名古屋市営地下鉄Ω108号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω107号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535752406/ こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市高速度鉄道第3号線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン:東山線N1000形 湊みお・白百合かぐや:鶴舞線N3000形 白百合さくや:鶴舞線3050形
蝶野舞花・明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形 木ノ内まい：桜通線6000形 大槻あやか：鶴舞線3050形 星野ひな：東山線5050形
キラキラハッピーひらけここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：東山線N1000形 ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系･5000系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
白鳥アカリ：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ 白鳥ヒカリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系･5000系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系
星奈シオリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ 虹色ユリア：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形 東山線
宮地由紀夫
名城線・名港線
つボイノリオ
鶴舞線
矢野きよ実
桜通線
きくち教児
上飯田線
神野三枝 東山線 マミ
名城線 ほむら
鶴舞線 さやか
桜通線 杏子
上飯田線 まどか 日本では一定以上の大きさの地下空間を作るときには防火扉で遮蔽できることって決められてたはず。
地下街なんか普段気づかないだけでけっこう頻繁に防火扉が出てくるから、吹き抜けみたいな空間はなかなか作りにくいだろうね。 >>16
いいね
名鉄近鉄 東山線も 全部を開放式にしよまい 吹き抜けにすべきは栄だな
狭いので、東山線は今の線路を挟むように相対式ホームに改造して
余った真ん中の部分を吹き抜けにして、名城線まで明かりを入れよう 数年前に東山線と名鉄、近鉄の間の壁を取るって話無かったっけ？ 新宿三丁目や渋谷、みなとみらいみたいに例はあるので出来ないわけではないぞ >>20
名鉄近鉄の壁をとる構想は出たけど、地下鉄はないよ。
そもそもmanacaは加入事業者以外（相互利用事業者を含む）とのノーラッチ乗り換え利用ができないので、壁をとるのは非現実的だ。
豊橋駅と違って乗り換え利用者が多いしな。 >>21
http://blog.enviro-studio.net/?eid=1067
みなとみらいはこれだね。
名鉄はホームと駅ビルを1から一体的に整備できるんだからこういうのを目指して欲しい。
地下1.5階のホームから地上2階くらいまで吹き抜けにしてもいいと思う >>23
栄はこんな風になるんじゃなかったっけ
地上との一体感をうんたらとか なるわけないよ
ただのスラブ抜き工事にとどまらず、下層に構造物を新築していく大工事になる 東京テレポートは地下ホームに日光が入る構造で地下なのに閉鎖感皆無
晴れた日中なんか地下駅とは思えないくらい
道路下でこんな構造はさすがに無理だろうけど 名古屋は地の利を生かしてあちこち行くやつと引きこもるやつの両極端だから、>>27みたいなトンチンカンなこと言う奴が出てくるんだよな。 >>30
リニアどころかのぞみが走る前から東京日帰り圏だしな
早朝深夜帰りなら18きっぷで行ける
自ら名古屋捨てて移り住むような奴を東京かぶれって言うんだよ 日建設計が栄駅をほぼ吹きさらしにする大改造プラン打ち出してた 名古屋駅から栄まで 全面的に掘り起こして ２階建てを走らせよう 栄や伏見は天井から雨水が差し込む開放感抜群の駅だぞ 解放感がどうとかいう人は気候のいい時のことしか考えてないだろう。
ミッドランドの展望台なんか冬なんかさぶくて居れんぞ。
しっかり閉鎖空間でエアコン完備が一番。 大屋根は大阪（雨吹き込み）、京都（ガラス落下）の失敗例があるからなー
やるとしても新橋で建設中のような普通の大屋根になりそう。 >>31
ロンドンのセントパンクラスって言っても分からないくらいヨーロッパではありがちなドームだな。 西武池袋駅がテフロン膜でドーム屋根を実現してるな
これなら日本の気候でもやれないこともない >>16
ttps://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/2/06627817d4425633bb230ef5bef7ee5dcc918a52.73.2.2.2.jpg 名鉄と近鉄の名古屋駅さ、一緒の高さなんだから間の壁を全て取っ払って名鉄と近鉄のホームが一直線にずら～っと並んでる迫力ある駅にみせてもいいのに。
名鉄と近鉄の間は改札と柵にして自由に行き来できないようにすればいいしさ コンクリートやアルミの屋根は熱がこもってしまうだよ
名古屋の夏はひどいから
オアシスのように水盆のせて 涼しげな大屋根がいいよ まあどうせ単調な大屋根にするなら素材はオアシスみたいなガラスっぽいものにした方がいいだろうな >>37
市バスターミナルの寒さは 格別だな
凍死するんじゃねの 今の市バスターミナルは、JRの子会社所有のせいか色々残念だよな
案内表示は不十分だし、夏は暑いし、基幹2号の乗り場は中乗りなのに他の乗り場同様に前乗り前提の構造だし >>42
わかる
開放感もあるし乗り換えしやすいしいいことずくめだね >>41
出来たの戦時中だからな
特殊事情があるから比較は出来ない >>46
狭くて運転しにくいそう
昔のほうがよかったとか そもそもバスターミナルに入るのに信号待ちが発生するとかダメすぎ ゲートタワーは自社系列のバスを新幹線側に残留させたのが答えだろ
どうせ他社に使わせるターミナルだから詰め込んだ方が良い
列車も短編成に客詰め込むのが好きな会社だしな 名駅のバスターミナルは微妙に遠いのがなぁ
奥の方のバス停とか嫌がらせ並に延々と歩かされるし、1～5は外から大回りしていくか、いったん2階へ上らないといけないという
なんでバスの進入口を南側にしたのかわからんわ
それならバス停を進入口より南側に配置させろよ >>52
交差点の都合でしょうな
確かに歩かせすぎ
結局次から乗った方が楽という >>52
1番側は、地下鉄や名鉄からなら、そのまま直ぐに地上に出ずに
JPの地下まで行ってから1階KITTE内経由でターミナルに向かえば
大回りもせずに割とスムーズ。
普段の利用者なら大抵このルート使ってるはず。
個人的に笹島（交差点）経由はミッドランド前も全停車にして欲しいわ、笹島町停まで歩くのはちょっと遠いし。 駅前ロータリーを使って京都駅くらいの規模にはバスターミナルを整備すべきだったな >>55
あんな広いバスターミナルを作る土地はないわ >>60
NTTは会社の都合だから
NTT基準だと熱海も西日本になってしまう
コカコーラ基準だと愛知もイーストジャパンだったし
>>61
文化的や歴史的に分けるなら関ヶ原が一番区分しやすい
丸餅角餅や雑煮とか言語アクセントとか
一応愛知県庁の公式見解は東日本
無理に東西区分するより中日本なんだけどねｗ 東か西か困ったら地元資本スーパーでカップうどんを確認 野球ファンならファームの区分。
中日までがウエスタンリーグ。 ペヤング焼きそばを知らないのが西日本
金ちゃんヌードルを知らないのが東日本
という話は聞いたことあるがどっちも知ってるから判別不能だｗ >>70
CMは金ちゃんヌードルしか見たことない
そもそもこのへんの店でペヤングの焼きそば売るようになったの割と最近じゃないか とりあえず「カップ本店の味」が買えれば名古屋影響下
テレビ番組調査で卵焼きの味の東西境界線は長良川だった 確かにペヤングとか昔は全然無かったわ
関東ローカルフードのくせに名前だけはよく聞いた >>75
全部分かるから名古屋市交通局スレで間違いない ペヤング騒動のときは困ったよな
名古屋だと売ってないし食ったことねえ 名市 「明るく・快適な駅」リニューアルへ
名古屋市交通局は、名古屋駅～栄駅間など開業から50年以上経過している地下鉄駅のリニューアルに着手する方針だ。
９月市会で「暗い、汚い」とも指摘された地下鉄駅の美装化とともに、主要駅は〝名古屋の顔〟にふさわしい駅となるよう個性化を図る考え。
ttps://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181109300009.html http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003519.htm
本気で桜通線に誘導したいなら、あの本数じゃダメだろ。
有識者懇談会でも、そういう肝心なところには触れないのだから税金の無駄。 >>85
これは無能
ポスターだけで誘導できるなら有識者集めても意味ないやろ 誤字ったわ
ポスターだけで誘導できるなら有識者を集めてる意味ないやろ >>85
そもそも桜通線というルートを知らない、もしくは忘れてる、脳死で東山線に向かってる人も数多くいるだろうから無意味とは言わない。
でも根本が改善されないだろこれじゃあ むしろ常連ほどわざわざ桜通線に行かないと思う。
あの深さを知ってるわけだしね。
何も知らない一見さんを桜通線に誘導するのは一理ある。
でかい荷物がある率も高いし。 市交と小中学校って掲示物好きだよな。
あっ、ｻﾖ(ry 今池駅のトイレの床に小便した奴は誰だ？
小便、大便はキチンと便器で用を足してくれよ。構内周辺まで臭ったわ >>85
とりあえず銀時計からのくそ長い階段に下りエスカレーターを作ってからにしろよ。あの階段すごい便利なのにほんとにもったいない まいんちゃんとかいう女子小学生キャラを登場させて
二次創作歓迎にすれば知名度は上がるぞ。 鶴舞線とか死ぬほど混んでるわ。
特に豊田市行きはやばい。
エアプかな？ >>56
某テレビ番組で、エスカレーターの開ける方向が切り替わるのは四日市駅だってやってた 今朝8:30頃久屋の桜通線ホームに三脚立てて中村区役所行の乗降客やら車内の乗客を窓越しにやら、テレビカメラで撮影していた連中は、いったいなんだったんだろう >>97
岐阜羽島は左に立つけど米原は右立ちが多いな >>88
丸の内駅も出来がわるくて
桜通線から鶴舞線の乗り換えができないだよ
名古屋駅の構内と丸の内駅という ２重苦です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
