東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第76部
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利用民の愚行蛮行馴れ合い関連ネタはこちら→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500539523/
Ｑ＆Ａ
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第21編成・07系第4編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『高田馬場・飯田橋・九段下で導入済。そこ含め西の６駅から入れるから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 銀座線の溜池山王駅が後からできたけど、ホームが島形なのは予想外だった。 浦安始発ワロタ。
俺が半年ぐらい前に妙典〜葛西を回送で送り、葛西始発を設けろとここに何度も書き込んでいたが、まさかこのような形で実現するとは思わなかった。
お前らが妄想妄想と叩かれていたww。
でもやっぱり今考えると浦安始発の方がしっくりくるな。 東側のホームドア早期設置希望。
快速スピードアップ希望。 >>131
葛西始発にすると始発待ちでホームが溢れそうだから、浦安始発が妥当だな。
行徳、南行徳民の妙典までの無賃折り返し乗車対策にもなりそうだし良いのでは？ >>136
わざわざ1回降りて、反対ホームまで行って並び直している。 >>135
妙典まで定期買ってれば問題ないだろ。イオンにも行けるし >>112
むしろそれ以外混雑の理由があるのか
西船橋で束から一気に人がなだれ込んでくるからな
京葉線なんて眼中になし >>142
遠い言っても徒歩で10分もかからんような。 >>144
門前仲町の乗り換えがかなり増えると思う。 >>150
移管って売却になるから
東葉高速の財務内容ではかなり厳しいのでは？
東陽町〜西船橋の10年キャッシュフロー
永久成長率
資本コスト
をどう想定して、可能としたの？ 12両化とか出来ないかねえ
中央快速ができるんだし 都営と統合の方が安くできるだろ
新宿線にある程度流れるし >>113
今は細かくしても構わないな。
1980年当時は、そういう所でコスト削減しようという発想が無かったんかねえ？
当時のほうがインフレによる値上げが頻繁にあって、設定変更は多かったはずだがなあ。
>>145
だったらこれぐらいでも良いけどなｗ
定期券は普通運賃以上に遠距離が安いから、遠距離の定期券は大幅に上げたほうが良い。
逆にメトロは短距離の定期券が高過ぎだろ。
〜7.0km １５０円
7.1〜14km ２１５円
15.1〜21km ２８０円
21.1〜28km ３４５円
28.1km〜 ４１０円 21Fと74Fはまだ更新工事終わらないのかよ？
工期に半年以上かけ相変わらず仕事が遅い能無し集団ダメトロ車両部門 >>160
良い案配ならB修時に全部揃えるんだろうか >>160 この時間浦安から6時２９分、３２分と３分間隔で電車あるのに
６時３１分にいれるのか、前後の電車時間変更するんだろうけど
この時間大して混んでないし。いれるなら通勤快速のあとに妙典始発の電車いれてほしかったな。
妙典〜南行徳で４，５分開いてしまうから >>162
もしや、3月のダイヤ改正で登場する2本の浦安始発の内の1本が、このスジの列車なのでは？ >>161
日立から最新式試して下さいよ費用みんな持つからって依頼されただけのことで
態々三菱から寝返りはないかと
あとその記事内の「VVVFインバータが日立製のものに交換されて」とあるが
2,4,9号車の従前の制御装置も日立製である件
>>162
時差Biz自体が都の小池のオバハンが交通機関に対し何とかせえと尻叩く企画だから
千葉の駅なんかどうでもいい訳で
ただダイ改リリースした手前だし浦安だけはオマケで込みにしたような感じ 南行以東から乗った客の殆どが浦安で降りて始発待機するんだろうね。 >>166
浦安からだったら、その後乗るのはせいぜい15〜20分だろ？わざわざ乗り換えるかね。 なぜ浦安始発？ 東西線、車庫がない中間駅から列車を設定 その意図を東京メトロに聞いた
東京メトロ東西線のダイヤ改正で、浦安を始発駅とする列車が平日朝に2本新設されます。浦安駅は車庫も折り返し設備もない中間駅ですが、なぜこの駅が始発駅に設定されたのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/82590 乗って残そう浦安始発。
時差通勤の効果無しと判断されたら、妙典始発に変更されるかもな。 >>151
無償譲渡でええやろ東陽町以東の利益で東葉高速鉄道の債務関西とATACSの導入と大佐倉か四街道への延伸費用に回せるぜよ 東西線って朝、西船橋から中野方面へ行くやつはかなり混むらしいけど逆はどうなの？ >>174
お前の脳がスカスカであることを改めて理解したよ >>178
混むよ
大手町日本橋茅場町でほぼ降りる
そこで残ったのは門仲とばして木場でどっと降りる >>177
東葉高速鉄道の運賃が適用されたら混雑緩和にもなるやろ >>183
それは説明になってない
東京地下鉄に資産計上されている資産を無償で譲渡すれば
損失が発生する
それどうするの？
説明できなきゃ妄想以下だ
経営陣に背任しろといっているの？ 東京地下鉄は民営化されて、上場も議論されてるのに
収益生んでる資産を混雑が緩和するかもしれないと想像で
譲渡すべきはいささか乱暴にすぎるのでは？ 民営化してるって株主は政府と東京都だろ民営化なんて名目だけだわ
政策の一貫という事で株主がOKすれば問題無い 譲渡じゃなくて売却だわな
ってか葛西の奴は京葉線使え、千葉の奴は千葉で働くか他路線使え。 大手町〜東陽町だけでも複々線化してほしい
建設費は1500億円ぐらいか >>189
複々線にするなら今の線路の下に作る必要があるのでは？
1500億円ですむはずもない。
兆単位だろう。 発車メロディはいつ営団ブザーに戻りますか？
もうあのやかましいメロディはもういいです。 高速中央環状線の外側から内側に入るのに入都税みたいの取れば混雑緩和じゃね？
1回1万円くらい取れば会社も郊外に転出するだろうし混雑も緩和される 毎日毎日、奴隷トロッコ電車で日本橋・茅場町へ運搬される家畜リーマンたち
そんな地獄生活に疑問を持たないのだろうか
社畜なんていくらでも代替できる存在なんだから、
そんな生活に見切りをつけて千葉で働けばいいのに 今更だけど、朝の通勤快速
南砂町は通過にしたほうが、
どん詰まり遅れ、少しは解消するんじゃね？
南砂町から乗る人そんなにいないし。 >>201
浦安から最小運転間隔で続行運転してるのだから駅を通過しても
その電車は東陽町で先行電車に詰まるだけで全く速くならない上に
通過した次の電車に2本分の乗客が集中する事で南砂町で乗降に時間が掛かって
最小運転間隔をキープ出来なくなるのでデメリットしかない 東西線は東陽町始発、東陽高速は東陽勝田台と南砂町の往復、南砂と東陽町の間は徒歩でいいや 京葉線みたいにラッシュ時は全列車各駅停車でいいよ
混雑が平準化されるしダイヤが乱れたときに収拾つけやすい 京急の青砥みたいに葛西の浦安方安全側線を引き上げ線にできないものかね… 葛西の上り通過線は、朝ラッシュ時は折り返し線としてつかえば、西葛西始発が可能に！
片渡り新設で簡単にできる。 上り通過線は朝ラッシュは使用してないし、内側なので交差支障しない >>202
現状、その最小運転間隔が出来てないからな。
毎朝遅延。
南砂町は元々利用者が多いわけではないので、快速が通過しても積み残し生じようなことはない。
毎朝乗ってて、南砂町手前で詰まることが多い。(停車がかかる)
だから、通勤快速は南砂町通過の方が、停車時間分削減で少しは遅延が改善すんじゃないかと。
>>209
西葛西始発は、ホーム拡張しないと、
始発待ちで溢れかえるぞ。 >>211
西葛西始発は突発列車用
後続列車がある程度遅延した場合に待機しておいた列車をランダムに挿入し、溜まった乗客を吸いとる
むかし日比谷線南千住駅でやっていたやつ
定期列車なら始発待機用乗客スペースは確かに必要
通常でも西葛西ホームは狭いし >>211
南砂町手前で詰まることが多い。(停車がかかる)と自分で言ってるじゃん
通快が通過したらその電車は良くても1本後の電車は乗る人も降りる人も倍になるので
今より停車に時間がかかる事になるぞ。そうなればその電車以降全てが遅れる事になる
今の間隔を維持するには駅に停車出来る時間は1分程度でそれ以上かかると間隔が開いてしまう
快速を全て通快に変更した一番の理由が葛西、西葛西、南砂町で停車に時間がかかって
間隔が開いてしまうのを防ぐ為なのでそれらの駅を通過する電車を作れば元の木阿弥になる >>213
それは、上にも書いたけど南砂町の乗降が多い場合な。
現状の南砂町は快速は通過しても、各停のみの本数でで遅延することなく、
確実に裁けるぞ。
その時間に乗ればわかる。
東陽町以降の遅延が、結果として南砂町前まで影響してるってこと。
南砂町を快速が通過すれば、不要になる停車時間が東陽町以降の遅れのバッファになるだろ。
まぁ、南砂町は数年後にホーム増設する予定だから、交互進入が可能になって少しは改善するんだろうが。 葛西駅の構造は現状の東西線と合わないなあ
できたときは牛が居たぐらいだから仕方ないけど
さりとて改造もできないし
悩ましい 今日遅れ酷いな、定刻だと茅場町到着の時間でまだ南砂町着いてない。 葛西のホーム狭い
上りの待避線潰して拡幅、快速は南砂町で抜かせないか？ >>217
葛西駅の快速用の線路を廃止すればホーム拡張可能 もう乗る人間を減らそう
23区内の労働者が50人以上の事業所は
毎日10％の労働者をテレワーク義務化とか >>226
ファミレス電話で行けよ(爆笑)
コンビニ電話で買えよ(爆笑)
お前んちATMも電話なの？(爆笑) 千葉の人間は東京出てくるな、それか他の路線使え
葛西の人間は京葉線使え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
