阪急電鉄車両スレッド70
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>>574
まさかの有料撮影会w
ヲタから金を搾り取ろうと必死だな。 >>575
2000円です
電車賃 1160円(梅田ー日生中央往復)
合計3160円 飯別
阪急・能勢電ボロ儲け
ヲタ 悲鳴 >>576
8000Fにまた装飾するとは思わなかった もう廃車してもよい車両なのに。
現に同時期の北急の8000は廃車が出ている。 >>576
やっぱり阪急のマークといえばHマークだよ
Hマークを無くしてから阪急は阪急らしくなくなった >>576
8000Fを宝塚線に貸し出しというか里帰りは出来ないんやな、ある装置の関係で
できれば、神戸線第2弾は8001Fでやってほしかった気が
>580
あのへんな草みたいなマークになってからは勢いなくなったな
おなじことはダイエーにも言えるが、前の十三夜の月をイメージしたマーク好きやった >>579
北急8000系は緑地公園〜千里中央のホームドア設置がもう少し遅かったら廃車になった4本も更新されてた可能性があるが… 6011Fは中間車の２２００系を廃車にして
6008Fの6578と6588を組み込む模様。 6050Fが4連化されるとは聞いたね…
どっちかと言うとその際に余剰になる4両の行方の方が興味ある 旧7005Fの4両を7005Fx2Rに戻して6Rにするのが順当だけど、
7516-7616を能勢行き、7565-7575は廃車の線も捨てきれないね。
前者の場合、7005Fは6354F置き換え？今北はもう6連要らないだろうし。 北急8000形は標準軌の19m車両だけど、車体幅が大きいから阪急では京都線でもホームでスソをこすっちゃうよ。 >>590
C#5102×6R
昔の漏れの書き方だと
#7005-7575-7565-7105+7035-7155
#7034-7154を増結。
養老鉄道が#7712-7812-7912の書き方をしてるかた昔の漏れを思い出した。 6000系の伊丹転用は6012こそ2200系中間車脱車と最終増備車の捻出で
4両全てM車だったのをM-M'-T-Tの組製にしたのは理解できたが
6004と6008も同じ組製にしたのは意外だったな。
中間車両の廃車は少しもったいなかった気がしないでもない。
6050を転用は転用せず伊丹6000系は全て同じ組製に統一しそうな気がするが、どうなるのだろう。 能勢電転出で2連が足りなくなると、7034F、7035Fは本線復帰だろうし、 ７００５F２連は牽引推進に使用するため
編成替えはしない。
７００５Fを６連にするとか変な妄想は
やめろ。 今だ！>>600ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>599
#6016-6116がある。
鈍足だから2M4Tでも充分。 C#5000×8Rを伊丹線に落としてC#7034×4Rを分解だな。
#7005-7105と#7035-7155で5100系をあぼーん。
#7033-7516-7616-7153と#7026-7658-7688-7126を能勢電車の#02〜#03編成に改造。 そういや8040F+8041Fはどうしたんだろうな？
7034F+7035Fの前に一番暇してるし >>611
箕面線予備かつ増結予備として平井車庫に常駐 #7024-7654-7684-7124がCP増設工事しそう。
#7026-7126と#7658-7688が能勢電鉄改造になりそう。 >>614
名古屋在住のアンチ阪急はあっち行け、シッシッ 昔伊丹線で5200系の床下から発煙して慌てて7000系増結2連を2本つないでその場しのぎしたことがあったがオールMと1M1Tを組み合わせてて3M1Tになってた
オールMは限流値を思いっきり下げてて加速が鈍い 伊丹線３０００系置き換えは
１０１８F導入後の予定。 その1018の配属先も神戸か宝塚か気になるなあ。
6011の正雀入場目的は連休明けになれば、はっきりすると思うけど。 C#6111の蛸ジェネ
C#1018×8Rは5100系置き換え名目。 ５０００F 更新予備編成
６０１１F編成替え復帰後に
６０５０Fが４連化 鉄道マニアは生産性のないガイジ
頭の中は養護学校レベルのスカスカ ホームの端で写真撮ってるヤツを
見ると吐き気がする。しね 電車に頭ぶつけて頭蓋骨割れて
飛び出た脳ミソを自分で戻してろクソが てめぇみたいなどうしようもない
アホは子孫残しても日本が滅びるだけ
周りの日本人に迷惑かけるなよ
チンパンジー以下の抵脳野郎 今思えば8200のために採用した新機軸が無駄になってしまったとしか・・
個別制御VVVFとか、見えるラジオとか 8315Fはあの時8304Fから一部車両をパクるんじゃなくて8915・8995を新造し8両化で良かったと思う
新車導入が無かった時期だから仕方ないとしても8020Fの例があるんだし パクられた車両は今も鎧戸のままやな。足回りは1300系とほぼ同様に更新されたが 阪急はもう、7000、7300を除いて、本線系統は全てVVVFで統一する方向。
6000や5300も置き換え対象。
これは能勢6000も例外じゃない。
1000、1300は阪急のデファクトスタンダードとして製造は極めて長期間になる予定。 阪急としては造り続けたいし、造り続ける前提で設計されている。
しかしいかんせん、サプライヤーにもそのつもりで仕様を提案させたものの、やっぱりサプライヤーの都合で、登場から10数年で新系列になるかもしれん、とのこと。
ただ、1000・1300のTc先頭だとかMMユニットなど基本的なところは、変える必要がないやろうと 1000系と1300系の次は2000系と2300になるだろうけど
貫通扉は中央じゃなくて正面から見て左側に寄せたらいい やっぱり先頭車同士で併結したときに、貫通できるようにする余地は残しときたいってことで、1000・1300ではああなっとる 長期にわたり増備された7000系は新造時も初期車と後期車でかなり仕様が違ったし、
更新工事でさらに差が出たが、
新1000系列は初期車と後期車に差がなく、ヲタ的には面白みに欠ける。 >>648
まだその可能性が残ってんねん。実際6000〜9000では今もやってるわけやんか。1000・1300も準備工事はしてるんで、将来世代交代が進んだら8000・8300の2連と併結させるかもって話があるわ >>649
10年以上前から10両編成の縮小が続いてるんだから対応させる必要性が無い
そもそも1000系や1300系は電気連結器が無いし
貫通できる構造にもなってない
それに世代が離れた8000系や8300系にわざわざ合わせる必要があるなら
同世代の車両か9000系か9300系に繋げれば事足りる >>650
あんたの理屈と講釈はどーでもええねん
阪急はまだ併結させる必要あるかもって考えてんねんから、そーゆーことやねん
ウチら口挟まれへん >>651
どうでもいいとはかなり無礼だよ
阪急がそう公言してるソースはどこですか？ 阪急の車両の人に聞いた話を書いたらアカンのか。ソースもクソもあるかえアホ！ 1000・1300のTcは電連を付けられる準備をしとる。ちょっとした改造は必要やが、乗務員室内に仕切りを追加できる仕様にはなっとる。 >>653
聞いた内容をここに書いていいか伺い立てたのか？
かなり無礼な発言してるけど >>655
そんなもんいちいちお伺いたてるかアホ。おまえみたいなアホ相手に無礼もクソもあるかよ。 >>659
自分で新たにネタ振りもせんと、何が次じゃボケ！ >>660
お前は命日ネタ連投自演のババタンクだろ。
調子に乗ってウンコ臭い知ったか書いてんと
巣で命日ネタ連投やってろ！ >>663
よそで散々、スレタイに関係ない事
書き込んで荒らしまわったお前が言うな！ボケ！ >>664
せっかくいい話で機能してるのに荒らしに乱されたから腹立つ！ >>666
お前がここで書くこと自体不愉快なんや。
出ていけや、知ったかのババタンク。 まあ今はともかく将来、20年とかたってどうなってるか分からないからね…
連結できる余地だけは残しておいたんだろう
もしかしたら支線予備とかで1000系で4+4連とか2+6連とか必要になるかもしれないし 1000/1300系は、先頭の銀枠付けたら凄く格好良いと思うんだ、、
10連運用の減少が進んで将来的に全廃されるレベルまで輸送量が減少すれば、その頃には基本編成の両数削減が検討されても不思議では無いよね。
時間帯による輸送力の調整は恐らく将来も必要であって、何がしかの形で増解結は必要でしょう。大昔からそうして来てるわけだし、全列車８連固定てのはおよそ合理性に欠けるとしか思えない。 側面窓の枠が太すぎるんだわ。1000,1300系わ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
