメリットはほとんどないな・・・ 米原ルートも6000億円の無駄だから不要
現状維持で十分なのに、増税してまで新幹線造るとか終わってる国だわ >>36
財務省は日本政府が債務残高￥０である事を隠し(自前発行可能な通貨建て国債が借金にならないのは明白)
財政破綻の詐欺にて自民党に増税を強要する
需要がないからデフレであり供給に需要を満たせばデフレ解消になるを承知の上で緊縮しデフレを悪化させ
更に増税を強要す
北陸新幹線や整備新幹線、基本新幹線を即同時発注し施工開始したらデフレは一気に解消し税収が増える
財源は通貨と同義の国債(各国中央銀行は政府と切り離されてるが日本銀行は政府と連結決算対象の子会社であり政府にも直接発行権限あり)
増税する必要無し！
寧ろ減税を!! >>38
まだないルートと比べてどーするよ
そんなにショボいんか？米原新幹線 >>43
そーゆーお宅は東大法学科卒日本のラスボス財務省の際限無い自己チユーのお役人様ですか？ww 素朴な疑問なんだけど、何で米原ルートだと駄目なん？
一番効率が良さそうに見えるのだけど。 >>46
効率よさそうに見えて実は中途半端
しかも利用者の金銭的負担が最も大きい
利用者に逃げられるような新幹線だからダメ >>45
やっぱり小浜厨はさすが低レベルｗｗｗ
東大法学科卒だっておｗｗｗ 米原ルートにして、JR東海の東海道新幹線の新大阪⇔米原間にJR西の北陸新幹線を併結して運転して米原で切り離すということは絶対に不可能なことなのだろうか？
利用者負担については各方面（特に政治の決断）の努力で埋めることで不可能ではないと思う。 >>49
分割併合は、JR東海が難色を示す。
列車遅れや遅れ回復阻害の要因にしかならないから。 >>49
分割併合なんかしなくとも、
そのまんま12両で乗り入れればいいんだよ。
リニア後なら可能。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
