【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
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カレクックに苦戦するような奴に惨敗したってことは実力的には
カレクック＞キン肉マンゼブラ ってことでいいのか? >>1乙
都市近郊線の廃線は都市イメージ悪化などの
路線廃止の直接的な部分以外の逸失利益が出ると思う
「神戸」電鉄粟生線というところに
神戸市はもう少し危機感を持ったほうがいいかもな
渋滞が問題になるのも多分神戸市だろうし 基本的に神戸市は北区に対して淡泊だが、岡場駅のバスターミナルに神姫の高速バスが入らないのは何でだろう？
神姫と神鉄の仲は、兵庫県が三木地域での路線バス問題で調停に入った位、気合が入ってるんだな
三木市の緑ヶ丘駅の状態を見れば説明する必要が無いけどな 一応近くの吉尾インターには高速バス来るんだけどねぇ･･･
正直面倒くさいけど 神鉄と神姫バスの関係は名鉄と岐阜バスのようだな
資本的に関係がないわけではないのに険悪な仲
岐阜は絵に描いたような失政だった
廃線の発表を無為無策に参院選後に先送りしたことで傷口を広げた
岐阜と名鉄の仲介に動いた中部運輸局の顔も潰した
（※当時の名鉄社長は木村操中部運輸局元局長）
ただ、岐阜の代わりに和歌山が助かったから結果的に良かったかもしれん 天気も落ち着いて来たし
いよいよ復旧作業かね・・・ 西宮北インターにはバスいっぱいとまるのにしかも停留所料金所の外やし、岡場まで来たらいいのに需要がないが結論やろ 粟生線も輸送人員の急変が経営難の原因だがね
その粟生線でも本当に無くなると難儀することが判ってるからね 神鉄が黒字になった理由は投資抑制と減便だよな
地元自治体の神鉄への無利子融資の効果は微々たるもの
粟生線は地元が経営悪化は神戸電鉄の責任によるもの、
上下分離は赤字の押し付けだと拒否しているが
近鉄は養老、伊賀、あすなろう、北勢線と着実に分離してきている
これが大手私鉄と中小私鉄の政治力の違いなんかね 加古川橋梁は架け替えたし車両を新造すれば何とか維持できるんじゃね >>17
粟生線沿線の自治体は神戸市も含めて本当に厚かましいよな。
マジで廃線にして思い知らせてやれ。 神戸市も神鉄と北神急行については民間企業であることを盾に｢自助努力をしろ｣の一点張りだしな。
それに対し大赤字の地下鉄海岸線は｢社会実験｣と称し税金投入の大盤振る舞い
北区に住んでいると市民税払いのがバカバカしくなるわ。 神鉄を阪急阪神並みの運賃にする補助を国県市から出せないもんかね 川重に6512もいるみたいだ、5000、3000、につぐ勢力にこのまま増産すると3000を抜くな 修繕費って神鉄が出すの？
名松線のような補助は出ないんかな >>26
土嚢の上に線路乗せただけの応急措置だったからね。
コンクリートで厳重に固めないと、冬季の雪の重みに耐えられん。 近年、金の足りない会社の施設ばかりが災害で被害出てる気がする >>30
そういうのではなくて、土砂崩れ対策の砂防堰堤の設置や
川の氾濫対策の改修ができていないんだろうな
金の足りない会社の周りは地域も金がなく予算がつかない 電車が需要を創ると言うが、神鉄の場合が厳し過ぎる
阪神大水害の時もそれなりの被害を受けたし、今回の豪雨も酷かったし すげぇ
今日、行きも帰りもメモリアルトレインやったわ。 昔に新鉄はあんなにピカピカしてなかったから、同じようには見えないわ。 またウッディタウン中央～南ウッディタウンの間に店できるやん、ジョーシン今日オープンケーズデンキとなりwエディオンも巻き込まれて熾烈な競争になりそう、あとしまむら、回転寿司、ステーキハウス、松のや、さと、あずさ珈琲、薬屋順次オープン >>37
家電量販店ってカルテルやってるんじゃないの? 神鉄もウッディタウン駅近くに土地買って土地貸せばもうかったのにん ジョーシンはこないだ神戸北町店を開店させている
最近の出店がハイペースすぎてなんか怖い
大丈夫だろうな 出店時のご祝儀が終わると増大する維持費との戦いよね アマゾンなどネット通販に移行しているのに、リアル店舗拡大はチャレンジャーだな。
豊中の名神インター近くの上津島にも出来たし。 家電屋は新店を出し続けていれば倒産しにくい
私鉄は新車を入れ続けていれば廃止になりにくい
と思ったが名鉄岐阜市内線があったか
あれ何で潰れたんだ 新開地の温泉マークの店と密かに提携して
遊んだら帰りの神鉄の切符プレゼントとかやれば良い >>55
コストカッター発動、阪急阪神山陽もワンマン全ての駅無人化将来的に自動運転 山電、神鉄、神戸高速が合併して、運賃も統合したら、山電沿線や神鉄沿線から三宮や元町まで利用する人が伸びると思う。 数十億円単位の役員報酬を捻出する為に粉食決算を指示
それが発覚するのは退任後 ゴーンは企業の規模で役員報酬を語っていたから神鉄レベルの企業にそこまで求めんよw 前科者がご所望なら村上世彰でも呼べよ。
電車株を買い占めるのが大好きなんだし。 鉄道が愛される理由は不合理な執着に帰結する部分もあるから
コストカッターの経営者はあんまり向かない分野だと思う >>57
コストカットの極み！
内装が無塗装のステンレス！ 6500系追加増備2編成が来年の3月までに運行目指してることが明らかになったな、川重のあの感じだと2月に運行してそうな気がする 今後粟生線特に西鈴以西は朝ラッシュ以外は基本3両編成になるのかな 鈴蘭台駅よくないなあ
今にでかい事故が起こると思う 粟生線は休日の時間帯は季節毎に4連で運用してほしい
敬老休日ハイキングイベントでかなり混雑する ①プラットフォームが狭くなった
②エスカレーターが細い
③乗換口が2箇所になって死角が増えた 鉄ヲタの発想だな・・・
一般人なら特段気にはならんぞ 1500は横山～南ウッディタウンの揺れが凄まじいな 日本一乗り心地の悪い電車、で世界デビューするためのテスト区間 >>72
地上から改札通って最短距離でホームに駆け上がれたのが、わざわざ駅ビル通って遅いエスカレーター乗って、めちゃ大回りになったのが最大の改悪じゃないの？ 1500形ねぇ･･･
見た目も内装も超古臭いわ、乗り心地も最悪だわ本当に最低な車両だよな。
あんなポンコツ、よく平成に入っても作ってたよな。
あんな失敗作とっとと廃車にしてほしいわ。 >>59
もしそうなったら神鉄経由で梅田まで行くだろうな
今だって梅田からだと神鉄経由の方が安いし、乗り換えの手間も少ないし
神鉄降りてからバスに乗らずに３０分間歩けばだけど >>81
T車のドアがない妻板が酷い！
先頭車は不細工違うから阪神8502と同じくいいが。 大阪万博開催決定しても何も恩恵のない神鉄に記念カキコ、山陽はあると思う >>84
神鉄も多少は恩恵あると思うよ。
神鉄沿線の住民が万博へ遊びに行くとか、万博に来た人が有馬温泉に泊まりに行くとか まぁ、神鉄万博満腹2DAYチケットとか出るのかな？ >>82
何十円か安くなって、どれだけ大阪行く人が増えるんだか。
安くなって売上が減った分の倍以上は乗客が増えんと利益は出ないぞ。 >>72
プラットホームは前のままのように思う。昔より短くなっているのは寂しい所だが、これはかなり前から
が、上り線ホームは端の方で幅が狭かったところにエスカレーターが出来たので、
①エスカレータ横(女性専用車の停車位置)ではプラットホームが狭い。この位置では、黄色い線の内側を歩くことは不可能。ラッシュ時の転落事故の原因にならなければよいが…
②上り線に降りる下りエスカレータが一人用の幅の狭いものになっている。ホームが狭いのだからこれしかつけられなかったと納得できるが、急ぐ人は前ののんびり屋を追い越せない。喧嘩の原因にならなければよいが… >>88
エスカレーターは歩いてはいけない乗り物だから、喧嘩が発生したら急いでいた奴を駅にいる全員で凹るだけ 神鉄は動きが遅い、小回りが利いていないから万博の恩恵はない気がする
例えば東京では昔、新宿、池袋に次ぐ流行の消費地だった渋谷が衰退したのに対し、
東急は渋谷スルーを敢行し束は代わりに品川を振興したり手を打っている
神鉄が万博の恩恵を得たいなら貪欲に動くべきだわ 渋谷はJRの渋谷駅改造は終わって
駅ビルの高層ツインタワーが出来たら再び反映するべ >>82
>>87
最近は神姫が新大阪―三田NTの高速バスを増便しているけど、新名神の効果が大きければ、
大阪―三木・小野も登場したりして。万博も決まって大阪への集中は加速しそうだし。
大阪―加西・西脇・丹波と違って、三田発着は西宮北・宝塚ICに停まらないのは新名神経由らしい。 >>94
増便って言ったって実質一日2往復やん。
関学の学生向けだろ。あのバス。
個人的に神姫バスにはJRの独占に対抗して欲しい所だが、貧弱な神鉄とJRじゃ話が違うだろうな。 本来なら関学校舎の徒歩5分の場所まで神鉄の駅を造るべきだろう
神姫の連接バスを見ると都市計画の不味さを感じる 関学の神戸三田キャンパス？
郊外の癖に駅から遠いというクソ立地
新三田駅前か、ウッディタウン中央駅前にキャンパスを造るべきだった >>95
10月からは4往復だね。
ちなみに対三宮で粟生以北で競合する山崎～北条～社～三宮の高速バスも開業時は4往復しかなかった。
今や18往復だが。 >>98
経由地が殆ど被らないので実質2往復みたいな物
(4往復使えるのは関学だけ)
新大阪までしか行かないのも辛いな 鈴蘭台駅、改札口駅付近を見てたら駆け込む客はだいたい改札口から見えない階段ではなくエスカレーター側に行くなあ
階段とエスカレーターの場所を交換してればまだましだったのかもしれない 関学三田キャンパスなあ。
ウッディタウン延長の頃にカルチャータウンまで公園都市線延長しておけば、
もう少し流れが変わっただろうに。一応、当時は、カルチャーかテクノまでという指針はあった。
カルチャータウンは、まだ奥の方にもう一校できる途中や住宅地側も余り、中途半端となってしまったな。
そして三宮から一時間近く離れているのにバスの直通が便利という、神鉄使えないじゃん
という利用者意識を決定づけられたわけで。 上の原理科大学が三田キャンパスに移転して理工学部になったんだっけ 神鉄も駅そばチェーンやってくれよ
鈴蘭台とか谷上とかだったら多少客入るだろ 谷上と鈴蘭台に駅そばって昔あったんだけど
知らん奴増えてきたねぇ、時代か >>108
神鉄そば懐かしいなぁ
鈴蘭台の方が美味しかったよ記憶がある 谷上にもあったんだ
一節によると緑が丘にもあったんだって？ そういえばあった気が・・・
谷上はエキナカがそれなりにあった
マクドが出来る前にもあったし 谷上駅の1階駅中にあったラーメン屋ってなくなったんだ
客が少なかったから大丈夫かなとは思ってたがだめだったんだな 金券ショップでの株主優待券の買取価格が激減してるらしいな。
売る奴ばかりで、買い手がいないのか。
沿線客も減ってるし、粟生線どうなるかわからんし、価値が落ちるのも当たり前か。 株主優待券は一時やたらと値上がりしてたから元に戻っただけだろ ぜひ近鉄株主優待券をお売りください
去年より買い取り価格がお高くなっております （´-`）.｡oO（小野にも神鉄そばがあったなんて今更言えない） 二郎にラーメン二郎を開業すれば
全国からラーメンキチガイが押し寄せるだろな ディスコトレインにジョン・トラボルタ呼べば客が殺到する >>110
食育を考えたら、駅そばもあった方が良い気がするが？ 神鉄ってだいぶ凋落して準大手から陥落したけど
まだ他の地方私鉄上位（伊予鉄や遠鉄など）よりは格上？ 取り急ぎKEIKYUとコラボを打診して
神鉄ではニセラッピング京急
京急ではニセラッピング神鉄
をお互いに走らせて宣伝しよう 車でやってくる客ばかりで神鉄は利用されず
埒内に作っても入場券買ってはいってきそう 三田線の複線化や道場を2線にしてくれよぉ
しても良い位利用者いるだろ >>121
食育で蕎麦ってwww
ンなのソバくらいしか産品がない糞田舎が言い訳で使うくらいだぞ 高速そばっていうネーミングが他地域の人には珍奇に映るようですが私は立ち食いそばといえば高速そばしか知らないので普通です 遅いくせに神戸高速鉄道だからな
路面電車より速いけどさあ >>133
高額鉄道の装置と化してるな。
新開地で各社分けられないのかな？
高速神戸は八木西口みたいに
新開地の構内ってことで。 学生の友たらいうどんを出した鈴蘭台の駅そばは連絡通路の壁に埋まり
今や通路自体が改札ごと埋まりつつある 公園都市線は複線化いるか？
三田線の全線複線化のほうが優先度高いと思う >>137
公園都市線は値下げが必要ですね。
並走のJRと違いすぎる。
三田線もだが、山岳路線じゃないのに山岳料金。 >>116
近鉄株優買い取下がってるんじゃないのか 道場川原が駅名だと分からずに子供の頃恥をかいた覚えがある >>131
んな事言うたら、出石や信州や音威子府の人が凸になるぞw
音威子府のそばは鉄道マニアには有名やし >>122
主な私鉄のグループ連結売上高
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 遠鉄は遠鉄百貨店や店舗数の多い遠鉄ストア
伊予鉄は伊予鉄高島屋や伊予鉄カード
鉄道事業以外で連結を伸ばしている
神鉄も多角化を進める方向をきぼんぬ かつての準大手仲間の相鉄と10倍差が差がついてるよ(´；ω；｀) 相鉄は別格…
新京成電鉄も準大手だけど連結は218億
泉北高速も南海に吸収される前は150億程度 神鉄で小売業するにも、沿線にはイオン、コープ神戸、業務市場、マルハチと大手や個性豊かな小売店がひしめいており、相当厳しい。
なぜか「イカリ」が田尾寺駅近くにあるし、田舎なんで「Aコープ」もあったりする
これに「ラムーン」、「マルナカ」が入れば結構カオスな状態だな
神鉄一番館のブランド力は無いに等しく首都圏や地方では相当厳しいな
阪急共栄は？ >>147
イカリなんて普通に其処らにあるだろ
西鈴にもあるくらいだ >>142
これに神姫バスグループ連結を入れると、、、
（2019/3予測値）
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
神姫バス 458億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 神鉄バスなんていまや鈴蘭台でちょろっとやってるだけだろう >>150
営業利益と経常利益も入れてみた
間違ってたらゴメンね
2018年度連結決算
売上 営業収益 経常収益
東武鉄道 5695億 666億 622億
西武鉄道 5306億 642億 554億
東急電鉄 11386億 829億 837億
京成電鉄 2550億 300億 471億
京王電鉄 4347億 385億 357億
京急電鉄 3156億 294億 272億
相模鉄道 2605億 312億 291億
近鉄電車 12227億 646億 613億
阪急阪神 7602億 1052億 1037億
(阪急) 1936億 520億 479億
(阪神) 865億 192億 186億
京阪電車 3222億 314億 296億
南海電鉄 2278億 339億 297億
西日本鉄道 3751億 204億 207億
新京成電鉄 218億 34億 38億
山陽電鉄 473億 33億 34億
北大阪急行 62億 5.5億 5.4億(単独)
泉北高速 141億 50億 50億(単独)
神戸高速 23億 5.8億 2.5億(単独)
遠州鉄道 1784億 42億 47億
静岡鉄道 1724億 26億 27億
伊予鉄道 572億 18億 22億
広島電鉄 402億 -2億 -2億
北条鉄道 0.8億 -0.5億 -0.16億(単独)
神姫バス 445億 26億 28億
神戸電鉄 230億 22億 15億
大手と準大手以下って利益が一桁違うんですね
利益が100億円超えれば大手私鉄になるのかな >>151
阪神系ではない。この程度の持株比率じゃ。
全然経営に介入してないし、むしろJRと仲良いくらい。
バス専業独立系では、最大手では。 神鉄は不動産強化として湊川とか三田に神鉄ビル建てまくっちまえ
三宮とかにも土地買って なんかこう見ると神鉄ってミニJR北海道なんだな。
九州みたいに多角化がうまくいっているわけでなく、
自然環境も（質は違うが）どちらも厳しい。
沿線人口の減少、移動手段のクルマへの移転が止まらず、
車輌も設備も老朽化していてどうにもならず。 神鉄は車輌と設備をそれなりに近代化していることによる負荷が大きく
投資への見返りが少ないから困っている気がするな
JR北海道は放置して荒れ放題に見える 神鉄の勾配の多さ、高コスト体質で借金が返せないところは
東京都の負の遺産こと多摩モノレールに似ているかもな >>156
神奈川中央交通バスは小田急系の扱いなん？
バス2000台を擁する日本最大のバス専業会社だったと思うんだが。
あと、北海道中央バスとか国際興業バス（西東京～埼玉あたり）のほうが大きいような。 小田急グループの一覧には神奈川中央交通が載っているね >>158
地元自治体が廃止には強硬に反対するくせに
資金援助はしないどころか
競合交通手段(みっきーバス、日高道)に
金を出しさえするのも同じ。 地元自治会が一癖も二癖も癖あるしな
特に三木
北海道のそれとは比べ物にならん >>163
みっきーバスは神鉄とは全然かち合っとらんわ
むしろ市内神鉄駅と市外部を結んでくれる貴重な路線だよ。
もっとよくみいや >>161
北海道中央バス（独立系）連結売上 392億 営業利益14億 経常利益15億 2018年3月期
新潟交通（独立系）連結売上 199億 営業利益21億 経常利益16億 2018年3月期
国際興業（独立系）連結売上高442億（外車販売含む） 非上場のため収益まで分からず
北海道中央バスより神姫バスの方が全体的に上
国際興業は闇に色々ありそうでよくわからん
神戸電鉄は元鉄道業の新潟交通並み
神奈中は一回りスケールが大きいが、持ち株比率45%が小田急電鉄であり、上場してるものの独立系でなく完全に小田急グループですね みっきぃバスといえば、神姫バスに移管して廃止したけど塗装塗り直す費用ケチって未だにそのままだよな >>155
電気業界の利益率5%とかに比べれば、神鉄なんか十分安定経営じゃないか。
グローバル競争とかの急激な市場変化なんてのも無いし。
これで廃線チラつかせて補助金くれとか世の中舐めすぎ。 >>169
株式会社は慈善事業じゃないという事をお忘れでは？
株主と社員の利益を守るには極端な赤字部門は切り離すと思うが、神鉄の場合は公共性の絡みがね
公営や3セクなら全線で若干の黒字なら問題ないだろうな >>170
？
169に賛成なのか反対なのかよく分からん日本語力やな。 ちなみにJR各社の連結決算
売上高 営業収支 経常収支
北海道 1737億 ▲416億 ▲106億
東日本 29501億 4813億 4400億
東海 18220億 6620億 5835億
西日本 15004億 1913億 1778億
四国 513億 ▲99億 11億
九州 4134億 640億 670億
貨物 1946億 123億 105億
こうやって見ると東海道新幹線の凄さがよくわかりますね。
神戸電鉄ではドル箱・・・看板列車・・・テコ入れしてほしい >>165
小野市のらんらんバスは神鉄と並行していないが
三木市の旧みっきぃバスや神戸市バスは神鉄と並行している路線がある
神鉄は1時間1本しか走らない高運賃の遅い電車だから
高速バスどころか福祉バスに対しても勝ち目がない >>173
近鉄が開発中のフリーゲージトレインの試験路線として三宮から温泉娘のコラボ電車でも走らせるか？w
なおいかなる苦情も受付ません 線路が繋がっていないというコラボ電車以前の問題なんですがそれは まぁ改軌するよりは安上がりですし
車両規格さえ合わせられれば… ニュースキャスター見てるけどミシュランにおにぎり屋が入ったらしいな、新開地のおにぎりははやってるのか？ 駅ナカに風呂かマッサージ作れば客入るだろう
福原も近い 粟生線は日中時間一本で冬は待ってるのも辛い
そこで駅で足湯サービスやってくれんか？
夏場は子供の簡易プールに 意識高いカフェチェーンを主要駅に欲しいね
店の名前はゴッドスチールカフェでw 和訳すると『神』『鉄』かw
ゴッドアイアンでも良いようなw 5ちゃん専用ブラウザでよく出て来る広告に、
神姫プロジェクトというのがあってだな。
神姫バスが関係あるのかと思ってしまう。 やはり新開地の元・天徳をスターバックスにすべきだった >>185
ゴリ押しプロジェクトか
間違ってもコラボとかいう考えはやめたほうがいいぞ
むしろコラボしたら神姫バスが風評被害にあうくらいの内容だからな あ？
調子こいてっと菊水山のホームに置き去りにすっぞコラァア 菊水山のホームとかもう一度行けるもんなら行きたいわ 新有馬に比べたら菊水山なんてまだ跡形が残っているだけ行きやすいだろ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ ttps://www.j-cast.com/tv/2018/10/30342417.html 一時期は飛ぶ鳥を落とす勢いだった粟生線の複線化未遂事業が
今や神鉄の経営を圧迫しているのを考えると
複々線化や立体化をしている関東私鉄も他人事でない気がする 関東私鉄は沿線人口が違うからねぇ
山間部に入っていくのなんて秩父鉄道とかの一部だし >>175
その勝ち目ない福祉バスを
税金で走らせることこそ
民業圧迫やろ こないだ鈴蘭台の駅ビルにできた松屋で飯食ってたら1台しかないICカード食券機の前で延々悩んでた奴が現金払いしててﾜﾛﾀわ
現金専用食券機に行かない馬鹿のせいで後ろにならぶICカード払いの人間が使えないというまさに田舎を象徴する光景 >>202
関東私鉄をなめすぎ
神鉄の輸送人員10倍しても相鉄京成にしか勝てないのに 規模の尺度でしか物事を評価できない単細胞の如何に多いことか…。 >>204
多分、福祉バスの運賃も200円程度でないと効果ない
粟生線減便の前に上下分離して神鉄の運賃補助をやるべきだったと思う
財源を捻出するのが大変だが >>206
後ろに並んでた人誰一人指摘してやらんかったんか >>211
阪堺は運賃値下げ（堺市が差額負担）で結構客が増えた 車両や枕木改良しても最早線形変わんないとこれ以上微塵もスピードアップしないのかな >>214
三木市は粟生線なんぞ
必要としてないようだから
小野から押部谷までノンストップにしたら
一時間に一本の昼間は
行き違い待ちもいらんし
10分程短縮できるのでは？ >>212
現金投入のシーンを見逃してたら並んでる人は分かんないんじゃね
ICOCAは最後にタッチするから >>217
どこも似たようなもんじゃないかと。
当節、難儀でない人間は電車なんか使わない。 神鉄・恵比須駅前の朝市１０周年 記念の感謝祭盛況
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201812/0011876332.shtml
兵庫県三木市大塚の住民有志でつくる「大塚日曜朝市の会」が神戸電鉄恵比須駅前で始めた「朝市」が丸１０年を迎え、このほど「朝市１０周年大感謝祭」を開いた。
旬の野菜を直売したほか、割引券と風船を配るなどのサービスも提供し、大勢の買い物客でにぎわった。
２００８年１１月末から毎週末、同駅前にテントを張って長机を用意し、同市吉川地域の生産者グループ「ようしょう会」の野菜を中心に並べる。
季節ごとの催しではオープン前から付近住民らが列をつくり、駅前に活気をもたらしている。 【神鉄黄金伝説】
沿線の畑で産出される野菜を神戸市中心部へ運搬
野菜を原料に神戸市中心部で産出される黄金色のアレを沿線の畑にウン搬
往復でぼろもうけ♪ 神鉄で黄金列車を走らせたと云う話を聞いた事がない
そもそも、何処で積み込んで何処で降ろすのやら
因みに神鉄沿線は、産業や農地の無い場所だよ あってもほんの一瞬だけ通り過ぎるだけだしな
粟生線も有馬・三田線もね 三田にJRとの引込み線を作って
JR東や西の豪華特急 四季島や瑞風を有馬温泉駅まで誘致できんかな？
富裕層へのPRになるしね 35年くらい前は三田駅
45年くらい前は粟生駅
国鉄と線路が繋がっていましたが… 有馬温泉駅を改良するなら手前のトンネル部から
地下化して地上部を駅ビル化、ビル内に温泉とホテルを・・・ >>225
こうや号の非貫通の方がお払い箱の時に
もらい受けて魔改造する方がまし。
坂道性能も折り紙つきやし。 単に線路を繋げばいいだけではない
有効長・車両限界・保安装置も対応させないといけない
渡り線の維持費用は神戸電鉄の100%負担になる 実際国鉄が有馬温泉に来てたらしいけど一体どこに駅があったんだよ >>234
南海の車両は50‰で時速30㎞程度だった様な
今の神鉄じゃ、テン１の様な観光車両は持て余すだろうな
1ヶ月の有馬温泉長湯治プラン
金泉、銀泉の1ヶ月分の回数券と三宮迄の1ヶ月通勤定期、有馬温泉駅周辺の賃貸マンション込で10萬でどうだ >>236
戦時中まで神鉄とは別に三田から有馬まで国鉄線があった 仮に豪華列車で来てもらって乗客に有馬温泉で何を食わすんや温泉だけじゃブーイングだ( ・ε・) そもそも有馬温泉の客で神鉄に乗ってくる人間があまりry 有馬温泉から谷上までは平日昼間でも結構乗客いるんだよな >>241
夕方はけっこういるよ。っと言っても一列車何十人だろうが >>237
南海の33km/h制限は勾配じゃなくてカーブがきついから >野菜を原料に神戸市中心部で産出される黄金色のアレを沿線の畑にウン搬
某農業鉄道が東京と埼玉県の間でそれをやってたな >>245
東武の業平橋にも積み込み設備があったはず。
専用列車のトフ乗務は地獄だったらしいぜ。 >>236
国鉄有馬線の事なら年初に発売されたレイル105号に詳しい記事が載ってるぞ >>222
三田から岡場、六甲から簑谷あたりは農業やってたぞ 鈴蘭台周辺も元は農地
西鈴蘭台あたりは昭和40年代まで田畑が広がってた 山田町や有馬郡なんて農業以外やることなんてなかった 神鉄は、電動貨車デト１００１を持っていたが、詳しい資料があまり残されていない
市内の卸売市場で仕入れられた生鮮食料品等を沿線の街へ輸送する為に活躍していた様子が伺えます
道路網が整備されていなかったので、地元の人々に毎日魚や野菜・果物を運んでくれるこの電車は、貴重な存在だったのでしょうね
神鉄沿線なら野菜つくるより、米や麦だろうな
昭和初期で神戸市街地で、大八車で水分の多い人糞を南北に移動するのは大変だｗ
東西に移動すれば楽だし、そもそも畑なら阪急沿線にも沢山あったし、むしろ昭和初期ならソッチが主な生産地だろうね
＊1943年の国鉄有馬線廃止後、従来鉄道省線との連帯貨物輸送を実施していなかった神戸有馬電気鉄道では、同線の貨物輸送を代行すべく、同年7月1日より連帯車扱貨物輸送の営業を開始した。
電気機関車はその当時無く、電車に貨車を繋げる方法で対応
１９４３年（昭和１８年）７月１日から、戦後の１９６３年（昭和３８年）９月１日までの約２０年間
神戸電鉄の貨物輸送の最盛期は終戦直後の時期で、１９４６年に年間貨物輸送量が３万７千トンに達したのが、貨物輸送のピークでした
ピークの数値でも、他の私鉄の貨物輸送量とくらべればごくわずかな量 >>252
平成初期まで神○北高校の有馬口側には段々畑(水田)があったが、宅地化された…
地震で某市の清田区みたいなことにならなければ良いが 神鉄創業者は草葉の陰から、神鉄沿線の現状をどう思うのやら
電車とレンタカーを使えば三田線沿線も交通の便は悪くない 六甲登山口駅周辺の田んぼの畦道に群生して咲く彼岸花の美しかったこと 彼岸花は土地の栄養を吸い取るから田畑の周りに群生してたら農業生産は悲惨やろな。
墓場に群生させると他の雑草があまり育たないというメリットもあるそうな。 ひと昔前の神戸電鉄といえば、車内に肥溜めのにおいが入ってきたりしました… >>261
ソレさぁ、オマエさんが漏らしてたんじゃないの？ w 車両の継ぎ目でトイレをしていたからな
次の列車まで長いし
トイレはぽっトン式 >>260
彼岸花は田のあぜ道に植えるものなんだけど知らないの？ ネズミが来ないようにと植えてたりするしな（ヒガンバナの毒が忌避作用があるから）
あと川の堤防にも植えてるのはモグラが荒らしたりしないように（堤防決壊対策のため）
するためにある 意図的に植える物がはえてて農業生産が悲惨になるわけねえなw
つかあぜ道に彼岸花って日本の秋のお約束だろwww 今の日本なら道端にセイタカアワダチソウ、職場にも観光地にも外国人、ハロワに日本人が風物詩 >>269
ハロワに日本人が来なくなったからあの騒ぎの末の法改正。 まあハロワだけ嘘の労働条件で求人しても合法な狂った法治国家だからハロワから人が消えたわけだが
民間の求人情報誌やサイトなら違法になる
人手不足のガチブラック企業はハロワか独自求人
ホワイト企業は人手余りなので求人不要w 三田で氷点下３・４度、今季一番の冷え込み
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201812/0011895990.shtml
兵庫県三田市内は１１日、放射冷却の影響で気温が下がり、午前６時すぎにこの日の最低気温となる氷点下３・４度を記録した。
この冬一番の冷え込みで、県内全２０の気象庁の観測地点で最も低かった。
市街地では早朝、地面にうっすらと霜が降り、通勤や通学を急ぐ人たちの多くは、厚手のコートやマフラー姿だった。
関西学院大学神戸三田キャンパス（学園２）では学内のソテツ約１００本に霜から守る「こも」が巻かれており、学生たちは冬の装いとなったキャンパスを足早に歩いていた。
神戸地方気象台によると、１５日ごろまで冷え込む日が続くという。 ソテツなんてまあそこらの山に普通に生えてるからなあ
山の中なら万が一枯れても不細工じゃないが、大学のキャンパスともなるとそうもいかんのかな >>275
北日本なめすぎ
三田はたまに札幌より寒い日がある程度 三田は寒いったって氷点下5度ぐらいまでしか下がらんだろう >>278
最低気温の過去最低記録は-9.6℃程度
まあ寒いけど北海道のJKなら生足で闊歩してる >>280
三田より北神地域の方が冷え込むよ。アメダスポイントがないけど。
三田でそれならマイナス二桁いってた可能性大。 房向け糞ゲー機でドラクエやFFなどの痴呆ゲームをやるのは負け組
初期不良のなくなったPSPでテイルズをやるのが勝ち組 神戸市には六甲山があって、六甲山小学校のストーブ使用開始のニュースが放送される事が有る
なんか神鉄沿線も寒いけど、世の中の寒さが染みる 昔は地元住民だけでも学校を維持する理由を見出だせる程度の児童数があったらしいよ
今は全然だから校区に関係無く入学希望者を受け入れるようにしてる
粟生線沿線の藍那小学校なんかもそんな風にして学校を残すって聞いたことがある
神戸市は他にも複式学級堕ちしそうなところがあるんだよ 六甲山はまだしも藍那なんて他所から入れようなんて思う人いるのかしら >>288
あいな里山公園が老若男女に人気らしいから希望者はいるだろう 何を言う粟生から名古屋まで鉄道駅の構内出ずに行けるんだぞ
線路は繋がっていないが >>298
神戸でターザン山下より格上の芸能人おるん？ >>301
兵庫県の観光大使の浅野ゆう子さんを忘れるなやw
ちなみに神戸市出身ですよ！ >>305
全国区な知名度ならともかく、地元への貢献度は圧倒的にターザン山下な気がする。 ターザン山下に対抗できるのはサンテレビガールズぐらいだろう >>309
ターザン山下ってKiss-FMの？
20年近く前だけどDJシンゴもものすごくKiss-FMに貢献したぞ！
またShingo's Radio Show復活させて欲しいわー
サンテレビガールズは全国展開して欲しいなぁ (元)サンテレビガールズで三木市といえば、武田訓佳が有名 そのくだらないネタが昨日の夕方にYahooトップの項目にあってワロタ >>319
今年のクリスマスは間に合わないから、来年の元旦の初詣で神社にてしっかり祈ること
あと、神姫バスにお前のせいで神鉄粟生線の経営が苦しくなり、神鉄の運賃が高くて迷惑してるのは神姫バスのせいだと苦情をちょくちょく入れたら願いが叶うかも(万が一) 神姫バスにそんな苦情を頻繁に申し立てるのか？
頭おかしい人だし業務妨害だろ >>321
無理なら政治家に頼むしかないよね…
ところで兵庫県の広告条例…
自治体のPR広告もひっかかるのかな？
セーフなら三木市のみっきぃのラッピング電車走らせれば？
多少はPRになるかも？
あと、全国各地に三木市＆粟生線PRのみっきぃ・しんちゃん・てつくんと各地のアニメやゆるキャラまたは萌えキャラのコラボラッピング電車を走らせたら相当話題になる？かも… 沿線の家買った世代が定年だからね
定年後は電車より車だろうね 粟生線活性化協議会自体も無駄が多いよなあ
A4の紙2枚のためにメール便なんて使うなんて資金が潤沢にあるんだろうなあ >>327
こういう連中に限って会合の時にはクルマ使うんだよな。 ６５００系第５編成と第６編成が年明けに出てきそうだけど
このまま毎年２編成ずつ更新していくのかな？ この間乗った電車が昭和45年製造でめちゃビビったぞ
阪急から乗り換えた時の落差が激し過ぎる
嫌いではないが >>331
》阪急から乗り換えたときの落差が激しすぎる
爆音汚物3300系「せやろか？」 >>332
神鉄を利用したこと無いだろう？
神鉄６０００系は冗談抜きで神なんで、阪急８０００系列並みの乗り心地かな？
しかし、阪急の廃車直前まで綺麗な車体は何だろね
神鉄１０００系列に乗った後に、阪急京都線３３００系に乗ればだな、
乗り心地の良さを堪能できるだろうな >>333
＞阪急の廃車直前まで綺麗な車体は何だろね
ケチの効用、始末の極意。 古い車体のほうがいいですね
扇風車復活させてくれねえかなあ >>331-333
1500系の妻板ドアのないT車を見た時は不細工さにビックリした！
神戸電鉄の1000系は日本の恥と思った！
1100系の方がずっといい！ >>335
クーラーがないﾃﾞ1000形は物凄く良かった！
1500系のT車とは偉い違いと思った！
ﾃﾞ1050形の妻板窓は不細工ではないが、山陽電鉄のｸﾓﾊ2300を彷彿とさせるのが嫌だった。
ﾃﾞ1000形が残ってる時は形式称号に詳しくなかった。 平成初期…デ1000よりデ800/デ810/デ850/デ860はさらにボロいが、発電制動付きの吊り掛け音は最高だった
ちなみに3000系の13Fから17Fが出た時期 >>339
ﾃﾞ810形とﾃﾞ860形いいね。
見てみたかった。 開業当時の機器流用の古い車体更新車だったな
塗装はくすんで見えるし、夏は冷房が無く暑いし 三田線から三宮への運賃面でのアクセスを期待
気分的に大阪に逝くには、分水嶺は岡場～田尾寺と思うので、六甲山を中心に北回り南周りは必要に応じて使い分ける。
千里方面（桃山台等）へは、徒歩＆高速バスがあればお勧め >>343
市営化すれば谷上三宮で270円になるのか
三田三宮が北神軽油で200円位安くなるのか宝塚周りには敵わないけど尼崎周りよりは安くなるな ついでに神戸電鉄も市営化(神戸、三田、三木、小野)したら良いのに。
世界最高の運賃で過疎化加速させてるんだから世話無いよ。 特急バスは三田方面を減らしてそのぶん粟生線方面に回すかも
と思ったが粟生線方面のバスはそこまで客が多くないしなあ >>350
くっさああああｗｗｗｗｗｗｗ
くっせえええええｗｗｗｗｗｗｗ ID:bYPh2GgH
冬休みのガキ乙
くっせえええええｗｗｗｗｗｗ
くっさああああああｗｗｗｗｗ 北神急行市営化で割増なしなら谷上～湊川は神鉄450円、地下鉄310円となるのか。 ID:iDUsYUns=ノイローゼ陰気童貞ゴミハゲ無職ひきこもりゴキブリ種無しエタヒニンメクラツンボ この際寧ろ粟生線は新開地ゆきやめて
鈴蘭台でスイッチバックの
谷上発着にしたらどうか。
ドアツードアの乗り換えで三宮に行けるし。
で、方向幕や駅の行先表示は
高野線の「高野山(小さく)極楽橋」みたいに
「三宮(ようやく読める小ささで)谷上」
と表記すると。 >>356
それ
震災の時にやっていた
ちなみに5連の場合
鈴蘭台～谷上
ノンストップ 北神は標準軌、神鉄は狭軌
谷上～鈴蘭台13分、鈴蘭台～新開地15分なんで粟生線は新開地発着だな
運転本数、乗り継ぎ時間を考えりゃ、鈴蘭台駅利用者でも三宮へは新開地経由だろうな 負債もあるし神鉄に配慮して岡場～三宮は760円ぐらいやろ、新開地まわりが740円やしな >>356,358
ここ最近では三木市での酒イベント絡みで、谷上志染間で居酒屋列車走らせてた 5万円か…ニュースになるくらいだから100万はあるかと思ったけど
駅舎のデザインはどんなんになるかねぇ
デザイン案早く出ないかな ID:7c9Y03rI
くっさいおっさん超乙wwwww 三木駅はこのさい高架にして駅前にバスターミナルをつくらなアカン 1日千人程度の利用者なら必要以上に大きな物は要らないだろうな
レトロな雰囲気の自治会館的な物が良いかな？
橋上駅なら現状の方がマシだろうな >>363
寄付に5万、記者に5万で100万の効果を出す
完璧な作戦じゃないか 北神の市営地下鉄化で利用者が増えたら、
休止中の三田線の複線化工事も一部でいいから復活すればいいが。
横山～神鉄道場だけでもやれば、結構スピードアップになるんだが。 谷上-三田間は改軌して地下鉄がそのまま走れるようにすべき、三宮まで直通になれば沿線全体の地価はぐ～～んとアップする 改軌しても５０‰区間なんとかしないと地下鉄の車両じゃ登れませんよ
ホームも削らなあきませんし・・・下手すりゃ軌道間隔も広げないといけないので 神鉄の急勾配はどうにもならないので、最初から線路を引き直すしかないね
谷上から有馬口まで一本調子で上り坂じゃないんだな
大池過ぎた辺りから４０‰の下り坂 花山～神鉄六甲を掘り下げれば多少勾配は下がりますね
立体交差事業または近代化で補助金でないか… 市営地下鉄対応なら、有馬温泉駅や五社の狭いトンネルはどうするんだ？
五社周辺の単線区間を何とかして欲しいわ。
あそこで朝は、これ以上は送り込みができない以上、増発は厳しくなってるし。
急カーブ横の山肌削ったりトンネル拡幅より、短絡して複線トンネル掘るしかないかもね。 >>378
そもそも俎上に挙がってるのか？…こんな与太話 w あと阪急が宝塚線を有馬まで延伸するとかしないとか、有馬新駅はぜひ神鉄と共同駅舎にしてほしい 地形的に無理でしょ・・・
あと温泉街が延伸に反対していた経緯があるし >>382
温泉街が反対していたというのは冷蔵庫の勝手な妄想で事実ではないぞ 温泉街が反対していようと賛成していようと、
阪急の有馬延伸なんてまったくあり得ないさ。 大阪と有馬温泉を結ぶのは阪急創業者の小林一三さんのそもそもの計画だったな。
宝塚～有馬温泉間が相当な難工事になるから残念して宝塚を観光開発した。
今の技術なら有馬まで延伸しようと思えばできるんだろうが費用がいくらかかるか？ >>386
どうも元々小林一三は有馬延伸には乗る気がなかったって言う説が有力。
また、あの辺りは地質の関係で今建設したとしてもかなりの難工事が予想される。 兎に角、新開地や高速神戸の雰囲気の気持ち悪さをどうにかして下さい。 >>388
どこが気持ち悪い？
地下街とか地上の裏通りとか他の人に分かるように書かないと。 >>387
風化が進んでいる花崗岩だが、道路だが西宮北トンネルなどが供用されている。 本来は宝塚じゃなくて有馬が歌劇の街になる予定だった、そしたら歌と温泉の街として大繁盛だったのに・・・ 当時できたとしても単線だったろうし、さらに宝塚ほど気楽に行けたか疑問。
宝塚という大阪からも行きやすく、土地が余っていたという地の利が、宝塚歌劇を化けさせたわけで。
有馬温泉駅としては、小林一三が諦めた少し後、有馬鉄道も開通して温泉客はそこそこいたらしいしな。 北神急行が神戸市営地下鉄に編入されてると、谷上～三宮が現行540円→地下鉄運賃適用270円に、神鉄息してない・・・ むしろ活性化するんじゃないの。
但し三田線の完全複線化と特快速を始め増発はしないと更なる効果は見込めないと思う。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 料金値下げを機として捉え、朝ラッシュ時は特快速の増発とかでフラワー／ウッディの住民にアピールしないと、
神姫やJRにやられたままになる。これで、やっと戦える状態になる。
でも三田駅からだと、まだJR経由で三宮に行く方が得なんだよな。 >>401
岡場や神鉄道場あたりが発展しそうだな、イオン神戸北・吉尾インターあたりから神姫バスに食われはじめてたエリアも復活か >>402
それもあるが岡場以北は大阪指向が強いとされている。(特に上津台や鹿の子台は三宮へ行くより大阪へ出る方が便利)
実際三宮へ行く事など殆ど無いと言う住人も多い。(イオンモールとアウトレットで大概の物は揃うし、遊びや買い物に行くなら三宮より大阪へいくわな)
神戸至上主義の市長としては面白く無かったんじゃないの？
しかも北区では数少ない人口増加地域でもあるし、この地域の住人を三宮へ奪還する目的もあるのではという気もする。 神戸は大阪の衛星都市
京都みたいな伝統もブランド力もない
黙って大阪のベッドタウン化を受け入れろ >>406
マジでそれ。
いい加減現実を受け入れろ。 >>406
その京都ブランドも、多分に錯覚や勘違いの産物だけどな。 >>406
横浜だって東京の衛星都市じゃないか、
人口が多いだけで >>410
市長が｢神戸を大阪のベッドタウンにはしない｣って躍起になっているんだよ。 >>410
市民が自意識過剰なところは京都に似てるけどね ＞横浜。 確かに梅田に出ることの方が多いが、大阪は大阪。京都は京都。神戸は神戸でしょ。
別にどちらもそれぞれの方向性で発展すればいいだけ。
何もしない現状維持は後退と一緒なんだし、
現実受け入れって諦めてる人に言われてもねえ。 北区にも力を入れると言っていた北区出身市長のようやくの仕事ということだ
ニュースで取り上げられるほどのな >>414
逆に言うと、今まで如何に無視され続けて来たかと言うことだな。 無視されたと云うか、手が回らなかったと云うか
神戸市が北区の開発を阪急と神鉄に開発を丸投げした結果だな
北区の住民自体、灘区や東灘区の連中と較べりゃ年収でボロ負けだし
金の無い神戸市が西区に開発資金を投入するのは致し方ないし >>402
神姫も三田・三木は三宮へ高速バスを高頻度で走らせているけど、北区はあまり手つけていないな。
客単価が三田より低くなるからなのか、神鉄に配慮しているのかは分からないが。
一方で対大阪の中国ハイウェイバスは快速急行を廃止、急行にして長尾・西宮北ICに止まる便を増やした。 >>419
岡場周辺は、市バス再編との兼ね合いもあるし、神戸市がこのエリアの睨みを利かせてたからだろうな。
補助ももらってるし、神戸市を怒らせたら阪急バスや山陽バスを贔屓にされてしまう。
藤原台有野台なんて、直通バスができたら皆そっちに流れるのは目に見えてる。
鉄道が弱くなると、いくらバスが多くても、地価は下がっていくから、適度な交通の調整ができてる。
西区、粟生線の並行バスに関しては、三木小野市との兼ね合いもあるから、地下鉄に影響がなければと割り切ってるのかもしれない。 神戸市が管理する岡場駅バスターミナルには神姫の高速バス乗り入れを認めていない
一方の緑ヶ丘駅バスターミナルは三木市内なので恵比寿快速便の乗り入れがある
神戸市の交通行政の違いかな？ >>422
今でも北区は工場や農家で技能実習生使うからか移民だらけだぞ
岡場や蓑谷の業務スーパーに夜行ってみろよ
日本語じゃない客の方が多数派だから
北区から表六甲側への交通の便を良くしても移民なんて増えない
移民なら通勤時間すらもったいないため職場の近くに住むからだ
一部屋に十数人で住むなんてザラ
北区にこれまで以上の移民が流入するには、ベッドタウンとして便利にするのではなくさらなる産業の発展が必要 >>387
資金集めのためのアドバルーンだったんじゃないかと自分は思ってる。
有馬温泉の名前を出せば、話に乗ってくる人がいるだろう的な感じで。
地方の鉄道会社でも、設立のために同じように大風呂敷を広げることはよくあった。 神鉄はまずドトールとスタバを釣れてくる努力をしろ！ 仮に北神急行市営化が実現したとすれば、急行64系統は減便されずに残るのでしょうか。
地下鉄並行区間として、減便対象になりそうな気がするのですが。 >>428
そりゃ減らすだろうな
大昔は有馬から山越えで神戸に出る市バスの系統があったが新神戸トンネル開通で廃止
交通事情に大きな変化があった場合には既存の路線は残さん 正月にイオンモール神戸北と神戸三田アウトレットへ行ったら大渋滞していた。
で、神鉄道場駅まで歩いている人が結構いた。
交通アクセスを改善したら以外とこの区間、需要があるのかも知れないが、両施設から神鉄がスルーされている現状だと厳しいか。
それに今ではイオンモール自体が北神のバス拠点になってるし。
この辺りも大阪に出る方が圧倒的に便利なんだよな。 >>424
× 移民なら通勤時間すらもったいないため職場の近くに住む
○ 移民には通勤手当が支給されないため職場の近くに住まわざるを得ない
ここ、重要だから パスポート取り上げてタコ部屋に押し込んで、
あとは職場との間をマイクロバスで護送するんだよな。 業務スーパーで買い物してる連中は恵まれてる方か
以前鈴蘭台で技能実習生に対する給与未払いが発生した時は土手を開墾して畑を作って飢えを凌いでいたらしいからな クレーンゲームでムーミンのタンブラーゲット！
それで思い出した！
三木市にムーミンランドを作ろう！
世界初だから集客力抜群だ！
因みにムーミンはカバではなくて妖精らしいで もうタツノコプロ、ドラえもん、仮面ライダーしかないな、プロゴルファー猿のゴルフ場オススメ(適当) >>437
ネット情報によると、兵庫県小野市黒川町４８８－３２
残念、三木市じゃない（被害にあった会社は、三木市）
神鉄の小野駅が最寄り駅だな >>439
これってお守りの中に入ってる砂の量程度では発がんの可能性が低く、また、実際に線路に巻く程度では沿線の周囲を発がん性物質で汚染するわけじゃないんだよな
でも縁起物故念のために回収頒布しないことにしたんだよな いまでもラジウム系の健康グッズとか普通に売ってるんだけどなぁ… >>431
ナンバーみたら分かるけど中国・東海・四国なんかからも来るからな
正月の帰省と関係無いのは普段の祝日でも同じなのではっきりしている
当然鉄道は使わない >>441
旗包み出来るホール＆パター『正宗』無料貸与きぼんぬ >>446
青木茂をして「狙って打てるショットではない」と言わしめた旗包みなんだが >>441>>446>>447
40代後半～50代？ 三木駅前の薬局が解体中だが、駅前広場でもできるのか？
結構な広さに見えるんだが… >>452
あの本数なら
橋上駅より地上改札＋構内踏切の
方が便利屋のに。 久しぶりに仕事の都合で暫くの間、通勤利用する事になったウッディタウン中央駅利用者だけど、
横山での有馬線接続が悪くなってる気がするけど気のせいですか？
朝と夕ラッシュの接続順が逆じゃないです？
朝は三田から新開地方面への利用者の方が多いと思うけど、逆に夕ラッシュは三田方面へ帰る人が多いと思うのに横山で結構待たされるね。。
学生に合わせてるなら仕方ないか。 神鉄道場の行き違い(線増して交換化)が出来ればなぁ・・・
昼間の場合、横山から三田行きに乗ろうとしてウッディ中央発のを
乗り損ねたら、新開地方面から来る列車まで待つ羽目になるしね
新開地方面が横山を出てから道場南口で三田行きと離合して
三田行きが横山に来るまでの時間がややネックな気がしないでもない 神鉄道場で合気道教室でもやったらお客さん少しは増えるだろ 神鉄道場はホームからバスターミナルまでエスカレーターをつけてほしい 三木駅は駅ビルにして1階は改札とホームにして2階以上をテナントにして家賃ゲットや
テナントをクリニックにすればジジババが神鉄で来てくれて一石二鳥 >>462
よっぽどのヨボヨボでない限はらマイカーで来るし、ヨボヨボになれば介護福祉のヘルパーカーで来るから意味なし >>463
34.863279, 135.227641
グーグルマップで航空写真に切り替えたら線路跡が残ってるのが分かる >>465
そもそも「だう」なんていう仮名遣いがあり得ないからな
「三ノ宮」と同じで国鉄がポンコツだっただけだろ 三田から福知山線に乗って大阪方面、道場駅までの中間あたりで右側に不自然に並ぶソーラーパネルが見えるだろ
有馬温泉に向かう線路はここから分岐して>>467の画像の位置を経由して南下
二郎駅近くのローソンの裏辺りから中国道くぐる手前までに見える、県道より1段高い土手が線路跡だ
https://i.imgur.com/j0Zts12.jpg 沿線の山奥のニュータウンに住んで遠距離通勤を我慢する時代でもないし、
男女差別に嫌気がさして電鉄の衰退に拍車をかけている。 厳しいね
通勤先の近隣都市が衰退してるので神鉄沿線で起業するか？ ４両しかない編成で専用車両を設定するのは他会社にも例がなく、ひどい。
車両の真ん中に仕切りを付けるぐらいの企業努力はしてもいいのに。 >>472
女性車両以外に乗ってる女のケツ触ってもok スキンシップを取りなさいって昔言っていたじゃないか 性差別撤廃を理由にして国が雌車両設定とともにお酢車両設定を義務化すりゃいいだけ 痴漢・痴漢えん罪がある限り混雑時の女性専用車両は必要 神鉄は土日は乗ってはいい筈の女性車両に誰もオトコいないので乗りにくい 兵庫県は学会のお膝元なんだから
なんぼ>>477氏のような要望しても
ナンミョー共が全力で阻止するだろうな・・・ >>478
男性は女性「も」乗れる車両に乗るしかないんだから女性専用車両は痴漢冤罪の対策にはならんが >>479
学会が男性専用車両に反対する理由なんてあるのか？ 国交省が推し進めたのが始まりなんとちゃう・・・？＜雌車
国交省＝公明党＝ナンミョーっていうイメージが付き纏う 学会の兵庫の拠点ってどこよ？
あと学研都市線の拠点
まさか関西創価高校のことなのか？ 百歩譲って国土交通省と学会を絡めるのはいいとして、
だからといって男性専用車両の導入に反対する理由に結び付かないだろ
学会が男性専用車両に反対するというならその理由も提示するべきだな 新駅長はかかし 神鉄の無人駅で誕生
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201901/0011977047.shtml
無人駅の神戸電鉄藍那駅（神戸市北区）で１３日、駅長の任命式があった。
ただし、駅長は人ではなくかかし。
同駅近くにある「あいな里山公園」の広報大使の任命式も同時に行われ、こちらも女性と子ども計４体のかかしが就任した。
２０１６年の開業以来、かかし作家岡上正人さん（６６）＝宝塚市＝の作品をあちこちに置く同公園。
同駅を含む藍那地域を活性化しようと神鉄に声を掛け、かかし駅長誕生となった。
任命式では、地元自治会長の堂本弘幸さん（６７）が「普段は寂しい駅だが、住民が一気に５人も増えた」と歓迎。
岡上さんも駆け付け、「駅の利用者が増えて、地域のにぎわいにつながってほしい」と話した。
思いがけない大役に、最初は緊張を隠せない様子の駅長だったが、式が終わるころにはすっかりリラックス。
広報大使と並んで構内の柵にくくり付けられると、早速笑顔を振りまいていた。 今週のターザン山下のココカラは大池周辺、来週は唐櫃台周辺。 新開地駅の駅ナカの真ん中のブース新しい店が入るようだ というか、元々あるお店を追い出して改装したぐらいなんだから、神鉄沿線のお店なんて目にないってw もともとあった店は倒産して出ていったんじゃなかったっけ？ できれば緑が丘のここに入ってほしかった…
【シェルブール】
http://www.cherbourg.co.jp/
でも…
いつのまにか「みき山マロン」が「神戸マロン」に名前が変わってる…orz.....
おいしかったのに…
ショック…orz..... >>502
ヒロタのシュークリームを呼び戻して欲しかった >>340
吊り掛け音は最高だが、並形連結器だから加速原則時に前後のどったんばったんすごくて余計にボロく感じた…
ちなみに下校時唐櫃台3時40分位の新開地行きがそれだった。
混雑？3両しかないから北鈴蘭台からはめちゃくちゃ混んだよ >>502
改装云々だから倒産した店が入る前の話だろ 天徳だって追い出されたんじゃなくて自発的な閉店だろう >>506
片開き扉の800形と310形が悪いね。
因みに10年前は310形の事を1000系の初期車と思ってた。
3連を日中以外に新開地行で使う事は酷いね。 馬鹿野郎！
失礼なことを言うな！！
ロリコンであってもノイローゼではないはずだ ICカードは振替対象外（定期ICカードは除く）
http://www.shintetsu.co.jp/release/2018/190118.pdf
神鉄の振替区間は何処だろか？兎に角運休リスクが生じた 取り敢えず三田～宝塚の運賃を考えよう
たとえば、JR福知山線の西宮名塩で事故発生により運休となり神戸電鉄が振替ルートに指定
快速大阪逝きを三田で下ろされた乗客の篠山口～大阪のICカード利用の場合の運賃はナンボ 噂レベルだけど阪神が神戸地下鉄直通で空いた高速神戸～西代～阪急三宮駅を
神戸電鉄に譲渡して、神戸電鉄は乗り入れ戦を作るってのがあるがどうなんだろうか 3月16日以降、 改札入場後の IC カード乗車券を振替輸送の対象外にする
つまり、神鉄が振替輸送経路になっても、切符なら安いJR運賃で振替輸送が受けられるが
ICカード利用者は神鉄＋北神急行の割高運賃を払う事になる訳だな
>>526
残念ながら無いと思うよ
北神急行の市営化は期待してるが財政の問題でどうなるか >>526
噂だとしても酷い妄想。
医者へ行くべきレベルだな w >>505
とある北国のスーパーでヒロタのシュークリーム売ってたがヒロタの本社東京都新宿区、工場は千葉県芝山町なんだな >>526
桜筋・柳筋を全部公園にするぐらいの覚悟があれば湊川~高速神戸には乗り入れ可能だと思うが、それはそれは大変なことになるかと
特殊施設の移転先は、空きビルが多いポートアイランドぐらいか？ >>526
地下鉄乗り入れ構想もどこで接続するかが問題なんだな。
高速長田・長田の少し西で西神・山手線と神戸高速線がクロスしているから、ここに
渡り線を掘るのが一番安上がりなような気もする。阪神も直通できるし。
神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅など候補
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010758721.shtml >>533
三宮が別駅になると直通のメリットが半減(…どころか8～9割減？)するぞ。 地下鉄と阪急阪神って線路幅とか架線方式とか一緒なの？ >>533
阪神車は車体幅がデカいから西神・山手線に入ることは不可能 >>533
新神戸は良さそうな気もするが、
・せっかく作った神戸高速鉄道 高速神戸⇔阪急三宮を捨てるのは無駄。阪急花隈が無くなる(阪神西元町があるので問題ない？)
・三宮-新神戸が神戸市営になるため 三宮⇔阪急方面 の人は高い神戸市税(210円)を取られる
・神戸市交三宮は阪急の人まで集中するとなると狭隘
板宿とか高速長田とかは、山陽の列車本数がそれほど多くない(朝でも平均5分間隔くらい)ので十分可能だが、
・西神方面⇔三宮の間で神戸高速税と山陽税を取られて運賃が高くなる。普通の企業なら、通勤に直通列車使用は禁止して、従来通り三宮で一旦改札を出ての乗り換えを強要するであろう。直通列車のためこちらルートの列車本数は減っていて不便 >>539
神戸電鉄に延伸計画は無いよ
三宮での阪急と神戸市営地下鉄の相互乗り入れを期待するけど、神鉄沿線民にはメリットが少ない
新開地始発の阪急特急が無くなり、大阪梅田方面の着席機会が減るし、京都河原町方面へは湊川又は阪神三宮で乗り換える必要が生じる
湊川乗り換えなら高速鉄道の運賃より高い地下鉄運賃、阪神三宮乗り換えなら若干長い徒歩連絡が必要
まあ、高速神戸での時間調整解消による所要時間の短縮、阪神普通の新開地延伸、快速急行（奈良逝き）の増便を期待するかな？ 新開地駅からＪＲ神戸駅まで延伸させても良いかもしれない。 まあ延伸よりも、志染から粟生まで廃止の危険性あり。 >>542
新開地駅はそのままで、延伸して神戸駅接続はいいと思うね
新開地駅が断面的にぶち抜けるかどうかは知らないし、厳しそう
だけど
その先は、なんとか少ない犠牲で神戸駅まではたどりつけそう
それとは別に神戸駅の駅前広場も、触りたいみたいだし
神戸電鉄に、それをやるだけの力があるかどうか 新開地駅から南への用地は湊町公園だからなんならそこで地上に上がることだってできる
まあ100％やらないでしょうが 今の神戸電鉄は阪急系列だから、有り得ないとは言えるけど、
ＪＲが神鉄を買収したら有り得るかもね。 2007床面だけ今まで神鉄に採用したことのないデザインにリニューアルしとるやん化粧板はどうするのか注目、1300をリニューアルするのかとおもたら2000だし 平成ウルトラマンこと、3013F～3017Fはリニューアルして欲しいなぁ
ついでにVVVF化＋MBSAブレーキ化 東急電鉄がJR北海道の路線を走るとか、神鉄逆転Vの鍵もこの辺にありそう
ああ、神鉄特急がJR大和路線とかを快走する姿が見たい・・・・・ 6000系はオールMにした理由が謎
3M1Tでも問題なかったのに
6500系は2M1Tである 東武みたいにSLを再生>運行
くらいしないと。
そう言えば淡路島にD51が放置されているはず。。 京急＆スカイマークとコラボして
ラッピング京急を走らせてマニアを呼び込むか。
品川ー羽田空港ーSKYー神戸空港ー粟生
までの記念切符も出そう 大喜利だな
「赤い浜のあんちくしょう」、「赤い山のあんちくしょう」、機体が青い空港会社とao線 関連スレ
神戸電鉄粟生線 税金投入or見殺し 本日結論
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1325041506/
2月10日(日)15時から三木サービスエリア上り(神戸方面)でキスFM瀬戸胸の公開収録。
STU48メンバー来るって。
粟生線大村駅から徒歩20分。 非冷房車が2009年まで残ってたのが意外
晩年は5両編成で朝ラッシュ時専用だった 天下無敵のぼろ儲け！！！
【2015年4月27日】神戸電鉄が4月27日大引け後に業績修正を発表。
15年3月期の連結経常利益を従来予想の7億円→10.6億円(前の期は8.3億円)に52.1％上方修正し、
一転して26.9％増益を見込み、2期連続で過去最高益を更新する見通しとなった。
【2015年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
15年3月期の連結経常利益は前の期比26.9％増の10.6億円に伸びた。
【2016年04月25日】神戸電鉄が4月25日大引け後(15:00)に業績修正を発表。
16年3月期の連結経常利益を従来予想の10.4億円→14.7億円(前の期は10.6億円)に41.7％上方修正し、
一転して38.4％増益を見込み、3期連続で過去最高益を更新する見通しとなった。
【2016年05月12日】神戸電鉄が5月12日大引け後に決算を発表。
16年3月期の連結経常利益は前の期比38.4％増の14.7億円に拡大した。
【2017年05月11日】神戸電鉄が5月11日大引け後に決算を発表。
17年3月期の連結経常利益は前の期比2.0％増の15億円になった。
【2018年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びた。
【2018年10月31日】神戸電鉄が10月31日大引け後に決算を発表。
19年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比10.7％増の12.6億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率は82.9％に達し、5年平均の69.3％も上回った。 >>559
約10年前の記事だけど、ここでもネタにされているな。
非冷房通勤電車とリクライニングシート＋冷暖房の高速バスの対比は、
昭和ではよくあった光景なのかも知れないが、なんと2009年の事。
神戸の近郊高速バスを見る
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/buschugokudo/shinki.html 5000系初期がそろそろインバーター交換時期に入ってくるなシングルアーム、LED表示及び内装リニューアルまでやるかどうか2007が床面リニューアルしたということは5000リニューアルも予定しているということかな 5000系の新造は1994～1998年なので初期車は２５年も経過してるのか
そして、更新工事をして後２５年程度使うのか？ 粟生線沿線で大規模な集客イベントしないのか？
4両編成が入ったことは希少なはず 空き家ならいっぱいあるんじゃないか
三木駅跡にも広場は出来たし 三木市役所のある万寿台の丘、もとい、三木山が広々と空いてるじゃん もし神鉄が粟生線を廃止したら北条鉄道を志染まで延長するってのはどうだろう？双方にメリットがあると思うが 北条鉄道の負担が大きくなるけど、粟生線の小野市区間を非電化にして北条鉄道に編入とかのほうがいいのかもね
もちろん北海道夕張市の例みたいに神戸電鉄と交渉して電化設備撤去の費用+新たに導入する車両の購入費用の負担求めるのもいいと思うんだ
(あるいは施設を小野市が保有して運行は北条鉄道が行うとか)
三木市？知らんな 気動車化すると 電化設備の保守費が要らなくなるから 輸送量の少ないローカル線では非電化が有利。 てか、粟生側にだって至るところに散在する50ﾊﾟｰﾐﾙの勾配はどうするんだ？
＞気動車 コンパクトシティを進めるためにあのあたりの住宅は廃止します
下水道・上水道・道路などを維持するコストは馬鹿にならないのでね >>574
普通は築堤でゆるゆる高さ上げて丘越えるけど、神鉄は丘の麓まで地面はしっていきなり急勾配で丘越えるよね 神戸電鉄って建設時にコストかけて作ってないんじゃないのか？
線形悪いし、急勾配多いし。
事情考えればしょうがないけど
ある程度昔のせいにしていいと思うんだよな。 >>578
それはあると思う、昔から改良されてない区間は酷いし
最低限の土地買収と工事ですむように作ってある、時間かかっても電車が走ってくれるだけで神だった時代 明石市長の泉フサホ、前三木市長の薮本ヨシヒデ、元加西市長の中川チョウゾウ…
外から見れば「異常性」は明白なのに、なんで市民は事件が起きるまでいつも放置してるんだろう…？ 久本キゾウもメガネ使わずゼイリブだってわかるアレだからなあ 1年半も前の出来事でもう解決済みの話がなぜこんなタイミングで出てくるんだろう？
俺は選挙妨害を狙った北○派の陰謀のにおいを感じる >>575
スリップを防げても馬力がなきゃ意味がない。
井川線もアプト区間は電化されてる。 >>582
大方、内部告発を政敵側が利用したんだろ。
でも今の時代、そこんとこに注意しないとこういう羽目に陥る。 現代の技術だったら湊川から鈴蘭台までNATMトンネルで一本だな。
中間駅は地下駅で。 まぁ2号線拡張は待ったなしやからな
職員の陰湿さたるや
市長が再選したら
泣くやろな >>580
まあ最初のうちはまともな叱責だったけどな
途中から感情のコントロールができなくなってたが
それで現住建造物放火を命令w
海外ならアンガーマネジメントのセミナー受講を自分で公表して実行しなければならないレベル 現住建造物放火は死刑もある重罪
激高しました、ではすまされん
選挙に立候補する前に人としてやることをやれと 教唆でも正犯と同じ現住建造物放火になるがな
しかも首長が職員に対して怒鳴り散らし「放火して損害賠償を個人で負え」とまで具体的に命令している
職員が日頃のストレスで心を病んでいて万が一実行していたら、市長の方が罪が重くなることが確実な案件だった 仕事してないんだから
ストレスなくてよかっということか。 ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ
神戸電鉄、4-12月期(3Q累計)経常は7％増益・通期計画を超過
https://kabutan.jp/news/?b=k201901300073
神戸電鉄 <9046> が1月30日大引け後(15:00)に決算を発表。
19年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は
前年同期比7.2％増の18.5億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率が122.2％とすでに上回り、
さらに5年平均の108.1％も超えた。 先程、市場駅にて6510の搬入を確認
通勤中なんで、画像は勘弁
@市場駅近くのコンビニ
クレーン車がまだ来てなかったんで、全く気付かんかった…Σ(´□｀;)
…ってか、小野駅7時59分の新開地行き、メモリアルトレイン1号だったな… 国と兵庫県から１兆円もらえれば
リニア新幹線を大阪からひっぱれるのにもったいない >>597
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
殺すぞ！ クソババガイジへ
殺害予告で通報しますた
愛知県警に通報しといたからな、クソババガイジ
おなじことを阪急公式なり警察に言ってみろよ
出来ないだろ？ネット弁慶くん
同じ事を阪急公式なり警察に言ってみろよ
出来ないだろ？弱虫くん？(笑)
あと放火予告で通報したわ
やれるものならやってみろw
返り討ちにしたる！
ええ年したおっさんが妄想してオメデタイな。
お前はウンコたれだから、命日ネタの自作自演しかできないのでしょw
オムツを付けてサッサと寝なさい！ @市場駅
残りの2両が搬入されてるのを確認
近くのLAWSONにクレーン車が待機してます 神鉄は2両は作る気ないんかね、粟生線やウッデータウン線の末端線区の閑散時に、2本つなげば4両として使えるし >>604
コストメリットが無いのでは
粟生線活性化委員会の初期の報告書でそんなことが書かれてた気がする >>604
機器の二重化が言われているので
特殊機器が多い神鉄だと
2両だと機器が載せきれない恐れがあるな。 だから3両編成のT車にも床下に機器がぎっしり詰まってる
コンプレッサーだったり蓄電池だったり …昨日のうちに、鈴蘭台車庫に行ったと思った6509他１両、いまだに市場駅で冷凍留置中って…(只今の気温ｰ2℃)
いや、マジに凍ってますって(´Д`|||) いよいよ6500系5編成目か･･･
次に廃車決まってるのって
もしかして1114F？ 神戸電鉄 連結経常利益の推移
【2013.3】 6.4 億円
【2014.3】 8.4 億円（過去最高益！）
【2015.3】 10.6 億円（2期連続過去最高益！！）
【2016.3】 14.7 億円（3期連続過去最高益！！！）
【2017.3】 15.0 億円（4期連続過去最高益！！！！）
【2018.3】 15.5 億円（5期連続過去最高益！！！！！）
神戸電鉄、4-12月期(3Q累計)経常は7％増益・通期計画を超過（2019.1.30）
https://kabutan.jp/news/?b=k201901300073
神戸電鉄 <9046> が1月30日大引け後(15:00)に決算を発表。
19年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は
前年同期比7.2％増の18.5億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率が122.2％とすでに上回り、
さらに5年平均の108.1％も超えた。
ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ
ぼろもうけが止まらない！！！！！ 【2015年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
15年3月期の連結経常利益は前の期比26.9％増の10.6億円に伸びた。
【2016年04月25日】神戸電鉄が4月25日大引け後に業績修正を発表。
16年3月期の連結経常利益を従来予想の10.4億円→14.7億円(前の期は10.6億円)に41.7％上方修正し、
一転して38.4％増益を見込み、3期連続で過去最高益を更新する見通しとなった。
【2016年05月12日】神戸電鉄が5月12日大引け後に決算を発表。
16年3月期の連結経常利益は前の期比38.4％増の14.7億円に拡大した。
【2017年05月11日】神戸電鉄が5月11日大引け後に決算を発表。
17年3月期の連結経常利益は前の期比2.0％増の15億円になった。
【2018年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びた。
【2018年10月31日】神戸電鉄が10月31日大引け後に決算を発表。
19年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比10.7％増の12.6億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率は82.9％に達し、5年平均の69.3％も上回った。
【2019年1月30日】神戸電鉄が1月30日大引け後に決算を発表。
19年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は
前年同期比7.2％増の18.5億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率が122.2％とすでに上回り、
さらに5年平均の108.1％も超えた。 これだけは確かだな。
粟生線廃止が実現したら三木・小野地区の神姫は値上げやサービス改悪（ロング化など）に走る。
道路事情悪化で三宮直通便を減便して西神中央に誘導するかもしれない 粟生線の廃線跡はアスファルトで舗装して神鉄バスを走らせたらどうよ、そして三宮までの直通便を走らせる、神姫涙目 >>615
神姫バス「三宮にバスターミナルが無いだと？しょうがねーなウチのを使えよ、替わりにウチのバスも共同運行な！」 市場駅の6509他１両、いつまで放置する気だ？
金曜から置きっぱなんだが… >>615
さいきんはバスの運転手不足すごいからな、安定してる軌道系交通機関が見直されてる 安定している より 一台／一列車で同時に運べる人数が段違い。
非ラッシュ時は 三宮までバスを直通してもよいが、
ラッシュ時は (少子高齢化労働人口不足が深刻化すると)神鉄の最寄り駅までで客を降ろしてそこから先は電車に乗ってもらうようにせざるを得ないであろう。
非ラッシュ時は ガラガラ電車を走らすくらいなら線路閉鎖して保線／車両整備／駅清掃タイムにするのも合理的(和田岬線方式)。
市バス64系統も、非ラッシュ時は神戸北町～箕谷駅～三宮直通で良いが、ラッシュ時は神戸北町～箕谷駅ピストンにせざるを得なくなるかも？行政主導で共通定期券にする必要がある。 木津駅近くの産業団地に六甲バターの新工場600人就業とかいう記事を見ると
こういうの上手く木津駅使わないかなぁと思う 高齢化社会だからジジババに定評な時代劇の方が無難な気がする…… >>628
視聴率が取れ、沿線が活性化して時代劇であれば内容は問わない
>>629
時代劇に電車はないやろw >>628
秀吉が三木から有馬への移動に神鉄使うシーンを挿入すれば
宣伝効果抜群や >>621
木津駅からだと見津が丘の複合産業団地に近いけど
敷地内の会社によっては若干離れたりするんだよね････
川池信号所を駅に昇格すれば便利になるはずだが･･･
JR五位堂のように信号場から駅へ昇格するみたいに 木津駅は、土を盛っただけのホームだったのに、立派になって、乗降客も増えたな 山陽がカードキャプターさくらでそこそこ話題何だから似たような事したら良いんだよ
粟生線限定で カードキャプターさくら vs 魔法少女ラプチャーあすか スタンプラリーなら
三田、ウッディタウン中央、有馬温泉、湊川、粟生に何駅かプラス
見栄えのしない沿線、移動範囲の狭さと理不尽に掛かる交通費のギャップでやさぐれる奴が増えそうだ >>639
そんな20年前の昔のコンテンツ出されてもなあ >>643
駅としては終わってるが
以西廃止前提で
折り返し・バス乗り換え地点として
整備して既成事実を固めてしまう
のがいいのでは？ 志染までは必要
志染駅はバスロータリーもあるし、そこから線路取っ払ったバス専用道路で運用。
小野駅からは粟生ではなくイオン小野を終点とするけど あ、でもそれなら
見津信号所を乗換拠点として整備して
以西廃止にする方が
安上がりか。 >>647
あんな態度の三木市の市内なんか
赤字出してまで残してやる必要ない 緑ヶ丘駅を利用するｌ神戸市民のため、緑ヶ丘までは残すべきでしょう。・ 樫山～粟生間は北条鉄道に編入でいいよ
小野市はそれにかかる負担を神戸電鉄と交渉したほうが
将来的にいいのかもしれない(鉄路を残したいのであれば) 神戸市は粟生線沿線を切り捨ててるように見えるので…
北区役所が移転したけど跡地はどうするのかぇ
ついでに鈴蘭台西口も西鈴蘭台と統合したり、西鈴蘭台に北口設置とかしたらいいのになぁ 六甲より北の住宅地は下げても下げても売れず、毎日の痛勤で負け組路線まっしぐら 北神急行が地下鉄料金になったら谷上あたりは住宅地復権できそうよ 粟生線にも特快速運転きぼんぬ
昔有馬線に特急があったが消えた >>649
あんな態度ってどんな態度だよ
三木市だって補助金出してんだぞ 違う、ミトーカは大体は中古車をリニューアルする形でやっている
まあ、神戸電鉄でやるとするなら2000系とかかね 神姫バスのゆいプリマは新車なのにミトーカですがなにか
…真っ黒な神姫バスて、違和感満載なんだが… >>658
特快速って変な名前だから…
いっそのこと特急にしろよ 山田錦の館って吉川だが、神鉄は走ってない。道路使って一番近いのは南ウッディタウンだけど。まさか粟生線使わせて延々バスか？ 運転士が山田錦製品を飲みながら運転するイベント？
すばらしい祭りだな >>668
緑が丘駅、恵比須駅から無料シャトルバス
貸し切り列車は前と同じなら恵比須駅まで神鉄、そこから貸し切りバス 神戸電鉄 駅別乗降人員 2017年度国土数値情報
00.0湊川 １３１３３ 08.3鈴蘭台西１２９２
01.9長田 ３８９８ 08.8西鈴蘭台９１５８
02.6丸山 １１６５ 10.5藍那 １７１
03.6鵯越 １０６１ 13.9木津 １１２６
07.5鈴蘭台 １９２３６ 15.6木幡 ８５５
09.4北鈴蘭台１２６５５ 17.1栄 １４４３
10.3山の街 ４９２４ 18.7押部谷 １５６０
12.0箕谷 ２５５０ 20.3緑が丘 ３２０７
13.7谷上北神２４７３４ 21.0広野ゴ場 ９６１
15.4花山 ３９６０ 23.1志染 ３６４２
17.1大池 ３６１４ 25.1恵比須 １２７３
18.1神鉄六甲 ９７４ 26.1三木上丸 ３５５
18.9唐櫃台 ３１３１ 26.8三木 １７７８
20.0有馬口 ９５５ 28.3大村 ８６４
22.5有馬温泉 ３５４７ 30.7樫山 ４３５
21.4五社 ２０７４ 31.4市場 １９０
23.3岡場 １１６５５ 33.7小野 ３４２１
24.9田尾寺 ６２８０ 35.2葉多 ２５９
26.4二郎 １９２ 36.7粟生 １７２２
27.3道場南口 ３１７０
28.5神鉄道場 ２６６１
30.0横山 ４５４１ 2.3フラワー５８６２
31.0三田本町 ７１４ 4.5南ウッデ１７６６
32.0三田 １６７４５ 5.5ウッディ.３３９７ 先週5編成目が来たと思ったら、早くも6編成目の先頭車が搬入て、ペース早杉…σ(￣∇￣;)
@市場駅 早いといっても年に2編成だけですし･･･
一体いつになったら車両が更新出来るのか 5期連続で過去最高益を更新中なのに配当金も出さずに
この5年ほどで70億円以上も貯め込んでるのにね。 70億ではねぇ…三田線の複線化で400億必要とか試算されてた気がするから、全く足りないね 過去最高益更新しまくりなら粟生線部分廃止は沿線が許さんわな
コヒのような経営状況ならともかく 市バスの64系統三宮～神戸北町は民業圧迫ではないの？ 北神急行の神戸市営地下鉄化でどう注目されるかだな
市営バス・地下鉄両方で重複路線の気がする >>666
有馬線に昔特急があったが普通を間引く形で設定してて不評で消えた
カーブや勾配が多くてあまり時短にならなかった 西神中央～押部谷を3セクとかで延伸開業させて時間短縮とかできんかな。でも北神急行の二の舞になるか。 谷上駅北神急行側だけ放送案内、接近チャイム一新したらしいな >>686
そんなに金かけるのか、三木市は神鉄廃線はないと見ているようだな、あとスタバとドトールも出店を要請するべき 廃線は無くとも
三木終着駅にはなるかも。
小野方面は新設するバス停からどうぞ >>686
昼間は一時間に一本だから店とかはどうせ失敗するで 火事で消失した三木駅に3000万の寄付が集まったらしい、新駅にはぜひホームドアを設置してもらいたい、事故が起きてからでは遅い 火災保険に入ってたんだろうから寄付なんかなくても立て直そうと思えばいつでもできるんじゃないの 今回の新車の撤収はやたら早かったな…
@市場駅
三木には既に、コメダ珈琲がありますがなにか
…一方、小野市街地は何もない…(´▽｀；)ゞ
樫山のコンビニの近くにある長井珈琲倶楽部位しか無いんだが… 火災保険で三木駅の修復できるんやったら寄付で集めた3000万円はどう使うのやろ？ 元々ボロい駅舎の火災保険ではまともな駅舎の再建は無理だったとかかな？ 地上200mくらいの展望タワー付きの駅ビルして観光客呼ぼう >>193
駅ができると若者が大阪に遊びに出かけて風紀が悪くなるから反対とかあったらしいな
まだ鉄道がよく理解されてなかったことが分かる
友達でもないのに肩を組んで逃げられないようにしてから(笑)英語で質問をしてくる外国人は何なの
そこまでしなくても下手くそな英語で教えてやるから
よほど逃げられて困ったのだろうか
>>678
グロ もともとボロい駅だったから3000万積んで少しましなやつを建ててやれ 現在の仮設の三木駅を改修する必要性が全く感じられない 廃線になれば、バスターミナルの待合室として利用すればいい >>702
はげどう。
まあ、三木市で勝手に建てるなら建てたらいいんだけどな。
>>703は三木市職員か？
神姫バスばっかり利用してないで電車乗れよw 三田線にしろ粟生線にしろ、計画してた複線化が完了したらどこまでやれてたんだろうか？ 2両編成導入とかやりそう
1070系が両運転台だが1両で運転した実績あったっけ？
現在は1両運転不可 というか、同じパーミル会の南海電鉄がとっくに2両編成ワンマンを実現してるんだが。
甘過ぎw >>708
機器の二重化が必要だから
２両編成だと大変だぞ >>709
南海は2000系が余剰気味なのに1C8Mで2両単独運転禁止で1C2Mの2300系増備したとかやってたな
これで2000系が余剰になってしまい休車になって南海本線に転用されたがドア位置思いっきり違うし2扉でラッシュ時の輸送力に難があって廃車されそう >>702
三木市の中心駅がいくらなんでもあれはないだろう >>708
昼の粟生線一時間に一本の区間は結構乗客いる
2両にしたらかなり窮屈だろう >>711
三木市の中心駅は志染か三木上の丸だろう 複線化するなら最初は三田線か
もしするなら待避付きな立派な奴欲しい 上の丸は駅がしょぼすぎるなぁ
あれを中心駅とするのはちょっと…せめて壁を塗り直して城址側に直接出られるようにしてほしい 沿線唯一の観光地有馬温泉への観光列車作ればいいのに ID:gnxjp0zI=ID:aVWsgDqT=ID:Cfr7Ud1Kの好きな写真www
http://i.imgur.com/T5wsgXn.jpg なんだ春休みか
6500ばっかり入れてるけど6000はもう増えないのかな？ 三木小野加西地区は人口そのものが減少してるから
いずれは神姫にとってもお荷物な地区になるんじゃね？ >>710
2000系廃車するなら譲ってもらえへんやろか？ いつのまにか川重から6511～6012が出荷されていたでごるもう5日ぐらい前の出来事 >>731
既に先週に搬入してましたがなにか
通勤時に神鉄の線路沿いの道通るのは、便利ですな🎵 >>729
まずは神鉄と並行するバス路線をやめれば神姫も神鉄もWINWIN？ 神鉄と競合するバス路線は辞められんだろう
利用者からも猛反発が出るだろう >>736
さすがお役所、やることが遅い、民間ならやると決めたら夏ごろにはできてるよ 政治・行政に早さを求めると独裁体制が理想ということになりますが… >>738
大統領や日本の知事・市長は合法的民主的独裁ですが何か 神戸高速鉄道をなくすことも早く独裁で進めてくれよなー 全て市の所有物なら独裁で自由に進められるけど
相手(阪急阪神H)があるから幾ら独裁者でも勝手に進められない >>739
トランプさんですら独裁できてないじゃん 三木までは欲しい。
小野は三セクで小野ー粟生ー加古川直通を目指せ
三木ー小野は廃線 雌優先が過ぎる地方電鉄で地下の下がり続ける郊外からせっせと通勤にいそしむ男性は負け組 >>754
> >>753
> グロ解除
グロ再指定 ガラガラの神戸電鉄で女性専用車両がなぜ必要なのか理解できない
寧ろラッシュの新快速に必要なんだが（そのうちええシートに乗ればよくなるけどさ） 金プラは三宮にもなかったっけ
喜楽館は名前を変えなかったことが敗因のひとつだ >>742
次の廃車はどれになる？
休車の1121Fは廃車になったっけ？ >>761
政令指定都市に山奥の田舎がないのは大阪市くらいだろう
寧ろ山奥まで包摂しているのがほとんどだ >>769
国土交通省の指導だから従わざるを得ない
他の会社もやらされてる 神戸市内の鉄道、地下区間の圏外解消へ ３月１日
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012105627.shtml
神戸市内を走る鉄道の地下区間で１日、携帯電話の「圏外」が解消される。
ＮＴＴドコモとＫＤＤＩ（ａｕ）、ソフトバンクの携帯大手３社が２８日、最後に残っていた神戸高速線の阪急神戸三宮－高速神戸のトンネル内（約１・４キロ）で、１日始発から通信サービスを始めると発表した。
ＮＴＴドコモによると、サービスの提供には、電波を出すケーブルをトンネル内に通すなどの工事が必要。
乗降客の多い鉄道会社の路線から進めた結果、両駅間が残ったという。
「施工の難しさも影響している」とし、並走する阪神電鉄の元町－高速神戸は２０１６年からサービスを始めている。
神戸電鉄の地上トンネル内は引き続き圏外。
今回のサービス提供により、関西２府４県の地下駅・地下トンネルの全区間で携帯電話が利用できるようになる。 圏外解消より、はよう緑が丘、志染駅への延長工事承認だ 三木～小野間の道路は通勤ラッシュ時は、175号線ですら大渋滞になってますがなにか
旧道の渋滞も酷い事になってるんだが…
にしても、樫山のコンビニで見てるが、三木→小野方面がとんでもないんですけども…σ(￣∇￣;) 電車の中は元々通話禁止なのに圏内になったなんて何の意味があんの？ >>748
蜆は汽水(河口)産イメージ強いけど…
志染位上流なら無理では？
もし生産できるなら萌え絵のパッケージにしたら、それ系の方々に高値で売れるかも？
(日本初のプレミアム蜆) >>776
琵琶湖でしじみ穫れるし淡水でも大丈夫じゃない？ 神鉄も阪神タイガースICOCAみたいなの出さないと
粟生線赤字10億の文字が入ったICOCAはどうや？ >>780
それな柄なら一般受けしないから売れんやろw
まだ有馬温泉の紅葉とか『しんちゃん』の方が売れるやろw
でも、しんちゃんだけじゃ客層が限られるから北神弓子とコラボでw 神鉄にイコカなら
黒バックに赤で丸の中に一文字「神」 >>775
一律OKにしてしまうと、加減を知らないギャハギャハでかい声でしゃべる奴もOKなっちゃうからでしょ 提起のせられるようにすると柄がいまいちになるのが欠点だな 神鉄は｛PiTaPa｝だろう？
今は車内で音声通話するのは、年寄りだけみたいな気がする >>778
じゃあ志染で蜆の養殖をして『しじみのシジミ』で世界に売り込もう(^-^) >>789
水質を考えたら、呑吐ダムじゃなくて下流の減反で未使用になった溜め池で養殖が無難では？ >>780>>781
大昔からの神鉄のキャッチフレーズ『静かな空 青い空』のICOCA
人気になるとは思わないが一番神鉄らしくて良いと思うw >>790
荒れ放題になっている休耕田がもったいないし、土地を集約して
しじみとかドジョウとか養殖できればいいですね >>790
未使用のため池は潰してイオンモールにするのが定番だったが現在飽和状態なのでどう活用すればいいのか 三木市の当初予算で三木駅前の事業区画の想定出ているけど、駅から直接河原に出られるようになるのかな
ロータリーは結構広くなりそう 川沿いに近いからな増水したらパアッになるかも、駅をイオン付近にして老朽化したイオン一緒に駅を再開発したほうがええんとちゃうか神姫バス車庫は移転大村駅廃止 >>798
バス車庫はバスターミナルとしてそのまま残すのもアリかと wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>782
奴は萌えキャラに親を殺されたような奴だから『北神弓子』なんて名前は出ないだろw >>799
大村のイオンを三木駅にするとして神姫バスの三木営業所はどこに移設する？w イオンと駅を一体開発して
現イオンを三木営業所にするとか？ 駅ビル建ててそこに営業所が入り、車庫兼バスターミナルとか？ イオンの一階をバスターミナルにして、岡山、大阪、東京方面への高速バス
小野西脇方面への路線バス
粟生線は2階部分に二面4線の駅にして終点。
3-7階はイオン
8-9階に映画館
10階にヨドバシカメラ
妄想だけは膨らむな >>807
イオン2階直結のエスカレーター付き歩道橋にすればええやん
>>804 神鉄沿線出身のゆるキャラ至上主義の基地害の人。
荒れたら困るからこれ以上は触れないように >>811
ネットスーパーならぬ、電車スーパー？w 三木も大村も乗客たいしたことないからなイオンと2つの駅を一つに統合した方がいいよ三木のシンボルにもなるしw、三木駅周辺のは人は三木上の丸をもっと有効活用するべき >>806
ヨドバシかいくら金を積めば来てくれかな 大村地区（イオン周辺）で区画整理検討するみたいだから、それマジでやってほしいわ 下らない妄想話になるとすごく盛り上がるな。このスレw
少しは現実みろよ 最大2.0mの浸水予想ね
福有橋変電所を恵比寿か上の丸あたりに移設出来ないもんかね >>817
このスレは妄想OK
萌えキャラマンセー
ゆるキャラNGで成り立っておりますw 北神弓子ってスタイル盛ってる癖に顔は可愛い系寄りでしかもあまり上手くない絵だから存在感微妙ね >>817
現実的な悲しい妄想でもいいか？w
全国各地で廃車になる路面電車の車両を志染～粟生に投入しg単行で運転する。
もちろん運賃箱、ICカードリーダーを車内に装備
電気ブレーキ？
路面電車は普段からそんなものなしで急な坂を登り降りしてるし、50‰箇所は少なめだから不要でw 路面電車は600Vなので使い物にならんw
近江鉄道220形はどう？
吊り掛け駆動だけど
1500V単行でクーラー付きよ >>824
アンバランスって事ね？
理想はどんなんがいいの？
俺は日清のどんぎつねのお姉さんに萌える >>824
以前谷上駅のホームに北神弓子＆北神往来のポスター貼られてけど、ふーんで終わりな位インパクトなかったなぁ(^^;
もし北神急行が市営化されたらお役ごめんになるから神鉄で使わせてもらえないものかねぇ
位置付けは『しんちゃん＆てつくん』の飼い主でw
あと、北神弓子のV-Tuberを募集してネットで売り込む！
初音ミク、キズナアイを超えろ！ >>830
やるからには、粟生線のPRが必要だから粟生線出身の方限定で
あっ！三木市出身の山田ルイ53世に頼んだら？
「あの人は今」で取り上げられて有名になるよw 大河ドラマで「十六夜日記」でもやってくれないものだろうか 0:23の光景が阪神高速と神鉄の関係と似ているような。
https://www.youtube.com/watch?v=dFBkeEZGwPo&;feature=youtu.be >>834
大河ドラマ…逮捕者出ちゃったね(^^; >>836
だからって出演者シーンオールカットってやる必要あるのかな 神鉄粟生線、小野～市場間で倒木のため、小野～樫山で運転見合せらしい
@駅探メール
JRは遅延祭りだし、何なんだ今日は？(￣▽￣;) >>845
木を倒した奴は神鉄と木の所有者に高額弁償させられるな
他人の木を伐採して今どき風呂の薪にするとか･･･なんかなぁ･･･ 倒木で通行不可か、だからあそこは高架にしとけと・・・ 他人トコの木を伐採て、只の盗っ人やん
ええ年した奴が何すんねん
そいつから賠償金ごっそり獲ったれや(＃｀皿´) 窃盗、器物損壊、列車往来妨害…
どれが適用されるんだろう？ 窃盗と器物損壊は確実じゃないかな？
列車往来妨害もつくかな？ がんばれ粟生線映画製作プロジェクト
クラウドファンディングしてます。 映画作るのは良いけど翔んで埼玉くらいの話題性がないと
有象無象の1本にしかならんだろうな Aシート評判エエらしいな、仮に神鉄が導入したら男が追加なしでのれる車両は2両しかあらへんでこれ >>868
神姫
・4列リクライニングシート
・読書灯付き
・コンセント付き
神鉄より安い運賃で既にこれだからな。 >>872
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
殺すぞ！ 【ダイヤ改正のお知らせ】
神姫バスでは、2019年4月1日（月）始発よりダイヤ改正を実施します。
この度、概要がまとまりましたのでお知らせ致します。
改正内容をご確認のうえ、ご利用をお願い致します。
（詳細はこちらをご覧ください）
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/971/2019_4oshirase1.pdf >>874
ＪＲ新三田三田から客奪うつもりやで新大阪ならＪＲ新三田三田まわりで行くより安くなるでこれ >>876
おちょくるな！ボケ！
目障りな写真貼りやがって！
殺すぞ！ クソババタンクへ
申し訳ないけど、そういうコメントやめてくれないかな？
そういう風に言われて嫌な気分になる人もいるんやけど
あと殺害予告ととれる書き込みについても、やめていただきたい
紅葉さん、最終警告だよ
これ以上殺害予告や誹謗中傷を繰り返すようであれば、
紅葉さんの殺害予告や誹謗中傷の書き込みを印刷して、警察署に持っていかなければならない
紅葉さんは一回高槻の警察署から注意受けてるみたいやから、次は書類送検以上のものになると思うよ
当然だが、新栄の和菓子屋もクビになって、日雇いの肉体労働しかできなくなるよ？ 「神戸にもう一度震災おきて欲しい」と書きこみをして、
神戸市内に足を踏み入れるサイコパスの>>873>>877 ババタンクって、どんな教育受けて荒らしになったんだ？
情操教育の欠片もないなw
オタッキーの方がよっぽどマトモやわ そのうちババタンクは、「八つ墓村」の小型版みたいな事件を起こしそうだな
そういえば、五社の事件で被害者の補償とかで、加害者宅の水田を宅地化するみたいだ 予算案見ていると補助を明記しているのは兵庫県と三木市の約２億円しか見つけられないな
車両更新の補助云々と書かれているから今年も車両新製続くのかな
そろそろ６０００系の増備を… >>889
6000系の主電動機が密閉にしたりマイナーチェンジあるやろなら6050系とか番台変わるかもな 補助金で車両更新もいいんだけど、その金でちびちびと志染まで複線工事してくれればなと思ったりもする >>891
減便している現実が理解できますか
そんな意味がないことするわけない 複線化もいいけど線形改良の方がうれしいなぁ
西鈴蘭台以西で新快速ばりに飛ばせればなぁ 粟生線沿線の連中は未だに現実が理解できていないのか？
散々投資して今の惨状何だから、今更金掛けるなんて傷口にカラシ塗る様な物
廃線になって無いだけ有り難いと思え 妄想するなら、奇抜な策を！
鈴蘭台～箕谷、花山～唐櫃台、鈴蘭台～藍那をトンネル化、北鈴蘭台と山の街、大池、西鈴蘭台を深い地下駅にする…
鈴蘭台西口？西鈴蘭台と統合！
これでスピードUP間違いなし！ それなら自分も負けないですよー
藍那～西鈴蘭台(地下化)～(地下)短絡線～北鈴蘭台～谷上乗り換え
西鈴蘭台～鈴蘭台廃止
押部谷から西神中央に伸ばせとか言わない 粟生に米軍基地を呼んで家族のための街を作ろう
その後国からの補助金で複線化して西鈴－三木－小野しか止まらない直通特急を走らせよう スレ埋め間近になると
妄想話が膨らむのが神鉄スレクオリティ
もとい風物詩 別に妄想ネタどんどん出てもいいと思うんですけどねぇ 採算性を考えたら神鉄沿線では１つも計画が立てられないだけ 営利社団法人で採算性を軽視とか頭逝かれてるとしか… 別に我々が経営しているわけじゃないし
株主総会に提案するわけでもないし
なんの問題もないと思いますが、いちいち突っかかってつまらんやっちゃな 全くおもろない妄想ばっかりでしょうもない。
ほんと粟生線沿線民はアホ丸出し >>904
いい歳こきやがってバカ丸出しだな
最低限の会社法の知識すらないのか
株式会社の目的すらわからんバカなのか？
おっさんの糞つまらない妄想はいらんな まぁ春ですし
まぁ真面目なことを言えば西鈴蘭台は北側の動線が悪いのをなんとかしたら良いのにねぇ 採算採算ばっかり言ってそれを理由に何もしてこなかったから客離れ起こしたとも言える >>898
沖縄の負担を軽減するために粟生線沿線で米軍基地を誘致しよう
小野市区間はそろばん鉄道(株)
三木市区間はみっきぃ鉄道(株)
神戸市区間は西神鉄道(株)
の第三セクターが運転します 車庫のことを考えると木幡までは廃止はないんだよなあ >>916
マジレスすると、粟生線が消えたら見津車庫なしでも賄える気がするが… >.>913の大好きな画像wwww
https://i.imgur.com/w90T1pS.jpg
粟生線廃止して市場の車輌搬入基地なくなったら
どこのどこから車輌搬入すんだよwwww >>912
2000年代前半まで色々やっただろ。
三田、有馬線を犠牲にした上で結構な額を粟生線に投資。その結果が玉砕。傷口を広げただけだったんで完全にやる気無くしたんだよ。 粟生線については、あそこまでやって駄目ならどうしようもないというレベルまでテコいれしたからね。
その結果でも今の惨状なのにサービス改善を要望するなど厚かましいにも程がある。 そこその乗っていたら1時間に1本まで減便されんだろ。
本数が4分の1になったから1本当たりの乗客が増えただけ。
利用客半減したのにまだ現実に目を向けないのか 通勤人口の減少、通学人口の減少という社会的要素があるから、そこに鉄道会社が
手を出していくのは難しいのでは
通学は別として、人口比例だけではなくて、粟生線側では道路改良がどんどん進み
車の利便性も拡大した。
粟生線の複線化をしていたころは、県道神戸三木線の通勤渋滞は、白川から木津あたり
まであった。阪神高速北神戸線も伸び、西神中央線の拡幅、立体交差化
農業公園前の道路も整備され、今や鉄ヲタの自分さえも神鉄に乗ってない・・・ >>927
現状通勤通学利用だけで買い物通院レジャー需要に対応出来ていないからな
今更だけど、阪急が宝塚歌劇を作ったように神鉄も駅前に大型施設がないと利用者の取り込みは難しいと思うわ 粟生線・広野ゴルフ場前駅徒歩1分に「広野ゴルフ倶楽部」がある
世界的に有名なゴルフ倶楽部でもあり、世界第3位の規模を誇る博物館があると言う >>927
最高速度70km/hの粟生線と、最高速度80km/hのハイウェイバス。
三宮を出たら30分位は走りっぱなしのバスの方に客が流れるのも分かる。
これで神鉄より所要時間は短く、運賃も安いんだもんな。
https://www.youtube.com/watch?v=2MsRebowI8w 冬場は駅で扉が開く度に寒いし😨
バスの扉は前1ヶ所だから開いても、あまり寒くないからね
神鉄も新車をせっかく入れるなら半自動ボタン付けたらいいのに >>933
最高速度80km/hのハイウェイバスが立ち席仕様に出来るなら問題ない
定員が電車と較べて少なすぎるし、道路状況が改善されているがラッシュ時の定時性は保証されない >>927
こんな女性ばかり優遇する交通はもう終わってる ありほも「ダニエル君が今は神戸で一人暮らししてることを聞いたので神戸まで来たぜ…詳しい住まいどころを教えてくれ」
https://i.imgur.com/UEztzs3.jpg 北神急行が神戸市営化 阪急が譲渡へ基本合意
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201903/0012191954.shtml
神戸市北区の谷上と都心の新神戸を結ぶ北神急行電鉄（同市北区）の事業譲渡を巡り、神戸市と親会社の阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄が基本合意したことが２９日、関係者への取材で分かった。
譲渡額は２００億円近くになり、約６５０億円に上る負債は神戸市に引き継がれない見通し。
２０２０年度上半期にも譲渡される。
北神急行は市営地下鉄西神・山手線と相互乗り入れしており、事業譲渡で地下鉄との一体運用が実現すれば、谷上－三宮間の運賃（５４０円）は現在の半額程度になるとみられる。
谷上－新神戸（約７・５キロ）を８分で結ぶ北神急行はトンネル整備などで建設費が膨らみ、初乗り運賃が３６０円と他路線に比べて高い。
同市と兵庫県が運賃補助などで支えてきたが、新たな運賃軽減策として同市が事業譲渡を提案。
昨年末に協議が始まった。
同市などによると、駅や車両、トンネルなど北神急行に関係する資産は計約４００億円に上る一方、阪急電鉄や県、同市からの借入金計約６５０億円の返済が残る。
今回の合意で資産部分のみを同市交通局が譲り受けることになるという。 谷上～三宮280円目指すやと！新開地回り死亡やないか 本当は神鉄と経営統合して大手私鉄の仲間入りだったのにねえ 粟生線はどうなんだろうな？新開地回りの方がまだ安いか >>947
寧ろ粟生線の一時間一本のやつは
鈴蘭台スイッチバックの以東ノンストップで
谷上発着にして行き先を
「三宮連絡」と表示でもした方が
乗り換えも楽になるし稼げそうな気がする。 これで昼間鈴蘭台～新開地は15分に一本以下は確実やね 神戸市営化280円で計算三田、フラワータウン～地下鉄三宮計800円(増税で運賃変動あり)、乗車時間普通で45～50分、神鉄や宝塚回りが取り込めるかどうか >>952
フラワータウンやウッディタウンから三宮までは神姫バスがメインルートになっている。
従って北神急行の市営化でも神鉄に客が戻る事は無いと思われる。 いよいよ粟生谷上バイパス線を新規建設だな
木津ー谷上ー三線軌道化で終点三宮 呑吐線を作るいい機会だ
西神中央～高和～細田～押部谷～月が丘～東広野ゴルフ場前～衝原大橋～衝原～東下～原野～箕谷口～谷上 >>958
かたわの写真貼るな！ボケ！
おちょくっとんか！おら！
舐め腐った事しやがって！
殺すぞ！
いい加減にしやがれ！
目障りじゃ！ クソババタンクへ
申し訳ないけど、そういうコメントやめてくれないかな？
そういう風に言われて嫌な気分になる人もいるんやけど
あと殺害予告ととれる書き込みについても、やめていただきたい
紅葉さん、最終警告だよ
これ以上殺害予告や誹謗中傷を繰り返すようであれば、
紅葉さんの殺害予告や誹謗中傷の書き込みを印刷して、警察署に持っていかなければならない
紅葉さんは一回高槻の警察署から注意受けてるみたいやから、次は書類送検以上のものになると思うよ
当然だが、新栄の和菓子屋もクビになって、日雇いの肉体労働しかできなくなるよ？ ババタンクくんへ
5ch荒らす暇あるなら仕事しろ！
もし事情ありで働けないのなら動画でも撮ってUPして自力で稼げ
税金・年金納めるのが国民の義務や
本来なら阪急板、神鉄板、山陽板は沿線から就職などで遠く離れた人が今どうなってるんだろう？新車情報とか知りたいから見に来てるのに荒らすなや
ちょっとは人の迷惑考えろや 消費電力が経営を圧迫してそう
山岳路線ともあって保有車両の8割くらい電動車である 粟生線に関するバカ丸出しの妄想を書き込んでいたのはババタンクだったのか。 >>962
実際に電気代が掛かる様だ
古いタイプの車両は、止まるのにも電気を使うそうだ
>>964
ババタンクを喜んで煽る馬鹿が居る訳で困ったものだね >>967
冗談抜きで北神急行乗るなり神鉄乗るなりして、谷上駅ホームから見える精神病院を訪ねれば良かろう
正気な人間なら、ババタンクを煽って喜ぶのは非常に迷惑だし怒りを感じますがね 岡場～神鉄道場付近から大阪通勤は三ノ宮回りの方が安くなるかもな、神戸～大阪特例定期安過ぎる 三宮での乗り換え動線が改善されないと…
そういう意味では阪急の地下鉄乗り入れは有望かと >>959
最終警告したのに無視して殺害予告するから通報されたんでしょうね
自業自得ですわ
お前は一回高槻の警察署に注意されてるんで、今回は良くて書類送検、最悪逮捕でしょうね
夕方のニュースが待ち遠しいですわ 岡場～神鉄道場から大阪に通勤するのに三ノ宮廻りが安くなる？安くなる訳ない
6ヶ月通勤定期で推測
三田～大阪108,860円 三ノ宮～大阪59,090円・
岡場～三田8.7㎞ 79,220円 神鉄道場～三田3.5㎞ 49,310円
岡場～谷上9.6㎞ 79,220円 神鉄道場～谷上14.8㎞ 99,470円
谷上から三宮～谷上8.8㎞3区56,330円を加算するので三ノ宮廻りは高くつく
因みに岡場～新開地～阪急三宮は 144,350円 >>974
三田ー大阪は分割定期が作れるので、さらに差が開くね。
乗り換え回数も１回多いし、岡場からだとメリットが少ない。 >>974
神姫の三田市内ー千里・新大阪・大阪は全線定期になって、特急三宮線も市内線も乗り放題になるようだ。
三田駅・新三田駅までバスや神鉄でアクセスする必要がある地域なら競合しそう。
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/971/2019_4oshirase2.pdf メモリアルトレインの橙灰色は何処に
鈴蘭台の工場？ スレ汚し申し訳ない。>>978自己解決
鈴蘭台車庫に居ました。
次の検査まで塗り替え無し？ 塗装の艶が無くなるのはもちろん色が掠れるまでそのまま 旧カラーはピカピカより色褪せて艶が無くなったくらいのほうがしっくりくるなw 北神急行が 神戸市営になるとか ？！
ついでに 運賃（三宮－谷上）が 現行の半額になることを目指すとか。
競合する神戸電鉄は 大丈夫ですか ？？？
気になるので 聞きたい ？ >>982
阪急と一緒に協議に絡んでるんじゃないの？、神鉄にも配慮した協議をしてると思いたい、新聞の書き方も阪急HDではなく阪急グループと協議の書き方も多いしね まだ 早すぎる夢 妄想に過ぎないと言われるかもしれない
いずれ 東海道リニア新幹線の延伸としての リニア新神戸駅を期待して。
現状。新神戸駅にリニア新駅を併設拡張は困難のように見える。
仮の話として、リニア新駅を 六甲山の裏側である 谷上駅に併設する。
さらに、在来線の新線（京阪神緩行新線）も同時建設する。
大阪―西宮（二川付近）－谷上ー藍那ー西神中央ー明石北－加古川ー姫路
神戸市北部、西神地区や神戸電鉄粟生線の活性化にこたえる
または 神戸市海岸部の混雑を緩和する。 リニア新幹線建設と同時に
考えるのなら できないとも言えない。 >>981
神鉄とは関係ないが、四国のキハ47の首都圏色はいい具合に枯れてきてる。
でも、艶々に塗り直した時もあってその時はガッカリ(笑)したなあ。
まあ、神鉄のは現行カラーに戻すだろうけど。 >>982-983
神鉄の運賃は20㎞迄が非常に高いので問題ないと思う
初乗り運賃は1.9㎞の170円で利用者が多いと思われる9.9㎞・390円、11.9㎞・410円、19.9㎞・520円となっており、20㎞迄の運賃が非常に高い
北神急行の市営化により、三田・有馬線で三宮迄の運賃が下がり沿線人口が増えれば問題が無い
そこまで待たなくても、鈴蘭台～谷上で乗客が上下に分散しラッシュ時の混雑率が下がり事実上のサービス改善になりそうな気がする
因みに、
普通運賃と定期代 http://www.shintetsu.co.jp/railway/fare/img/pdf/140401_pass.pdf
三田からの普通運賃 http://www.shintetsu.co.jp/railway/fare/img/reg/sanda.pdf
三田～新開地～阪急・神戸三宮780円、三田～谷上～地下鉄三宮1060円が現行運賃
北神急行が神戸市営地下鉄になることで、三田～谷上～地下鉄三宮が520円＋3区270円が790円となる >>982
今まで三田や岡場方面からバスに乗ってた層の一部は神鉄にシフトするかもしれないし、悪い面ばかりでもないんじゃないかと 人口が増えていいじゃん。谷上までの駅の人口増が神鉄の理想だろうけど、
どうだろうね。
北区を選ぶ人がどれだけいるか。
あと、有馬温泉くらいしかないな >>990
震災後に海側から鈴蘭台に来た人達が、田舎田舎と言ってた、と
友人のお母さんが悔しがってたな。 >>991
避難民の分際と云いたかったのでしょう？神鉄沿線に無理して住む必要ないし、文句云うなら帰れと思ったね
鈴蘭台は神戸市北区の中心だが三田線沿線住民はスルーする でもさ、 阪神大震災の被害で 六甲山北側南側 そして 三田では
その被害は かなり違うんでしょ。
個人的には 六甲山南側 活断層周辺に被害は集中していると。
田舎でも 安全を望む選択はあると思うが。 >>996
田舎に安全を望む選択があるからって
先住の田舎民をdisる資格があるはずがない。 「落人」「童話」「負け組」が神鉄沿線のキーワードだが・・・・
神鉄沿線の先住民は正直言って苦手だ >>993
くっさああああｗｗｗｗｗｗ
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