中小私鉄の車両の動向全般について Part.3

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 14:51:13.37

大手私鉄ではなく、中小私鉄の車両の動向全般について語るスレ

前スレ
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491924225/

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 15:18:31.73

建て乙

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 16:56:31.48

(σ´∀｀)σ

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 20:59:33.09

前スレ終了

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 23:35:50.34

前スレでその頃にはVVVFで無くなってるかもとあったけど
そう言えば抵抗→チョッパ→VVVFの頃は著しく進化してたけど
30年くらい前にVVVFが出てからは次の全く違う制御方式は出てないね
もしかしてVVVFは電車が電車である限りの制御方式の行き付く先？
個人的にはそれよりチョッパ制御の頃に何故やれ電機子だ界磁だ添加だと色々あったのかが興味深いな
そしてどうして中小私鉄の新造車にはチョッパ制御の類の採用例が殆ど無かったのかも気になる

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 23:41:29.57

チョッパは製造コストが高かったからな。
国鉄201系が103系や205系と比べても投入された路線が限られていた事からも分かる。

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 23:51:44.99

コストと消費電力とメンテナンス性の兼ね合いだろうね
全てのバランスがいいのがVVVFなんでしょ

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 23:52:44.09

界磁制御系だと製造コストは安いが、列車本数が少なく速度が低い路線では回生が使いにくくてローカル私鉄ではメリットが小さそう

**名無し野電車区** · 2018/05/14(月) 23:56:52.28

VVVFもGTOサイリスタからIGBTになって、さらにMOSFETになろうとしてる
半導体に詳しい人ならすごい進化だと思うはず

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 00:16:16.77

最近の動き。
・道南いさり火鉄道
→旧国鉄色復刻
・阿武隈急行
→新車投入予定、E721ベース？
・福島交通
→東急1000投入中
・上毛電鉄
→新車投入予定
・上信電鉄
→JR107系購入
・しなの鉄道
→新車投入予定、ライナー用も新車の予定
・上田電鉄
→7200系引退
・富士急行
→埼京線205系最終編成から4両購入、3両編成に改造予定

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 00:45:33.13

伊予鉄道って路面電車と普通鉄道の2種類あるんだっけ？

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 04:42:09.73

チョッパってどこ走ってる？

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 05:53:59.43

秋田内陸縦貫鉄道→お座敷列車「マタギ列車」（新車募金未達により既存車リニューアル）（済）
上毛電鉄→2018～22年の間に車両の一部を更新
大井川鉄道→E31型電気機関車追加整備予定
あいの風とやま鉄道→新製521系（済）、浮いた413系を観光列車化へ
明知鉄道→アケチ100型増備（済）　カラーパターン反転の新色
長良川鉄道→「ＧＪ８マン」号、観光列車ながら号レストランカー「川風」（済）
四日市あすなろう鉄道→260型1両を線路が見えるシースルー車両に改造、2019年3月予定
叡山電鉄→観光用車両「ひえい」（済）
能勢電鉄→阪急6000・7000系余剰車をVVVF化改造した7200系投入（済）　初VVVF、包帯ありで能勢電としては新色
智頭急行→2024年新車導入発表
若桜鉄道→レトロ列車「昭和」（済）
高松琴平電鉄→1080形を京急2100色化（ブラックフェイス・窓まわり白帯（済）

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 06:12:33.38

メトロ03は？

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 06:38:14.02

>>14
もう数える程に減ってる

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 07:41:39.13

03はどこに譲渡？

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 09:42:11.46

熊本に3本
欲しがられない5扉から廃車解体して3扉はまだ廃車に着手したって段階だから、まだそれだけで終わるとも言い切れない

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 12:35:14.89

>>5-7
昭和から平成に変わるあたりで、制御装置が劇的に進化していて、
インバータのお値段が安くなったから、モーターの保守の手間が省ける
VVVFが普及した、って考えた方が自然かもね。

**名無し野電車区** · 2018/05/15(火) 18:01:19.64

>>10 >>13
車両購入絡みのみで再まとめ
他に神戸電鉄や山陽電鉄あたりで新車購入がありそうだが

阿武隈急行→2018年度に新車AB900形1編成2両を購入
福島交通→2016～2018年度に東急1000系6編成14両を購入
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業予定に向けて新車17編成51車体を発注
上毛電鉄→2022年度までに新車4両を購入
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入
しなの鉄道→2019～2027年度に新車52両を購入
富士急行→2018年度にJR205系3両を購入
養老鉄道→2018～2019年度に東急から6編成15両（車種は不明）を購入
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新車導入
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、以後も他車種の購入を予定

>>13
琴電含めて各地で発生してる京急色は全て広告電車（全面ラッピング）
車両動向スレで取り上げるほどのものではない

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 02:16:00.14

キハ40首都圏色ぐらいで取り上げるなら取り上げてもええがな

阿佐海岸鉄道→2020年までにDMV3両導入

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 18:18:52.73

天竜浜名湖の湘南色ラッピングはなんかもう一周してそういう地方私鉄の塗装にしか見えない

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 20:28:48.16

>>20
北海道では挫折したがこっちで実用化の目処がついたのか？

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 20:55:00.67

>>22
車両を走らせることに関しては既に実用化段階
北海道では既存の信号システムだと対応できない部分があるので
そのへんの開発を進めようとしていたところで開発が止まってしまったが、
こちらではローカル線の末端部なのでいちいち線路閉鎖をかけて対応すれば
充分ということで採用に至ったらしい

既存の鉄道車両の置き換えよりも、もの珍しいものを走らせて
観光客を呼び込もうというのが主目的のようだが

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 21:08:59.08

一日の利用者が数百人どころか百数十人ってレベルだからな。
新しい三セク鉄道とは言え残ってるのが不思議な世界。

**名無し野電車区** · 2018/05/18(金) 09:16:55.45

高架で大金かけたから解消すると責任問題になる
県をまたいでいるので意思決定が行われない
そんなとこだな

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 10:13:38.82

あそこは高架が出来上がってたから開業させたんちゃうの

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 13:11:09.02

むしろ逆で区間がミニマムで設備も新しいから
税金突っ込んで延命しても大した額にならないんでさっさと損切りという判断ができないってことなんじゃ

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 19:23:07.49

下松・鉄道車両を製造する日立製作所が工場開放　6000人でにぎわう
https://shunan.keizai.biz/headline/323/
https://shunan.keizai.biz/photoflash/865/

> 会場では（中略）沖縄県那覇市を走る「ゆいレール」の跨座（こざ）型モノレールなどが展示された

延伸開業が来年春の予定だから、もう作ってないと間に合わないのか

**名無し野電車区** · 2018/05/22(火) 19:23:05.23

赤字を解消するには、叡山電車でデビューした
‘ひわい’のような突き抜けたデザインの、鮮烈な印象の新車を作るべき

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:25:17.78

>>29
和歌山電鐵に、生駒ケーブルみたいなネコ電車とか？

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 13:12:24.92

しなの鉄道の新型車、取締役会時に発表らしい
http://www.shinanorailway.co.jp/news/20180529_torishimariyakukai_kaisai.pdf

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 20:21:01.21

北越急行平成36-41年度にトイレ付車両に更新
http://www.hokuhoku.co.jp/press/20180529.pdf

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 16:00:36.32

>>31
発表された
http://www.shinanorailway.co.jp/news/20180531_torishimariyakukai_syaryou_gaiyou.pdf

既報の通り、E129系ベースの2連26本52両を投入
ただし初年度投入分の3本は2Wayシート採用のライナー仕様車で、
2020年7月頃から営業運転開始だそうな

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 18:08:21.73

要するにライナー以外全てロングになるのか。
どこの東武東上線だよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 18:20:27.18

どうせなら225系か227系にしておけば良いのに

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 19:19:50.84

>>35
2両編成に出来るのか？
2両編成だとE129ぐらいしかないだろ。

**34訂正** · 2018/05/31(木) 19:50:22.14

よく見ると一般車もクロス席あるのね。
ただ半分ロングにする辺り短編成化による詰め込み想定してそうだけど。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 20:00:36.76

>>34
東武の東上線に対するやる気のなさを甘く見てはいけない。
ロング→クロスの変換に時間がかかっるから、って理由で
TJライナーの折返し列車はクロスモードだ。
ロング・クロスの転換の時間より、クロスの向きを変えるだけの方が時間かからないんだってさ。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 20:03:27.31

>>36
8両固定は無理でも2，3，4両固定があるので使えるんでは。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 20:14:01.97

しなの鉄道沿線は、オールロングにしなけりゃならんほど
ラッシュはないだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 21:29:23.75

>>37
一般タイプの座席配置はE129そのまんまだな

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 21:51:58.27

長野って学生のマナー悪いから、死角を作りにくくするためのロングじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 23:36:02.35

>>32
平成は来年の三十一年がラスト
つまりこれは未来永劫新車が入らないという暗喩

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 23:58:42.03

3両編成→2両編成、
6両or5両編成→4両編成、
と減車するからその分混雑が激しくなると踏んでるのでしょ。

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 00:33:19.94

長電営団車置き換えはどうなってるんだろ
来年度から開始だしそろそろ何かしら動き始まりそうだけど

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 01:26:15.62

>>44
E129のデフォがワンマン運転のためにこの配置だから、混雑すると踏んだとか踏まないとかいう判断は特にしてない

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 12:49:58.65

2両編成にすれば、車内授受型のワンマン運転が出来るからな。
無人駅を増やせて合理的。

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 14:51:18.94

>>38
クロス-ロング(反対も)は2動作。
クロスの回転は1動作。

ただ、クロスの回転は半分ずつだから時間はあまり変わらないかも。

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 22:01:44.58

>>38
その転換すらしないで回送で新宿に戻るケチ王ライナー…

**名無し野電車区** · 2018/06/04(月) 18:12:21.42

e129ベースってことは偽サスティナかな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:22:15.31

TX新型車両TX-3000系を導入します～2020年春から営業運転開始予定～
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/txtx-30002020.html

交直両用車6連5本を製造だそうで
増発用？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:19:29.37

皆さん北鉄をお忘れでは
まあ、まだ正式発表まで至っていないみたいだけど

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 19:09:33.13

営団丸の内の02も狙い目ですね

来年から方南町行き三両編成も含め、
大量に廃車が出ます

下回りの改造費が面倒だけど、三ドア中型車は魅力でしょ

西武や東急のBOROを抱えた中小さん！今がチャンスです！

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 19:24:41.99

下回りどころじゃないだろ

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 19:25:36.70

というか、3両編成の廃車は未定

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 19:39:57.18

>>53
西武や東急の中古を使ってるところなら1067mmゲージだろうから、
どうせ面倒な改造が必要なら02系より03系を狙いに行くだろ
実際、熊本電鉄が既に魔改造の準備をしてるわけで

東急は8500系以外に、2000系に編成短縮による余剰車が出るというのが噂になってるな
（6M4T×3→3M2T×3に組み直して大井町線転属、M×9＋T×6が余剰という観測）
余剰車は全て中間車となるので先頭車化改造必須だが、これ狙うところ出てくるかね

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 00:17:42.26

ほくほく線の新車導入で捻出されるHK100を欲しがるところはあるかな
地鉄とか大井川とか

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 00:29:57.20

願望レベルで言えば、なきゃおかしい＞HK100
ただ、223系2000番代やE231系500番代を全M車で走らせるような車なんじゃないかこれ
高性能過ぎるのかな

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 00:35:31.41

大井川で走らせるにはハイスペック過ぎる。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 01:06:11.40

>>53
西武のボロとかどこが抱えてんだよ
近江は系列だから他所から入れないだろうし存廃問題も勃発、
三岐に少し残ってるぐらいじゃねえの

>>57-59
30年落ち鋼製車なんか…と言ってからそれぐらいなら欲しいところはありそうに思ったが
NDC仕様車体だから、特別に強化していたりしなければもうその頃で車体が持たんのじゃないか？

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 10:39:48.87

>>60
新101をボロって言うならまあいくつかあるけど
上信は18mアルミ車はノーサンキューだし
可能性としては流鉄くらいか

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 13:35:12.44

新101はまだ譲渡先で全部改造投入終わってねえレベルじゃねえかｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 14:11:00.29

>>60
過去に鉄道趣味誌に中の人が寄稿したところによると、NDCベースだからというわけではなく
単線トンネルでの高速運転や豪雪地帯での使用を理由にしていたが、いずれにしても
車体の劣化が早くて、開業から13年後の2010年度にはもう車体の大規模修繕に着手してる
置き換え開始予定の2024年度には最初に大規模修繕をした編成が修繕後14年目を迎えるから
廃車時期としては順当かと

>>57-60
HK100は車体の劣化だけでなく電装品の予備品枯渇も進んでいて、
上記の大規模修繕の時点で既に入手困難な部品が発生している状況だった
廃車予定の6年後にはタダでもらっても逆に困るレベルになってる

>>57
富山地鉄は東急8590系とかそのへん狙いじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 16:37:23.17

>>63
地鉄は全Mにすべく東急からステンレス車を買ったが
別に単行は欲しくないわけではなかろう

20形置き換えのために追加で8590は購入すると思われるが
そろそろクロスシートの新型車も欲しいだろう

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 20:39:51.48

JR東海の213系なんか富山地鉄にぴったりだと思うけど、有料特急にも使えるし。
少なくとも最低5年は置き換えの予定無いけど。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 21:07:31.64

>>65
213-5000が廃車になったら、富山地鉄とJR西日本が殴り合いのケンカをする
くらいの争奪戦になりそうな予感。
しなの鉄道でも丁度良さそうだと思うけど、こっちは新車でＬＣカーが入るから。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 21:13:47.67

>>64-66
富山地鉄は1M編成の立山線乗り入れが不可になってるから
単行や1M1T編成の購入は積極的にはしないかと
（8590系は全Mにしたかったのではなく2Mにしたかった）

JR西日本に中古車を売りたい厨は帰れ

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 21:46:33.95

1M1T車を導入したくないのは分かるが
果たして絶対に単行を導入したくはないかと言われると
ちょっと違う気がするが
ましてやHK100はブレーキ抵抗器を積んでいるからまだましじゃないのか？

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 21:55:43.36

>>68
>>63

壊れたら修理困難な車両は普通買わん

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:52:03.36

>>63-64
富山はわざわざ取り置きしてあった8590の3本目断ってるぞ

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:55:08.75

西ももうその時期には227を集中投入してローカル向けの2連はもういりませんって
いう状況だろうし
未だに103系天国だった頃のイメージで語られてもなあ

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 23:03:51.84

今更213系のような中古の2扉車欲しいところなんて無いんじゃない？

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 23:29:34.57

大井川こそ213-5000買って
願わくば静岡直通復活してほしいが
大鐵の材力じゃ無理だわな

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 00:03:28.51

富山の元東急は4扉のうち中の2扉を閉め切り両端だけ使っているのでぶっちゃけ2扉が欲しいのがホンネ？

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 00:29:23.93

愛環100・300形は譲渡された
そのまま捨てられるかと思われたJR東海119系も大改造されて譲渡された
噂すら出なかったJR東日本107系は何と渡り線で繋がっている隣の事業者に譲渡された

HK100形の車体だけでも手に入れて・・・というのは普通にあり得るのでは。
インバーター類は交換必須として、その頃には補修用に使えるMT68・MT73モーターの発生品も続々出るでしょう

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 02:26:12.00

>>72
そらもう伊豆箱根よ
自主新造やめて西武新101入れる状態だし、鋼製3000置き換えに213モデルは行ける選択

伊豆箱根、伊豆急、富士急あたりのJR特急乗り入れ継続グループを除くと
20-21m入れる規格でも、軌道負担軽減のために今はもう短い車両が欲しいんだよな

>>74
まあ欲しいんだろうけど
地方私鉄は何よりワンマン運転に便利な車両が欲しいので、JR近郊型の2扉ドア配置はあんまりうまくないんじゃない？
かと言って特急型のレッドアローが理想かと言えばドアが狭い
結局ドアが端に寄ってくれる3扉あたりが妥当という感じになっているかと

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 03:02:14.47

>>76
伊豆箱根鉄道は通勤路線
一部クロスシート車は入るだろうが2扉は無理

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 03:39:03.85

なら仮に譲受するとしても同時期に次期新車に追われるであろう311の方が適切か
容易に在来車と同じ3連に揃うしな

するともう可能性としてはKTRしか残らんかな
北近畿タンゴ時代から何度も言っては取り下げてる宮福線電車化をまた構想には掲げてる
導入条件としては、全部223-5500にするのも惜しくて113・115残したJRが227作るのも嫌でもらってくる、
KTRにはそのJRのお付き合いで1～2本もたらされる、という形じゃないと難しそうだし、
これらは通勤ラッシュ対応なんだからやっぱり3扉の方が望ましいけど

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 22:52:14.13

>>78
西227のOEMじゃダメかなあ？

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 00:30:26.80

>>78
221の2連改装とかやりそうな

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 00:43:57.44

221系にはもとから2両があります。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 01:05:30.49

基本的には単行の需要しかないから、新造なら125なり一畑7000では
変に車種増やして保守を煩瑣化させるより全線一種類の制式気動車が良いと思うけどな
今の電車は異様に高くなっていて、気動車の方がまだ安い

221の世代の鋼製車は板厚薄いから、JRや大手の手厚いメンテ体制がないと地方譲渡したらもたない
丹後なら西の福知山が面倒見れば…なんてやるなら、今の夕方の貸出113と同じ西持ちのままだろう

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 08:13:24.59

これの5月号によるとこれから気動車の新造も始まるようだし、電車の所有は無いのでは？
ただ5両しか作らないらしい。
http://fukuchiyama-shigikai.jp/tayori/

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 12:39:09.14

>>82
燃料代であっという間に取り返せる程度の価格差だと思うが？

電化路線を非電化にした路線は、その後廃止になる。
LEカー入れた近江鉄道が結局電車に戻して今も営業続けてるのが例外で。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 12:43:44.54

都交5300はどこに？

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 13:17:00.10

>>84 etc.
一畑の7000系は1両約2億4000万円、トランシスのNDCは昨年度納車の明知鉄道の車両で
1両約1億7000万円だそうだが、丹鉄の場合は車両購入価格に加えて、
電車の検修体制を設備も人材もノウハウも何一つない状態から構築する必要が
あるのを忘れてはいけない
上下分離の会社なので車両基地内の電化や建屋の改修などは
京都府などが整備することになるので丹鉄自体の負担はそれほどでもないが、
必要な資金を京都府などがそう簡単にポンと出してくれるとは少々考えにくいし、
人材の確保や人件費の負担増などは丹鉄自体の負担となる

また、JRに検修を委託すればそれはそれで委託費用が飛んでいくわけで、
いずれにしてもそう簡単に電車化即経費節減という話では済まないと思う

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 19:32:43.21

>>76
秩鉄「せやな」

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 02:16:35.92

一畑デハ2111がトレーラーで後藤へ
https://pbs.twimg.com/media/Dfjig51X0AA14V6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfjiovVWsAEANSa.jpg

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 22:20:09.75

>>88
また後藤工業で魔改造されるの？

**名無し野電車区** · 2018/06/15(金) 01:47:11.15

>>86
あそこ、中途半端に電化して結局たいして使ってないから厄介。
ノーテンキな役所がテキトーに電化して後でいろいろややこしくなってる感じ。

仮に宮福線のローカルを電車にするとして、それを賄えるだけの電力容量があるのだろうか。
電車特急が行き違いできるのは大江と内宮しかないから2編成分くらいしか見込んでなさそう。

**名無し野電車区** · 2018/06/15(金) 06:30:21.47

山陰本線自体が電化されていなかったのを電化した形だったのをお忘れなく
そこで福知山止めにする判断はちょっとないし
転換して新造気動車入れて数年で全線電化もやはりちょっとない

それによるコスト増加は府の判断によるものなんだから、
経営努力不足の日本一の赤字路線と府の監査で難癖を付け続けてウィラーに叩き売り飛ばしたのは
いかがなものかと思うけど

**名無し野電車区** · 2018/06/15(金) 15:42:29.04

>>91
忘れてませんよ。
電化が天橋立までならやらないほうがマシだった。やるなら豊岡までやらないと。
外野は天橋立で一段落に見えるかも知れないが、地域的には与謝野、峰山、網野、久美浜までで一括り。その途中で切れてる。
そのフォローのために作ったのが接続特急用のKTR8000だけど、これが判断ミス。当初のダイヤのグダグダぶりで一目瞭然。以降、使い道で迷走。
中途半端な電化と中途半端な特急車両を作り身の丈に合わない償却山盛りで経営が行き詰まった。意思決定の軸は京都府だから能無し役所の失策。

今後は電車特急乗り入れ廃止して設備維持費削減で身軽にしないと。ただ、設備は北近畿タンゴ鉄道持ちのままで、イコール京都府だから渋るだろう。結局中途半端。

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 12:38:01.95

ほくほく線は電化設備を撤去してディーゼル化した方がよくね？と思わなくもない

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 12:49:46.59

>>93
電化設備と電車の保守体制が構築されているなら、電化を継続した方がいい。
鉄道事業の利益でなくて補助金でもいいけど、変電所などの設備維持費を
確保出来ない路線は、ディーゼル化して経費削減したってそのうち廃止になる。
名鉄600Vもくりでんも玉野市交通局も。

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 12:55:01.62

>>93
周りが直流電化で囲まれてるんで、しな鉄みたくE129同型車になるんじゃ

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 12:56:44.14

>>94
非電化になってた名鉄は1500Vの区間だよ。

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 13:36:03.27

気動車化すればトキ鉄糸魚川直通がやりやすくなるんでメリットが皆無ってわけでもない
そういうテコ入れが経営改善に役立つかっつーと甚だ疑問だが

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 13:57:05.26

>>97
現状でも413系があるのでわざわざ気動車にしている目的が薄い．

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 15:16:47.40

>>97
ほくほく線のトキ鉄乗り入れは、新井乗り入れは上越妙高での東京・金沢両方向への
新幹線接続や高田あたりへの利用が見込める一方、糸魚川乗り入れは
金沢方面への新幹線接続以外に目的が見出せないので、
糸魚川乗り入れのメリットが存在するかどうかが既に疑問な気がする

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 15:30:50.61

>>85
新駅を計画している某鉄道
新駅設置により現有車両では所要時間の増加から編成数や乗務員の増加が必要だが
老朽化した現有車両高性能な車両に置き換える事で車両や乗務員の増加を抑える

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 18:57:07.10

>>100
とりあえず車両基地まで複線化する予定のとこだよね
新駅を設置する予定の路線の車両を全部入れ替える予定なの？

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 20:43:28.94

>>101
都営と現行車両のブレーキ制御が違い、併結運用出来ないから
一斉に取り替えないとダメでしょう。
レトロ車定期列車との併結出来なくなるから、運用機会が減っちゃうかな。

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 21:01:14.32

>>102
その会社だったら、最近は旧型車に合わせたブレーキに改造するのをやめてるでしょ。
ある程度の数まとめてか支線で単独運用組むんだったら、浅草線の5300は都合良さそうに感じる

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 21:02:05.16

ことでん？

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 10:14:08.98

富士急1206Fがこちらは岳南行きとか
しかし元5000系より元3000系の方が新しいんじゃないかね
https://twitter.com/onlyzeiss/status/1008095067255418880?s=19

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 11:32:50.47

3000も5000も京王仕様にして客寄せするのかな

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 12:36:55.06

系列会社間の異動やし、需要喚起策としてありそう

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 12:42:03.32

>>94
それは電車のままにしておけば廃止を免れるという意味ではないのですが

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 13:09:40.52

新しいか古いかじゃないから

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 13:11:06.04

>>105
確か富士急の奴は下回り営団3000だよね。
京王3000より古いのから、北野に行くという事は
下回りは全取り換えかな？
にしても3000から5000で置き換えって車歴からいくと
微妙だね。
乗った時お客さんも殆どいないし、単行の方がワンマンし易く見えたけど

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 15:04:00.04

>>110
観光用途でしょうな

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 15:16:19.71

岳南電車のどれかが致命的な故障でもしたのかな？
親会社から車両を融通したってことか

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 15:34:25.93

岳南は現状2連が1本しかないけどそれじゃ厳しくなったのかな
少なくとも単純な置き換えではなさそうだけど

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 17:12:16.50

現状単行3両と2両1本だな。

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 17:51:49.91

岳南は単行2両で運用回せるダイヤだったはず。
その性か2両編成がずっと岳南江尾で留置だった。
だから2両編成公金使ってまで導入して？という感じ。
輸送力や本数が足りていて、今回の導入だから本数増やすのかな？
日中毎時2本を3本に戻すとか…

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 18:20:56.78

>>111
親会社同様ミトー化？

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 23:55:33.51

観光用にクロスが欲しいとかか？

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 00:02:15.39

>>93
異常時の迂回路として使えなくなるだろ
JR東日本が出資の対価としてほくほく線の線路の使用権を持っているって書いているのはWikipediaだったか

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 00:03:04.43

岳南は夜景電車専用車両？
そこまで資金あるのか

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 00:13:22.21

岳南の現2連はワンハンドルなので扱いにくいのかも

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 01:01:35.41

>>119

むしろ金が欲しいから夜景電車専用車両が必要なのかと。

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 01:06:34.89

富士急1200が岳南入ったら乗りに行くわ
窓も大きいし、ゆったり工場夜景見るには良いかも

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 12:38:57.22

>>119
岳南にはなくても、親会社富士急行はそれなりにカネ持ってるだろ？

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 18:33:18.21

あいの風とやま
2020年度に新型ラッセル車

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 20:39:56.15

観光路線でも無いのに経営が悪く、分社化されて単独会社になった所に
夜景電車の為にわざわざ新車入れるのかな？
下手したらわたらせみたくトロッコに改造して、電気機関車に引かせて夜景電車したりしてwww

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 22:31:10.43

新車って言っても親会社で要らなくなった車両だしタダみたいなもんでしょ

**名無し野電車区** · 2018/06/18(月) 23:23:40.12

こうしてみると無理して岳鉄の単独スレを立てるよりここで語った方が良さそうだな
単独スレを立てるほど安定して話題があるわけでもないし現に何回も立てられては落ちてたから

**１２８** 【中吉】 · 2018/06/19(火) 00:48:16.92

128（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
128（･∀･）ｲｲ!!

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 14:31:23.88

>>127
貨物があった頃は頻繁に書き込みあったけど
貨物が無くなった途端に過疎って落ちたから
その方が良いかと…
静鉄スレと統合もあったけど静鉄スレから
拒否られて荒れたからな。

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 14:39:59.93

富士急と統合するのはどう？
今更だけど

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 15:10:08.85

そういう相談も含め、「ここを乗っ取れば良い」はやめろ

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 15:17:25.78

ゴメン

ところで北鉄に何かしら車両が入る予定になっているみたいだけど続報はまだかね

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 16:10:54.25

北鉄は600V用のが欲しいのかな？
新幹線開業のタイミングで存廃を決めると言ってたけど車両取得の話題が出るのはいい事だ

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 20:55:07.16

日本民営鉄道協会の「平成３０年度民鉄関係助成についてのお願い」の
「平成30年度に予定している主な整備内容」の欄によると
北鉄が車両更新を予定しているようで
おそらく石川線用だと思うけど(もしかしたら浅野川線もかも)
なかなか正式な情報が出てこなくて
そもそも新車なのか中古車なのかすらわからん

**名無し野電車区** · 2018/06/19(火) 22:19:11.56

こことは別に中小私鉄や三セクとか総合的に扱うスレ（存続問題とか駅や線路等施設の話題とか）があってもいいと思う。
意外とスレが立ってない鉄道は多い。
明知とか信楽とか樽見とか鹿島臨海とか。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 10:23:03.71

2ch時代に三セクスレはあったが、車両派以外はだいたい自分のエリアしか興味ないので
県別やエリア別のスレに吸収されていったよ

**名無し野電車区** · 2018/06/21(木) 05:06:10.04

>>135
設備で思い出したが北条鉄道が交換設備を復活させるらしいがそうなるといずれにせよ車両の増備、置き換えは免れないよね
もっとも朝夕だけ30分間隔にするならば3両体制でも行けるかもしれないけど車両のやりくりが大変になるだろうね(銚子の例がまさにそう)
最低でも4両、朝夕に各列車増結となると5～6両は必要になるけどそうなると車両の増備が必要になるけど
今のNDCと従来のフラワ2000との総括運転はできないから車両の置き換えも視野に入っているんだろうね

**名無し野電車区** · 2018/06/21(木) 07:42:24.02

>>137
さすがに1000健在時の銚子ばりに、各車に運転士乗せての人力総括運転はできんか.....

**名無し野電車区** · 2018/06/21(木) 15:33:18.18

>>137
北条鉄道は以前、朝ラッシュは在籍車両総動員をやってた。
(大きな検査は学休期間にする)
車両追加はしなさそう。

反対に信楽なんかは1閉塞で最大2両編成(定期)なのに以前から在籍4両でややダブつき気味。

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 18:44:13.96

東急の8590がまたどこかに譲渡されるらしい

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 19:54:19.65

>>140
地鉄か？それとも養老か？？

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 21:48:13.29

>>137
出来ないとは分かっているけど、ひたちなかの三木車を北条鉄道へ
持ってくれば良いけど…ひたちなかでも、他車と併結出来ずに持て余してるし。
>>141
地鉄じゃね？それで古い車2編成置き換え。
ただ2000の離脱が先っぽい。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 05:07:19.15

そのひたちなかも増車を計画しているんだよなぁ
自分はミキ車とその兄弟車がいる北条から車両をもらってくるんじゃないかと思っているけど
ひたちなかが北条の支援目的でミキを譲渡するならともかくいったん車両を減らしてまで再び増備するとは思えんなぁ
北条が交換設備の復活を期に車両を増備するのであれば
増備のついでに今までの車両を置き換えてしまえばしばらく車両のことは心配しなくて済むし
ひたちなかも新車を買うよりもお安く車両を増備出来てかつ従来のミキ車の増結ができていいこと尽くしなんだけどな

もっとも現実はこんなにうまくいくはずがないということは分かっているので
北条とひたちなかの計画が合わないと絶対実現しないよね

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 07:37:08.27

部品取りで確保してる元城北線の車両を使う可能性は？
乗降口にステップ付ける必要あって大がかりな改造必要だけど。
ついでにミャンマー行きキャンセルサラリーマンされて名古屋港で放置されてる車両貰うとかは無理か。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 07:38:00.74

訂正、
ついでにミャンマー行きキャンセルされて名古屋港に放置されてる車両貰うとかは無理か。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 09:17:54.77

>>144-145
ステップレスの元城北と名古屋港の11を合わせてもあと2両必要な模様

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 09:39:16.37

ただ湊線の海浜公園延長はまだ6年先の話になるのでそれまで確保した車両を放置するとは考えにくく恐らくは新車が新たに中古車を購入する事になりそう。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 11:27:06.08

元城北は節税で部品取り扱いにしてるだけだろ
三岐なんかそこ突っ込まれて税金取られてる

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 11:53:02.93

国鉄転換三セクでは車両整備要員が慢性的に足りないから、経年の中古を買っても後々痛い目にあうよね。

**名無し野電車区** · 2018/06/26(火) 21:56:40.03

>>140
長野じゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/06/26(火) 22:39:28.67

>>150
長電は8590系よりも8500系じゃね？

**名無し野電車区** · 2018/06/26(火) 22:41:25.31

養老かな？

**名無し野電車区** · 2018/06/27(水) 00:53:26.45

マッコウクジラの置き換えなら抑速付きでないと

**名無し野電車区** · 2018/06/27(水) 14:10:45.55

養老はまず6編成15両導入を打ち出していて、後もできれば同型車を入れたいのだから、
玉数のない8590は絶対にありえないだろ

**名無し野電車区** · 2018/06/28(木) 12:33:06.23

鉄道の枕木「コンクリ製に交換を」　運輸安全委が提言
https://www.asahi.com/articles/ASL6W0SNQL6VUTIL079.html
　運輸安全委によると、都市部の鉄道では枕木のコンクリート化が進んでいるが、
経営環境が厳しい地方の中小民間鉄道では、今も木製の枕木が高い割合で
使われている。
同委は、国や自治体の補助金や鉄道・運輸機構による技術支援制度などを
活用できるよう、地方への情報提供を進めることも石井国交相に求めた。

「枕木」の３本に１本を木製からコンクリート製に取り換えた「わたらせ渓谷鉄道」の線路。
一部を交換するだけでも脱線防止に有効という（
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20180628000876.html

**名無し野電車区** · 2018/06/28(木) 22:26:07.55

養老の東急車に関しては現状2連と3連が3本ずつ15両+部品取り3両で先頭車化はなし、今年度中に全車導入って事が分かってるけどこれに合致する車両が7700系しかないんだよな
車齢的に信じられないけど8500系だと部品取りが3両もあることの説明がつかないし今後の車両更新についてはまだ何も計画されてないみたいだから少なくとも同じ車両で統一する気はなさそう

**名無し野電車区** · 2018/06/28(木) 23:07:23.48

>>156
養老鉄道の東急車購入は今年度と来年度の2年度にまたがって実施される計画なので、
8500系の可能性も一応まだ捨てきれない
http://www.db-search.com/ogaki-c/index.php/7163605?Template=doc-page1&;VoiceType=onehit&VoiceID=44048
> 平成30年、31年度の2ヵ年で6編成15両の車両更新を実施する予定で

【小吉】 · 2018/06/29(金) 00:57:19.22

8638～8641ともう1本あれば実施できるで
部品取りは運転台なくてもいいんだし

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 03:36:27.86

>>156
社長の発言からの書き込みだと思うけど、先頭車化は無しではなく全部先頭車の車って
社長は言ってなかったか？
全部先頭車の車なら先頭車化は無しにはならないよな。

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 04:31:02.25

6編成15両＝2連3本3連3本だからそれはない

**159** · 2018/06/29(金) 05:35:30.27

>>160
それはないってソース出さんで否定されてもな。
まぁ先頭車化は無いとは限らんという事だよ。

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 06:44:11.66

>>161
ソースは鶴亀算
まだ習ってない歳の子にはちょっと難しかったかな

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 07:10:15.27

このスレには顔出していないけど鉄道板で鶴亀と聞くと違う方を想像する。

**159** · 2018/06/29(金) 07:24:26.75

>>162
日本語の意味が理解出来るか？
何の発表もなされていない事を決めつけるなと言ってるだけだぞ。
まさか自分が考えてる通りでないと、編成組み換え出来ないと思ってないよな？
何の発表も無いのだから、下手すると2000が来るかもしれないぞ。
それでもお前の間違いだらけの鶴亀算が通用するのかwww

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 12:43:03.92

>>158
>部品取りは運転台なくてもいいんだし
運転台関係の部品は予備なしで大丈夫なの？

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 17:40:34.91

富士急に行った205系の部品取りは中間車だな。

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 22:40:25.42

普通に考えれば車齢的にも8500だと思いたいけどそれだとやっぱり部品取り3両がちょっと不自然に感じる
7700だと2連化した分余る中間車がちょうど3両で数がぴったり合ってしまう訳で
少なくとも総額と購入費も発表されてたけど金額的に先頭車化は無理っぽいし数も足りないから2000と8590はあり得ない

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 23:11:40.79

>>167
今年度と来年度で計6編成確保できればいいんだから8500系でも足りるでしょ
2020系の昨年度投入分（3編成）の代替廃車はまだ出ていないようだし、
今年度分でも5編成（大井町線4編成＋田園都市線1編成）は廃車が出るはずだし

**名無し野電車区** · 2018/06/29(金) 23:35:04.38

>>168
別に8500じゃ足りないって訳じゃないんだけど8500なら部品取りはデハ1両か1ユニット2両になるのが自然なんだろうけど発表されてる数が3両でちょっと引っかかってるだけ
付随車が部品取り目的で譲渡された例も思い当たらないし
まあ現状車種を特定できるだけの情報もないし何ヵ月かして答えが出るまで待つしかないか

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 00:16:08.84

福島交通の冷房車買えばよくね？

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 00:21:41.69

>>168
2020の昨年度3編成は増発2と2003Fの離脱で置き換え終了。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 00:32:03.55

全部先頭車『付き』を購入すると言っているのに
改造してまで3両編成に中間先頭車を設けると考えるのか…
日本語って難しいな

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 00:32:09.97

7700

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 00:55:33.13

>>172
全部先頭車付きを購入するといってるだけなら、元々ついてるのか
後から付けたのかまでは分からないだろ。
先頭車付きの車両自体が少ないのだから、必要とあらばつけるだろ。
今は3両固定しかなくても、今後の事考えて運用柔軟にする為につけるとかも考えられる。
正式な発表も無く自分で決めつけた事を押し通すなよ。
まぁ日本語理解出来ないみたいだから、何言っても無駄かな？

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 01:00:57.66

>>172
俺も先頭車化はないと受け取っていた。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 01:35:07.70

総額6億1000万でその内購入費が18両で3000万らしいから改造等の費用は1両当たり大体3800万
ただし18両となると輸送費諸々もそれなりにかかるだろうし実質的には1両3000万くらいかな?
素人がざっくり計算しただけだから他にも必要な経費が抜けてるかもしれないけどこの額で先頭車化ができるのかはちょっと疑問

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 01:37:57.19

>>174
頭大丈夫か？
市長は鉄道趣味で語ってるんじゃないんだ
先頭車化改造用の追加費用がかからないという意味で、全部運転台付きを買ってくると言ったんだぞ
鉄オタには一般人がなぜ先頭車かどうかを気にする理由が理解できないのかよ

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 01:58:04.52

http://www.db-search.com/ogaki-c/index.php/9085938?Template=doc-one-frame&;VoiceType=onehit&VoiceID=44105
これを読む限りだと先頭車化はなしで確定
その上車両数も養老の希望というより東急が提示したのがこの数だったようにも読み取れる

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 05:27:44.84

>>169
部品取り用なんて別にユニット単位で買わんでもええやろ

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 11:51:27.79

どうせ素人だから適当書いて恥かいておこう
18両廃車が発生するうちの15両を購入する、さらにそのうち3両は中間車で部品取り用だから
入籍するのは12両運転台付き、15両で3000万？？1両200万か。
輸送費等含む改造費用は1両あたり約4800万
3両編成6本が廃車されて、先頭車12両だから
買うのは東急7700系の方だろうな
車両は捨て値だか改造費用が結構な額になっているから、それなりに手を入れるんだろう
新車だったら2両でも4億近く行くんだろうから、4分の1程度で済んでいることになるのかな

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 12:07:01.62

メトロ02系は？

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 12:16:57.62

>>181
買うとしたら北鉄かな

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 13:51:52.14

>>179
8500の場合過去に譲渡された長電と秩父はどっちも部品取りはデハ8700+8800を1組買ってるから他に譲渡される場合も同じようになるのでは

**174** · 2018/06/30(土) 15:44:45.62

>>177
お前に心配される程、頭に問題ねぇよ。
お前こそ日本語分からないなんて外国人か？
俺は断定した話がない以上、決めつけて周りにお前の妄想話を押し付けるなと言ってる。
お前の話によると市長は全部運転台付きを買ってくるといったそうだけど、中間車に運転台付けた車両を購入しないとは言ってない。
経営上負担かからないように選ぶ位、オタにでもその位ならわかるよ。
でも中間車に運転台付けた車両を購入しないとは言ってないのだから、中間車に運転台付けた車の話をしたって問題ないだろう。
ソース無しで話をしている時点で、所詮どんな話もオタの妄想話なんだから…
それなのに何でお前の一方的な妄想話を、真実として話しなけりゃならないんだ？

それとここにいる時点でお前もオタだろ。
自分は一般人気取りで上から目線とかどれだけ態度が高圧なんだよ。
もうちょっと頭柔らかく物事かんがえられないのか？
日本語理解出来ないようだし、意味わからないかwww

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 17:02:03.09

中間車でない車両に運転席のない車両があるのか
初めて知ったわ

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 18:01:03.01

>>112
岳南電車7002にさよならヘッドマーク
https://pbs.twimg.com/media/Dg6i5SMUcAIytXY.jpg

**184** · 2018/06/30(土) 18:45:18.92

>>185
どこに中間車でない車両に運転席のない車両があるなんて書いてあんだよ。
本当にお前、日本語理解出来ないんだな。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 19:43:55.32

生活環境部長の言葉はこれだよね。

生活環境部長（馬渕尚樹君）
「18両のうちの中間車両を除いた両側車両、それぞれ運転席がついておりますので、」

運転席が付いているとは書いてあるが、運転席を取り付けるとは書いてないよね？それにこのスレの前の方に予算からみて、運転台取り付けの可能性は低いという推測も書いてある。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 21:07:30.30

>>186
7002が致命的な故障でもしたのか
ラッシュ時に2列車とも2連にしないといけないくらい客が増えたのか
どっちなんだろう

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 21:15:18.29

そうだよ

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 21:22:16.68

>>189
部品枯渇で共食いすることになったんじゃね？

富士急の中古を買う話はここに載ってた
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1306/fmervo000000a5mm-att/rn2ola000001e6cw.pdf
ちなみに7003は廃車せず検査を通す計画だそうで

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 22:57:05.12

7002の廃車で7000の重連運転はできなくなるね
まあ、もっとも2両編成が増えるからそんな必要はなくなるけど

しかし同じ県の某社は7002に目をつけるのだろうか

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 23:02:24.53

養老はたぶんワンポイントリリーフだろうな。
現有車両がもう限界でなんでもいいからとりあえず、みたいな。次期車両への時間稼ぎ。

そう思うと伊賀鉄道はいい出物に出会えたな。

**名無し野電車区** · 2018/06/30(土) 23:43:44.97

>>192
部品取りのために廃車するんだから
他社に譲る余裕はないでしょ。

親会社から車両を譲り受けるのも
後々廃車になる編成から部品供給してもらえるから。

**名無し野電車区** · 2018/07/01(日) 00:05:02.17

>>192
7001は重連に対応していないんだっけ？
まぁ2両編成が2本体制になるから必要無いと言う事でしょ。

**184** · 2018/07/01(日) 00:33:34.32

>>188
＞運転席が付いているとは書いてあるが、運転席を取り付けるとは書いてないよね？それにこのスレの前の方に予算からみて、運転台取り付けの可能性は低いという推測も書いてある。

生活環境部長は
18両のうちの中間車両を除いた両側車両、それぞれ運転席がついておりますので…と言ったんだろう。
この通りなら両側車両、それぞれ運転席がついていると述べてるだけなのだから
この運転席が付いた車両が元から付いている車両なのか、中間車に運転台付けた車両なのか
断定は出来ない。
運転席を取り付けるとは書いてないが、運転席が元々付いてるとも書いていない。

それから言っとくけど、俺は中間車に運転台を付けた車両が
必ず入るとか断定したり、意見をゴリ押ししたいとか考えてないからな。
俺も元々運転台が付いた車両の方が高いと思ってる。
ただ自分の考えや推測だけで証拠も無いのに、断定して俺に文句言ったスレに意見しただけ。
個人的には大井町線の8500が、編成短縮の上行くと思うよ。
実際急行運用増で各停運用一本減になった8500の運用離脱の噂が有った。

**名無し野電車区** · 2018/07/01(日) 02:01:42.76

>>196
ならもう少しコピペする
生活環境部長（馬渕尚樹君）
　今回、東急電鉄のほうから中古車両を購入するということでございまして、18両出てまいりました。その18両のうちの中間車両を除いた両側車両、それぞれ運転席がついておりますので、それを15両買うということでございます。

部長は「買う理由は運転席が付いているからだ」と読めるわけ。俺とか他の人は。ただ俺は7700系はどうかね？と思ってる。

**名無し野電車区** · 2018/07/01(日) 07:27:27.45

北陸鉄道の平成29年度の有価証券報告書がEDINETに掲載されたけど、
今年度の「設備の新設、除却等の計画」に鉄道線の車両の更新について書かれていない。

**名無し野電車区** · 2018/07/01(日) 12:10:36.38

阿武隈急行の新車は予想通りE721系のOEMになるみたいだ

**名無し野電車区** · 2018/07/01(日) 12:42:38.00

富士急行1000系1206Fは岳南電車購入で確定（PDF4ページ目）
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1306/fmervo000000a5mm-att/rn2ola000001e6cw.pdf