(東武)東上線 Part227
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part226
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1541596074/ >>850
それで良いよ
代わりに10000と9101Fをを持っていってくれるなら リバティ導入で余剰になるスペーシアの東上線投入マダー？
TJと同じ方式の料金徴収ならいけるやろ
車内販売、トイレ、個室はなしにして特急料金500円なら繁盛するな
6両なら寄居まで行ける？ ライナー以外の東上電車全部クリーム一色にしてオレンジが誘発する説を払拭すべき クリーム一色が一番綺麗だ。
阪急や京急みたいに伝統カラーにしよう。
https://i.imgur.com/M0pFJyd.jpg >>855
目からウロコの論説
でも、オレはステンレス車のマルーン帯がいいとおもう。
本線でマルーン帯を使うのやめれば、近隣でほかに近似色を
ラインカラーにしているのが直通先の副都心線だけに成増。
ピンク色は新京成に取られちゃったんだ、それ以外で使っていない色って残ってないだろ 10030系森林公園野外修繕あくしろや 9000系見習え TJライナーのせいで東上に余裕はないけどそれ以上に東横の余裕がない >>854
500系って特急増発用でないん？
寧ろ置き換えるのって1800系や350系なんじゃ無いの？ 下今市から先は各駅に止まるし、6050の置き換え用だな 金ロー見てたらスバルのCMで笑ってしまった
東上大学って… 飛ぶように颯爽とならいいけど
定刻前に走っていきそうで時間にルーズなボクには厳しい >>865
根津氏に大学命名センスがあってよかった
五島のそれよりある 東上線と言えば東洋大学。
鶴ヶ島と朝霞台にあるね。
大学誘致をもっと進めて東武東上線両者を上げよう！ 東洋大学「群馬県内を走っているのに、その存在を県民に忘れられる東武日光線に板倉東洋大前駅が…」 >>872
朝霞のはもうほぼ無いようなもので、2年後の21年には撤退
川越のは箱根駅伝と桐生のときしか話題にならないな
都心回帰の時代に郊外に造る大学などない、埼玉にあるのに「東京」国際大学だったのも池袋移転よ >>874
朝霞キャンパスなくなるのは残念ですね。跡地にイオンモールとか出来たらいいな。 東洋大学は元々白山で三田線が東上線とつながるっていうから
朝霞と川越に進出したんだよな
朝霞は地元の要請でいやいや残してた感じだったし
川越は陸上選手のトレーニング場所として役立ってるけど
もう義理は果たしたってところなんでしょう >>876
そうなんですね。確かに都営三田線と直通してれば一本で行けて便利でしたね。鶴ヶ島は理工学部で広い土地が必要でしょうし残るのかなと思いますが。
朝霞キャンパスは場所はいいですが広くはないですよね。キャンパスに隣接しているファミマに「学生は駐車するな」って貼り紙ありますね。 >>878
この辺だと狭山まで行かないとないから朝霞あたりにあるといいですね。 >>876
川越は1961年で三田線建設決定前、朝霞は1977年で相互乗り入れ計画中止後なんだよね まぁ東上線から三田線は普通に遠回りだから繋がっても需要は無かったんじゃないかな
東朝霞に武蔵野線の新駅作ってそこまで三田線の独自ルートで伸ばして貰いたいかな >>874
霞ヶ関駅最寄りの東京国際大学へ行くのに地下鉄の霞ケ関駅へ行って「あれ？」となる人
いるんだろうなあ。
箱根駅伝見を見たけど、選手の出身高校出てくるけど、結構遠くの高校から進学してくるのね。
陸上部の監督がスカウトしまくったのだろうけど。そういう遠くから進学してくる人の中には
霞ヶ関と霞ケ関を間違える人もいるのかな？
>>883
西高島平駅から埼玉寄りは、東武が作る予定だったんよ。
けど、東武がや〜めた、なんて事になったから、中途半端で相対式ホームの終着駅になっちゃ
たんだよ。軌間やATSなんかも東武に合わせた仕様にしたってのに。 東武が作るはずだったのは高島平(志村)から西
そこから西側に駅ができたのはその一帯の住民が話が違うぞゴルァした結果
だからかしらんが駅名が妙に投げやり 三田線って最初は上板橋で東上線と接続する予定だったって聞いたことがある
そうだとすれば高島平団地の造成で団地交通としてルートを変更したことは想像出来るし、
変更したことで所要時間が延びるから東上線からは都心方面路線として魅力を感じない路線になってしまったと 高島平に東武ストアがあるのは
東武線が乗り入れする構想があったからだと聞いている あと池袋以西の地下鉄計画って戦後直後の頃からあって、当初は丸の内線を志木まで延ばすはずだったとか >>885
>そこから西側に駅ができたのはその一帯の住民が話が違うぞゴルァした結果
その時点でまとまった数の住人はいなかったと思うし
地下鉄が必要なのは分かりきってたから都の独自判断じゃないの？
ところで高島平駅を境界にする計画って何でだったんだろう？
都県境ギリギリの西高島平の方が自然だよね？
>>887
東武ストア沿線外にもたくさんある（あった）からなんとも >>888
丸ノ内線は昭和37年に池袋から成増方面に至る路線として示されてるから、有楽町線の原型だろうね
その後昭和43年に池袋以西が8号線に分離されて、さらに昭和47年に成増方面は13号線に分離された >>889
iいや高島平団地はその時点で完成してる
鉄道計画があったせいでバス路線もなかったから
高島平駅まで20分歩く必要がある区画もあったそうだ >>875
東洋大跡地にヤオコーと朝霞台中央病院が出来てるのが電車の中から見えるだろ？
それより東側に申し訳程度に建物が残ってるけど、ほぼ撤退済みって言っていいレベル。
イオンがモール作るつもりだったら、土地がほぼ四角形の積水化学跡地を一番最初に
おさえてたはずで、それを最初に動かなかったんだから、この辺にイオンモールを作る気は
さらさらない、ってことだ。
>>887
おまえは東武線と東上線の区別が出来ないのか？ 川越特急によって若葉の優遇が終わるみたいだな
停車駅見ると完全に遠距離客の池袋囲い込みだろうな >>893
新座イオンがボロいから朝霞にデカイの作って移転しないかな。 今からでもいいから三田線と東上線繋げてくれないかなあ？ >>888
夢のある話だなぁ
深くていいから今でもやってもらいたいよ >>896
せめて西高島平から朝霞市通って
北朝霞とかに繋がってほしいですね。 >>894
急行の副都心線直通が定着してきた今それをやったところでって気がしないでもない
50090のサービスレベル向上がセットならアピールになるけど
Fライナー消滅は愚策もいいところだがはたして >>902
和光市で結構客入れ替わるけど定着してるのか？あれ 三田線直通を蹴ってまでして繋げた有楽町・副都心線だって
直通側には客を流したくなくてあれこれ策を練ったりしてるのに
これ以上池袋駅の利用客を減らすような策はとらんよ 丸の内線、乗り入れ出来ないサイズということと空港やネズミイランド、豊洲市場へ行けるから13号にしたんだろうけど
乗り入れ出来ないメリットを優先して欲しかった
キャパもないから東上電車過疎化防止にもなるし どうせ新撰池袋から小竹、別個に作ってるなら面倒な配線せず小竹で対面乗り換えできるだけにし
丸の内専用で成増終点で良かった 2号、8号どっちかが事故っても他方は混雑による多少の遅延あっても無事だし >>906
東上線は未練タラタラですな。
もう和光市〜池袋はローカル中心にして、副都心線・有楽町線直通の利便性向上にシフトすればいいのに。 >>907
丸ノ内線と銀座線の延長は現状より混雑増してる訳でキャパ的に厳しいよ まあそれぞれ延長線は欲しいから本線の強化とその延長はしてほしいね。 >>912
西武も池袋線に支線を作ってまで有楽町線・副都心線直通やってるんだから、
東武東上線も、西高島平〜和光北〜西朝霞〜朝霞台まで支線作ってほしいよな。 >>912
本線の強化が出来ないからバイパスで色々な路線作ってるのに >>910
京阪京津線がそれで死にそうになってるからなあ >>910
あと西鉄貝塚線も死にかけなのは
福岡市営地下鉄乗り換えになる鉄道よりも
天神直通の自社バス路線に力を入れてるから 両方自社の路面電車が公営地下鉄に置き換わってしまったケースなんだな 東武東上線が和光市〜池袋まで新線として建設してたらな。 川越特急の停車駅は
池袋、川越、川越市、坂戸、東松山から小川町までの各駅
だそうで
完全に地下直潰しだな Fライナーについては運行は継続だろうが、スジは変わりそう
ただ休日の地下鉄からの快速急行は無くなる感じみたいだな
＞ライナー増発（上下）・指定席化
下り快速急行を指定席列車に変更
快速急行は上りのみに
>池袋、川越、川越市、坂戸、東松山〜小川町の各駅 幕はこんな感じか？
川越特急5号| 川越方面・小川町 川越特急 10:30 川越市・小川町 10両
急 行 10:35 寄居・越生 10両
準 急 10:40 森林公園 10両 川越特急は地下鉄逸走防止かな。池袋の魅力、求心力って西武デパートが一番
大きいのかな？（今はデパート自体の人気が大分落ちたけど）。
やっぱりポッポ屋（鉄道屋）の東武は街造りが下手くそだなｗ 出自が不動産屋の東急と違って。 >>929
東武で成功しているのは東武柏駅の高島屋ステーションモールだけ？ >>931
地球を洗濯するほうの東武商事のほうが商売上手そうだよな 快速が川越特急になるんでしょ。
以北では若葉が負け組 >>932
その 柏のステーションモール ってのは知らない。けど柏の賑わいは東武とは関係あるのかな？
けどあっち（スカイツリー線）は沿線に東京拘置所（小菅駅）があったり、草加越谷は昔から水害の多い
湿地帯だし（現在は対策されてほぼなくなった）誰が経営しても人気路線にするのは難しいだろう。
さっきはボロクソ言ったが駅のホームなどにある売店のアクセスのデザインイイね。個人的に気に入ってる。 >>936
柏駅は東武アーバンパークラインですよ。 >>905
お子様に限らず吊革を両手持ちするのは池沼入ってると思う >>938
単線ばかりで本線のお下がり車両しかもらえなかったのに、
今ではリバティも乗り入れて、
急行や特急まで新設され
新型も入ってるアーバンパークラインです。 >>935
接続があれば問題無いかな
快速も当初は接続が無いのが問題だった 川越特急っておそらく無料だよね。
つまり京阪特急や京急2100のようにサービス向上をはかるということ。
もし小川町ゆきで300円とったら森林公園以北が3本のうち2本も有料になるのでありえない。 >>935
若葉が誤差に感じるぐらいには以北全駅負け組になると思う >>942
NRAと同じ位置づけでは？
特急料金300円は取りそうり 東武百貨店の売上が下がってるのは東武百貨店の魅力不足だと何故気づかないのかね
同じ池袋でも西武百貨店の売上は年々上がってるというのに
無理矢理池袋優遇にしたって西武百貨店の売上は更にあがるだろうが、東武百貨店は横ばいか下降線だろう >>940
アーバンパークラインの本当のターゲットは
同門の東上線だったのかもと最近思うことがある >>945
東武百貨店は駅改札直結でもなく利便性が良いわけでもないからなあ。
東急ハンズ、ヤオコー、赤ちゃん本舗、ユニクロ、イオンとか入れないと需要ないと思う。 >>946
でしょうね。
アーバンパークラインも大宮や北千住方面から春日部に来て、そこからは無料ですし。 >>947
アーバンパークラインの狙いは沿線宅地開発でしょうね。
急行運転によりJR武蔵野線と勝負に出たのか？とも思いましたが、どちらかというと宅地開発への利便性向上。
東上線もアーバンパークライン並みに力を入れてほしいですね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
