中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
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>>947
消耗品なのはスリ板とブッシュくらいなもの
パンタグラフそのものはきちんと整備していれば50年は使える 積雪地におけるシングルアームの懸念材料は主に積雪による架線押上力の低下や自然降下の問題だろうが、
北陸では今や北陸本線をはじめ福井県富山県の各私鉄でもかなり普及してるから従来の懸念はだいぶ克服されているのだろう。
走行中の離線についてはそんなもん軌道が悪ければシングルだろうが菱形だろうが関係なくパンタは暴れるので銚子とか極端な例を出されても困る。 近江は5両廃車で8本増備ってえらい強気だな。
廃車5両は220の事だろうけどこれの置き換えなら5本だけでいいのに。 >>953
豪雪地帯を走る磐越西線用719系や路線柄雪降ろしが難しい東急大井町線などは軒並み菱形からシングルアームに交換されてるよ。 >>953
> 積雪による架線押上力の低下や自然降下の問題
これは上空からの投影面積が少ないシングルアームの方がむしろ有利とされてる >>953
「銚子とか極端な例」って暗にdisってやるなよ...否定はしないけど。
聞いた話だがその極端な銚子の軌道や架線では、シングルアームパンタでは力不足らしい。で、メトロのが手に入ったと思ったら、昨年、3ヶ月に2回菱形パンタを吹っ飛ばしたという... >>955-956
EH500は敢えて下枠交差型を装備した
模索は続けるべきだと思う >>959
金太郎は屈強なイメージがあるから、菱形でもガンガン行きそうな気がする… >>953
離線を防止するにはトロリ線の勾配を少なくすることとトロリ線の張力を適正に保持することが有効とされる
軌道の酷さはあまり関係ない
ていうか車両動揺による高低差はパンタグラフが追随するから問題にならんだろうぜ ＪＲ四国の電化率はＪＲ６社中で最低だけど、①予讃線に振子電車を走らせるために独自に開発したツインフィーダ方式とか、
ttps://pbs.twimg.com/media/DytPdOGV4AA1TTS.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DytPkU1UUAE3ra4.jpg
②希少な直接吊架方式とその複線路線への饋電設備とか、
③複線片ポールとか、>その上「合成シンプルカテナリ」を現役で採用してる数少ないJRの線区、でもあったりするからなッ･･･！
ttps://pbs.twimg.com/media/DytPqD_UcAExOsc.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DytPuOtU8AA5fYw.jpg
④讃岐塩屋駅のツインフィーダどころかトリプルフィーダ等々、結構見所があるんやで・・・
ttps://pbs.twimg.com/media/DytRF7RU0AAkR5h.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DytRLQ4VAAA1O2d.jpg
ツインフィーダは北山トンネルとか大明神川トンネル等の予讃線のほぼ全てのトンネル区間で使ってるはず、、、
国分駅下り方の複線片ポール区間では９連のマリンが綺麗に撮れたし（今は雑草が生い茂って見通しが利かなくなっていて無理
ttps://pbs.twimg.com/media/DytRRm4UUAA9hVF.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DytRpFyUcAAOotk.jpg
なるほど、予讃線のツインフィーダは福原俊一氏著の「振子気動車に懸けた男たち」によると、ただ高さが低いだけで
なくトンネル区間で曲線もある上に振子車両が走るということで、独自に開発を行ったようなのです
・・・どこか余所のを参考にしたのかどうかまでは書かれてないのでそこまでは不明ですが
ttps://pbs.twimg.com/media/DytYmwTVAAIMJd4.jpg
>四国はトロリマニアにとっては聖地？
1023byte規制につき >>962
確かこの区間って電源容量が足りなくてサンライズ瀬戸の延長運転時はローカル列車を電車から気動車に変えているんだっけ？ >>962-963
書き込むスレ間違ってねーか？
複線片ポールはJR四国よりもJR西日本の方が多用している印象
例えば尼崎事故の現場付近とか
トリプルフィーダは国鉄末期に電化された路線では直接吊架線式ではないところでもたまにある
例えば奈良線の玉水とか >>954
2017年に800系の第一編成が廃車になっているよ
だから今後も800系を中心に廃車になる可能性がある
ちなみに淡海号の塗装があかね塗色になっているのが気になるね
ところで「西武3000は結局解体らしい」とか言っている方がいらっしゃるがちょっと粗雑な言い様ですね
>>966
四国スレに同じレスがあったからそこからコピペしたものと思われる 近江も220形を置き換えた次は801Fが廃車になってるけど900形があかね号カラーになるのと入れ替わりで700系も廃車になるとのことらしい
元3000系が2本導入みたいだから800系か820系からももう1,2本廃車が出そうだけどどれが廃車になるのか 近江700系は雨漏りとか剛体に問題でもあったのか？
下回りが古いなら3000系に更新して延命してほしい 四国は鉄道総研の実験台にされている感がある。
営業路線で実際に使ってくれるのだから設備マニアには嬉しい限りだ。 >>959
ED79や711系を含め全電車をシングル化したJR北海道という例もあるし、やはりシングルパンタは積雪に有効と見るべき
EH500のような電気機関車は空気上昇式だし、電車とはまた違う >>968
700系廃車にするなら、色の塗り替えだけじゃなくてせめて700系の転クロ座席を移植してほしいな。
色塗り替えだけとか一番ムダ。
700系はあの先頭のスタイルと転クロ座席が売りだから。 シングルアームパンタグラフが雪に強いのは
シングルアームのほうがひし形や下枠交差型に比べて電気抵抗が大きいため雪が溶けやすいとか、表面積が少ないから着雪しにくいからとか言われているね >>972
シングルアームの導入が進んだ経緯は、平成10年の大雪で首都圏のJR、私鉄が壊滅したのが最大の理由。
長時間停車中にパンタに着雪、その重みでパンタが降下、運転不能に陥入るって最悪の流れ。
で、その対策として着雪面積の少ないシングルアームパンタの導入が進んだって訳。
ただ、その時大雪をモノともせずに運行したのが京王、その理由は大雪に備えてパンタのバネ圧を上げて対策していたから。
だからEH500もバネ圧で対策しているんだと思う。 さて、次スレの季節がやってまいりましたが、そろそろテンプレを更新・作成しようと思います。
そこで、今後の動向と最近の動きを集めております。
どんなに些細なことでもいいので中小私鉄を中心になにかありましたらレスしていただけると有難いです。 >>977
事実上三セクの話題も混じっているので問題はないかと
むしろ中小の公営も入れるべきかなと個人的に思っています(大手公営と中小公営の定義があいまいですが…) 自治体寄りもあれば沿線企業が出資主体もあるからな
過疎対策するなら包含した方がよろしいかと >>975
その通り
降雪地帯を走る鉄道では冬季にパンタの上昇圧を高くしてパンタ自然降下に備えてる 関鉄の新車が出てきたみたいだけどまた形式変わって今度はキハ5020形になるっぽい
前面が一部養生で隠されてたけど窓下がフラットだったからライト位置が変わってるかも? >>975
京王線は、パンタグラフに着雪防止の塗料を塗ってあったから豪雪の時でもなんとか動いた。
それに習って各社が同じペンキをパンタグラフに塗るようになった
って話じゃなかったっけ。
明日、パンタが問題になるほど雪が降るのかな。 あるいはタイトルを「中小私鉄・三セク」にするとか。 >>982
着雪防止塗料の話は覚えてないな、後日のニュースで、なぜ京王だけが動いたか検証してて、そこでパンタのバネ圧を上げていたってのは覚えている。 EH500のパンタの件
バネ数が減るのを忌避したと聞いた
目的は同じだがアプローチが異なる >>979 >>983
そうですね
いったんスレタイを「中小鉄道の～」に変えたうえで前後に「【私鉄】」と「【公営・三セク】」を入れてみますかね 広島電鉄の新車投入の代替廃車は、3100形？あるいは3000形？ >>988
3100形にはまだ活躍してもらいたいぞ
3000形はもうどうでもいい >>988
普通に車齢考えると3000のほうが先に消えそう｡ 関鉄の新車改めてみると前面の車番の位置が変わってるしライト位置変更は確定っぽい
しかしまた何で5010形の増備じゃなくて新形式になったのやら このスレッドは１０００を超えました。
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