東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524406972/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西新井~梅島間に木の杭打ってあるんだけど
竹ノ塚の高架工事で草加に引上げ線作る際に同じような杭打ってあったんだよな
>>691 の書き込みが現実に？ >>964
だから東武も浅草ー上野間延伸すれば良いのに。 >>972
上野に延伸しても遠回り過ぎるからなぁ…。 最初の計画通り亀戸・越中島経由新橋まで出来てたらまた違ってたんだろうか… 押上止まり2連発は完全に伊勢崎線ユーザーを馬鹿にしてるよな 長時間停車でも苛つくのに
「次の発車は3番線です！その次は2番線です！1番線は3台目の発車です！」
ってのが1番ムカつく >>980
あれ来ると竹ノ塚止まり乗ってた客が乗り込んで竹ノ塚ー草加が地味に混むんだよね。
竹ノ塚北千住北越谷のサイクルは最悪。
竹ノ塚北越谷北千住のサイクルのがまだマシ 南栗橋or東武動物公園行きは夕方ラッシュは20分に一度だからな……
乗り換えずにゆったり行きたい需要もあるだろうに
まさかその枠がライナーになってさらに減便とかもありえたりして >>984
日比谷線は20m7両に統一されると日比谷線と
北越谷まで右車線はホーム柵が付くだろうし、
竹ノ塚立体化になれば踏切も無くなるから、
複々線区間の右車線は日比谷線直通以外
進入禁止にして、複々線区間の左車線と
北越谷以北は浅草発着と半蔵門線直通とし
中目黒北越谷間を踏切無しホーム柵完備
の完璧区間に閉じておくのが良いでしょう。 >>985
メトロ「じゃあ18m3ドアでも良かったんじゃ？」 >>961
あれは浅草じゃなくて新御徒町から大江戸線か秋葉原から京浜東北線、山手線、総武中央緩行線。 >>972
そこは銀座線あるし上野行くなら日比谷線と考えるし。 >>974
新橋まで来たとしても、東京からの放射路線としては利便性はイマイチだと思う。
ただ、貨物輸送、或いは放射路線を連絡する環状路線としては優秀だと思う。西板線も完成させて、西新井〜北千住〜曳舟に別線線増して上板橋〜新橋なんて路線だったら最強クラスだろ。 日比谷ライナー(仮)は配線上全区間緩行線走行かね？なかなか緩行線通過って見られないから胸熱だよな >>976
車内からだと難しい
しかも今日は雨降って窓曇っちゃってて >>995
緩行線もばんばん回送走ってるけどね。
急行線緩行線回送並走とかたまに見かけるとあれは熱いが 速達種別の設定もいいけど
いい加減最高速も上げてくんないかね このスレッドは１０００を超えました。
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