【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野～取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK135【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530636591/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東日本、常磐線に無線式センサ用いた新たな管理手法を本格導入
https://news.mynavi.jp/article/20181023-712237/
JR東日本東京支社は23日、電車を動かす電気を送る電線の一部である き電線のメンテナンスにおいて、鉄道事業者では初という無線式センサを用いた管理手法を本格導入し、き電線のメンテナンスにおける安全性・効率性向上と品質向上を図ると発表した。
き電線は電車の運行に必要な電気を架線(トロリ線)に供給する設備であり、線路上空に敷設されている。
「硬アルミより線」を使用している き電線の接続部は、経年劣化により電気抵抗が増え、発熱する傾向がある。
従来は定期的(2年に1回)に、き電線の接続部のある全現場へ電力係員が巡回を行い、線路沿線からサーモカメラによって接続部の温度測定検査を行っていた。
今回、本格導入する管理手法では、無線式センサ(温度センサ付きRFIDタグ)をき電線の接続部に設置し、携帯型データ収集装置(リーダ)および専用スマートフォンを携行した電力係員が列車で巡回することで、自動的にき電線接続部の温度を測定することが可能となる。
温度センサ付きRFIDタグとは、温度センサで計測したデータを一定の間隔で記憶しておき、リーダからの読み出し命令により計測データを無線で通信するものだという。
この管理手法の導入により、線路沿線からの温度測定検査が不要となって電力係員の安全が一層確保されるとともに、効率的なメンテナンスを行うことが可能となる。
列車上からの温度データ取得も可能となることから、データ取得の頻度向上を実現でき、き電線におけるメンテナンスの品質向上も実現するとしている。
導入は2019年1月からとされ、導入区間は常磐線快速の北千住～取手間、常磐線各駅停車の綾瀬～取手間。
その他、総武線快速・各駅停車の錦糸町～津田沼間、京浜東北・根岸線の横浜～大船間も順次導入が予定されている。 >>4
いろんな実験で常磐線は使われますね。
なぜ？ いちょつ
>>6
常磐線のために作った車両も多いしな。
ＪＲ東日本の203,207系なんて常磐線でしか使わないまま形式消滅したしな 203系は新たに地上用番台作って山手線で使用することが検討されていた
207系は4M6T化でコストダウンした地上用番台作って京浜東北線への投入が検討されていた
103系や115系をVVVF化する検討がなされていた（1M2T程度で） 330Mって新人の練習行路？
2分延になってることがここ1か月で3回目くらい‥ 二分くらいで目くじら立てるから日本は過剰サービスのブラック職場ばっかりになるんだよ 常磐線に戻ってきたE653系、国鉄485系特急ひたち塗装イメージ編成 Twitter投稿続々【動画／画像】
https://tetsudo-ch.com/2283515.html 常磐線は、佐貫～牛久駅間での異音の確認の影響で、取手～水戸駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 常磐線は、宇都宮線内での人身事故の影響で、品川～勝田駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 ぶらり鎌倉復活しないかな
というか土日のみ1日1往復でいいから定期に格上げしてほしい >>23
本気でやるなら、線路をどんどん地下化して地上部にソーラーパネルを敷き詰めればいいのに。
売電しながらなら工事費ペイできるうえに、利益狙えるだろ 線路地下化工事費って、㎞あたり、いくらかかるんだろ。 >>24
まあそこまでやるなら、今の路線の上に設置するという方法もあるな。 取手以南は緩行線もあるし、ビル影も多くなるから効率悪くなるかもね。
取手以北なら線路を地下に埋めれば柿岡も件もクリアできたりしないだろうか。 そんなことより、品川以南へ運転を延長してください。
大船までとかでなくて、小田原、熱海まで。 常磐線の快速列車は、小田原駅付近の大雨で運転見合せになりましたとか勘弁 取手発の快速なら、可能性は有るだろうけど
中距離の交直流電車は無理だろうな。
上野以南に行ったまま、戻れなくなったら大変だからな。 それには総武線ホームになるだろうが、どうやって総武線に電車を進入させるか・・・
新金線からか。
千葉発のあずさが朝に、秋葉原を通過していくが、
５３１や６５７や緑２３１が到着したら、みんな度肝を抜くだろうな。
秋葉原で相当な客を乗せてお茶の水でも大勢のお客載せて、快速線へ。
お客さん、みんな驚くけれど、いつもの違うのが来たとか言って、鉄オタじゃなくても
喜ぶ。
そして、高尾あたりまで行く。 上野東京ラインができて直接乗り換えられないのが中央総武線だけになったんだよね東側にあるJR線は
だから秋葉原停車してほしい
新御茶ノ水は遠すぎ 上野東京ラインの秋葉原停車？？ ？？
あのあたりの駅構造や線路構造物からして、そんな恐ろしいこと考えないでくれ、
頼む。 お金かけても品川新駅みたいに大型商業施設作れないし秋葉原はこのままだろうね
仮に作るとしてもスペース的に御徒町寄りの電留線潰して作れるかどうか？>上東ラインのホーム 毎朝、北千住から日暮里まで1124Mですが
早朝なのに何であんなに混むのでしょうか。
一度、656Hに乗る機会があったのですが
だいぶ差があります。日暮里で内回りに乗換。 来週は百里基地の航空祭だが、入間基地でイベント客さばきに慣れてるはずの西武があんだけ手こずった航空祭の観客を常磐線はどう捌くのかな >>43
今年は地獄絵図。基地駐車場無くして、大洗とかからシャトルバスやるそうだが、ヤバいでしょ。 >>42
取手より北では2322Mと約25分、
土浦より北では1120Mと約50分の運転間隔が空いてる、
品川行きのためでは？ >>42
1124Mは初電から数えて3本目の列車でかつ品川行きだから混んでいる
656Hは取手で1本前の中距離(2322M)から乗り換える客がいない(というか656H前の2本に流れる)から余裕がある >>43-44
シャトルバスは地獄絵図だろうけどバスの輸送力に対して鉄道はそれなりに足りてるんじゃね？
小出しにしかできないから基地からなかなか脱出できない人多数でも鉄道駅にたまるってことはないでしょ それとブルーインパルスは新田原に行ってて百里には来ないから
その分も差っ引いてて考えられるし 伊勢丹松戸店跡地／新商業施設「キテミテマツド」2019年4月オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/k112823.html
松戸ビルヂングは2019年4月、「伊勢丹松戸店」跡地に、新商業施設「Kite Mite Matsudo（キテミテマツド）」をオープンする。
新施設は、旧伊勢丹松戸店の全フロアを活用した新しいショッピングセンター。
松戸駅は、1日の利用者が30万人を超える千葉県でもトップクラスの駅でありながら、2018年に地元を代表する百貨店であった伊勢丹松戸店が閉店して以来、周辺地域の郊外大型モールへの顧客流出が続いていた。
新施設開業で、東京外環自動車道松戸インター開業など賑やかなニュースの多い松戸市だけでなく若い世帯の流入が続く東京北東部・柏市・流山市など周辺都市から松戸駅周辺への来客促進を狙う。
商圏は、人口が県内3位（約50万人）の松戸市と隣接市部を含め、100万人の広域商圏を有する。 JR東日本、山手線・京浜東北線など首都圏13路線で大晦日の終夜運転
https://news.mynavi.jp/article/20181127-731347/
JR東日本は27日、大みそかから元旦にかけて首都圏で実施する終夜運転の概要を発表した。今年度も山手線、京浜東北・根岸線、中央線・総武線、埼京線、湘南新宿ライン、横須賀線、京葉線など首都圏の13路線で終夜運転を実施するという。
常磐線は綾瀬～我孫子間で各駅停車を上下各2本設定し、東京メトロ千代田線との直通運転を行う。
成田線我孫子～成田間も上下各2本の列車を設定。総武本線・成田線千葉～成田間は約60分間隔で終夜運転を行い、東千葉駅には停車しない。
なお、JR東日本では首都圏13路線での終夜運転に加え、伊豆・犬吠埼・南房総方面へ初日の出鑑賞に便利な直通列車の運転も予定している。 >>50
当たり前ですが、常磐線は日暮里・三河島・南千住は経由しませんのでご注意を
西日暮里～北千住間のメトロ初乗り運賃が必要となります >>51
北千住を起点に考えると、
メトロ初乗りは、綾瀬\133であり、
その値段で西日暮里は無理なはず。 それ初乗りじゃなくって特殊運賃の扱いだったはずだが ＞若い世代の流入が続く周辺都市から来客促進
を狙う。
下記のような、仮称K市と仮称M市を
想定した場合、仮称M市の問題点は何だろう。
仮称K市民の一生
0歳で、誕生することが、仮称K市民の一生の始まり。
0歳から18歳まで、18歳から48歳の人から養育を受ける。
18歳から48歳まで、仕事をして
食料を確保し、0歳から18歳の人を養育する。
48歳で、仮称M市に転出することが、仮称K市民の終わり。
仮称M市民の一生
48歳で仮称K市から転入する事が、仮称M市民の始まり。
48歳から78歳まで、仕事をして
食料を確保し、78歳から96歳の人を介護する。
78歳から96歳まで、48歳から78歳の人から介護を受ける。
96歳で、逝去することが、仮称M市民の一生の終わり。 飽くなき「松戸vs柏」論争
最終的に勝つのはどちら？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181215-00000002-moneypost-bus_all
住んでみたい街の理想と現実には、得てして大きな差があるものだ。
憧れのあの街は果たして本当に素敵な街なのか？
まったくノーマークだけど、実は住みやすい街は？
今回は「松戸（千葉県松戸市）」について、ライターの金子則男氏が解説する。 >>63
素敵な街より、便利な街。
素敵なトイレより、目の前の尿瓶。 東京への通勤時間が１０分近く違う
朝の１０分は致命的 緑は品川より先に行かせてもいいと思うが、
頑なにやらないのは、相鉄直通を予定してるから？ >>69
頑なにって、そもそも必要無いから。
本来、東京止まりにしたいところ折り返し出来ないから品川に留置ついでに延ばしてるだけ。 水戸22:13の上り無くなるの？よく使ってるのに… 相鉄のJR乗り入れは埼京線で手当てされる
しかし相鉄が望んでいるのは東京方面
そして当てがわれるのが品川駅止まりの常磐線 JRさん、土浦と荒川沖の間に土浦ゲートウェイ駅作ってください。 昔、中村信号所というのがあったらしい。
だが、荒川沖から土浦への快調な走りに支障をきたすので
この間に途中駅や待避所は今は必要ない。 >>84
グリーン車キャンペーンの方は常磐線以外でもいいんだな。 ひたち野うしく駅の駅員 30秒に一度くらいのペースでアホみたいに遅延のアナウンスしてるわ 軽いアスペだな(´・ω・｀) >>88
あの辺で東日本会社社員がやってるのは荒川沖ぐらいだっけ？ >>92
藤代・佐貫・牛久・土浦が直営、ひたち野うしく・荒川沖が業務委託だったかと プリマハムあたりって、うっそうとした緑濃い山林が続き、水田が入り込み、水路と狭い農道、未舗装の小道が
あり、イノシシやムジナが生息していそうなを自然環境のところだな。
どこかいわき以北の線路ような雰囲気もあり、単線だともっと趣がでてくる。。
いっそのこと荒川沖土浦間は単線にしてしまって、中村信号所を復活させて
すれ違いや追い抜きに運用して、土浦駅の下りの追い抜き難を軽減してはどうだ。
、 土浦駅の中線を下り本線兼通過線に出来ないのでしょうか ひったくり容疑で私立大生2人逮捕 松戸署
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190117-00010005-chibatopi-l12
千葉県警松戸署は16日、窃盗（ひったくり）の疑いで、それぞれ千葉市花見川区と松戸市に住み、同じ私立大学1年でいずれも19歳の少年2人を逮捕したと発表した。
2人の逮捕容疑は共謀し、14日午後8時45分ごろ、松戸市松戸のJR松戸駅東口近くの市道で、駅から徒歩で帰宅途中だった30代男性会社員の手提げバッグをひったくった疑い。
いずれも容疑を認めている。
同署によると、1人がバッグを奪い逃走したが、被害に遭った男性が約500メートル追い掛けて取り押さえ、同署員が現行犯逮捕。
もう1人は16日に逮捕した。
同駅周辺では、昨年12月から少なくとも5件のひったくり被害が確認され、2人は一部の関与をほのめかす供述をしている。 >>94
中村のあたり開拓されてるから無理。
荒川沖の中線閉じ込め退避にでも期待してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
