【三木駅再建へ】神戸電鉄56番線【粟生線存続の危機続く】
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過去スレ
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/
【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520351508
【平成30年7月豪雨】神戸電鉄54番線【運休・復旧・運行再開】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531403749
前スレ
【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541790154
大正15年11月3月27日に道場町・山脇延吉らが有馬電気鉄道株式会社を設立した神戸電鉄が９０周年を迎えた
一方で過去には有馬・三田線を支えた粟生線が急激な社会変化による輸送人員減に少より、廃線の危機に陥っている
果たしてどうなるのか？ 横山～神鉄道場から人が集まるアウトレットモール見えてるのに神姫バスじゃないといけないをだぜwなんて情けない鉄道やw ぼ・ろ・も・う・け ぼ・ろ・も・う・け
【2015年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
15年3月期の連結経常利益は前の期比26.9％増の10.6億円に伸びた。
【2016年04月25日】神戸電鉄が4月25日大引け後に業績修正を発表。
16年3月期の連結経常利益を従来予想の10.4億円→14.7億円(前の期は10.6億円)に41.7％上方修正し、
一転して38.4％増益を見込み、3期連続で過去最高益を更新する見通しとなった。
【2016年05月12日】神戸電鉄が5月12日大引け後に決算を発表。
16年3月期の連結経常利益は前の期比38.4％増の14.7億円に拡大した。
【2017年05月11日】神戸電鉄が5月11日大引け後に決算を発表。
17年3月期の連結経常利益は前の期比2.0％増の15億円になった。
【2018年05月14日】神戸電鉄が5月14日大引け後に決算を発表。
18年3月期の連結経常利益は前の期比3.1％増の15.5億円に伸びた。
【2018年10月31日】神戸電鉄が10月31日大引け後に決算を発表。
19年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比10.7％増の12.6億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率は82.9％に達し、5年平均の69.3％も上回った。
【2019年1月30日】神戸電鉄が1月30日大引け後に決算を発表。
19年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は前年同期比7.2％増の18.5億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率が122.2％とすでに上回り、さらに5年平均の108.1％も超えた。 神戸電鉄 連結経常利益の推移
【2013.3】 6.4 億円
【2014.3】 8.4 億円（過去最高益！）
【2015.3】 10.6 億円（2期連続過去最高益！！）
【2016.3】 14.7 億円（3期連続過去最高益！！！）
【2017.3】 15.0 億円（4期連続過去最高益！！！！）
【2018.3】 15.5 億円（5期連続過去最高益！！！！！）
神戸電鉄、4-12月期(3Q累計)経常は7％増益・通期計画を超過（2019.1.30）
https://kabutan.jp/news/?b=k201901300073
神戸電鉄 <9046> が1月30日大引け後(15:00)に決算を発表。
19年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は
前年同期比7.2％増の18.5億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率が122.2％とすでに上回り、
さらに5年平均の108.1％も超えた。
ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ ぼろもうけ
ぼろもうけが止まらない！！！！！ 能勢電鉄のように阪急のお古ってわけにいかないんだよなあ
線路の幅が違うから
ＪＲ西日本は自社で使う倒すから中古車量が発生しない >>10
そろそろ5000第1、2編成インバーター交換時期やな大幅なリニューアルしてほしいぜ 粟生線廃止して市場の車輌搬入基地なくなったら
一体どこから車輌搬入すんだよwwww >>11
南海がもて余してる2000系なんか
安く売ってもらえんやろか 神鉄の方が高性能だし、重装備だよ
５０パミールの勾配を最高速度時速５０ｋｍで走る
南海は時速３０ｋｍだったと思う >>6
粟生線も沿線に工業団地や住宅街もあるのに、坂になっていたり妙に離れているせいで高速バスが
優勢になってしまう。三宮を出て高速道路を降りてからかなり停車停留所が多いのに、それでも
高速バスの方が所要時間が短いか同じくらいというのは考えもの。
https://www.youtube.com/watch?v=2MsRebowI8w 使えない車両貰っても邪魔なんで・・・・
最高速度が時速３０ｋｍじゃ有馬街道の路線バスに負けるよ
神鉄の駅間は意外と短いので表定速度は時速３０ｋｍぐらいかな？
今の神鉄は古い車両を大切に使う事と、補助金貰って新車買うしかないんだな >>11
まさか狭軌ならどんな車両でも走れるとでも思ってんの？ >>17
そう言えば、高野下以南は速度遅かったな。カーブが原因と思っていたが。 通勤通学時間帯のみ運転を行い昼間は運休といたします
運休時間帯 概ね１１時～１５時の間
運休区間 西鈴蘭台～粟生
※沿線高等学校等の行事・試験期間に併せて臨時列車を運行する予定です >>17 >>20
高野線山岳区間が33km/h制限なのは、半径101mという超急曲線があるからであって
性能の限界じゃないぞ。高野下で高加速モードに切り替えて、加速度3.1km/h/sの状態で
登っていく。
33km/h制限も当該曲線だけで、それより緩い曲線なら39km/hまで速度を出せる。ただし、
そういう区間もATSで常時40km/h照査をしているから、それ以上出したくでも出せない。
回復運転での39km/hギリギリでの速度計挙動を見ている限り、高加速モードでも恐らく
70km/hぐらいまで出るはず。 地方選挙開票されとるな神鉄のことも考えてほしいのう >>28
鈴蘭台が以前の時代の映像で、元住人のオッサンとしては懐かしくて嬉しかった。
先日新しい駅とビルの方にも寄ってみたが、もちろん、新しいのは新しいので良い。
しかし、まだダイエーが昔のままの屋号と建物で居るのが凄いな w >>29
神鉄5000系より編成出力低いし、発電制動用のブレーキ抵抗器が付いてないし、時速40㎞以下で空気制動だけ？
南海2000系は神鉄じゃ使えないと思う
神鉄は急曲線（R=200）が線区各所に存在、こう配区間は全線の約 84%、曲線区間は全線の約 43％
急こう配（50‰）を時速50㎞で上り降りしているし、三田線、公園都市線で時速80㎞を出している >>31
ダイエーは神戸を代表する企業だったから…名前は残して欲しいな >>32
三田から公園都市線と谷上までは東急の8500とかを中古で買って入れてもいいんやない？
>>33
地震の後、神戸を捨てなかったのが敗因やけどな。 >>34
アンタ沿線住民じゃないね
有馬口～谷上は、30～50パミールの勾配が連続する山岳路線だし、大池～花山間に１㎞以上続く50パミールの勾配がある
公園都市線の最大勾配は30パミールだが、横山～ ウッディタウン中央駅は5.5㎞しかなく何処で保守点検するのやら
>>34
アンタの説が正しければ、「コープこうべ」が消えてるね
ダイエーの本社は神戸にあったが、全国展開している企業だった
拡大主義が酷すぎたね 譲渡野郎は横山やすし・細木・ニューハーフ大好き人間 「しんちゃんぬいぐるみ（ミニ）」4月１１日から追加販売
適当にググると、春日部の「しんちゃん」が出るのだな >>43
「神鉄 しんちゃん」または「しんちゃん ゆるキャラ」で検索がベスト 神鉄乗ろうと、とりあえずTwitterで情報集めようと検索したら、
キモいbotだらけで萎えたな。 >>31
マイカル … 民事再生法→会社更生法 で完全破綻。イオンが経営継承。 だから借金はほとんど棒引き。
ダイエー … 産業再生機構送りを経てイオンが出資・子会社化。 だから借金は大半が残ってる。
ダイエーはイオンに完全吸収すると有利子負債もごっそりイオンに付いてくるから別会社のまま置いてあるんだよ。 >>33
当初はダイエー抹消計画を立てたものの、思わしくなかったのでダイエー抹消計画は頓挫。 >>50
トンネル工事してるのか見たことないんだが トンネルが開通したら唐櫃の人はどうやって有馬街道へ出たらいいんだ >>56
神戸街めぐり1dayあるからそれ買って、ということじゃないの？
俺は4月初頭に神鉄乗り倒そうと思って代用で買って、時間があれば神戸市交も乗ろうと思ってたが、
神鉄だけで時間無くなって神鉄と神戸高速だけになってしまった w
まあ、市交車は谷上で見れたし、金額的には充分元は取れたから買って良かった。乗り降りも手軽だし。 毎日神鉄で通勤していると乗り倒そうという気にはなかなか
とはいえ沿線民も初めて粟生に行くと衝撃を受ける >>59
鈴蘭台→うどん県→ブラタモリで一番後回しにされた県、と移ってきた私でも、
初めて粟生に行った時は呆然としましたね。
加西で仕事あるけど移れる？と言われた時は即行で断りました w
粟生よりマシだろうけど、普通のイオンくらいしか無い、と聞いてたし。 粟生線は20分おきに改め三木までは20分おき、
三木～粟生は昼間は毎時1本で良いだろ。朝夕は小野まで20分おき、粟生までは毎時１本で良い。
車両も2両で足る。西鈴蘭台までは10分おき。 西鈴蘭台の住民だけを優遇するのは無理だね
2両編成じゃラッシュ時は対応できないし、運行本数はこれ以上増やせないだろう
さらに、増結や開放に必要な人員の人件費が出せないと神鉄は云ってるからな >>62
5000系を半分に分割、2000系先頭車両を電装解除して、中間車は電装解除&先頭車化改造の上で5000系に連結。
残りの5000系4連3本を先頭車化改造のうえ、2連に→公園都市線と粟生線志染～粟生の列車に使用。
2000系と5000系あわせて15編成を3連17本、2連6本に増やす。
粟生線新開地～志染は全て3連に、有馬線系統も3連を増やす。
3連なら、乗れない程ではない。
公園都市線や、粟生線末端は2連で十分さばける。 どうして1000系列の後は頑なに新型の貫通扉付を作らないんだろう >>64
62に書かれてるが、増結解放に必要な人件費がないと書かれてる。
貫通扉はすきま風で冬場乗務員が困る
使わないなら無いに越したことなし 宮里藍 サントリーレディスオープン 2019
https://www.suntory.co.jp/culture-sports/slo/
今年もこの季節がやってきました!!
さあ、宣伝しよう!!
最寄り駅は粟生線の木津駅 神戸市北区 男が区役所内で火をつける/兵庫県
15日正午すぎ、兵庫県神戸市北区の北区役所内で、
訪れた男が手に持っていた紙に火をつけ、現場は一時騒然となりました。
神戸市北区 男が区役所内で火をつける/兵庫県
事件があった神戸市北区役所の生活支援課
15日正午すぎ、北区役所の6階の生活支援課で、「来庁者が持っていた荷物に火をつけた」
と警察に通報がありました。
北区役所などによりますと、火をつけたのは80代の男で、
生活支援課に生活保護に関する相談で訪れ、対応に「納得できない」などとして、
持参した紙を丸めたものにライターで火をつけたということです。
複数の職員が男を取り押さえ、火を消し、職員や他の来庁者にけがはありませんでした。
男は公務執行妨害の疑いで現行犯逮捕され、現在取り調べを受けていますが、
氏名など何も語っていないということです。
危うく鈴蘭台駅まで燃えるところやったな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>71
グロ写真貼るな！ボケ！
非常に気分悪い！
56すぞ！ またくっさいイチモツ引っさげて帰ってきやがったか
ドクソクサババタンクめwwww 【2018】宮里藍 サントリーレディスオープンゴルフトーナメントの来場者数は以下のとおり
6月7日(木)－曇り－3,551名。6月8日(金)ー雨ー4,020名。
6月9日(土) ー晴れー6,832名。6月10日(日)ー曇りー4,172名。
無料バスは7時から随時木津（会場まで10分）と谷上（会場まで３０分）とある
阪急神戸三宮～木津・39分・600円 49分～ ・ 地下鉄三宮～谷上・11分・540円 41分～
運賃と云い所要時間と云い、なんか微妙だな 志染で系統分割出来ないかな。
志染以遠単行。
志染以南3連に合理化。 志染駅ホーム上で連節バスに乗り継ぎ
志染ー小野間の設備撤去でバス専用道路化
小野から一般道でイオン小野，西脇営業所を目指す
運行は神鉄バスと神姫バスの協調運行とする
なお、NICOPAなら自治体の費用補助で半額乗車、
外部から来た人はがっつり代金もらう。
妄想が膨らんでしまう 加西 西脇 加東 小野 三木 神戸 加古川
相互間を通学する高校生は粟生乗り換え必至 とりあえず鈴蘭台はきれいになったから他の駅も順繰りにきれいにしてほしいのよねぇ
三木駅の駅舎デザインがどうなるか気になるところ >>84
連接バスの需要はなく、マイクロバスやと思う。 徘徊…もとい、廃回？
市場駅に1115と1122が絶賛放置中
…また1100が減る…（ＴДＴ） 試志染～西鈴蘭台を昼間減便されても気が付いてない連中じゃ仕方ないか
多分、志染～粟生を廃線にしても赤字垂れ流しだろうね
そもそも三木・小野市内の移動は路線バスじゃ全く出来ない地域なんだな
三木市と小野市は1軒に2台マイカーを持ってる地域で道路整備は相当進んでいますがね
粟生線を廃止にすると、ラッシュ時にバスじゃ賄えないと云われているのにバス専用道路はどうかと思う
系統分断も神姫バスの西脇急行便や恵比寿快速線を見れば乗り換えｗという事になるのにね >>86
このスレは妄想OK
ゆるキャラNGですから！(笑) >>93
移民すればいいやん。移民資料館って山沿いにあったような。 樫山駅近くのコンビニなう
また違う車両が止まっているんですけども…σ(￣∇￣;)
1116ともう1両(番号は見えんかった…)が…
1100は近いうちに全滅か…⁉ 日本で移民をやれば来るのは中国・韓国人ろくなことが起こらない
（今日本で仕事をしてらっしゃる中国・韓国人はいい人達だけどみんながそうじゃないからなあ） 大丈夫だ
何万の中国人韓国人移民が来ても、来た後は「みんないい人たちだ」と日本人は言うようになるよ 今朝の市場駅の2両、まさかの真っ昼間にトレーラーに載せられてましたな…σ(￣∇￣;)
こーゆーのって、夜中にするもんだと思ったが… >>102
のせたりするのは明るい昼間のうちじゃない？
搬送は深夜帯でしょうけど >>97
6509Fと6511F（6513Fも?）と入替えで廃車かなぁ
1114Fは4両分組成だから対象外か･･･ >>104
1114Fいつまで使う気だ？
あれが無くなれば4連は3ﾄﾞｱに統一できるのに。
あのポンコツ、本当に迷惑なんだよ。 >>104
神鉄が6500系に代わる新形式を発表したとか聞いたけど
その車輌が4両編成で登場するなら真っ先に廃止されるかと＞1114F …み、３日連続の廃回に遭遇…(￣▽￣;)
今回は、1121と1211が…orz 今日、三田駅で6511F見たわ
という事は川重で6513F作ってるのかな･･･? もう少し6500作ってもええやろ1100系3両もっと減らせ 新形式出るんだったらロングの背もたれ元に戻して山陽6000は大型窓なのに従来型の背もたれ実現している >>109
4連はもう要らないだろ。
新車は全て3連以下で。 今年はGW期間の全線乗り放題切符は出さないのでしょうか？ >>120
まちめぐり1デークーポン使えば？
湊川か三田に行かないと買えないけど。 1,680円も出して1日だけ乗り放題とかあほらしいなあ >>121
神戸電鉄のホームページに載ってました。
今年も1日930円で、神戸高速区間も使えるようです。
失礼しました。 >>122
沿線の人ならともかく、あちこち乗り降りしたい他所者にとっちゃ、
それでも充分元は取れた。何しろ運賃高いから。
昔沿線に住んでた時は、親が運賃高い高いとボヤいてたが、
山ん中ばかり走ってるからしょうがないよね。登山保険料と思ってる w
個人的に乗り放題カードの良い所は、金額的なお得感より、
駅の出入りがしやすいことだと思ってる。 改元記念ヘッドマーク付きを3編成用意するみたいだが、
なんで全部、末尾5の編成なんだろう。 >>131
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
殺すぞ！ 旧型自動改札
2017年度全廃
南海電鉄、名古屋市交通局、京阪電鉄(ケーブルカーの改札)、神戸電鉄
札幌市営地下鉄と山万には現存 粟生線の延命に繋がれば良いのだが・・・・・
https://trafficnews.jp/post/84958
神戸市は2019年3月29日（金）、北神急行電鉄北神線（新神戸～谷上）の市営化について、阪急電鉄グループと基本合意
2020年度中、遅くとも2020年10月1日までに、市営地下鉄との一体的運行を開始
谷上～三宮間の運賃は、現在は540円ですが、280円となる水準を目指す
譲渡価格は198億円（税別）とし、神戸市や同交通局は残債務を引き継がない
三宮～三田又はフラワータウン 1,060円が800円と大幅値下げとなる
とは云う物の宝塚経由で600円、神姫バスで700円で10～15分早い位だ GWワンデークーポンがどんどんうる切れていく
by緑が丘 >>136
逆に三田線の客はどのくらい減るのだろう？
電車賃が高いからという理由で、わざわざ新開地回りを利用していた人たちが、
ことごとく北神急行に移ることになる。
山の街あたりでも、三宮に行く電車賃が新開地回りと谷上回りで変わらなくなりそう。 「平成から令和へ」ヘッドマークがいいな
手作り感があった >>138
三田線は増えるかもしれませんね
有馬線はわからん >>140
三田線ではなく有馬線のまちがいでした。すみません。
朝ラッシュ時の谷上→箕谷間の乗客は、何割程度減るのでしょうね？
減り具合によっては、有馬線の黒字で粟生線の赤字が穴埋めできなくなったとして
志染以西の廃止問題が再燃しそうな気が・・・ 朝ラッシュ時の三田へは、線路容量的に、これ以上の増発は難しいしね。
道場南口発も厳しい。
横山～道場南口を複線化が必要。
それまでは、谷上折り返しと有馬温泉折り返しを組み替えて何とかするしかない。 >>141
谷上線以北を標準軌に改軌して神戸市交通局に乗りいれした方が良い
そもそも谷上乗り換えのほうが神戸市中心部へ早く行けるのだから
そうすれば鈴蘭台・粟生線の混雑緩和にも繋がる とりあえず急場しのぎでいいから全駅交換可能にしてほしいなぁ >>141
平日朝ラッシュのうち、何本かは折り返し運用が生まれるかも知れませんね。
平日朝ラッシュの運用が効率化されれば車両数も減らせますし、このままだと
2021年3月に減量改正が行われることになりそうです。 あと、湊川～新開地をさっさと一貫料金にしないと。
鈴蘭台～新開地470円は高過ぎるわ。 谷上経由が主流になったら鈴蘭台～新開地って粟生線ユーザーと鈴蘭台民しか必要なくなるのでは 北神急行の譲渡。
阪急阪神HD的には、損失額を確定させることができて、なおかつこれ以上損失が
発生することはなくなった、という極めて優れたディールだった。
過去の事業の失敗に対し、一定のケリを付けられたわけだから、損失の発生について
問題視するのはお門違い。
東芝の、900億付けるからアメリカのLNG事業を無料で引き取って、と言われても
引き受け手がないのとは好対照。 >>150
何でも沿線住民の目的が三宮、梅田で物事が片付く訳はない
鈴蘭台に区役所、北鈴蘭台に「地域医療機能推進機構神戸中央病院」がある
>>151
阪急阪神ＨＤにもメリットが有った訳か
神戸市の財政力と切れ者の市長が居たから交渉のテーブルが準備できたと思っていた
オイラのメリットは実家から三宮迄の交通費が安くなるという事だ（６ヶ月定期が２０萬越えは無くなるかな？） >>152
だから鈴蘭台から新開地とかいたのですが？ >>152
北神急行は税金投入して運賃値下げして、やっとこさ黒字ですからね。
税金投入がなければ慢性赤字体質になってしまうような会社を、地方自治体が
有償で引き取ってくれるのですから、阪急阪神HDとしてはかなりの損切りに
なってしまうとはいえ、良い話ではなかったかと思われます。
ちなみに正反対なのが、神戸電鉄粟生線。
金は出さないが口は出す、という自治体だらけ。 粟生線志染に中間改札設置し、志染～粟生は自動改札廃止し、車内精算に切り替えで。
志染で全列車乗り換えにしては？
志染～粟生と公園都市線は全列車2連に。早朝夜間に送り込み列車を設定。 >>155
粟生線の場合は、口を出さなければサッサと廃線届を出されますね
自治体は粟生線が無くなれば、朝ラッシュ時に交通網が崩壊すると云ってるが神鉄が求めている上下分離を自治体が拒んでいる
神鉄自体が黒字決算なので粟生線の赤字に耐えろという事か？
粟生線の赤字の主な理由は輸送量増強に伴う工事の負債と云われているが利用者減が利いている
計画性の無い住宅開発が神鉄を追い詰めたという事かな？
>>157
組合問題等もあるので簡単にはいかないのでしょうが、神戸電鉄ホールディングスを作り、
・有馬線、三田線、公園都市線を所有、運行する会社
・粟生線を所有、運行する会社
・鈴蘭台車庫で保守・整備、車両管理を行う会社
・不動産業、流通事業などの関連事業を行う会社
に分社してしまうのも一つの手かと思われます。 北神は本来公営で作るべきところ、阪急が開発利益をエサに乗せられて損をこかされた、というのが実情。 >>150
粟生線もそのうちなくなるから鈴蘭台鉄道株式会社に譲渡すれば良い 粟生線線路を自治体に無償譲渡。
自治体が神鉄に貸し付けで。
粟生線の4連、公園都市線を3連の運転は過剰。
粟生線南部は3連、粟生線北部と公園都市線は3連に減らすべき。
そもそも神鉄に4連の新車要らない。 >>161
三田行は４連必要だが、2000、5000と6000でいけるからな。
粟生線、公園都市線、有馬温泉はむしろ２連でいい。
そしてラッシュ時は４連にする。ラッシュ時に３連は本数が必要になり無駄。
神鉄は人件費も電気代もばかにならんからな。 >>162
山陽6000がそんな感じで、本線普通、網干用に3連、直通特急の時は2本つなげて6連だな。 >>163
6000系ロングシートの特急だったときはがっかりだった
空いてるからこそクロスシートで快適な乗車がしたいものだ
阪神車両のように一部クロスで良いんだけどな JRでも広島や北陸で3連が2連に減車されているから、神鉄も時間の問題かも。 沿線外のオタクは好き勝手言うなあ
近鉄ほどの営業距離と運転本数があれば増結、開放する手間をかけても電気代の節約で経費削減になる
神鉄は増結、開放の人件費が電気代より高いと云っているので今更2両編成は造らないと思う
昼間の運転本数を減らした方が人件費が減るという事で粟生線では減便となっている
昼間の基本は、1時間当り１５分サイクルで三田・有馬・公園都市線4本、粟生・小野方面１本、志染止め2本、西鈴止２本だね
止めて欲しいけど、１時間当り２０分サイクルにすれば人件費削減となるだろうね >>166
谷上での地下鉄との接続がうまくいかなくなる
三田でJRとの接続が狂ってくる
減便するとすれば運転間隔をいじるのではなく、ラッシュ時間帯以外は粟生線の
新開地乗り入れを廃止して、鈴蘭台～粟生の区間運転にするんじゃない？ >>170
4両編成と3両編成との柔軟な増解結運用は難しそうだけど。
出来るのであれば、運行コスト削減にはなりますね。 >>172
3+1とか昔はやってたぞ。屋って出来ないことはない。 >>174
おちょくるな！ボケ！
かたわの写真連投しやがって！
非常に大迷惑じゃ！
殺すぞ！ >>173
出来ないのとやらないのは違う。
両運の1070形なんて装置の一部外して固定編成化されてるんだから、
増結用に復活させるより、廃車になるまでそのまま使いそうだがね。 今の時期の葉多駅のトコのレンゲ畑て、撮り鉄が大量発生するんですけども…σ(￣∇￣;)
菜の花とか、稲刈り間際の田圃とか定番化してるな 川池信号場を駅に昇格出来たらなぁ・・・
複合産業団地に最寄だし･･･
木津よりは近い工場もあるし >>181
定番から始めて自分なりの場所を探してみるものの、
安っぽい建物や看板、ブルーシート、ゴミ等が写ったりして、
結局、定番の箇所で安心する。 送迎バスを外注する場合もあるよ
神鉄バスが送迎バスの下請けをするかな？ 5000系を分割し、2000系を先頭車を電装解除して組み込合わせ、又は5000系中間車を先頭車改造、2000系中間車を電装解除(付随車はそのまま組み込み)3連を大幅に増やしておくべき。
2連も数本出来る→公園都市線や粟生線末端で使う。
6000系も新製車と組み換え3連化をやっとくべき。
4連運転要らない。 列車時刻表と営業距離を確認しろや
新開地～粟生は普通で1時間15分で7往復すりゃ1日が終わるｗ >>191
スクールバスの外注は受けてるし、やるんじゃないか？ >>192
非沿線民乙
朝夕の実際を知らなきゃ
普通に3連なんて有り得んしw 特定の時間帯にした需要ないから工場なら普通外注だろうな 新開地ホームのLCD黄ばんでるやんパネル焦げてるね、鈴蘭台もあんな風になるのかな？神鉄だけなんか表示ごだわってるよな、他社は背面黒に白文字と行き先カラーにしてるたげなのに >>195
少なくとも粟生線なら3連で詰め込めば可能。
公園都市線や粟生線末端は2連で十分。
粟生線の4連化は間違った設備投資だったな。
JR広島でも4→3連が増えても、特段問題無い。
神鉄は特に動力費高いから、効果高い。
混雑はするけど積み残す程まではいかんだろ。 >>200
つ>>195
粟生線の朝夕の混み具合を知らんから
平気で実態無視して物言えるんだよな
昔ほどじゃないけどな >>201
3連に減らしても積み残す程でもない。
やたら混むのも、押部谷以南。
つーか恵比須あたりは、三宮直通バスに流れてる。 >>203
今まで1時間に4本だったのが1本に減らされて、1本辺りの客が増えただけなのに「粟生線の客は増えた」って言っている連中だからね。 90年代だと、3連じゃ激混みで嫌われてたんだよ。
特に800系は足が遅かったし嫌だった
有馬線もしかり
でも、新開地発鈴蘭台行きの800系は空いてることが多くて好きだったなぁ 2000系4連から2100型を抜き3連に。
2100型は電装解除。
5000系から中間車を抜き、5ユニットは電装解除。
残り5
ユニットは先頭車改造。
2000系中間車2両+5000系中間車8両を
5000系先頭車に組み込み3連15本つくる。
余った1両は廃車。
5000系の機器で2000系をvvvf改造。
15編成を20編成に増やし、減車しつつ旧形を置き換え。
4連を3連に減らしていく取り組みは今のうちに始めておく必要が有る。
粟生線の志染以遠は小野まで朝夕毎時2本に減らし、小野～粟生は終日毎時1本に減らし
代わりに昼間は小野までは毎時2本に戻すべき。
志染で系統分断。 神鉄粟生線が完全着席、三宮直通の西脇急行便と恵比寿快速便と戦うには、志染で乗り換えを客に強要させる訳ないだろ
直通で1分でも時間短縮して、昼間は空気輸送で座席確保が必要だろう
ついでに、３両又は４両を使い廻して距離を走行距離を調整してるぞ
西脇急行便が昼間1時間じゃ神鉄も増便しないと思う
まさか、列車時刻表読めない？そんな鉄道マニア居らんで～と、簡単な暇つぶしを一つ
神鉄のホームページの上下の列車時刻表を印刷し、気になる列車に着目する
例えば新開地5：40発普通粟生行4両編成は、6：59に粟生に到着し、折り返し7：18発の普通新開地行となる
粟生駅は単線の終端駅なんで列車は1本しか入らないので、粟生到着後は回送列車以外は折り返しの列車となる
粟生で折り返した列車は、志染7：48、西鈴蘭台8：15にそれぞれ発車し、新開地8：36着に到着する
37.1kmを1時間18分を表定速度28.5㎞／hで結んで、新開地発鈴蘭台止めで客扱いが終わることが判る
この列車、多分志染辺りじゃ座れないと思うのでご愁傷様
暇なら粟生行3両編成の列車を調べてみ >>203
押部谷～西鈴蘭台って乗る人おるか？
いつも使ってるけど比較的人が乗ってくるのは小野、三木、恵比寿、志染、緑ヶ丘、西鈴蘭台、鈴蘭台西口のイメージ
でも木幡は降りる人結構見る >>210
あなたの利用区間が気になる
まさか粟生→梅田とか言わないよなw >>207
小さい頃、鈴蘭台に住んでたが、新開地ってえらく遠い所に思えたものだった。
大人になって再訪してみたら、各停でもそんなに時間掛からなくて認識を新たに。
でも、車窓の変化が目まぐるしくて、時間の割りに楽しめるな。
ダムの影響で長いトンネルに変更した区間は残念だけど。仕方ないが。 1915(大正4)年4月16日：省線三田駅～有馬駅・３５～４０分程度・旅客列車６往復
1928年(昭和3年)11月28日：湊川～有馬温泉・44分・２両連結で14分間隔
1928年(昭和3年)12月18日：唐櫃(現有馬口)乗換・湊川～三田・60分程度・２８分間隔
色々あって、昭和4年5月頃には開通時の混雑が嘘のように客足が遠のいた
歴史をググれば、神鉄の闇は深そうだ
30kg軌条から50kg軌条、時速40㎞で大揺れから時速80㎞でも安定走行と、軌道の状態、電車の性能が良くなっている筈だが所要時間は変わらないか
高速道路網のお陰で湯村温泉や本場讃岐がレンタカーを借りれば日帰り圏内だが、神鉄が絡む神戸市内は相変わらず不便だ >>211
マジ？あまり見ないけど先頭車両だからかな？
>>214
北条鉄道線→阪急高槻市やで >>214
言ったら悪いけど、馬鹿みたいな通勤してるな >>214
仮に中国ハイウェイバス アスティア加西発として、新大阪乗り換え＞ＪＲ高槻でいいんでは？ >>217
駅からすぐの神戸複合産業団地の通勤客が多い。
去年辺りから新開地、湊川から木津までの乗客はかなり増えた。 >>218
ググってみれば、粟生線と阪急線使う方がJR線使うより安いんだな
42分差なのか、新開地1分連絡と十三２分連絡で20分差なのか判らんけど
42分差を覚悟すれば粟生線と阪急神戸線で先ず座れる
>>219
新御堂筋の渋滞は酷いよ
千里ニュータウンのバス停で降りて桃山台から地下鉄に乗らないダメだね
中国道の西宮北IC～宝塚ICもよく混むので、絶対遅れるものと思って利用すべし 神戸電鉄の19年3月期、純利益2.2%減12億円
https://www.nikkei.com/article/DGXLRST0424339T10C19A5000000/
神戸電鉄が14日に発表した2019年3月期の連結決算は、純利益が前期比2.2%減の12億円となった。
営業収益は前期比0.1%減の229億円、経常利益は前期比21.2%増の18億円、営業利益は前期比2.5%増の23億円だった。
営業収益は減少となり、営業利益は増加となり、経常利益は増加となり、前連結会計年度に比べ増加となったが、
2018年7月豪雨による被害額や賃貸ビルの減損損失等を特別損失に計上したため、純利益は減少となり、
前連結会計年度に比べ減少した。2018年7月豪雨災害による列車運休等が影響し、運輸業の営業収益は129億円となり、
前連結会計年度に比べ減少し、営業利益は10億円となり、前連結会計年度に比べ減少した。 >>209
完全着席は要らない。
新開地～志染を3連(送り込み・戻し便は2連)・志染～粟生を2連で良いだろ。
西脇市～神戸市は神鉄使う客少ない。
混雑しても、積み残す程にはならんだろ。
1～2両の動力費削減効果は大きい。
小野まで終日30分置き、粟生まで終日毎時1本にして、小野までは利便性上げるべき。
代わりに、志染で系統分断。 >>217
マジかよwww
北条から小野以遠に行く人っておるんか
今はみんな加古川線使うから
ま、加古川線で社町大阪の定期持ってる人にビビったが
上を行くな
何時起きで定期何枚持ち、いくら？
ちょっと真面目にレポしてくれないか？ ちなみに栄は比較的乗ってきてたな
今は知らないけど
6年ぐらい前、この沿線に親戚が入院してて
一回朝直行で出勤したことがある
そのときは確か7時ぐらいの電車は
緑が丘ぐらいで満席になり
西鈴からは通路も埋まって来てたな
ぎゅうぎゅうではなかったが
結構混んでた
今はどんな感じなん
もう関西にいないからわからん 粟生線利用から、電化して便利になった加古川線+新快速にシフト。
西脇市～粟生線に乗り継ぎで神戸中心部方面向かう客は極わずかに。
加古川線電化で流れが変わったな。
加古川線は輸送密度があまり落ちていない。 西脇からは乗り換えなしで加古川まで直通するけど
加西からはどちらにしても粟生で乗り換えが必要
神戸電鉄に乗り換えたら粟生から座れるけど
冬場は駅に着く度に辛いだろうね… 市場のコンビニなう
…レッカー車が２台待機してるんですけど、今回はナニ⁉
というか、神鉄てダイヤ変更あったのか？
明らかに数分遅くなったような… やっぱ廃回ですか…（ ＴДＴ）
今回は、1119と1121？(はっきり見えんかった…orz)
又３日連チャンで見るハメになるのか…σ(￣∇￣;)
そーいえば、今日は6500しか見てないな… 神戸市の人口、川崎市を下回り7位に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44819430V10C19A5LKA000/
神戸市の人口が2019年5月1日時点で川崎市を下回り、政令指定都市の人口が6位から7位になった。
大阪府などへの人口流出が進んだ神戸市は15年に福岡市を下回り、5位から6位になったばかり。
川崎市は工場跡地のマンション開発が相次ぎ、市外からの人口流入が加速している。
5月1日時点の人口は川崎市が152万6630人、神戸市152万4749人だった。
4月1日時点では神戸市が394人上回っていた。
神戸もうだめぽ 西脇急行は減便しているよ
全便御坂・新神戸トンネル経由だし嫌がらせの様に社営業所で乗り継ぐ便があるし
粟生線なくなると、オレンジアロー連を阪神高速で使うのか？
神戸がだめぽと云うより、日本がだめぽじゃないのか？
武蔵小杉で立ち往生？電車じゃなく通勤客が立ち往生するらしい
駅前のタワーマンションに住んで、改札制限等で電車に乗るまでに15分かかるとはお気の毒 >>238
加古川線電化して、利用減食い止めた。
西脇市～谷川は悲惨だが。 本日は、1120が餌食になってたな…（ＴДＴ）
…ってか、なんで今の時間にメモリアルトレイン2号が通るんだ⁉
新開地行きは、6500だったんだが…？ >>241 >>242
京阪神間の時空を時速130㎞で歪めている新快速のお陰だな
加古川線については、国鉄時代よりも不便になってるかも（三木、北条、鍛冶屋町方面の直通列車をアポンしている）
加古川線の本数が出血大サービスのデイタイム2本／時なら、志染～粟生もデイタイム2本／時に戻るかな？
北条鉄道が行違い設備を造るとの話があるが反対意見も多いので無理かな 加西市長選 現職・西村氏が当選
北条鉄道・法華口駅に列車交換設備が設置されるか？神鉄粟生線はどう対応するか
後日お楽しみ・・・・ 列車交換設備の復活→維持費が増える
それによる列車の増発→人件費・燃料費が増える
利用客が分散されるだけで、赤字が増えるだけ
加古川線や粟生線が増発するならともかく、北条線だけ増発させても意味がない >>245
案外定期的に新車入ってる方だぞ、神鉄。 土曜日、株主優待乗車証で久々に粟生新開地間を往復しました。
帰りは、夕方の粟生行き準急が新車３連で出発時、それなりに混みあったが、
西鈴蘭台までに大半は下車されて、この先、もうなくてもいいような気分でした。
所々見える藍那あたりの複線化用地が虚しく映ったよ。 土曜の夕方に乗っただけで廃線云々言う愚かさは
沿線外の人間からみても分かる。 >>250
久しぶりに乗るお前がなくてもいいとか言う資格ないな 北条町にイオンモールあるやんお買い物切符発売したら 北神7000も6000新車へ取り替え話はガセかね？更新した車両もあるが >>２５１
>>２５２
非沿線民だろうから言いたい放題なんだろうな･･･ 街めぐりクーポン神鉄拡大版を利用して
新開地～三田、新開地～粟生とそれぞれ往復
粟生駅で北条鉄道の気動車がフラワ2000-2ならスルー
フラワ2000-1、2000-3なら北条鉄道に乗って北条町へ
イオンモール加西北条1階かんざしで食事するパターン
四ツ目旅館のランチバイキングは機会があれば行ってみたい よし！
粟生線活性化の為に
デ800形を復活させよう！
車体は廃車予定の1100形を活用(サ1200形は廃車)、吊り掛けモーターは日本の匠に作らせ、クーラーは直流1500Vで動く仕様(近江鉄道220形のやり方)で2両編成を作り、土日祝に観光用として志染～粟生を走る。
車番は821-822で
道産子の戯言で、すまんが >>250
平日に乗ってから言えや
それなりに混んでるから
by元々有馬線ユーザーより >>251
>>252
加古川線沿線民なんだが、１か月ぶりを久しぶりと言ってこんなに非難されてもね。
もちろん平日休日とも粟生・新開地往復でいろんな時間帯は使ってるよ。
君らは当然、毎日利用して、サポーターズクラブももちろん加入して粟生線存続に貢献してるよね。
るよな。 >>259
粟生線と違って有馬・三田線はまだ伸びしろ張るかもしれない。
混んでるのは、雌車があるから他の車両が混みあってるんじゃない？
ちなみに廃線しろって一言も言ってないんだが。
昔と比べての衰退ぶりの気持ちを述べただけで、みんなむきになっちゃって
表現がまずかったなら謝るわ。すまん。
末端区間の日中の1時間1本ダイヤはやりすぎで利用客離れを増長させてる。
データイムも最低小野まで1H2本,粟生まで加古川線接続で1H1本はあっていいと思う。 毎日粟生ー新開地を移動してるけど志染までは残してもいいんじゃないか？
少なくなったとはいえ緑ヶ丘と広野ゴルフ場前の利用客がいる 来週の月曜PM6時半、BSテレ東 聞きこみローカル線旅に神戸電鉄。
https://www.bs-tvtokyo.co.jp/localsen2/
神戸電鉄ってローカル線だったんだね…（驚愕） 神戸電鉄って大手でも準大手でもないしローカル線であってるでしょ？ 粟生線各駅の乗車人数は概ね平成2年の半分だからね
各市の統計からデータを引っ張って、夕方ラッシュ時に6割が各駅下車すると考えて到着本数で割れば車内の状態が推測できるね
たしか、社会化実験で1時間当り4本迄増やしたが乗客増に繋がらなかったので減便という流れだったと思う >>265
撮影目撃情報とか全然聞こえてこなかったな >>265
聞き込みにリニュアルしてから割と都会の路線も取り上げてるよね
>>270
とはいえ路線バス乗り継ぎ旅のようにガチンコでやってなく計画通りに回ってるらしいが
低予算でやるならそうなるわな
たくさんのスタッフでロケやるなら
若手芸人とADの二人で撮影するなら出来るけどね >>265
予告動画では、粟生線は除外になってるね。
といっても、沿線の目玉的な門がないから仕方ないか。
いい意味で旅情感はあるんだけどな。 北条鉄道の１日乗車券ちょっとたかいな、600円なら気がるに買えるんだが 有馬線・三田線だけ巡るのかな
全国的知名度抜群なのは有馬温泉だがあの番組はそういうところを紹介する番組じゃないから 粟生線に有名な場所が無い？
三木城、源義経の「義経の逆落とし」迄の進軍経路、三木の刃物、小野の算盤・・・
ゴルフ博物館も世界有数
無い事は無いがバラエティーにするには荷が重いか 鉄ヲタのぁぃぁぃが居た時に私立恵比寿中学と恵比須駅のコラボをして欲しかったな 沿線各市のホームページから統計データを探せば良い
お暇なら纏めてみれば >>275
義経の逆落としは鵯越じゃなく鉢伏山というのが定説 牛若丸とか英雄視されてるけど、まだ幼い安徳天皇を死に追いやった鬼畜だしな 鉢伏山のロープウェイのあたりなんて鹿ですら無理だし、あんなところを攻めたって平家軍の分断にはならんでしょう >>281
でも、建礼門院をやって安徳天皇の弟を生産しようと努力したんやで。 太閤さんと義経が居なかったら神鉄沿線に名所旧蹟はゼロだったで 沿線地区自体が落ち目という認識はあるのかな？
雌のみ過度に優遇している場合じゃないだろ >>284
しかし実際はそれらを活かしきれていないという >>285
とは云うものの、北神急行を買収し市営化する大技を掛けることもある
>>286
そりゃ難しいｗ神鉄自体がブラント活用失敗を経験済み
有馬温泉の様な山奥の温泉地は本来長湯治で温泉宿の収容人数は少ない
神鉄の前身、神戸有馬電気鉄道が日帰り客を千人単位で大量に運べばどうなる？
温泉宿は、長湯治客を追い出して溢れ返る日帰り客も何とかしたいと考えた様だ
長湯治客、日帰り客にも不愉快な対応をしたので、開通後１年で有馬温泉も神有も閑古鳥
温泉宿も神有も対策を迫られた（神有はテン１なる展望客車を導入したよ） >>287
某サイトを参考にしているみたいだけど、あそこの神鉄史は間違いが多いぞ 神戸電鉄の投資計画みてるけど粟生線複線化第4期区間の工事完了が来年3月になってるけどない…よねぇ
三田線の複線化の投資予定額が367億円だけど今の利益が続いたとして30年はかかるのね 「本来長湯治」っていつの話だ？
室町時代とかの事か？ これ昭和３～４年の話だよ
今は有馬温泉から大阪へ通勤できるが、大正時代は大阪から有馬温泉に行くのは結構大変だったと思う
昭和15年で大阪～三田～鉄道省有馬線～有馬は、直通列車で約2時間 小林一三が宝塚経由で有馬温泉まで軌道引こうとしたんだよなあ。
沿線から反対に遭ったとか、山ん中だから技術的か資金的に問題があって頓挫したとか言われてるみたいだけど。 技術的に難しい上に採算性が見込めないので辞めた
道場町の「山脇延吉」は意地でも鉄道を有馬温泉に敷く理由があった >>293
その話も川島冷蔵庫が作った大嘘話。
阪急の有馬延伸については鉄道の早期開通を要望する有馬温泉から圧力をかけられて免許を返上させられたんだよ（阪急の前身箕面有馬電軌はまだ社会的な信用が無かった）
その直後に作られたのが国鉄有馬線。
全くバカみたいな鉄道忌避伝説だよ >>292
例のサイトには昭和初期の有馬温泉は近隣農民達の湯治場と書いてあるがとんでもない勘違いで、当時の有馬は関西富裕層の別荘地で保養場だよ。
有馬温泉の旅館も農民が長期滞在する様な簡素な造りでは無かったし、それなりの値段がしていた。
実際、国鉄有馬線には関西財界人の大物が関わっている。 有馬温泉は街中の道路を広げなあかん、駅前にはでかいバスターミナルを造れ >>297
ちっちゃいバス停で我慢しろ。
神鉄バスって阪急バスに統合されたんやったっけ。 道広げるより太閤橋手前に大駐車場作って地元民と宿泊者以外のマイカーを入れないようにしたほうが >>298
路線移管し、阪急バスから神鉄バスに管理委託。 >>261
それをやるために、減車が不可欠。
3連で統一しても、積み残すほどにはならんだろ(激混みは有るかも知らんが) >>298
『運転手さん飛ばしましょ！ ちっちゃいバス停なんて飛ばしましょ♪』 >>305
新大阪バスターミナルの次はなんとなくドライブして三宮バスターミナルとか。 国鉄有馬線の陰には神戸有馬電気鉄道初代社長・山脇延吉がチラホラ
神戸有馬電気鉄道の陰には阪神急行電鉄社長・小林一三がチラホラ >>308
有馬線系統を減車のうえ、区間運転を増発。
粟生線は志染で系統分断。
小野～志染は昼間夜間を30分おきに。
朝夕は鈴蘭台～小野は朝夕20分おき、小野～粟生は終日毎時一本に。
大村～粟生は自動改札廃止。
志染に中間改札設置。 >>311
お化けの学校に通学している君は、墓場でお休み中か？
武蔵小杉みたいな事はないが、朝ラッシュの4両編成でも谷上、湊川に着く頃には結構詰まる
メス車に若干の余裕だが >>311
大村～粟生って時間によっては高校生大量にいるだろ自動改札あった方が絶対いいわ
絶対こいつ沿線民じゃない 宝塚から有馬までの最短路線が出来ていたら、神鉄の経営も随分変わっていた事だろう。 切ったところで過剰投資してしまった分の金額が返ってくる訳でもないし。 赤字部分は切り離すの当然だろ
鉄ヲタ的視点なんぞ要らねえ 西鈴から先を切っても、投資した分の損失処理する必要があるから、黒字にはならないよ 出血を止めるってことでしょ
投資した分の回収を断念するのもあり >>324
粟生線の赤字は設備投資した分の減価償却費と有利子負債の支払い利息が原因いうことを知らないのか？
廃止したからといって、投資分の損失処理と支払利息は消滅しないんだが？ >>325
減価償却等の固定費はそのまま掛かるが変動費は減らせるだろ
これだから鉄ヲタのバカは使えない 廃止しなくても今の会計基準だと減損損失を計上しなければならない。
鉄道ではないが親会社は西淀川と彩都の土地であぼーん寸前に。 株主にすれば、投資（貸した）した資金（銭）に配当（利息）位出せやという事か
鉄道事業が持つ公共性と云う物が問題になるけどね >>326
廃線にしたら人件費や電気代が削減できるのは勿論理解している
粟生線は過剰投資した設備の減価償却費を控除した結果が赤字で、
減価償却費を控除前の段階では黒字じゃなかった？
そうであれば、廃線にした場合でも減価償却費はかかることになる
某地下鉄線のように、減価償却費を控除前の段階で赤字なら廃線で問題ない >>328
株主にしてみれば当然の権利ではあるけどね
ゴミ銘柄は言い過ぎかもだけど、神戸電鉄株なんか売却して、
優良銘柄の他社の株を保有したらいいと思うけどね
粟生線の利用客も年々減っているから、某地下鉄線のように、
減価償却費を控除前の段階で赤字という状態になれば、
自治体の対応次第だけど、その時は廃線も止むなしだろうね きのうBSテレ東でスギちゃんのローカル線聞き込み旅神鉄三田線有馬線見た
神鉄沿線ってホントにこれって物ないんだね 昨夜のBSテレ東番組、塗装の色褪せた古臭い車両が
乗客ガラガラで走ってる映像連打でハズかしい思いをした ＞＜ >>314
志染に中間改札設置し、恵比須～粟生は自動改札廃止。駅に乗車駅証明書発行機を置く。
通常時間帯は車内精算。
幡多・粟生以外は、朝夕は全ドア解放。
乗車券・回数券利用者は、志染で証明書を券売機に入れ、乗車券(回数券は回数券に乗車駅印字)を購入。
恵比須・三木・大村・小野・粟生は券売機で乗車券購入出来るようにする。 株主だというのなら、この厳然たる事実があるのに無配継続してることのほうを問題にしろよ
神戸電鉄・経常利益の推移
【2013.3】 6.4 億円
【2014.3】 8.4 億円
【2015.3】 10.6 億円
【2016.3】 14.7 億円
【2017.3】 15.0 億円
【2018.3】 15.5 億円
【2019.3】 18.8 億円
経常利益ベースで6期連続の創業来最高益、豪雨被害の特損を引いても12億円超の純利益だぞ。 正直配当出すより車両更新と駅の美装化に投資して欲しい
栄駅とかボロすぎ、入り口がわかりにくすぎであれはあかんで 「経常」利益を持ち出すとはね。。。
分かっていらっしゃるというか確信犯
三木譲りの汚さ >>334
当時、学生だったから9時代の新開地発鈴蘭台行きは夏休みにしか乗れなかったが、平時は混んでたのか？
ちなみに新開地から唐櫃台へ通学してた現在40代半ばです。 この時期押部谷折返しの教習車が10時頃押部谷に来ますよ >>341
車両の清掃費とか塗装費はもう少し出してほしいね
今日日3セク路線以下のボロさはいかがなものかと思う・・・ ID:nlXsNWfD＝ID:y20loUF7
くっさああああｗｗｗｗｗｗｗ 高々経常利益が10数億で狂喜乱舞とか頭おかしいのか… >>326
固定費賦課する前段階までは黒字なのを知らんダボがおったんかw
だから廃止しようが損失処理は消滅しないと書いたんですけど？笑 >>345
固定費賦課なんて言わねえんだよチンカスごみ野郎
鉄ヲタって本当バカだな
射殺されろよチンカス いつもの人か
さっさと優良株に買い換えたらいいのに
いつまで神鉄株に執着してるんだろ 神鉄の株主優待券が手放せないのでしょう
どうせ、粟生線の西鈴蘭台より西は乗らないから廃線になっても関係ないｗ、ということでしょう
西鈴蘭台は、意外と宅地面積が広く小金持ちが多いからな
アカン・・・暴言吐く一歩手前や 神鉄が改善すべき点
・高すぎる運賃
・単線区間が長過ぎ(有馬線を除く)
・勾配がきついとは言え 50 〜80 km / hと鈍足
・無人駅が多過ぎ
・無人駅なのに自動改札と言う過剰装備
・都市型ワンマン運転
・車内の清掃が雑で蜘蛛の巣があるのは当たり前
・内装が色褪せても交換しない(1154Fを除く)
・外塗装が色褪せたり、剥がれた箇所から錆が見える(1000系列や過去の800系列)
・しんちゃんとか言うゆるキャラ…かわいいが神鉄沿線外での知名度が？なので経費の割には集客力に役立っていない
(有名なキャラクターとコラボして知名度あげようw)
特に蜘蛛の巣が張らないように車内清掃はしっかりせいや……(-_-#) バブル前まではもっと少ない利益でも1株年4円配当を出してたんだよな バブルの頃までは一時的に不況が来ても
いずれ右肩上がりになると日本中が思ってたんじゃないの？ 課長以下は全て契約社員で年収250万
役員報酬は年400万
西鈴蘭台より先は廃止
優等列車の廃止
減便
丸山鵯越箕谷二郎三田本町鈴蘭台西口駅の廃止
これらを望む 自分が低収入か無職な鬱憤を神鉄にぶつけてるようにしか見えん ゴミが簡単に釣れたわwww
神鉄見てチンポシコっとけ鉄ヲタのゴミwww ↑スルーしきれず自演で発狂www
鉄ヲタのチンカスゴミ釣り放題かよwww >>352
女性専用車両は一両の半分にしてほしい
会社の怠慢だ >>362
後ろ2両を女性専用車両にして女性に優しい鉄道会社にしよう 志染で系統分割し、志染～粟生は2連。小野までは昼間30分朝夕20分間隔。小野～粟生は朝以外は毎時一本に。
志染以南は朝夕10分間隔、昼間ま30分間隔、志染以遠の送り込み列車以外3連化。
朝夕の混雑対策は増発で対応。
粟生まで4連運転は無駄の極み。2連・毎時1本で足る。
小野までも朝夕毎時3本・昼間毎時2本2連で足る。
志染乗り継ぎで供給過剰分を調整。
また志染～粟生は恵比須・三木・小野以外の自動改札と券売機は撤去。他の駅は乗車駅で乗車駅証明書を取り志染で精算。または車内で精算。IC改札は設置。
減量化しつつ、本数を確保。
特に粟生線先端の1日500人切る駅に自動改札は無駄。車内精算で良い。 沿線に住んでキリキリ働け
神鉄に運行を分断して経費削減できるほどの路線距離も無い
車掌廃止で運行時間が余分に掛かってるのに、運賃の車内清算で時間を掛けてどうする まずは
粟生線の通学定期券値上げ
粟生線は株主優待券利用不可 粟生線から乗客を遠ざけて粟生線潰す気満々の提案しか出てなくて草 >>372
確か阪急に集団出稼ぎに出かけたまま帰って来なかったような。
駅員もやけど。 突然、大金持ちが現れて粟生線に千億寄付しますってならないかな 朝っぱらから、メモリアルトレイン１号(新開地行き)とハッピートレインのコラボかよ…σ(￣∇￣;)
@市場のコンビニなう
…久しぶりに見たな…相変わらず強烈なラッピングで… 神鉄は高いとよく言われるが高いのは近距離なんだよな。
それも相当なボッタクリ。
いわば鈴蘭台や北神急行乗継客を狙い撃ちした料金体系。
三木や小野から湊川迄の運賃を見ればそこまでボッタクリの料金とは言えない。
この歪な運賃体系が粟生線大赤字の原因の一つかも知れない。 >>377
いやいや､普通に高いだろがｗ時々､石橋から三木小野方面行くが遅い高いボロいの三重苦 ぱっとみたところ遠距離なら山陽とあんま変わらんよな 電動車だらけであんな勾配走ってりゃ、そりゃ運賃も高くなる罠。
山ん中なのに複線だったりするし。 単線で平坦な三田線とか公園都市線でも、高い。神姫バスに誘導してるようにも思える。 神鉄見ながらシコって射精する哀れな鉄ヲタ釣れたわwww 図書館に行ったら懐かしい全国鉄道事情大研究の神戸編があったので少し読んでみたら本当に酷いな。
間違った根拠の無い事実を元に妄想で思いっきり話を盛っていて読んでいて頭痛がしてきた。
冷蔵庫は今も昔も資料に基づく事実確認や現地の取材を殆どしていない事は良く分かった。
こんなトンデモ本は置いているのに鉄道ピクトリアルの神鉄特集は置いていないのか疑問に感じたわ。 >>386
たまには新刊扱ってる書店にも行ってみそ。
その「全国鉄道事情大研究」の続編が半年ぐらい前に発刊されてるぞ。
買わなくていいけど。 >>386
ピクトリアル取り扱ってる図書館自体がほとんどないからな
市立だと大体ファンかジャーナル 撮り鉄のナンバープレート…
なぜか「・・39」と「39-39」
微妙に多いなぁ(笑)
なぜ「77-77」とか「88-88」とか「11-11」にしないんだろ
その方が一般人に威圧出来るのに(笑) >>394
鉄ヲタの陰気チンカスゴミ野郎
おっさんどこまで頭悪いねん
おっさん昆虫より頭悪いな >>395
遅い上に高いのにそれすら現実逃避とか…
株主はもっと金出して安くしろよ役立たずやなぁ >>395
レスで相手の事を悪く言う時は自分のコンプレックスが出やすくなるからこいつはおっさんで気持ち悪くて陰キャで昆虫以下の存在価値にコンプレックスがあるって事だな
ゴミ私鉄の株を大事にして匿名掲示板でしかイキれないとか哀れすぎるわ >>395
元事務次官よ、次はこの出来損ないを始末してくれ >>395
こういうやつって算数とか出来なんだろうな >>395
直接駅員に言えばいいやん笑
「粟生線を系統分離しろ！俺は株主様だぞ！」ってさ笑 お話し相手にはなるだろ笑 >>395
次は統失発症して自演ガーって鳴くぞw
こいつは昆虫以下だからなww なんだかなぁって感じ
ゴキブリを見てしまったあの感じ ボロカスですなあ
神鉄湊川からの神鉄各駅の距離・運賃
長田 1.9㎞・170円、丸山 2.6㎞・240円、鵯越 3.6㎞・240円、鈴蘭台 7.5㎞・350円
西鈴蘭台 8.8㎞・390円、藍那 10.5㎞・410円、木幡 15.6㎞・490円
押部谷 18.7㎞・520円、緑が丘 20.3㎞・560円、志染 23.1㎞・590円
三木 26.1㎞・610円、樫 山 30.7㎞・630円、小野 33.7㎞・660円、粟生 36.7㎞・680円
ＪＲ神戸線大阪からの距離・運賃
尼崎 7.7㎞・180円、芦屋 19.2㎞・300円、三宮 30.6㎞・410円、神戸 33.1㎞・410円、新長田 37.2㎞・640円
三木・小野がサービス運賃と云われても、ＪＲ神戸線と較べりゃ十分高い罠
ちなみに、粟生～新開地の営業距離は37.1㎞で800円、神戸三宮まで830円
ＪＲ加古川線経由三宮の営業距離は58.2㎞で970円 >>415
どう見ても中近距離がボッタクリだよな。 >>415
JR西以外も比較しろよ
陰気チンカスゴキブリエタヒニンアホボケカス乞食メクラチンバ変態ロリコン鉄ヲタノイローゼ被曝野郎www >>415
比較するなら他にもデータ出せや
アホボケカスキチガイカス蛆虫梅毒チンカスゴミカスゴキブリインポ老眼野郎
これだから鉄ヲタのバカって何の役にも立たねえんだよな 餌を撒いたでwww
頭と心の弱い鉄カスがまたID変えて自演で発狂すんでwww
蛆虫より頭悪いから釣り放題やwww JR西の幹線区間の運賃と比べて高いと言われてもねぇ >>395
あなたは以前、このスレを荒らした初音ミク嫌いのゆるキャラオタクを越えました。
あなたには変わり者大賞を贈呈致します(笑)
令和元年6月4日
このスレの住民より 阪急 三宮↔河原町 1時間12分
620円
神鉄 湊川↔粟生 1時間 7分
680円
時間でならあまり変わらんな >>390
最寄りの図書館はその両方置いてるから、鉄道雑誌あまり買ってないや w
買うとしたら、やっぱピクトリアルかな。私鉄特集号。
ネコパブのは古本で安ければ・・・・ >>424
男の裸の写真貼るな！ボケ！
おちょくっとんか！
舐めド腐りやがって！
殺すぞ！ 阪急 三宮↔河原町 1時間12分 620円 75.2㎞
神鉄 湊川↔粟生 1時間 7分 620円 36.2㎞
単純に阪急が早いのか？概ね距離が2倍、距離当たりの運賃も2倍？
ちなみに
阪急・神戸三宮から各駅の運賃
王子公園 150円・3.1㎞、岡本 190円・8.9㎞、夙川220円・14.0㎞、西宮北口 270円・16.7㎞、武庫之荘280円20.0km
運賃が安く、住んでみたいけど、土地代は神鉄沿線の何倍やら？ 神鉄粟生線、前年度比利用者数減 災害で運休異例の多さ
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201906/0012396130.shtml
神戸電鉄粟生線活性化協議会（会長＝仲田一彦・三木市長）が３日、兵庫県三木市福井の教育センターであった。
２０１８年度の粟生線実利用者数が前年度比２・６％減の約７９４万人と８００万人を割った状況のほか、施設整備やＰＲの取り組みなどが報告された。
昨年１２月以来の開催で３７回目。
兵庫県、三木、小野、神戸の各市担当者や神鉄、市民ら委員２１人が出席した。
粟生線の利用状況では、１８年度は前年度から約２１万人減り、うち約１３万人は災害の影響とみられる。
神鉄によると、昨年７月の西日本豪雨で５日間、８～９月の台風で計６日間、朝夕ラッシュ時などの運休があり、異例の多さだった。 「第３７回 神戸電鉄粟生線活性化協議会」で発表された粟生線の利用状況について
http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/37/06.pdf
「がんばれ粟生線映画製作プロジェクト」は目標金額1,000,000円を達成し、2019年6月4日23:59に終了した
映画「神さま、わたしの鉄道をまもって。～三木の紅龍伝説～」（かみてつ）
微妙なタイミングである・・・・ 粟生線のラッシュの混雑率は？
ざっとみて、3連に編成減らしても積み残しは出ないだろ。
満員結構。詰め込みＯＫ。
緑ヶ丘や押部谷、神戸北町、山の街、西鈴蘭台などは、人口減。
ラッシュも昔程じゃないと見えるが？
編成減らして、車両保有減らす段階に入ったのでは？
JR広島も減らしたが、さばけない程じゃない。
混雑する列車が多いと赤字が減る。 ラッシュ時ですら101％なんぞ全く混雑していない
減便減車を株主総会の議案として提案しよう
優等列車も不要
純利益に対して社員の給料もまだまだ高い
大幅な減給と契約社員化が必要であろう 緑が丘～押部谷間で、並走する県道の交通事故のせいで、電柱が神鉄の線路側に傾いてるらしいが…σ(￣∇￣;)
@駅探メール
…つーか、樫山あたりで見かけたが、フツーに走ってたが？ >>438
16:10に再開したそうだ。
今、公式のHPで確認した。 >>441
目障りな写真貼るな！ボケ！
舐め腐っとんか！
殺すぞ！
おちょくりやがって！ >>439
お前もグロ写真貼られる原因になる書込みするな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
死ね！ >>444
ｸﾓﾊ3030ね。
申し込んでないよ。
ｸﾓﾊ3000形は前は神鉄1100形や名古屋市300形みたいに格好良いけど側面窓が不細工なのが非常に残念でならない。 2019 年 6 月 7 日（金）
15 時 06 分頃：押部谷駅～緑が丘駅間（神戸市西区押部谷町西盛 566 番地の 86 付近）警察より 道路電柱が線路内に入ってるとの連絡
押部谷駅～志染駅間で運行休止、新開地駅～押部谷駅間、志染駅～粟生駅間で折り返し運転
16 時 10 分頃： 倒れかかっている電柱の安全確認終了、粟生線の直通運転を再開（正常ダイヤ復帰 18 時頃）
振替輸送は、無く影響は、 最大遅延 約 74 分、運休本数 上り４本、下り４本、影響人員 約 500 人
夕方ラッシュ時に掛からなくて良かった良かった
振替輸送のバスが走った日にゃ県道22号（神戸三木線）の渋滞が酷くなるｗ >>445
残念なのはてめえの顔面や！エタヒニンチンカスゴキブリ乞食野郎が！！
神鉄に轢かれて射精して死ね！ゴミ！チンカス！アホが！家族全員息絶えろ！アホが！死ね！ >>436
100%は本来定員に到達した満員状態なんだが
150%ぐらいないとダメと言っている方が異常 >>446
バスも運転士がいないしバスの予備もありませんので渋滞するほど代行なんて出せません
バスは打出の小槌ではない 混雑率が101％しかないのならラッシュ時もオール三両化で対応出来るな
そして2割減便だな >>449
振替輸送のバスが出るという事は運休が長引くという事だよ
観光バスやマイクロバスを使うので乗り降りに時間が掛かり公道上でのバスの停車時間が増えるし、お迎えのマイカーが増えるので渋滞が起きてしまうね
神鉄沿線の道路は狭いので大変だよ >>451
神鉄の代行のふりして
神姫バスの定時運行を妨害しまくれば 混雑率と云うけど平均値だよね
雌車は若干空いてるので、オッサンが乗れる車両の混雑率は110%かもな
最終目的地でトドメを刺されるんだな（順位は関西圏）
1位：地下鉄・御堂筋線【梅田 →淀屋橋】147%（7:50～8:50）
2位：阪急電鉄（神戸本線）【神崎川 →十三】146%（7:34～8:34）
7位：地下鉄・御堂筋線【難波 →心斎橋】135%（7:50～8:50）
21位：神戸新交通・ポートアイランド【貿易センター →ポートターミナル】120%（8:00～9:00） >>447
いいぞ、もっとやれ
相手がババタンクなら
死ぬまで、死んでもやって貰って構わんから ↑
根拠なしwwww
くっさあああｗｗｗｗｗｗ
くっせええええｗｗｗｗｗｗ ↑
根拠なしwwww
くっさあああｗｗｗｗｗｗ
くっせええええｗｗｗｗｗｗ 神戸電鉄三木駅の再建へ１００万円寄付 三木の企業
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201906/0012406361.shtml
兵庫県三木市別所町巴の環境リサイクル機器メーカー、近畿工業の和田直哉社長がこのほど三木市役所を訪れ、
昨年３月に下り駅舎が全焼した神戸電鉄三木駅の再建に協力するための寄付金１００万円を仲田一彦市長に手渡した。
和田社長が同市出身という縁もあり、同社が市の寄付制度を利用して贈った。
和田社長は「早く復活してほしい。三木市の顔にふさわしい立派な駅舎になればいい」と期待を込めて話していた。 >>458
自演の推定を覆す証拠出せや！
キチガイインポエタヒニンメクラチンバ野郎！アホが！死ねボケ！
一家全員首吊れアホが！
ババタンクの死体に小便掛けさせろダボ！死ね！死んで詫びろ！エタヒニン！ チミは難しい事云うねえ？
悪魔の証明ですなあ？「消極的事実の立証困難性」？「証拠が無いことは、無いことの証明にならない」
ババタンクと云う証拠が無い事で、ババタンクで無いことの証明とは成らない ↑
くっさあああｗｗｗｗｗｗ
くっせええええｗｗｗｗｗｗ >>462
お前の家に火付けて殺すぞ！
目障りな写真連投しやがって！
馬鹿にすのもいい加減にしやがれ！ボケ！ >>467
ババタンクを喜ばせてどうする
何でも良いので神戸電鉄の話題を入れろ
何なら発展場の情報でもいいぞ
近づかない様にするからな 462=466=467=468
ババタンク自演www いよいよやね!
13日(木)～宮里藍サントリーレディスオープントーナメント
神戸電鉄木津駅からシャトルバス運行 葬式「藍」で神鉄増便したらしいが何年前だ？（2017年シーズン限りでの現役引退）
神鉄・粟生線との縁は続くねえ >>427 >>442 >>443 >>467
口だけなんだろ？実行できないヘタレが 神戸電鉄沿線から混雑を我慢して無理して通勤する男性は負け組だ
海沿い平野が今の勝ち組 そんなの常識♪B.B.クィーンズ「おどるポンポコリン」のサビが出できたｗ
そんでもって、北区の人口減少を止めなきゃ神戸市の人口減も止まらないとな >>474-480
男の裸の写真連投するな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
阪急電鉄の上牧駅の自縛霊にお前を病死させて貰うぞ！ >>阪急電鉄の上牧駅の自縛霊にお前を病死させて貰うぞ！
他力本願かよクソがwwww >>484
電車にひかれて死んで成仏してない幽霊が常駐してる >>488
お前が命日ネタで面白可笑しく自作自演するから、
霊界の扉が閉まって成仏できないのでしょ！ >>490
お前の最寄りの警察でお前と話がしたい！
何で俺が命日ネタしたと疑い腐るんかについて聞きたい！
常識で考えたら部落と違う俺が命日ネタみたいド穢れ腐った事はせん事を分かるやろ！ 2LDK・３LDK（57.82m2～76.41m2）で3,948万円～6,548万円
https://www.mecsumai.com/tph-sannomiya/outline/
神戸市中央区八幡通４丁目323番2なんで便利だけど買えないなあ
管理費(月額)が12,720円～16,430円(月額)、修繕積立金(月額)が6,370円～8,410円(月額)掛かるので厳しいｗ >>448
詰め込めば乗れる状態。
3連でも十分。 >>494
高杉ワロタ。15年前に近くに70平米台の新築かったけど、3,000万円台だったぞ。 車を持たない外国人実習生の利用が目立つ、か。
悪いニュースじゃないが、マイカー持ってる人からの転移も少しくらいはないと先行き不安だな。 >>507
駅舎は立派だがホームとかが旧のまま、ここにもお金だしてほすい 今日､往路は新開地から上の丸まで神鉄､復路は､恵比須から三宮まで神姫バス行き帰りの条件次第だがバスが圧倒的にええわ 神姫の恵比寿快速は、発着数の多さに確実に着席とリクライニングでいいけど、住宅地経由で所要時間がかかるね。
まぁ、駅前道路に出たら西脇急行が１時間に1本だが所要時間はうんと早いけど。
恵比寿駅から確実に座れるなら定時性の点で神鉄でもありだが、微妙なところかな。 >>513
神姫バスも恵比須駅から三宮へのの直通客は期待していない。そこは西脇急行の役目。
むしろ自由が丘や青山と言った志染や緑が丘周辺の住宅地から三宮への直通を主眼とし、住宅地の最果てが終点恵比須駅だっただけのこと。駅前整備もされたし。
一方、押部谷や栄からの快速バスへの多数の乗客は、鉄道と完全平行のために路線設定時とは想定外であっただろうが。 神姫バスの企業努力だが色々問題がある訳で・・・・
恵比寿快速便を「緑が丘」のバスターミナルに乗り入れさせたのは三木市の失政と思う
神姫バスの運ちゃんが「岡場駅バスロータリーに高速便を入れない神戸市は糞」という悪口を聞いて、吹き出しそうになったｗ
これから利用するのに、気分悪い状態でハンドル握られたらコッチの身も危ないからな
昼間の美味しい処だけ持って逝かれても、ラッシュ時は責任持てないと云われたら神鉄利用者のオイラは泣くよ！！ 4連廃車→3連新造で徐々に編成削減するしかないか。
公園都市線は2連で十分なんだがなあ。 >>511
神鉄はバスより安い企画切符でないと使う気がしない。
バスより安い=NiCoPaの昼間割引以下の運賃？ この時間に3両編成が来ると腹立つｗ（18時頃）
21時台の谷上発三田逝き3両編成も困ったもんだｗ
北神急行市営化で若干の利用者増が見込まれるので4両編成も新造しろと思う
流石に公園都市線だけに2両編成は新造できないな
三宮にでるのに、高速神戸の追加運賃が余分なんだな
湊川迄なら神姫バスといい勝負なのに・・・ >>519
恵比寿快速線快適だろう？
お陰で昼間緑が丘に神鉄が1時間に2本しか来なくなっただろ
ご苦労さんです 恵比寿に違和感感じていない時点でそう言われても仕方ない ○恵比須
×恵比寿
沿線民じゃないのは明らかだわw
ちなみに恵美須でも恵美寿でもないからなｗｗｗ >>525
キリンは神戸に工場あるけど主にどんな製品造ってるんだろう？
神戸づくりは神戸で造ってるのを知ってるが キリン神戸工場の見学送迎バスはまだラガービール缶のラッピング？ キリンとちゃうで。麒麟やで。龍みたいな顔した馬みたいな格好の霊獣や。 七夕よりポケモンGOリアルイベントを
三木小野学園都市に誘致して
ポケモンGOラッピング電車やれば何万人っておしおせてくるぜ >>543
あれ、いつまで使う気だ?
1本だけドアの位置違うし、内装は汚いし。
邪魔だからサッサと潰せよ。あんなゴミ >>544
1076みたく、リニューアルしてまずは木目調の内装にして
あと気が向けば観光電車に…
名付けて「スパトレイン」 >>543
２扉車は、運転士席かぶりつきの座席ありだったっけ？
車齢も５０年くらいでは？
ある意味、貴重な乗車だったと思う。 またあ同じ時間に2扉おるな新開地21時28分発準急三田行き どっかで4連新造するみたいな話聞いたから
その時まで存続させる気かな・・・?1114Fって 4連新造?6500系に１Ｍの中間車を加える？（ＭＴＭＭ）
２０００系４連のＶＶＶＦ版の様なもの？ >>533
しんてつぐらし！
なんて学生以外の沿線民がゾンビであるかのような書き方を… https://taniga.me/ 谷上プロジェクト？
六甲山麓に起業家集う チャットワーク、神戸・谷上の拠点
神鉄沿線で起業して生きる屍となって働くのですね・・・・ 三田でさえ駅前のマンションは即日完売なんだよな。
それに対し神戸は中心街のマンション建設を大幅に規制。
人口減少が更に加速するだろうな >>558
新築マンションが売れるのは普通
売れないのは中古マンション
一度でも誰かが入居した後はほとんど売れなくなる 新開地駅前にタワマン作ればいいのに、阪急特急始発で、飲食店もたくさんあるし。 >>559
そうしたら神戸が衰退していくのは確実だな。 治安を守るために部外者立ち入り禁止のタワーマンションや城壁住宅地が増えると思われる
海外だとそういうのが普通
今後賃金格差拡大しさらには外国人労働者が多数来るからな
特に中国・韓国から来るから自衛せざるを得ない どうだろうね
裕福な外国人もいるからね
沖縄は外国人の方がいいところに住んでる
そこの身の回りの仕事は土人が安い賃金で扱き使われてる ぼくのかんがえたさいきょうの延伸は
新開地ーＪＲ兵庫
3線軌道による谷上ー新神戸地下鉄乗り入れ
新神戸ー三宮 新規
これぐらいすれば神鉄３倍乗客増加
海岸線が神戸電鉄規格で建設されていれば更に三田ー長田直通が可能だ >>564
城壁築いても周りを完全包囲されたら三木城みたいになりそう 阪急の地下鉄乗り入れ後に
新開地か湊川から高速神戸まで掘って
現・阪急三宮に乗り入れるのが良いのでは いつの間にか谷上駅トイレきれいになってるやないか、岡場、小野、横山、三田、フラワータウンはよしろや！ 北神急行が市営になるから谷上の新メロディ不要だから神鉄はあれを採用するように！ >>571
ついでに巫女さんのキャラクターも神鉄に移籍してもらおう！ >>572
恐らく「卒業」するんだろうな
かわいそうに 職員たちが「せいせいした」という顔で巫女のポスターとか廃棄していたりして 神鉄ミキに改名して三木駅のマスコットになってくれないかな >>575
いまどき、萌えキャラで目クジラ立てる奴も減ったのに
ましては巫女さんのキャラクター
初音ミクと同様の当たり障りのない絵やん 興味ない職員がほとんどだろうけど嫌ってる奴いるの(笑) キリスト教右派の人たちは巫女とか尼とか嫌ってるよ。
聖書とは相容れない邪教の世界観だから。 >>578
嫌ってる奴はゆるキャラオタク野郎か？w >>582
ほんとそれ……
神鉄の線路の防災に力入れてほしいわ 萌えキャラは気持ち悪いという人がなくならないだろうしな
ほどほどに抑えたものにすればヲタクへの訴求効果がなくなってかえって意味がなくなる
キモいヲタ向け宣伝と割り切って不快感のある人は見ない方が良いだろう >>580
その点ラディカルフェミニストはキリスト教右派と実は近かったりするな。 やはりキリスト教右派は腐ってるね
イスラム原理主義と何ら変わらん >>584
札幌の某ボカロみたく子供向けのアニメにコラボして万人受けに近いキャラクターに成長させることも可能やで
あのキャラクターをキモいと言うのはゆるキャラ屁理屈基地害位だしw ラディフェミとキリ右派に軍隊率いさせて戦わせたらどちらが勝つか 珍しく三田線の急行に２枚扉車が入っていた。何かの代走？ >>590
心配するのは結構だが、山が多い北区じゃなくて、
普段災害があまり無い所の方が油断して危ないかもよ。 新湊川水害
http://www.city.kobe.lg.jp/life/town/river/suigaisonae/02kako_03.html
平成10年9月22日
台風7号の集中豪雨により、震災復旧工事中の新湊川が洗心橋付近であふれ、浸水被害が発生
平成11年6月29日
梅雨前線の豪雨で洗心橋付近があふれ、東山商店街を中心に被害が生じた 荒田町の名前の由来を考えるとあそこら辺が水に浸かるのは自然なことなんだよねえ 川の流れをわざと曲げた湊川
川の流れをまっすぐに変えた生田川 >>579
あれは胸部分を強調し過ぎたの顰蹙を買ったらしいね
北神急行の巫女さんは生き残って子供向けアニメにまで進出した初音ミクとか同様、胸部分の強調がないから大丈夫だと思うよ 日本全国から地震、雷、火事、水害がなくなりますように… >>598
その中の地震に至っては日本全国から無くなる事はまずあり得ない。 >>597
「ひよよんざないぺったん」さんに萌えるアニヲタもいるのですぞ！ >>600
刀使いの巫女のひよよんの場合、胸部分が強調されてないから
フェミニスト団体がいちゃもんつけようがないがセーフだろ
志摩のは胸部分を強調し過ぎてフェミニストや本職の海女さんを怒らせたのが敗因だし それ以前に露出の少ない服装だからセーフなんだろな・・・
>>601
谷上付近なら幾らでもあるぞ･･･ >>605
巫女を雇えたり巫女の娘を養えそうなぐらい余裕ありそうなとこあったっけ 本当にどうでも良くて、くだらない話題でしか盛り上がれ無いんだな。このスレ
沿線住民の程度がわかるわw いい年したオッサンのキモオタのくせに萌えキャラの話しかできんのか？
そんなんだから世間から白い目で見られるんだよw 萌えキャラで話が盛り上がって何が悪い
真面目なことをレスしても面倒だｗ
谷上周辺は農村歌舞伎舞台の舞台が4ヶ所残っている
江戸時代といえば、「慶安の御触書」の様に農民の贅沢を取り締まる政策があった
歌舞伎や文楽の様な贅沢な遊びをするなら田畑を増やすなり生産性を上げろというものだ
物事には裏があり、神社への奉納芝居なら神事で問題ない
その結果、奉納芝居でお布施という名のテラ銭を稼ぐために1年中神事が続く
テラ銭の一部を年貢代わりに貰う武士等の支配者階層が黙認する
嘘かホントか判らん話だが >>607=>>608
自己紹介＆ブーメラン超乙www >>608
萌えキャラクターってのも範囲広いでー
初音ミクなんて所謂萌えキャラクターの一種だが小学生にまで浸透してるし、女性がダイハツ純正のミク痛車乗ってるし
おっさんと決めつけは早とちりやでw >>607
神鉄の車両ネタや沿線の話題つきりゃ
雑談になるだろ
神鉄にしんちゃん&てつくんってキャラクターあるけど
盛り上がるような話題ないし ID:PN47VYRG=ID:BZomhl//
相変わらずくっせえ奴だwwww 市場のコンビニなう
…メモリアルトレインが、連続でキタ⁉
まさか朝っぱらから両方来るとは思ってなかったんだが…(￣□￣;)!! シートに座ってたらあとからきたやつが隣きて無理やり足広げてシート大きくとってふんぞりかえるやついるんだけどどうしたらいいんだろうか？警察に言えは対応してくれるんかねえ？ >>616
まずはくっさ～～～い屁をかましてそいつのほうに靴向けて足を組んでみる 警察沙汰にしたいの？暇だねえ
相手に一発殴られるまで頑張りましょう
殴られたら携帯電話で１１０番通報
殴られても手を出したらダメだよ・・・藁 >>606
亀レスだが、巫女さんのアルバイト時給は800円～1000円位らしい ↑相場をぐぐってみました。
出雲大社の巫女さん
正社員雇用・年金・健康保険付きで月給17万円～
ちなみに募集は締め切られてます >>620
殴られなくていい、回避行動を２回取って３回目の攻撃来たら正当防衛成立する。
ソースは友人の某県警刑事課強行犯係の巡査部長が酔っ払って垂れた講釈に拠る。 >>622
神様のお使いなのに
たった17万かよ… 神鉄小野駅周辺で火災発生中
…小野駅が煙で霞んでるんだが…σ(￣∇￣;)
@小野駅なう
商店街かと思たら、南側の住宅街？
運行情報きてないんで、影響梨か？ >>621
時給800円て最低賃金以下やん。
たしか兵庫県で870円、大阪府なら930円ぐらいだったような。 時給800円は田舎の話だろ。～1000円とも書いてあるし。 巫女さんの能力級っていうと さぼらない 毎日真面目に出勤する とか言うところじゃないの 谷上プロジェクト https://taniga.me/
インターネットを利用した物品販売か？起業家を集めて何かするらしい >>632
巫女神楽舞の技量とか、神楽鈴演奏の手首裁きの技量とか、そういう能力差じゃね？ >>634
chatworkが谷上に移ってきてやってるけど成功してるんかしら 神鉄粟生線、線路支障なのか信号故障なのかはっきりしてくれよ…(￣▽￣;)
@駅探メール >>603
そもそも天災の中に同列に控えてること自体がおかしい
人間一人だけポツンと居て他全部は天災 何それ?w >>639
小学生女子からでも知ってるんだから
そら知名度の幅は広いわな >>644
何のキャラクターがわからないからぐぐったら「東方Project」のキャラクターかぁ
「東方Project」はサブカルに疎い俺でも作品名を聞いたことあるぞ
絵見たけど巫女っぽくない服やなぁ 神戸市の人口減少ついに全国の自治体で最悪に。
この調子だと神戸電鉄に未来は無いな 神鉄が無くなりゃ神戸市、正確に言えば神戸市北区も過疎化と貧困化が進む未来しか無い
神鉄の高運賃体質は仕方ないので、北神急行の市営化で三宮迄の運賃を２００円程度値下げ
極端な人口減少が止まればまあ成功 >>642
大昔は天災と並ぶくらい迫力があったんだろうよ。
親父じゃないが、俺が中坊の時くらいまでは、常に竹刀持ってうろついてる先生とか居たな。 神戸市の都市開発能力の無さは半端じゃない。神戸の町を歩けば実感する。
未だに神戸市株式会社と言ってもてはやされた時代を引きずっているんじゃないの
人口減少というより若者が大量に転出して急速に高齢化が進んでいる方が問題なんだよな。 >>常に竹刀持ってうろついてる先生とか居たな。
保護者には見せられんなw >>650
神戸は管理教育のメッカだったから教師が竹刀やプラスチックバットを持ち歩いてるのは当たりだったよな
で、中学生の丸坊主は校則で定められてたし 中学生の丸坊主は校則で定められてたし
↑
今となったらブラック校則そのものだな
管理教育そのものが批判の対象にされてきてるし
例えるなら社員を管理（監視）する一方自分らは襟元正そうとせん
JPグループ経営陣みたいだね >>651-653
ヤクザの本拠地なんで、中学生の組員募集から守ったり売春行為から守ったりと教師は大変だ（女子生徒はオカッパ頭だよ）
ついでに、神戸市の中学校の差は半端じゃないので教師は大変だ
品位を保つ為の服装を求められたり（金持ちが冗談抜きで怖いので、管理職を含め社会的地位の危険あり）
万が一の対策で軽装、スニーカーと逃げやすい服装を求められたり（本当に生命の危険） >>644
ファンの年齢層が下がってる謎のジャンルらしいな東方Project
20年を超える歴史があるのに >>651
丸刈り校則それも二枚刈り
それ以上に伸びたら次の週明け迄に
刈って来ない場合は
生活指導室で強制的に五厘刈り
散髪代が浮くメリットはあるけどねw
AKBの峯岸みなみが頭を刈ってたけど
あんなの丸坊主とは言わないレベルw
あと何も悪いことしてなくても
連帯責任で拳骨とか竹刀で叩かれたり
それを基本的人権が～とか教えてた
日教組系の先生がやってるしwww 登校時に制帽を被るの忘れてたらデコピン
これもゲンコツほどじゃないけど痛かったw
デコピンが上手な先生も日教組系だったな
神戸電鉄の沿線といえば鈴蘭台の兵庫商業高校
この学校の校則も男子は丸刈りだったな
中学との違いはスポーツ刈りくらいは容認されてたらしい 県立高塚高校であった事件だね
この学校の事件がニュースで取り上げられて
ニュースステーションの久米宏さんが
神戸市立中学の丸刈り校則も言及していた
政令市でこんなことしてるのは神戸くらいですよと批判していた
大阪市も西淀川区の中学は丸刈り校則だったらしいけど
校則を守る生徒は誰もいなくて髪を自由に伸ばしていたとかw 神戸高塚高校校門圧死事件をググると神戸市らしい事例が出てくる
事故のあった門扉撤去は不当だとして工事費などの返還を求める住民訴訟
1999年（平成11年）7月12日の最高裁第三小法廷の判決で、学校側の措置適法として住民の訴え棄却判決確定
教師の過失致死、管理責任上の示談等が終われば事故の再発防止を考えるべきで、問題の門扉は撤去しても問題ないと思うが・・・ 丸刈りはおまいらの大好きな「軍事教練」のためのヘアスタイルなのに とか言ってる奴は一度も丸刈りにしたことないんだろうな >>661
中学時代が懐かしい。
指先で挟んではみ出したらせんせ かつての丸刈り校則推進の総本山
神戸市教育委員会
今は虐め自殺隠蔽組織 山菱コーポレーションの営業マンはみんな短髪だよね。
最近は取締役会が3分裂してモメてるみたいだけど。 >>653
理不尽な校則だが、どこの学校でも破る奴はいた。
市内で一番荒れてたいまはなき苅○中学校なんて爆竹鳴らして教師に宣戦布告する輩もいたし… 粋がってヤクザになるか？反骨精神で紆余曲折を経て経営者になるか？
極まれに議員になる良い意味で馬鹿もいる訳で人生本当に判らない
浜●の例があるけど悪さは大概にしないと・・・・ 何でもヘコヘコして聞いてくれる教師より壁になって生徒をねじ伏せる教師の方が後になるとありがたい
所詮ロールプレイだから怪我しないし 小学校の学区と中学校の学区が一致しない謎の兵庫県の制度
以上だよなあ兵庫県の教育
そりゃ私学に逃げて灘みたいなすごい学校が出来るのが分かるわ 漢字を正しく使えないのを教育のせいにするのはどうか。 当時はどこの学校も体罰が当たり前だったから、
卒業式が終われば仕返しをする奴がいたりして、
警察官がガードしてた学校もあったみたいだな
俺の出身中学は学区内に{{禁則事項です}}地区もあったりして、
そいつらの殆どは素行があまり良くなかったけど、
卒業式に警察官が来るほど荒れることはなかったよ 丸刈り時代は学生多かったから神鉄も準大手とか言えたな >>678
萌えキャラ以外に盛り上がる話題が出来たんだから多目に見てや
それともあんた当時の教師？PTA？
ならば体験談教えて >>681
「政治ネタ」を持ち込まれると無限に荒れるからそれだけは大目に見れない 公明と共産以外は存在しないのと変わらないような地域だから問題ないんじゃないの 当時は散髪屋で丸刈り1000円
メトロ理容は料金均一500円
親から1000円貰って差額を貯めて
KATO製の阪急6300系の模型を購入した
その阪急6300系の模型はといえば
TOMIXのパワーユニットと一緒に
ジャイアンみたいな暴君に恫喝されて
取られてしまうはめに…
丸刈りから連想して色々と思い出した… ID:MHwUs6WB
タダの教師話してるだけなのに
そこから政治ネタになるのは話飛躍杉だろ
頭大丈夫かお前?w 散髪屋と鉄道模型の話で湊川のミナエンタウンの事を思い出した
メトロ理容と云えば「有限会社 南理容チェーン」の店舗で阪神・尼崎、元町、高速神戸、明石、飾磨に店舗があった様な気がする
ググって見れば・・・・「有限会社 南理容チェーン」と「有限会社 ミュウ」に分かれてる・・・・しっかり値上げしてるし
南理容チェーン・８５０円・安いが仕上がりが～のイメージがあるし、そういえば神鉄にも宣伝出してたな
南理容チェーンのミナエン理容室で散髪して、猫がいる模型屋の親父と馬鹿話して神鉄に乗って帰ったな
そんな、ミナエンタウンも今年から解体される（今年の3月に閉店の話があったがこれか）
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/11/20181122166201.html >>689
値上げしたとはいえ、1000円カットよりは安いね
中学卒業して以来、南理容チェーンは行ってないけどw
ちなみに、当時は新開地→粟生が660円だったかな… >>690
現在は、1,150円です
近くに1000円カットができたので逝かなくなりました
http://minami-riyou.com/corporate.html
昭和42年頃 ： 方針を転換し、低価格店として再スタート
昭和42年頃 ：カット・顔剃り・シャンプー込み300円
昭和45年7月25日 ： 有限会社南理容チェーン会社設立※その後、3〜4年ごとに価格を改定
昭和62年 ：850円に改定し、24年間価格を据え置き
平成26年4月1日 ：950円
平成31年4月1日：新価格1,150円
>>692
https://osakadeep.info/minaen-town/ 昭和46年（1971年築）写真は2014年当時
https://osakadeep.info/minaichi/ 「ミナエンタウン」？勝手に解体したら怒られるｗ昭和46年（1971年築）
「ミナイチ」が解体だったｗ
1970年（昭和45年）の大阪万博の年に現在の商業施設と住居を兼ねた10階建ての高層ビルが完成
地下と、１階２階のフロアで「ミナイチ」としてオープン >>694
おんぼろで非常に見苦しいからとっとと解体しろ！ >>696
俺850円のときに行ったけど、左右のもみあげの長さ違ったで 四国のド田舎から神戸に遊びに行ったのに、わざわざメトロ理容で散髪してたのは私です。
どのみち高速神戸は通るし、すぐ終わるから大した時間ロスでも無かったけど。
行ってたのは850円時代までかな。今じゃ逆に、四国で1000円理容が増え出した。 ID:2r8CuQ3c
お前が解体されて
先に人生終了しやがれwww ＪＲ神戸駅から神鉄を利用する場合は、高速神戸東口から電車に乗る方が色々と楽だが、敢えて湊川まで歩くのも悪く無いと思う
ＪＲ神戸駅から新開地に逝く場合は本当に微妙なんだな
地上を歩くと信号が多いし、メトロ神戸を通れば信号待ちは無いが陰気な地下道だし
だからと云って電車を待つのも面倒だし
特に福原に逝く場合は、高速神戸西口と新開地東口の間なんで本当に電車に乗るのも微妙だし 最近のメトロ神戸の壁画は知らない人には何気に勉強になる 南理容チェーンも顔剃り省略料金を設定したらいいのに >>702
神戸駅→福原は気候が良い時期なら徒歩、お金に余裕があればタクシー
東京吉原に一度行ったことがあるけど、鶯谷駅まで店の車が送迎してくれるね 福原はオランダの飾り窓のように観光名所にするのもいいと思う >>702
新開地だと神戸から乗るのと運賃同じ。
湊川まで歩かないと意味がない。 上本町に行くと散髪屋のメニューに清風カットとかいうのがあるのが気になる
清風上宮明星の御三家だと安く散髪して貰えるらしい 新開地から乗ると高速神戸から乗る時と比べて10円安くなるやろ https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201907/0012507016.shtml
「みっきぃ夏まつり」が２７日午後４時～同９時半、兵庫県三木市志染町三津田の三木総合防災公園で開催
神戸電鉄緑が丘駅や市吉川支所などから無料シャトルバスがでるよ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201907/0012494367.shtml
神鉄も消費税１０％で運賃値上げ・一部は据え置き
距離が５～６キロの三田－フラワータウン間は３００円、７～８キロの三田－南ウッディタウン、ウッディタウン中央間は３５０円に据え置き ２分遅れているだけで断りの放送をしてくれるのはありがたいし、状況がわかって安心。
単線区間があるから遅れが上下に波及するのは仕方がない。 >>712
新開地～湊川は神戸電鉄神戸高速線(旧神戸高速鉄道南北線)で別運賃。
節約するなら、300メートル北の湊川まで行かないと130円掛かる。 QBハウスがアメフト関係の何かだと思ってた時期がありました >>717
魔法処女まどかマギカにでてくるあかんやつしか連想されない 粟生線、穢れ溜まり過ぎてすぐにでも魔女化して以前の仲間に駆除される未来しか見えない。 運転席に座ってるしんちゃんが口を開いて…
僕と契約して粟生線沿線に住んで通勤してよ！ >>718
まどかマギカが京アニ化は知らないが、粟生線の沿線に京アニ第3スタジオ誘致ってどう？
セキュリティはしっかりさせて、隣接地にアニメ博物館
聖地参りで粟生線もうかるかも？
不謹慎なら申し訳ない ポートアイランドあたりでやってた「聖杯戦争」でも誘致するか 藩家老の家系に生まれた娘が謎の生物体と出会った
生命体の目的とは？彼女の運命は如何に？寂れた私鉄沿線に大人達の思惑が渦巻く
と云った感じでアニメ化 >>724
らき☆すた流行ってた頃はスタジオや本社まで聖地巡礼に来る人多かったな
勿論中には入れないが 京アニショップはあるけどな
まぁ粟生線沿線を舞台にしてアニメ作りませんか？って営業するぐらいがせいぜい 灘区なんか住んでいたら、神戸電鉄なんて触れる機会が全く無いし、山岳鉄道の様な感じ。 748 名無しさん 2019/07/22(月) 13:43:33.14 ID:Y4JAXZWU
阪急を三田まで延伸すればいいのにとは半ば冗談のつもりで言うけど
神鉄はウッディ中央止まりじゃなくて関学やテクノまで延伸する必要はあったね。
750 名無しさん 2019/07/22(月) 18:39:57.12 ID:sPSmRRGk
>>神鉄はウッディ中央止まりじゃなくて関学やテクノまで延伸する必要はあったね。
つつじが丘まで延伸する構想はあったんだけどね･･･
神鉄の中の人から聞いた話ではそうなっていた模様。
752 名無しさん 2019/07/22(月) 19:39:07.24 ID:aOMocdIN
>>750
関学は線路引くからって言われてあそこに建てたらしいよ。
関学自体はそこまで痛くなかったかもだけど、カルチャータウンが総崩れ。
リフォレなんて売り出し6000万台で、今や販売価格ベースで1000万以下だもんな。 鉄道敷くのってそんなに金かかるのか？線路敷くだけじゃないか >>733
今のご時世
オタクを排除したらジジババ以外誰も残らなくなるぞw >>739
土地取得、線路敷設、通信線敷設、駅建設、車両基地建設、車両配備、人員確保・教育に
非電化なら給油施設
電化なら受電施設、変電所、饋電線設置、電柱設置
必要になるのでとてもお金がかかります。 公園都市線は、兵庫県(フラワー)とUR(ウッディ)がお金を出したからできた。
実質的に、分譲の土地代に含まれている。 関学でも三田キャンパスの学部は二軍扱いだからな
甲東園の西宮キャンパスはいいけど
関関同立近代のどこもそうだけどさ ３０年前の開業なんで、実際に同じ物を造るとこの金額じゃ出来ないでしょうね
1988年（昭和63年）4月2日開業 http://www.hokushinkyuko.co.jp/office/enkaku.html
北神急行・７kmの長大トンネル・７年間かけて700億円を超える工事費を要した
1987年（昭和62年）3月18日開業 http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/innovation/168m.pdf
神戸市交・西神中央～新神戸2,508億円・1㎞当り110億円
山手線（新長田～新神戸）7.6㎞・1,458億円・1ｋｍ当たり192億円
西神線（名谷～新長田）5.7㎞・625億円・1ｋｍ当たり110億円
西神延伸線（西神中央～名谷）9.4㎞・425億円・1ｋｍ当たり45億円
神戸電鉄公園都市線延伸・ウッディタウン～カルチャータウン・2.5㎞
年間2％の物価上昇で30年前の約1.8倍掛るとして、似たような環境の西神延伸線を参考にする
概ね200億円？多分造らないよな >>744
産近甲龍は関関同立の二軍だ、よく覚えとけ 長瀬の近大は除く
近大は偏差値が高くないだけで充実してるいい大学 >>747
近大と云えば、アッチコッチに分校や研究所建てて巨大企業感満載だがな
自民党ベッタリ感がなかなか・・・・満州第七三一部隊勤務経験者を教授に迎え入れたりと・・・・
何処で制限された人権と云う話もあり、何だかなと思う大学だな
そもそも、近大で神鉄に就職できるか？
役員は、関西学大、京大、阪大、阪市大、神戸大、同大の卒業で関西学大が多いと云う処が阪急系だな >>748
関西学大とかおまえバカ丸出しだな
電車見てチンポシコっとけ童貞 >>750
このスレには変な奴しかおらんw
まともな話なんてできんわ 東洋経済オンラインから
https://toyokeizai.net/articles/-/188820?page=3
スルーしろや（笑い） 鉄オタは本当に変な処が細かいと・・・・・
ついでに
https://www.sankei.com/west/news/190604/wst1906040025-n1.html
関学は、神戸三田キャンパスに令和3年4月、理系4学部を新設する構想を発表
理学部には関西の私大で珍しい物理・宇宙学科を設ける。 阪急は慶応閥、阪神京阪は京大、南海は立命出身者が多い >>748
学長は今話題の世耕経済産業大臣だったし参議院議員だよなまあ 近大より上位の大学に行けるなら、それはそれで喜ばしいことでは。 なんちゃら中学の生徒会長だった経歴を全面に出してた兵庫区の奴市会議員になってたんだ
よっぽど人材がいないんだな兵庫区 負け組しか住んでない北区民に頼る兵庫区の市議もなんだかな
北神急行の市営化で谷上周辺及び花山以北の住民は、三宮は無論、湊川にも出やすくなるがね
湊川に出るなら神鉄の運賃が若干安いけどね 神鉄のキャラクターのしんちゃんのグッズないかなぁ？と
「しんちゃん」で検索するとクレヨンしんちゃんしか出てこねぇ！
「神鉄 しんちゃん」でようやく出てくる…
そんなに人気なくてマイナーなんかい？(^_^;) 電車に飾ってあるのを売ればいいんじゃね？ w
復活旧塗装のは除けて欲しいんだよな。 >>765
期間限定されると休みが合わず買いに行けなくて困るから、常時販売して欲しいなー
神戸市内限定で構わないから >>761
不便だけど広くて良好な一戸建てに住んでるイメージだけどな北区
そうでもないのか？ 最近、知ったが車内の温度調整のため停車時に一部、ドア閉めるようになってたんだね。 有馬線の車内にだるまストーブ置いたら名物になりそう >>768
そりゃ、妄想レベルだｗ
北面傾斜の土地が多いので日当たりが悪い家も多い
そんな場所に30坪未満の小間切れの土地に建ぺい率80％、容積率160％の家を建てられたら本当に環境悪いぞ >>773
北区の泣き所だな、本当は南面傾斜が理想なんだがそういう場所がなかなかない https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201908/0012581981.shtml より抜粋
電車内で生ビールを楽しむ神戸電鉄の特別列車が２、３日、運行した
谷上駅（神戸市北区）－三田駅（兵庫県三田市）間を走る約２時間のコースで、２日間で１３６人が乗車
市が１１月に実施する「三田ビール検定」のプレイベント
日本で初めてビールを醸造した江戸時代の蘭学者・川本幸民を輩出した三田をビール文化のまちとしてＰＲする >>763
鈴蘭台駅ナカのセブイレで、結構在庫あったみたいで、長々と売ってたけど
また出るカモなんで、マメに神鉄のＨＰチェック！ 昔の敵前逃亡市長といい三木市は非協力的だよね
カネは出さない努力もしないけど口出しはするってね 朝夕を20分おきに減便し、昼間の小野まで30分おきに出来ないかな。
粟生ゆきは終日1～2時間おきで良い。 >>三木は民度が低いからしゃあない
駅も燃やすほどの民意だしw もう、三木市内は通過でいいんじゃない？
速達性も向上するし 活性化協議会って、何をしたいんだ？
地元が建設的な提言をするのならわかるんだが。
ここまでくれば神戸電鉄もイヤイヤだろう。
もう最低限の運行にしてしまえ。
１日１往復だw 三木市が金出さないんじゃなく、三木市の前市長が出さなかっただけだろ >>793
寧ろ三木市抜きで新組織作って
列車も全便三木市内ノンストップに
した方が万事うまく行くのでないか？ 三木市どころか、その先の小野市もソッポをむいてるんだが。
もう押部谷から先はいらない。 >>793
粟生線減便・西脇急行減便、そして明石-社の路線バスも減便で、公共交通は小野市だけ見捨てられたような感じだもんな。
西脇急行減便の代わりに、三宮-山崎高速線が増便されたから、中国道のパークアンドライドやキスアンドライドが定着している
加東市・加西市・西脇市はあまり影響がないどころか、対神戸では時間短縮されている(阪高北神戸線・中国道回りのほうが速い)。 小野市はJR加古川線もありますがなにか
神鉄しかない三木市よりマシだが
加古川線経由の方が、神戸行く時速いんですけども 小野市の場合は、神鉄を三木～粟生まで住民運動で延ばしたからな
しかし、新快速恐るべし
加古川線と粟生線の運行本数を15分サイクルにすれば、小野からだと粟生経由の方が早くなるｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
粟生～小野は3㎞しかなく４～5分で走っているぞ
単純に考えて
小野発０分→粟生着5分→粟生発10分→小野着15分
小野発15分→粟生着20分→粟生発25分→小野着30分
小野発30分→粟生着35分→粟生発40分→小野着45分
小野発45分→粟生着50分→粟生発55分→小野着60分
のパターンダイヤが組めるぞ
加古川線も小野町を除いて交換施設を持ってるので15分のダイヤが組めそうだ 判ってますがな
粟生線も加古川線も客が乗らなきゃ意味が無い 小野までは日中、30分ヘッドは維持したいところ。
日中、1時間ヘッドはいくら何でもやり過ぎ。
粟生までは加古川線接続が使命なので1時間1本でもやむを得ないが。 >>804
小野以西と加古川線30分ヘッド
押部谷から小野はノンストップが1時間ヘッドでよい >>806
電車に乗る前にトイレに行きたい
催して電車を降りたら、トイレ無し＆1時間待ちは辛い
>>804
徹底的な合理化でも赤字が出たので仕方ないだろう
お願いするなら神鉄に余裕があれば上下分離、無理なら神戸高速鉄道を含めた3セク化だな
なんなら、県営化でも良いぞ・・・藁 >>808
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減すっこんでろ！
殺すぞ！
サイバーテロ起こしやがって！ 小野市長
イベント中心の活性化から経営戦略的な議論への転換が必要と訴えてきた
仲田会長にその取り組みを望むが、反応がなければ来年３月末に脱退する
「神戸電鉄粟生線活性化協議会」の表題見ればイベント中心だな
地元住民が使わなければ意味が無いのに 活性化委員会、実効性のある策を出しているかと言われると甚だ疑問です >>815
短期間で効果を見たけりゃイベント中心にせざるを得ないけど
根本的には昼間人口増やさにゃなぁ 昼間の人口増やす前に、勤労者や住民が神鉄使うように対策しないとダメだろう
小野市の場合は、外国人労働者がバスを利用し神鉄に乗ったという訳だし いくらラッシュ時は15分に一本あって通勤には問題ないとはいえ、昼間に1時間に一本じゃあ、家建てて移ったり、住み続けてとは思えんよ。
自分の生活だと、平日でも半休取る時もあるし、休日は昼ぐらいに三宮とか向かうこともあるし。
なので、イベント臨時運用を昼の1時間に一本、三木と小野市が走らせて、実質30分に一本にするとか。 よそのローカル線でもJRでも30分に1本は走ってるのに1時間後取って鉄道使わず自家用車で通勤しろって言ってるようなものだ
神戸や大阪へ通勤する人は誰も神戸電鉄沿線に住まないだろう 小野～志染をデイタイムを３０分に1本に戻すだけでも利便性が上がるけどな
15分に1本にする社会化実験で利用者が増える処か減ったんで減便してるからね >>821
元々15分に1本走ってた時も昼間の利用はほとんどなかった
朝夕ラッシュの通勤通学にしか使われない路線だからな
昼間も下駄代わりにそれなりに使われる路線じゃない
名古屋圏のように車社会で都心部に行く時に仕方なく使うのが鉄道だからな 毎時１本に減らしても客数はあまり変わらなかったのが現実
元から鉄道しか利用しない客だった訳
お陰で収支はいくらか改善し路線維持につながった 昼間の数本減らしただけで、収支が改善ってのが分からんのよ。
それより、インパクトがでかくて、将来的にも粟生線離れして行く人がさらに増えるだけのような気がするんだが、
何か数字上のからくりがあるんじゃないの？ >>826
通勤意外既に離れて皆 車なの
日中は学生と年寄りだけ離れられない >>826
列車の走行距離減らしたらメンテ費用が減らせる。
自社の工場でやったって金は掛かるし、物がデカイからそれなりの費用が。
中の人じゃないから具体的な数字は分からんけど。 毎時１本に減らしても客数はあまり変わらなかったって事は
分散していた乗客がその1本に集中し輸送効率が上がったからか >>831
でもデイタイム1時間1本は、やり過ぎだと思う。
せめて、途中駅で、もう着席できないのは明らかにサービスダウンなので、
そこは考えてほしいね。ゆったり座って行きたい人はバスに流れてるよね。
小野までは30分ヘッド、粟生までは加古川線接続ダイヤでいいよ。 夜勤明けに一時間に一本の時間帯によく乗るけど本当にガラガラよ
廃線にしないだけありがたい 一年だけ見りゃちょっぴり収支が改善するのは当たり前。
ダイヤ改正で不便になったから、明日引っ越します、来月転校しますなんてならんでしょ。
５年、１０年と見てどうなるかって事が重要なんだが。
そろそろ引越して新しいところに住みたいなって人には考えるきっかけになるし、
学生だって１時間に１本じゃ、高校ならまだしも、大学ならこのエリアを
出て下宿を選択する人が増えてくる。もしくは、地下鉄駅までバイクとかだな。
既に５年間でまた一割近く利用者が減ってるのに、客数が変わってないっていう意見は
まともな企業じゃ通用しないんだが。 消費増税になったら神戸電鉄も値上げするのか？これ以上の値上げはご免だ 客がいないからな減便されただけだろ。
増やして欲しかったら客が増えてから言え。
廃止されてないだけでも有り難いと思え >>836
5年10年のスパンで見れば縮小傾向は明らか。最早神鉄の企業努力ではどうも出来ない。
粟生線に相当な投資をしたにも関わらず全て大失敗した結果が今の惨状って事が未だに分からないんだな。
将来性の無い不採算事業に見切りをつけるのは企業として当たり前 >>840
警察の公式アカウントに同じ事やってみやがれ！ボケ！
ブッ殺すぞ！
おちょくりやがって！ お前の殺すぞ発言の方があかんやろハゲwwww
通報したぞクソがww 台風１０号でまた土砂災害出そうだな。
粟生線優先で復旧を願う ババタンクは自作自演で複数人数を演じているのか？面倒な荒らしだな
とりあえず、明日は平常運転の予定で状況しだいで運休
次の情報は、明日15日４時に情報を出すらしい >>849
するかい！ボケ！
濡れ衣着せやがったらブッ殺すぞ！ >>851
お前の最寄りの警察署でお前と警察官と3人で話がしたいから警察署で待合せしよ！
何で俺がしたと思い込んで疑うのかを聞きたいから！ >>524
眠い野郎だな？警察も暇じゃねえボケナス 安価間違えて打ったｗ
自作自演の煽り野郎に３人目は居ないだろうボケナス
そもそも、神鉄も終電前でどう動くんじゃ
警察も暇じゃねえｗ ネット情報では神鉄は平常運転・次は９時
届いた新聞が全く濡れていないｗ はよとめないから仕事いくはめに帰る時には止まってるんだろ！かすが 19時23分頃から21時08分迄、有馬口～有馬温泉が運休していたか
22時現在、ほぼ平常運転とな 明日篠山口～宝塚始発から運転見合せ神鉄フルカオス確定か 宝塚～篠山口は16日13時迄運休だって
神鉄・北神急行への振替あり したとしても神鉄道場駅の行き違い化位かなぁ･･･
あの駅周辺の旧国道側って再開発するみたいだし
田尾寺駅の例から見てそうなってもおかしくなさそう･･･ 五社と神鉄道場の行き違い化
二郎道場南口間の複線化くらいやってほしいね トンネルと鉄橋のある区間は複線化やらないっぽいね
粟生線の藍那～木津間もほったらかしだし >>864
横山～神鉄道場～道場南口くらいなら直ぐにできそうやけどな 横山～神鉄道場を複線化するには、三田学園の土地を買う必要があるらしい
バブルの時に横山に阪急百貨店を持って来るとの話があったので、三田学園が売却を拒否 勝手に粟生線を廃線にするなと云えばいいのに
IQの低い一人二役の荒らしだな 西鈴より西は
昔の有田鉄道みたいに
朝夕だけ電車走らせて
昼間はバスでいいな。 粟生線の電車は結構早いよ
小野市から三木市に粟生線沿いをレンタカーで走っていると、市場で止まっている新開地行きの普通に追いついた
走りだすと直ぐに抜かれ、樫山駅で追いつくが直ぐに抜かれる
大村駅で電車が見えたが、三木市内の信号に引っ掛かりもう追い越せない
粟生線に並走するバス路線を設定しても、電車より早く走ることができないのだ 朝っぱらから、有馬線丸山で人身事故発生とか
@レスキューなう
…っつー事は、粟生線も巻き添えか…(´д｀|||) ID:I0p3pliA
くっせええええｗｗｗｗｗｗｗ
くっさあああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>875
誰に言うとんねんアホが！おい！死ねカス！死んで詫びろ！ボケが！死ね！死ね！死ね！ババタンク死ね！ ↑
くっさあああｗｗｗｗｗｗｗ
くっせええええｗｗｗｗｗｗｗ
自己紹介＆ブーメラン超乙wwww
くっせええええｗｗｗｗｗ
くっさあああああｗｗｗｗｗ >>877
焼死しやがれ！アホが！
死にやがれボケ！
死んで詫びろ！アホボケカス！
メクラチンバツンボが！
おい！家族全員死ね！アホが！
死にやがれボケ！被曝しやがれチンカス！ボケが！ >>801
神鉄小野まで15分間隔は不要。
朝昼夕共に30分間隔で十分。
粟生は毎時一本で良い
JRも今程度が無難。 先週か先々週も栄木幡間で爺さんが死んでるの知ってるか？ 賠償額が全く取れない場合もあるな
2日連続で運転障害とはついてないね
今日は無事運行中だが うちの親は自動車免許を取る時に教習所の人から、
絶対に鉄道関係と事故を起こすな、と言われたらしい。 関西の軽井沢といえば… 神戸市北区の玄関口・鈴蘭台 https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201908/0012614313.shtml
きたっ子むすめ２人が行く 鈴蘭台の今昔訪ね歩き https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201908/0012616661.shtml
１９２８（昭和３）年
海抜約３００メートルの高原的風土、空気清浄、水質良好、自然にあふれた景観 神戸の中心地から電車で１０分
のどかな田園風景に富豪たちの別荘が立ち並ぶ
２０１９（令和元）年
兵庫区と較べりゃ自然環境あり、淀川水系の水道水を使用、神戸の中心地へは神戸高速鉄道の乗り換えが必要で３０分かかる
少子高齢化が進んだニュータウンである 開業時の鈴蘭台（当時は小部）駅の遠景画像見ると、
駅周辺は見事に何も無い。杭を打って土地を区切って、何か建てようとしてる感じはある。
昭和20年代の画像だと、さすがに街らしくなってる。 ダンスホールがあったという鈴蘭台西口あたりだったのかな 街角トレジャー、まさかの神鉄横山駅周辺でしたな
粟生線沿線にも来てくれよ 時間の確保が難しいだろうな。
毎週水曜日に収録で収録後にten!に出演とスケジュールらしいから。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>895
どうやら、鈴蘭台のダンスホールは鈴蘭台小学校の敷地に立っていたらしい
https://blog.goo.ne.jp/inoue8652/e/18333b33a3caf23304b410bb0b690854
昭和９年に完成、昭和１１年に隣接地に新駅が生まれ「鈴蘭台ダンスホール前」と名付けられた
広さ１７０㎡と余り大きなものでなかったが、紳士淑女のサロンとしてにぎわった
昭和１２年の調査でダンサー２９人、１日の平均入場者８２人(内務省警保局調査)という記録が残っている
昭和１３年に焼失、その後料理旅館が建設され昭和１６年まで営業を続けていた
その後、神戸海上火災は会社の疎開先の一つとして休業中の旅館を買収
戦後、同和海上火災の福利厚生施設となる（耕心寮） 粟生線も何か大物アーティストが楽曲の題名と被るキャラクター(種類は問わず)を開発してみたらどうだろ？
取り敢えずネットニュースの話題にはしてもらえるだろう
ゆるキャラ・みっけ、スピッツ新作『見っけ』に「ビビビッてきたにゃん」
https://www.barks.jp/news/?id=1000170869&;__from=mixi 昨日、午後、粟生線に乗車した。
先頭車１１０５で２扉車かぶりつき席に座って、まったりしてたが何気に上を見上げたら
川崎車輌昭和４４年のプレートがあった。
ちょうど半世紀走ったのか。 >>912
いい加減にしやがれ！ボケ！
サイバーテロ起こしやがって！
ブッ殺すぞ！ ババタンク
殺すぞ言うてる割には
通報されたら途端に被害者ぶるんだろうなwwww
根っからのクソクズだねwwwww 出没パターンが、毎回同じなんだｗ
レスの枠を無駄にするなボケと思うｗ 謝罪するどころか軽蔑してやるｗ
どうせ反撃は、男の汚い一物を張り付けてスレを破壊する
詰まらないｗ 今回騒がれているラピートと御堂筋の製造元は
東急車輛だから川重製神鉄は大丈夫 ID:kAesKwYG
くっせええええええｗｗｗｗｗｗｗｗ
くっさあああああｗｗｗｗｗｗｗ 南海で問題を起こしている台車は、住友金属工業が造ったもの
神鉄５０００系の台車は、川崎重工が造ったもの 神鉄はボルスタレス台車じゃないから大丈夫♪
冷蔵庫先生も太鼓判！ 神鉄は何とも言えない振動が有るぞ
だけど、６０００系は乗り心地が良いｗ
南海 ２０００系 （亀裂が見つかった方）
緩衝ゴム式ダイレクトマウント空気ばね台車・・・FS-541
神鉄 ５０００系
軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車・・・KW-68 神鉄1500系だけはどうしようもない位揺れる
ゴムバネやめた方がいいんじゃね? 3000系もかなり老朽化してるな。
1500系は見た目は古いが、公園都市線開通時に登場してる。
3000系初期車よりは新しい。
2000系をバラして中間車は先頭車改造、制御電動車は電装解除し、5000系を半分に分割し組み合わせて3連を増やすと良い。
4連が過剰になりつつ有るからな。 正直云って、ラッシュ時に3両編成を運用されたら迷惑なんですけどね
3両編成の割合を増やすには、3000系の更新時に６５００系を増備すりゃ良いのでは？
概ね神鉄は40年～50年で車両を廃車し更新している >>924
せっかくのダイレクトマウント台車なのに…
なぜ空気バネじゃなくゴムバネにしたんだ？ １５００系が登場した平成2年（1990年）は、２０００系の4両編成が登場
前年に３０００系の最終編成、２０００系の3両編成が登場している
たしか、乗降者数もピークだったと思うが・・・・・
神鉄・川崎重工が製作コスト等の経費節減を狙ったか
ゴムばね台車でKW150及びＫＷ160台車を採用しているが、神鉄1500・1600系の2編成６両しかない
むしろ、試作車的、一点物、珍車感があふれる車両だと思う >>930
阪神8000系の8201Fと同じレベルだけど性能と台車が落ちる。 北鈴蘭台駅前地区市街地再開発事業は１０月初旬に始動／１０３戸の共同住宅や物販店舗を整備／北鈴蘭台駅前再開発
https://www.constnews.com/?p=70817
北鈴蘭台駅前再開発（神戸市中央区）が神戸市北区で計画する「北鈴蘭台駅前地区市街地再開発事業」は、１０月初旬に始動する。
完成は２０２１年７月末を予定。
敷地には既存の住宅や店舗が建っている。 >>804
逆に粟生～小野は昼間は2～3時間に一本、朝夕は毎時一本で十分。
小野～押部谷は終日30分間隔で良い。 >>911
デ101の1両すらそのまま保存出来なかったのに。
入換機を引退したはずなのに、まだ居るらしいな。 >>935
せっかくだから道場南口あたりに作れれば良いんだけどねー
アウトレット帰りの客も当て込んでｗ 西鈴終点になったら単線の盲腸みたいな路線なんかいらないって言われてすぐに鈴蘭台－西鈴間も廃線 鈴蘭台にしか駅が無くなったら西鈴の人口だいぶ減りそうだな せっかく藍那に折り返し線作ってるのに
廃線って本当にアホらしい話だわ
沿線民じゃないって事だねwwww >>942
藍那まで残します
ご理解とご協力をよろしくおねがい申し上げます >>939
サイバーテロ起こすな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
すっこんでろ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！
きしょいわ！ たまに､粟生線乗るんだがゴルフ場前志染間爆走するよな脱線しそうで怖い 隠れ里みたいな雰囲気の藍那に何の魅力も足さない里山公園の謎 神戸市の公園整備事業は絶望的にセンスがないので仕方がないですね 鈴蘭台で住んでた頃、小学校の社会見学で神鉄乗って
藍那までわざわざ田んぼを見に行った事を覚えている。
その数年後、親の転勤で四国に引っ越したら、周りが田んぼだらけだった orz 藍那は、神鉄がある昔からの神戸市北区の風景だよ
神鉄が無い神戸市北区の原風景は、大沢、淡河
>>931
１５００系を阪神本線で走らせる訳でもないからね
軌道幅が違ったか
>>949
里山公園？
「国営明石海峡公園 神戸地区 あいな里山公園」の事ですよねえ
https://www.feel-kobe.jp/facilities/detail.php?code=0000002542
神戸市が造った「しあわせの村」のお隣りだが、逝った事無いし、十分遠いｗ 「しあわせの村」ってなんだよ。新興宗教っぽくってめちゃくちゃ怪しいんだが。 オカンが「ふしあわせの村」と皮肉っている施設の実態は福祉施設
高齢者を対象にした施設なんで、老いらくの恋とか色々ある場所の様で・・・・
乗用車なら逝きやすい場所だが、公共交通機関じゃ不便なんで１度は逝って見ればという場所だ（老人ホームもあるよ）
神戸市の南と北を実感する場所なんで、暇とお金があればどうぞ
三宮から市バスに乗って「しあわせの村」で下車、レストランで昼食して阪急バスに乗り西鈴蘭台に出れば良い
適当な事、書いてるので詳しくはホームページで調べてね >>953
C#1076×4RはC#8502と同じレベルだね。
神鉄が1435㎜だったら面白い >>953
あれ国営だったのか…
なんであんなの作ったんですかねぇ 京急の踏切事故は他人事ではない、神鉄はいちにも早く全線の高架化を進めるべきだ、廃止なんていつでも出来る 以上、廃線を唱える非沿線民のクズどもの戯言ですたwwwww >>960
裸の写真張り付ける馬鹿と較べりゃマシだな
沿線ネタ、政治ネタが入るので敢えてワッチョイ無しだがね 京急の障害物検知自動ブレーキついてないのが話題になってるが神鉄はついてたっけ？ ６０００にしろ６５００も、神鉄のマークが入っていないのは許されない。
そこをケチるところじゃない。むしろ車番のプレートの方がいらない。 そういうブレーキ付いてたら人身事故起こす前に止まれるのかな 神鉄沿線にも地味に日本初 https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201909/0012660933.shtml
神鉄花山駅の「花山東団地」という都市再生機構（ＵＲ）が管理するマンション群にある施設
「花山東グリーンエレベーター（愛称スカイレーター）」
１９７０年代後半に開発された団地に、８４年に設置された斜行エレベーターで全長約６２メートル、高低差は約２７メートル
ＵＲ担当者によると、「われわれが誇る日本で初めての斜行エレベーターです」とのこと >>955
福祉施設だったのか
>三宮から市バスに乗って「しあわせの村」で下車、レストランで昼食して阪急バスに乗り西鈴蘭台に出れば良い
一般の人も立ち入って利用できそうなので行ってみる 加古川線は震災時バイパスで残すのかな？
志染駅以西廃止で決まり！
小野市 北条線維持できるのが不思議だな
バス転換しても同等以上の赤字になるから？ >>974
「上下分離による固定資産税免除」という実質的な補助金が
加西市から年間数千万円単位で得られるのです >>195
朝夕とて、3連でも運べない程じゃない。
詰め込めば可能。
粟生線の西鈴蘭台まで、朝は10分間隔。
西鈴蘭台～小野は朝夕20分・昼間&夜間は30分間隔、粟生は終日毎時一本で良い。
昼間の粟生線は2連で十分。 朝ラッシュは工夫して3連で回すべき。
4連は有馬三田線系統だけで良い。
3連の座席を車椅子スペースにし、立ち席増やす事で賄える。 詰め込めばマイカーに客が逃げる事が判らない様だ
全体の運行本数を減らせば経費は削減になるが迷惑だね 冗談抜きで、ラッシュ時に３両編成来ると腹立つぞ
夏休みが終わったので、粟生６時４９分発の快速新開地逝きに1ヶ月間毎日乗れと思うぞ
試しに始発から終点まで1時間立ってみな結構疲れるぞ >>982
4連かつ早朝以外が雌車になっているので、3両時は、大丈夫。
話変るが、ちょっと元町に用事で朝、粟生発7時18分各停新開地行きに乗ったんだが
冷房温度保全で一部しかドア開けてないから主に小野高の連中が開いてるドア付近に溜まって
乗車しにくかったな。勉強だけ出来てもあかんで。
それに、いたずらに時間調整停車、鈴蘭台で三田発の急行接続で待たされ、所要時間78分って.... >>983
勉強するのは自分の将来と親の願望の為であって、周りなんか押し退けるものなんだろう。
塾や予備校の周り行けばもっとよく分かる。 >>982
朝ラッシュ時は解除で良い。
志染で系統分割。志染～粟生は2連に、鈴蘭台～志染は早朝・夜間に送り込み&返却の列車のみ2連、他は3連に。
公園都市線も終日2連に。
必要車両は、2000系(全編成)を2連化、2000系の中間車をサハ化して、5000系を分割&先頭車化改造して組み込み。また5000系の中間車の一部をサハ化して減車。3連を18本作る。 分割、併合にかかる要員がもったいないから固定で走っている。
作業の時間ももったいない。
輸送力の調整は直通運転の取り止め分割して末端の運転本数を減らすのが簡単 昨日のゲリラ豪雨、大島の踏切に落ちたらしいが、小野小のトコか？
AMADAのは、片山だが… 列車時刻表を見れば、新開地～粟生は普通列車で約70分（1時間10分）
往復で約150分（2時間30分）、2往復で５時間、４往復で10時間、8往復で20時間
ダイヤグラフが書けない鉄オタだから分割、併合にかかる要員がもったいないと云う事が理解できない
単純に輸送量の少ない区間は直通運転を継続し、運転本数を減らすのが合理的となる
距離の割に神鉄は遅いと思うよ（運転本数が減れば離合待ちが減るので時間短縮になるが、ラッシュ時がね） >>989
系統分割し、末端区間は単編成化は？
志染～粟生や公園都市線は2連でも賄える。 ていうか今や鈴蘭台西口とか5両停まれないんちゃう？ ここまでの流れで思ったが、
頑なに２連を作らないというのは何かあるんか？
機器的問題なら南海で例があるし、なんのためのパーミル会なのか。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
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