JR西日本車両更新予想スレッド Part71
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JR西日本車両更新予想スレッド Part70
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
特急型はコンタが小さいから改造に向かない 天井嵩上げしてないんだから一般列車化しても食パンにはならないだろ >>933
>>938 の内容通り。 >>937 は南海のほう。
そのほうが無駄がなくなるとは思うんだけど、ルートで考えたら松屋町筋線のほうもええと思う。
「第二なにわ筋線」として近鉄南大阪線の特急を乗り入れることも出来るし。
>>934
阪神地域から泉南・和歌山までの交通網は太古の昔からないし、癒着もない。
そんな伝統のどうたらこうたらで無意味だというのかね。
だったらそんな伝統も何もなかった首都圏は何故にどこへでも行けるようなアクセス網を敷いてるのに、
畿央では出来んのか？？ 神戸〜奈良のアクセスができるんだったら神戸〜和歌山（関空）もできるだろ？？
要は中央の命令で首都圏はその周りまで栄えて良いけど、畿央圏は大阪市だけ栄えとけということだろ？？ >>952
その面で117系との差で気になるところと言えば681の側面が腰部より上で3度内側に傾いてるところくらいだろうけど
改造内容から見てその程度は問題とは思えないね
むしろ車体長が1両辺り1m以上長いのがメリット大きい
その他の要素で車齢とか乗り心地、静寂性とか、やっぱり681にしてくれたらと思うよね >>932
現状貨物や特急の運用を中心とした路線扱いになってるけど、万博やIRが開催されるとなればそれだけで足りるかどうかだね。
バスだけでは物足りないだろうし、そこも考えたうえで検討したほうがいいな。おおさか東線を作ったのならば、梅田貨物線の複線化・旅客化もできるはず！！
>>954
>>937 で思い出したけど、四つ橋線経由で阪急神戸線と南海本線を相互直通運用させる計画があったな。
線路幅や集電方式が異なることから断念されたけど、そこまで考えるに至ったのは、「神戸・宝塚〜関空・和歌山」の運用もかねてのことだろ？？
思い切ってそうしようという案じゃないと思うがな。 >>932
現状貨物や特急の運用を中心とした路線扱いになってるけど、万博やIRが開催されるとなればそれだけで足りるかどうかだね。
バスだけでは物足りないだろうし、そこも考えたうえで検討したほうがいいな。おおさか東線を作ったのならば、梅田貨物線の複線化・旅客化もできるはず！！
>>954
>>937 で思い出したけど、四つ橋線経由で阪急神戸線と南海本線を相互直通運用させる計画があったな。
線路幅や集電方式が異なることから断念されたけど、そこまで考えるに至ったのは、「神戸・宝塚〜関空・和歌山」の運用もかねてのことだろ？？
思い切ってそうしようという案じゃないと思うがな。 >>956
夢洲までゆめ咲線の延伸計画はあるが
万博時点では、地下鉄中央線の延伸のみが間に合うので
中央線での輸送をメインで(中央線の輸送力増強等を)考えるべきだろう
あと、新大阪〜ゆめ咲線の移動に関しては、直通があったら便利だから希望するが
大阪経由で最悪大阪と西九条の2回乗り換えれば、それぞれの区間の輸送力にはまだ余裕がある >>958
ホーム上の混雑が心配だけどな... 大阪駅然り西九条駅然り...
とりあえず、新市長のもとでどれだけ進めれるかだね。
どうするかはJR西日本が判断するし、予算を判断するのは大阪府と大阪市やし。
公共交通である以上仕方ない。
俺ら鉄道関連の知識がある人でどうのこうの願いが叶うことができる世界じゃないし。 >>963
いずれにしても、万博輸送は地下鉄中央線をメインで考えるべきだからな
なにわ筋線開業を機に、新大阪〜ゆめ咲線の直通運転を想像しているが
時間4本運転されるだけで大幅に改善だし、それ以上の必要性が急に発生するかだな >>965
大トロ中央線はメインどころかオンリーだろ。 >>966
鉄路としてはね。ゆめ咲線の延伸はちょっと間に合わなさそう
ただ、中央線一本じゃそれはそれで厳しそうだし、何か考えるかなあと
バスか船かはたまたロープウェーか… 桜島からバスでピストン輸送かな？
新大阪から快速走らせられれば新幹線から乗り換え1回で地下鉄と同じだから分散になる >>971
バスの輸送力は鉄道より低いから
最後がバスになるゆめ咲線の増強を考えるより
中央線の増強に力を入れた方が良いと思う
勿論、ゆめ咲線も既存の能力の範囲内でバスでのピストン輸送を加え
中央線の不足分を補うべきなのは、そのとおり まあでも必然的に中央線に集中するわなぁ。
どうせ途中でバスに乗り換えなきゃならんなら、
新大阪駅から直接万博会場に行くバスを多数設定する方が賢明。 ゆめ咲線接続バスを設定する場合、桜島接続じゃなくて
ユニバーサルシティ〜万博会場の方が良いだろう。
ＵＳＪと万博をハシゴしたい客もいるだろうし。 >>973
新大阪からのバスが通る阪高2号淀川左岸線の豊崎延伸が万博に間に合わないという。 >>971
万博時点ではなにわ筋線が出来てないから、はるかくろしおが福島の踏切通過枠をまだ使っているので、新大阪−ゆめ咲直通の輸送力は期待できないよ
バスもお手軽だけど会場に向かいう道渋滞こかないか心配だなぁ >>976
いっそのこと万博期間中だけ、くろしおを新大阪から天王寺発着に変更してしまうとか
その分を新大阪(京都)〜桜島シャトル便に当てる 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>976
だから、桜島からのピストン輸送は、新大阪起点ではないんだろうな
在来線利用の関西地域の人達が地下鉄中央線の混雑を避けて、
桜島経由で万博入りしてくれたら良いんじゃないかな >>977
くろしおを天王寺発着にするのは難しいが
臨時くろしお枠を使って、時間1本だけでも運転してくれたら嬉しいな そもそも万博なんて見に行くか？
それも、｢年寄りが今以上長生きする社会！｣なんて、
ゾッとするようなテーマなんだぜ。 323の製造も終わり、227-1000も半分まで進んで秋までには出揃うし、次は何だろうね。 >>982
和田岬線・加古川線・播但線あたりは207系でなんとかなりそうだからなあ。
それ以外で古いのだと七尾線あたり？521系100番台とか。 >>983
和田岬線は207の試作編成やろうが播但線や加古川線は素直に227を入れる気が
どうせ、岡山にも227入れてくるやろうしな >>984
確か電化設備がしょぼいんだったっけ＞播但・加古川
和歌山・桜井も本数少ないから色々走れるけど電化設備はしょぼい
そこ向けとして開発した227-1000だからそのまま播但・加古川にも投入されそうだが
岡山は227-0、227-1000どっちだろうな
113/117置き換え用は京都と同時（予想）だから新形式になる気がする はるかの新型はフリーゲージにして阪急に乗り入れても問題ない仕様にすればいいと思う
十三らへんで装置を設置して阪急神戸線経由で山電姫路まで乗り入れるとか >>985
岡山は、227-1000ではなく227-0だろうけど
線区ごとに一気に新製車を投入するという最近のやり方が
岡山が先か下関が先かの予想を難しくしているな
岡山の方が下関より古い車両があるが、比較的新しい車両もあるので >>989
岡山はマリンライナー用5000/223-5000との併結を考慮するかどうかで決められない状況なんじゃない？ 223-5000と併結するなら225系新番台になるしな。
227になるにしても0と1000の両方の要素を持つだろうから新番台。 岡山115系G編成は227-1000の耐寒耐雪版（1500？）に置き換えで、その他は227-0だろう。
ワンマン区間が増えると1500?の本数が増えそうだが。 >>990
今も運用が分かれているし、そこがネックとなるなら尚更
併結しない前提で考えたら良いんじゃないかな
>>992
広島の前例から考えると
227-0から耐寒耐雪性能を強化することはあっても
227-1000がベースになったり、2種類の番台になったりしないと思うな まあただ広島で混雑が問題になってるから、オールロングに近い形で投入はあり得る 227-2000
227-3000
227-4000
227-5000はないのですか？ >>989
広島みたく2両3両メインになりそうだ
>>990
併結対応にしたらオーバースペックになる
現状で独立運用だから併結非対応の227系みたいな車両が妥当 >>994
そういう状況なら、広島に227のオールロングを何本か投入して
同じ数の227-0を岡山に転属したら良いと思うのだが 1000（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
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