【あずさ】中央東線総合スレ トタM69【かいじ】
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ブルーリボン賞にもローレル賞にも選ばれなかった不人気車両を保存してもなぁ
ましてE351系が落成した1993年て、
ライバルらしいライバルも居なかったのに >>382
失敗作だからね
恥ずかしくてそんなことできんよ E353系
E7系上越車3編成(グランクラス)
E5系増備3編成
フルアクサス装置の大量出回りで、単価もっと安くならんかな…
ゆくゆくは広電宮島線に(ry >>389
少し前までフルアクサスは新日鉄住金の独占だったけど、
セミアクサスをほぼ独占するKYBが電動油圧式でフルアクサスにも参入したしね。 E353が走行中にトイレ行ったら、小便ぶちまけちゃったｗ >>392-393
前年に営業に就いた新型車から選ぶんで、
E351系は1994年が対象。
で、
1994年はブルーリボン賞が該当無し。
ローレル賞はDF200。 邪推だけど
もし383が東線に入っていたら大成功したかな？ >>397
中央東線に入れるには架線張り直しがいるからね >>395
枠空いてるのに貰えないということは、相当駄作って事だね。
晩年は故障だらけ257の11連代走で、客にもフロントにも迷惑掛けまくり 97年も該当無しだね、何等かの事情があったのかね。 量産中止になったくらいだから、安全性とか問題あったんやろな
351で懲りたから、353はなかなかすぐに量産しなかったしな >>401
その年の該当車なしは展望席のないロマンスカーEXEに対する反発だからしゃあない https://news.mynavi.jp/article/trivia-407/
様々な理由があるみたいだね。
71年と75年も該当なしだけど、どういう基準で決まるか今一わからない部分もあるからな。
所詮E235が選ばれてるくらいだし、大した賞では無いということさ。 それすら取りこぼすE351w
ロクなライバルもいなかったのにw 阪国人の大好きな西日本（笑）なんてほとんど取れてねーｗ ひたち回数券廃止で沿線の金券屋が大粛清されてしまったからな
あずさ回数券廃止で甲府や松本の金券屋しぬんじゃね 本社からすると、それが一番重要だからね。
駅や鉄道会社が指定したところ以外で乗車券類が売買される事は、旅客営業規則はもとより、鉄道営業法にも反する行為だからね。
国交省あたりも結構応援してるよ。 じゃあたとえばかーちゃんがあずさ回数券かってきて「使いきれないから1枚3000円でうってやるお」とか取引したら犯罪なのん・・・？ >>410
指定席でもたまーにきっぷ確認させていただきますって抜き打ちで車内改札してて、結構乗車券精算してるの居るから、一人乗務になっても駅間長かったりすると、回ってきて痛い目にあう。 金券屋が仕入れてる回数券って役所が持ち込んでるものじゃないの？ >>415
1回あったな、⑱期間と年末年始盆とＧＷに超たま~にやってるっぽい 常磐線でも結局抜き打ち検札は続いていたらしいし
車掌一人乗務になった今は知らないが 1人でやってたら過労死しちゃうな
職員8人全員がやめて社長1人でやってた老人ホームであっという間に6人死んで逮捕だっけ >>418
ある意味「廃人ホーム」が出来上がってたのか… >>413
抜き打ちでやってもそんなの鼬ごっこだよw 別に全部やる必要は無くて、怪しそうなのが居る車両だけとか、
怪しそうな奴だけとか、でも構わないんだよ。
今でも空席の筈の席に座ってるのは改札されてるわけだし >>421
その怪しいかどうかはどうやって見分けるんだよｗｗｗ
おまえは職務質問コンテストやってる警察かｗｗｗ ここで否定しておけば現実に起こらなくて済むとでも思ってんのかね
常磐線特急でも現実にやっていたことなのに 乗車券キセルやる気マンマンなのばっかだな
束に乗車券のチェックちゃんとするように意見しとこう。 大体自由席でも特急券しか確認しないから18切符での乗車を許可してるようなもの。 大回り乗車かもしれないだろｊｋ
たとえば松本～信濃川島の切符で
塩尻岡谷間に乗ってても文句はあるまい あずさの自由席でSuicaまで確認されたことが何回かある >>396>>399
というか383は車体が垂直に上がる通常の車両に近いタイプで、卵型車体のE351などとは違う
同じく381の後継で入った283もそれなんだが、
国鉄時代から381が入ってた線区は車両限界をいじっていたのではないかな スワロー導入後の繁忙期とか立ち客が増えるけど
未指定持たないボウズ客とか対応できるのかな？ >>431
車両限界は狭小トンネルの関係で中央東線の方が架線高さは低いが、
側面は中央西線も全く同じ。
E351は強制振子も考慮した設計なので卵形の車体断面だが、
本来の振子車両の車体断面は383系や283系のような形。
車体断面を複雑にすると製造コストが跳ね上がるので、
他はああいう断面になってる。
ステンレスなんか特にそうなので383系は凄い。 E353は逆傾斜と曲線曲がり切れず原型留めない程大破して欲しい、言わなくても今のままだといずれなると思うけどw >>433
解説ありがとう
383の方が金をかけて車体をいじってたのか
卵型のやつはなんか車内が狭く感じるんだよな
特にE351は窓も小さめだから圧迫感があった 篠ノ井線は383対応していないので、381の性能で走らせているのはもったいない >>437-438
名古屋
┃ 最高速度130km/h
┃ 曲線本則+25～35
┃ ※制御付自然振子
中津川
┃ 最高速度120km/h
┃ 曲線本則+25～30
┃ ※制御付自然振子
塩 尻
│ 最高速度130km/h
│ 曲線本則+20
│ ※自然振子
松 本
│ 最高速度110km/h
│ 曲線本則+15
│ ※自然振子
篠ノ井
│ 最高速度120km/h
│ 曲線本則+20
│ ※自然振子
長 野
塩尻～長野間は自然振子モードで381系と同じ曲線通過速度。
架線は全区間で381・383系の振子対応済み。 >>440
> 分かりやすい
> あずさ
に見えた 俺は娘の名前をあずさにしたぞ。
2人目が男だったら、かいじにしたいが聞こえ方がガイジっぽいから悩んでいます。 奥さんも列車名系の人なら俺の知人だな
ちなみにその列車が設定されたのは奥さんが生まれたときよりずっと後だから偶然あっただけ >>444
むしろ苗字向けだなw>甲斐
そして名前に「キヤノン」とするw >>447
九州に多い甲斐姓は大月あたりからの移住者らしいね >>443
子供のこと考えて中央線脱してみては... >>438
架線構造ではなく、制御振子に必要なATS地上子が
東・東海間の互換性だか、設備未更新だかの問題が原因だったはず 男の子
はやぶさ、はやて、つばさ、はくたか、かいじ
ひたち(実在幼児YouTuber)、ときわ、北斗、おおぞら
女の子
こまち、やまびこ、なすの、かがやき、あさま
とき、たにがわ、あずさ、のぞみ、ひかり、こだま、白鳥、いなほ >>451
「さくら」「はるか」「つばめ」は外したらいかんだろ… 南小谷～千葉でムーンライトあずさだしなよ、絶対大人気だよ
糸魚川２０：１１→南小谷２１：１２、で南小谷から松本行きが２１：１８が最終だから
南小谷０：００くらい、松本１：３０くらい、甲府２：３０くらい、新宿４：００くらい、千葉５：００くらい
早朝の飛行機や始発の新幹線にピッタリな時間なので土日に出せば需要あるだろ 夜行列車って衰退したよな
20年前の時刻表開くとビビる 定期運行で残ってるのはサンライズで、臨時にながらと信州があるぐらいだしな。
合理化ばかりでどんどんサービスが悪くなる一方だよ。 他はともかくながらは大阪まで伸ばせば余裕で需要あると思うんだがな、サンライズの東京大阪間を乗る客が意外に多いんだぞ >>460
昼間邪魔だからだってよ
不動産開発の方に熱心だからな 昼にも夜行列車ならぬ昼行電車はしらせれば無駄がないのにな、ごろんとシートに横になってごろごろしてるとついちゃうとかバスにない優位点だろうに >>467
東海道ブルトレに関してはむしろ分割されたおかげで
廃止についても各社すり合わせが必要になり
先送りにされた面もあるのであながち悪いとは言えない
車両もカマも車掌も準備することなく通り抜けるだけのおいしい収入があった会社が
その会議につくことに積極的でなかったのも先送りの一因 >>462
利用客は多かったが
「うち(新潟支社)のエリアではほとんど利用できない。そんな列車のために当直を多く用意するのはイヤだ。」
と組合がゴネて廃止になったあけぼのという例もある。 折角の大型連休は新幹線とかではなく、寝台列車でゆっくり旅したいな。 >>471
一時期（もしかすると１年）だけだが、あった。 >>471
短期間だがあったらしいよ
JR化直後・バブル期で車両繰りの都合か何か分からないが
新宿～大糸レベルの距離で客車寝台投入 最近だと人員不足や働き方改革で
夜行要員を確保出来ないとか、夜間保守を最小限にするため間合いを長く取りたいとか、
採算以外に夜行撤退を加速させる要因も出てきた 98年冬の時刻表があったので見てみたら、下りアルプスが3本くらい、新宿～松本自由席の夜行快速と賑わっていた。 >>416
まあランプがないからな。
しかし今度はランプあるから、青で検札あったらクレーム続出だろwww >>417
ランプ青でやってたのかよ！
嘘つきということになるなwww ヒント
みどりは無視して止まるべし。それがミドリムシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
