++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
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京王相模原線について語るスレです。
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++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
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ワッチョイは確実に寂れるため導入禁止。 >>927
6時台前半に出庫2本
23時台に入庫2本
それだけ
後は品川駅名古屋駅に滞泊
なので期待しない方が良い。
そんな時間の便は日常生活には使えないから。
しかも5千円別払いだから。 大減便はあっても廃止はないわwww
多摩線が相模原延伸したら撤退もありえる相模原線末端と一緒にはするな リニアのネガキャンしてる奴ってTwitterでボロクソに叩かれてた角刈り大魔王? >>910
JR東海はこれから決めると言ってるのにな。
>>911
JR東海はアンチ橋本じゃないからどうでもいいわ。 笹塚調布を複々線化できるかどうかで停車本数も変わってくるだろうな。 笹塚調布を複々線化できるかどうかで停車本数も変わってくるだろうな。 それは関係ないよ。
品川が始発で便利、橋本は各停便が1時間1本が基本だから
その区間が複々線だろうが、複製だろうが
京王で橋本へ出てリニアと言う客の出発地は、相模原線各駅がメイン。 >>957
ネガキャンネガキャンと言ってるのは、ハシモトくんだよw >>958
駅設計も終わってるわけですから、ダイヤはもうあらかた決まってるんですよ。
能天気ですねえw。 じゃ訂正しよう。
もし停車本数が状況次第で流動的であれば、複々線化できるかどうかで変わってくるだろうな。 >>958
JR東海はアンチ橋本ですよ。
新横浜はこれからも重要ですけどね。 京王からしてみれば調布-烏山のリニア利用者が
新宿や渋谷経由で品川に出ようが橋本経由だろうが
全体からしたら誤差程度でしかないからな 今まで京王使って新宿に出てた客が橋本に行くようになったからって、増収にはならないもんな
リニアそのものはほぼ関係ない話で、再開発で利用者が増えるかどうかってところだよな だが、頼みの綱のタワマンは価値が無いことが、武蔵小杉が実証してしまったし、
橋本周辺にオフィス構えるなんて企業もないからね。
再開発もやるかどうか微妙
相模原市は相模原駅周辺を開発したいし。 橋本って関東以外の人になじみあるか?
どうせなら「新八王子」に改称しても良さそう。 東急も新幹線アクセスを強調してる。
渋谷なら品川の方が近いわけだがね。 新横浜は全停の駅で別格
定員1500席の列車が1時間14本とパイも巨大
それなりに集客効果も高い。
リニアは1列車1000席、それが1時間1本
仮に全部停まっても新幹線の3本ちょっとしか無い。
全く集客効果が無い。 >>971
関西での誤販売防止の為に駅名変えるべきなのには同意
だけどその案は相模原市(市民)が嫌がるだろ もはやリニアスレだな。リニア以外の相模原線の話題がないのから仕方ないかもしれないけど。 >>982
被害者もクソも影響力がない方を変えれば良いだけのこと。
横浜と陸奥横浜みたいなもん >>983
変更にと主なう費用は橋本人が持つなら南海や京阪に提案したら?
倒壊(西も)→紛らわしいので変更希望 ただし望んでる(神奈川県駅とわかる)駅名は県や相模原市に反対されそう
束→変更コストがかかることはできるだけしたくない
KO→持続困難なので早く小田急延伸して撤退できないかな 沿線イメージにとってもマイナスだし 【朗報】相模原線、大晦日の終夜運転なし。当然ライナーもなし。 >>992
相模原線廃止だけでなく、多摩線、多摩モノレールも減便。 >>994
可能である以上ゼロってことは無いだろう。 >>996
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