東急電鉄車両総合スレッド116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 目黒は3020増備みたいだし極力5080と3000は製造したくないんだろうな。
東横は直通先が多いし導入本数は4.5本だから新系列を立てずに5050を編成単位で増備って事にしたんだろう。 東急線内ってトイレ付の車両は走ってるの？
東急はほとんどがトイレ無しのが大多数占めてるイメージ。 >>952
やっぱり3000を大井町線に出す予定なのかね？
何が起きても驚かないけど、3000×13と5000×2を出せば9000は置き換えられる
捻出される3000、5000のサハ1両×15両を使って、目黒線5000の増結用に使われたりして
5181F、5182Fの2本を大井町線に出せば
5183F〜5190Fの8本が残留ということになる
田園都市線から10連1本を持ってくれば、6連1本とで、8連×2が出来上がる
これらを使って、何とかしてくるかな…特にサハ >>951
その下にある1年後の資料を見るとポイントが改善されてて
降車ホームから4線全てに入線可能
4線全てから乗車ホームに入線可能になってるよ
https://i.imgur.com/i8xeCaU.jpg
曲線部にも留置出来そうな気もするけど… >>956
いやこれ…
完成までかなり時間かかるでしょ
相鉄直通で元住吉満杯になるけどどうする気なんだろう 大井町のQuso Trainは、通り抜けできないんか？ >>956
ああ、なるほど
よく見ていなかったけど、資料が時系列になっていたのか
曲線部にも留置するかもな
そうすれば、6本は留置できるので十分か
入庫の仕方がテトリスみたいになる以外は
あと、駅留置も引き続き行えるし
それにしても、>>951のような案の方が延伸時には都合がよく、
抱きこみ式の2本の折り返し線があれば、元町中華街折り返しを設定できてよいのだけど、
このように将来的にできる準備工事くらいはしてくるかな…
いずれにしてもまじめに延伸を考えていることが良く分かった話ではあったな
>>958
建設が決まれば地下だし早い気がする
延長500m程度で
NATMで掘るんだろうけど、換気口なども元町中華街駅のでよい可能性もあるので 軟弱地盤の可能性が完全には否定できないけど
港の見える丘公園直下で地形は山だから、地盤も比較的安定していて、
そこまで時間がかからない可能性もあると思う
すでに川を渡っているし、山に突っ込んだところまでは
元町中華街駅として掘ってあるから
NATMの複線幅程度の月間最高記録は232.5mとか
1年程度もあれば掘るだけなら掘ってしまいそうな勢い
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2016/08/blog-post_26.html >>951, >>956
そもそも留置線作ったとしても乗車と降車でホーム分ける必要ある？
今のダイヤだと下りは各停に後続の特急が追いついてるし
全列車降車確認→留置線折り返しなんてやったら今以上に詰まって遅れが常態化するぞ
普段は今まで通りのホーム折り返しで、車両の留置とダイヤ乱れの時だけ留置線使えばいい
それなら最初の配線でも問題ないし
それともトンネル掘るのも相当金かかるから無理矢理使用頻度上げようとしてるんだろうか >>963
車庫線を使わずに、今までのようにホームで折り返す時間帯と、
乗車降車ホームを分けて運用する時間帯の2つに分ける可能性はあるな
あるいは有料特急だけ車庫線を使うとか
相鉄直通が入るから、今以上に列車本数が増えることは考えにくい
あるいは2番線はホーム上で折り返し
1番線は回送線に引き上げ等交互にやるとか混用するとかの可能性もあるか
到着列車を短時間で効率的にさばくのならこの方が効率的か
もっと言えば、1、2番線両方とも到着列車の入庫に交互に使い
合間で車庫から2番線を使って立て続けに最短2分毎で発車させるとか？
運転士の交代に手間がかかるのなら、入庫させた方が良いか？
あまり意味もない可能性もあるけど ポイントが奥の方にあって車庫折り返しにするとしたら入換えに時間かかるから
曲線部で後続列車を待機させておくとか。
でも酔っ払い降ろすのに時間かかりそうだしホーム折り返しの方が良いのかな 流石に所定1分折り返しダイヤを是正したいんでしょ。 別に到着時に後ろが詰まった所で折り返しは定時に出せるんだから問題ないだろ おお、元町・中華街の引き上げ線ついに着工するのか
いいんじゃない 将来の延伸を見越したその場しのぎの構造でないのは評価できる 大赤確実なのに延伸なんかしねえよ、今でかろうじて黒字だろ >>966
単に公園の下にできるだけ押し込むという借地権がらみの対策のようにも見えるけど
>>969-970
折り返し乗車客対策でもあるんじゃないかなあ
そのうちホームの中央と階段に策作って改札分離したりしてな >>974
本牧の交通政策次第でしょ、全く無いとは思えない
根岸はともかく本牧はバスしかない状態を続けるのか
今回の工事で本牧町辺りなら
延伸距離は1kmを切るが
わざととも思える 乗客数には期待できないから車両基地込みでならどうにかってとこかな
東急さんの車両基地不足メッチャ困ってるからw 元町・中華街〜本牧(仮)はさながら万座・鹿沢口〜大前のごとし 今日は地獄った。
２０２０や５０００全然使わないの何？
横東優遇過ぎる。 >>981
唐木田と違って元町のはシーサスを本線位置に入れてるので 1年の間になんか変わったのか
まあ内側本線の方が4本とも両ホームから出入りできて使いやすいけどさw それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 っつーかQシート、19時半の列車は満席になるが、それ以降はまだ空席も目立つね
1両しかないのに >>991
元新玉川線区間から客をそらすための方策だろうから
メトロTJライナー並みにやらないと思うけどなあ このスレッドは１０００を超えました。
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