【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
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カレクックに苦戦するような奴に惨敗したってことは実力的には
カレクック＞キン肉マンゼブラ ってことでいいのか? >>1乙
都市近郊線の廃線は都市イメージ悪化などの
路線廃止の直接的な部分以外の逸失利益が出ると思う
「神戸」電鉄粟生線というところに
神戸市はもう少し危機感を持ったほうがいいかもな
渋滞が問題になるのも多分神戸市だろうし 基本的に神戸市は北区に対して淡泊だが、岡場駅のバスターミナルに神姫の高速バスが入らないのは何でだろう？
神姫と神鉄の仲は、兵庫県が三木地域での路線バス問題で調停に入った位、気合が入ってるんだな
三木市の緑ヶ丘駅の状態を見れば説明する必要が無いけどな 一応近くの吉尾インターには高速バス来るんだけどねぇ･･･
正直面倒くさいけど 神鉄と神姫バスの関係は名鉄と岐阜バスのようだな
資本的に関係がないわけではないのに険悪な仲
岐阜は絵に描いたような失政だった
廃線の発表を無為無策に参院選後に先送りしたことで傷口を広げた
岐阜と名鉄の仲介に動いた中部運輸局の顔も潰した
（※当時の名鉄社長は木村操中部運輸局元局長）
ただ、岐阜の代わりに和歌山が助かったから結果的に良かったかもしれん 天気も落ち着いて来たし
いよいよ復旧作業かね・・・ 西宮北インターにはバスいっぱいとまるのにしかも停留所料金所の外やし、岡場まで来たらいいのに需要がないが結論やろ 粟生線も輸送人員の急変が経営難の原因だがね
その粟生線でも本当に無くなると難儀することが判ってるからね 神鉄が黒字になった理由は投資抑制と減便だよな
地元自治体の神鉄への無利子融資の効果は微々たるもの
粟生線は地元が経営悪化は神戸電鉄の責任によるもの、
上下分離は赤字の押し付けだと拒否しているが
近鉄は養老、伊賀、あすなろう、北勢線と着実に分離してきている
これが大手私鉄と中小私鉄の政治力の違いなんかね 加古川橋梁は架け替えたし車両を新造すれば何とか維持できるんじゃね >>17
粟生線沿線の自治体は神戸市も含めて本当に厚かましいよな。
マジで廃線にして思い知らせてやれ。 神戸市も神鉄と北神急行については民間企業であることを盾に｢自助努力をしろ｣の一点張りだしな。
それに対し大赤字の地下鉄海岸線は｢社会実験｣と称し税金投入の大盤振る舞い
北区に住んでいると市民税払いのがバカバカしくなるわ。 神鉄を阪急阪神並みの運賃にする補助を国県市から出せないもんかね 川重に6512もいるみたいだ、5000、3000、につぐ勢力にこのまま増産すると3000を抜くな 修繕費って神鉄が出すの？
名松線のような補助は出ないんかな >>26
土嚢の上に線路乗せただけの応急措置だったからね。
コンクリートで厳重に固めないと、冬季の雪の重みに耐えられん。 近年、金の足りない会社の施設ばかりが災害で被害出てる気がする >>30
そういうのではなくて、土砂崩れ対策の砂防堰堤の設置や
川の氾濫対策の改修ができていないんだろうな
金の足りない会社の周りは地域も金がなく予算がつかない 電車が需要を創ると言うが、神鉄の場合が厳し過ぎる
阪神大水害の時もそれなりの被害を受けたし、今回の豪雨も酷かったし すげぇ
今日、行きも帰りもメモリアルトレインやったわ。 昔に新鉄はあんなにピカピカしてなかったから、同じようには見えないわ。 またウッディタウン中央～南ウッディタウンの間に店できるやん、ジョーシン今日オープンケーズデンキとなりwエディオンも巻き込まれて熾烈な競争になりそう、あとしまむら、回転寿司、ステーキハウス、松のや、さと、あずさ珈琲、薬屋順次オープン >>37
家電量販店ってカルテルやってるんじゃないの? 神鉄もウッディタウン駅近くに土地買って土地貸せばもうかったのにん ジョーシンはこないだ神戸北町店を開店させている
最近の出店がハイペースすぎてなんか怖い
大丈夫だろうな 出店時のご祝儀が終わると増大する維持費との戦いよね アマゾンなどネット通販に移行しているのに、リアル店舗拡大はチャレンジャーだな。
豊中の名神インター近くの上津島にも出来たし。 家電屋は新店を出し続けていれば倒産しにくい
私鉄は新車を入れ続けていれば廃止になりにくい
と思ったが名鉄岐阜市内線があったか
あれ何で潰れたんだ 新開地の温泉マークの店と密かに提携して
遊んだら帰りの神鉄の切符プレゼントとかやれば良い >>55
コストカッター発動、阪急阪神山陽もワンマン全ての駅無人化将来的に自動運転 山電、神鉄、神戸高速が合併して、運賃も統合したら、山電沿線や神鉄沿線から三宮や元町まで利用する人が伸びると思う。 数十億円単位の役員報酬を捻出する為に粉食決算を指示
それが発覚するのは退任後 ゴーンは企業の規模で役員報酬を語っていたから神鉄レベルの企業にそこまで求めんよw 前科者がご所望なら村上世彰でも呼べよ。
電車株を買い占めるのが大好きなんだし。 鉄道が愛される理由は不合理な執着に帰結する部分もあるから
コストカッターの経営者はあんまり向かない分野だと思う >>57
コストカットの極み！
内装が無塗装のステンレス！ 6500系追加増備2編成が来年の3月までに運行目指してることが明らかになったな、川重のあの感じだと2月に運行してそうな気がする 今後粟生線特に西鈴以西は朝ラッシュ以外は基本3両編成になるのかな 鈴蘭台駅よくないなあ
今にでかい事故が起こると思う 粟生線は休日の時間帯は季節毎に4連で運用してほしい
敬老休日ハイキングイベントでかなり混雑する ①プラットフォームが狭くなった
②エスカレーターが細い
③乗換口が2箇所になって死角が増えた 鉄ヲタの発想だな・・・
一般人なら特段気にはならんぞ 1500は横山～南ウッディタウンの揺れが凄まじいな 日本一乗り心地の悪い電車、で世界デビューするためのテスト区間 >>72
地上から改札通って最短距離でホームに駆け上がれたのが、わざわざ駅ビル通って遅いエスカレーター乗って、めちゃ大回りになったのが最大の改悪じゃないの？ 1500形ねぇ･･･
見た目も内装も超古臭いわ、乗り心地も最悪だわ本当に最低な車両だよな。
あんなポンコツ、よく平成に入っても作ってたよな。
あんな失敗作とっとと廃車にしてほしいわ。 >>59
もしそうなったら神鉄経由で梅田まで行くだろうな
今だって梅田からだと神鉄経由の方が安いし、乗り換えの手間も少ないし
神鉄降りてからバスに乗らずに３０分間歩けばだけど >>81
T車のドアがない妻板が酷い！
先頭車は不細工違うから阪神8502と同じくいいが。 大阪万博開催決定しても何も恩恵のない神鉄に記念カキコ、山陽はあると思う >>84
神鉄も多少は恩恵あると思うよ。
神鉄沿線の住民が万博へ遊びに行くとか、万博に来た人が有馬温泉に泊まりに行くとか まぁ、神鉄万博満腹2DAYチケットとか出るのかな？ >>82
何十円か安くなって、どれだけ大阪行く人が増えるんだか。
安くなって売上が減った分の倍以上は乗客が増えんと利益は出ないぞ。 >>72
プラットホームは前のままのように思う。昔より短くなっているのは寂しい所だが、これはかなり前から
が、上り線ホームは端の方で幅が狭かったところにエスカレーターが出来たので、
①エスカレータ横(女性専用車の停車位置)ではプラットホームが狭い。この位置では、黄色い線の内側を歩くことは不可能。ラッシュ時の転落事故の原因にならなければよいが…
②上り線に降りる下りエスカレータが一人用の幅の狭いものになっている。ホームが狭いのだからこれしかつけられなかったと納得できるが、急ぐ人は前ののんびり屋を追い越せない。喧嘩の原因にならなければよいが… >>88
エスカレーターは歩いてはいけない乗り物だから、喧嘩が発生したら急いでいた奴を駅にいる全員で凹るだけ 神鉄は動きが遅い、小回りが利いていないから万博の恩恵はない気がする
例えば東京では昔、新宿、池袋に次ぐ流行の消費地だった渋谷が衰退したのに対し、
東急は渋谷スルーを敢行し束は代わりに品川を振興したり手を打っている
神鉄が万博の恩恵を得たいなら貪欲に動くべきだわ 渋谷はJRの渋谷駅改造は終わって
駅ビルの高層ツインタワーが出来たら再び反映するべ >>82
>>87
最近は神姫が新大阪―三田NTの高速バスを増便しているけど、新名神の効果が大きければ、
大阪―三木・小野も登場したりして。万博も決まって大阪への集中は加速しそうだし。
大阪―加西・西脇・丹波と違って、三田発着は西宮北・宝塚ICに停まらないのは新名神経由らしい。 >>94
増便って言ったって実質一日2往復やん。
関学の学生向けだろ。あのバス。
個人的に神姫バスにはJRの独占に対抗して欲しい所だが、貧弱な神鉄とJRじゃ話が違うだろうな。 本来なら関学校舎の徒歩5分の場所まで神鉄の駅を造るべきだろう
神姫の連接バスを見ると都市計画の不味さを感じる 関学の神戸三田キャンパス？
郊外の癖に駅から遠いというクソ立地
新三田駅前か、ウッディタウン中央駅前にキャンパスを造るべきだった >>95
10月からは4往復だね。
ちなみに対三宮で粟生以北で競合する山崎～北条～社～三宮の高速バスも開業時は4往復しかなかった。
今や18往復だが。 >>98
経由地が殆ど被らないので実質2往復みたいな物
(4往復使えるのは関学だけ)
新大阪までしか行かないのも辛いな 鈴蘭台駅、改札口駅付近を見てたら駆け込む客はだいたい改札口から見えない階段ではなくエスカレーター側に行くなあ
階段とエスカレーターの場所を交換してればまだましだったのかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
