JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>851
人車鉄道から始まって今度は馬車鉄道になる熱海線 でも本当に小田原〜熱海が毎時2本になったら熱海以西と逆転現象が…
ついこの間まで東は毎時4本はあったのに >>852
馬への負担を考えてレースは短距離メインになるんやろなぁ 元C508編成が秋田を出場し新習志野へ配給
秋田での転用改造なので消耗品はピカピカに磨かれた状態
C512編成は今のところ方転や豊田への回送などの動きは見られていない
武蔵野線転用は確実だと思われるがパンタグラフの形状からM75編成を名乗るか
M80〜番台の編成を名乗るか… 北陸新幹線ではグランクラスの利用率が
著しく悪いらしくE7のグランクラスは順次
普通車に改修するらしい。
上越新幹線で今後運用入ったとしも
利用率はあまり期待できないしね >>858
年内にはATに行くだろう。
ﾐﾂC508→ｹﾖM84に押し出されるのは、ｹﾖM10あたりかな？ グランクラスがダメなら
1グレードダウンしてエクストラグリーン車に格下げすればいい
グリーン料金＋αでそれなりのサービスを受けれるとか そもそも現状のグランクラスがそれなりのサービスだから乗りが悪いんだろ E5の先頭車の客室が狭いのを何とかするための苦肉の策だろ、グランクラスなんて グランクラス廃止は自由席しか乗れない貧乏人の悲願でしかない >>863
次の離脱編成は分からない
検査順で落ちる、とも言い難い状況
川71編成が大宮に入場
川崎重工製であるため先頭車化改造による訓練車化は考えにくい もしe956の超ロングノーズの方が量産型に採用されたら
グランクラスは個室化＆1・10号車に設置して座席数稼いだりするんだろうか JRのGCではJLでのクラJみたいに「○○様、お飲み物はいかがなさいましょうか」的な名前呼びはあるのだろうか >>845
E531が熱海まで？
100パーセント絶対に無いから。 >>877
何が起こるかわからねーぞ?
わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけ。高崎だから。 新幹線って無記名で乗れるんだな
かなり危険な交通機関だ 今時新幹線なんかに乗ったら、というか駅に近づいたらその時点でそこらじゅうにある防犯カメラに引っ掛かってアウトだからな >>874
あの超ロングノーズなら売店とかにした方がよさそう。 どうせ搭載機器も無いんだからクモハ215の逆でバスタブ構造の客室作っちゃえば良いんだよ グランクラス普通車にしても窓割の関係で大して座席増やせんやろ >>886
JLのクラJで言われるよ、NHのPCは+8000円もするのに言われないけど。 >>855
湯河原〜熱海間に県境があるから仕方ない
熱海〜富士は三島、沼津を中心に相互の利用がある
それに小田原〜熱海は10両か15両、熱海以西は大半が6両以下 >>887
JエアーのE190では言われんかった・・・ >>890
便名がJL***じゃないと言われないのかな… >>887
JL北九州クラJ言われなかったぞ
当たり前だがクラJよりはグランクラスのがサービス良いな
NHは知らん この間クラJ乗ったら「○○様、いつもご利用いただきありがとうございます」と言われたな。
JAL乗ったの二十数年ぶりだったけど。 JRの場合切符は記名式じゃないから名前呼びサービスはできないね
函館東京で17000円は糞高いけどねw 名前呼ばれるか否かはマイレージバンクの階級にもよるんじゃないかな >>896
高崎が高崎で無くなるのか?
それならば、高崎が高崎で無くなるから、高崎も高崎以外と同じく4ドアVVVFになるね。 >>819
どうせなら115も残せば良かったのに… >>907
その場合、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になる ＜相鉄・JR直通＞品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」
https://shin-yoko.net/2018/12/12/sotetsu_jr-2/
平成31年下半期で確定ってことだから平成32（2020）年3月改正になるのかな そりゃ相鉄10両が品川・東京に来られたら
たまったもんじゃないわ
埼京線10両の相互直通しか無理 来春の改正では乗務員の勤務体系変更により日中帯の運転本数見直しが多いらしい
青梅線は日中は全て中央線直通になる代わりに毎時4本化だと >>909
大崎短絡線でもできない限り蛇窪がキャパオーバーになるから、相鉄の東京方面への乗り入れはほぼ不可能でしょ。 >>912
そこは考え方次第か
デフォを山手貨物線側サブを横須賀線すればそうなる
あくまで今後の輸送量次第 朝の小杉に相鉄直通10両とか来たらしぬな
かといって通過して間引いたら余計に混雑酷くなるし 川崎駅の拡張がヒントなんだろうね
SM分離の大きなの原因の１つだった川崎駅の拡張が終わった >>912
相鉄を品川東京方面にも直通するなら現行の総武快速線の列車を東京や品川止まりにしてその空いた容量に相鉄を入れれば問題ない
ただし朝晩は武蔵小杉〜品川の混雑が酷いので
相鉄の品川東京乗り入れは日中限定
留置に関しては相鉄の列車を錦糸町留置にして現行錦糸町留置の総武快速車両の一部を日中も使用して君津上総一ノ宮成田空港折り返し
(千葉折り返しだと房総ローカルとのホーム共用の関係上難しい)
こんな感じにすれば問題ないと思うよ 時間短縮なら盛岡以北を改良した方が楽そうなのに、整備新幹線区間は騒音や振動対策だけでなくて、国に払う賃料の問題もあって無理なんだっけ？ >>910
湘南新宿ラインでも10両は無理
武蔵小杉通る時点で10両はやめてほしい >>921
賃料は30年間定額だから変わらんよ
1類地域70dbの対応ができないだけ >>919
で、その東京で折り返す総武快速と本来直通してた横須賀線はどうなるんだよ？ >>911
それで完全15分おきならいいんだけど
実際は… >>905
銀座線まるまる1両分先頭部なのかと思うと熱いな 相変わらず東海道高崎埼玉厨が相鉄絡みで暴れてるな、単に宮ハエE233-7000は相鉄乗り入れとりんかい、京葉外房線に系統分離を大崎で2運用切った上で車両回すだろ。
データイムは大崎 〜新木場〜蘇我〜上総一ノ宮
早朝深夜帯は大崎〜蘇我〜君津(姉ヶ崎)
上下2運用4本充当 >>883
天井低いから、ごろんと のびのびシート >>919
快速を品川折り返しにするとN'EXが14番線を使用出来なくなるだろうし、何より横須賀線-総武線の直通運転の意味がなくなる。
新宿方面はともかく、現状の品川駅の構造では東京方面は無理だろうね。 >>909
>一方、相鉄・JR直通線から品川や東京駅方面への乗り入れについては、
>「接続する横須賀線等の運行が高頻度で、設備上、多方面へ向かう
>運行本数の確保が困難であることから、開業時は新宿方面への運行を基本にしている
>とJR東日本からは伺っている」と答
これってさあ、開業当初は予定通りの毎時4本程度で新宿方面に集中させるってことだろうけど、
仮に東京方面にも運行するのなら、さらに増発が必要で、2-2の割り振りではなくて、
3-3の毎時6本等更なる増発が必要だけど線路容量から難しいって読めるよね
>>912
本数が同数なら、東京方面に流した方が、蛇久保で上りの交差支障が生じないのはメリット
折り返しは、錦糸町等に一時的にでも入れて、ピークをずらした時間帯に戻す手がある
横須賀線はそういう運用の仕方になっている 相鉄直通は常磐線と埼京線を延長するのが一番合理的だよな。前者の可能性は限りなくゼロだけど >>938
東京・品川接続は利用実態とはかけ離れているし、是が非でも実現というスタンスではないでしょ。
どちらかというと羽田空港アクセス線の方が優先度は高いんじゃない？ >>934
南武線がクラになって元々所持してた横浜線もクラ。
E235系もクラに入る予定だしクラは新車づくしだな。 >>940
いや、相鉄沿線は圧倒的に対品川東京志向だよ
140 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/11/22(木) 20:35:14.40 ID:FrOyTe23 [2/9]
>>111
ちなみに、相鉄沿線からは品川東京志向が圧倒的に強く、
品川東京方面：渋谷新宿方面≒3：1
ピーク時1時間あたりの横浜での乗り換え客は以下（いずれも上り）
東海道本線 15,596人
京浜東北線 8,211人
横須賀線 2,919人
湘南新宿ライン 3,592人
上野東京ライン 1,394人
東横線 6,274人
http://hiyosi.net/wp-content/uploads/2017/04/p170416y0001.jpg >>940
ざっくり計算して 横浜駅の乗り換えは
品川東京方面 28,120人 （東海道、京浜東北、横須賀、上野東京合計）
渋谷新宿方面 9,866人 （湘南新宿ライン、東横線合計）
西谷以西からの通過人員が約36万人に対して、
横浜〜平沼橋の通過人員が約42万人なので、
単純計算で6/7が西谷以西からの客で、東部方面線の移転対象客になる
東部方面線に移転可能性がある乗客は、
品川東京方面 2,4103人 (10連200%乗車で8本強）
渋谷新宿方面 8,457人 （10連200%乗車で3本弱） 横浜で乗り換えるより西大井で乗り換える方が遥かに楽だからそれでいいだろ >>943
需要があるのはわかったけど、問題はインフラ面だろうね。特にボトルネックになるのは蛇窪(キャパオーバー)と品川駅(これ以上ホームを増やせない)あたり。 >>930
中原が鎌倉なんて無理ありすぎwww
>>933
コツ… JR東海が新幹線品川駅を作らなかったら、横須賀線用に16、17番線等が
できていただろうか？ >>948
なーに、何時ぞやの小山電車区東大宮派出所に比べればなんてことない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
