【HS43】続・阪神電車を語ろう 次はドーム前
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>>850
増解結にも人手は掛かるからな。
10連が残る以上、どの程度の省人化に繋がるのかは判らんが…。 >>851
詳しくは知らんのだが、車庫内での車両移動なら乗務員の制服着てない人でも出来るよな?
10連を車庫内で仕立てれば･･･その辺がミソかと。 >>852
10連車が全て尼崎始終着ならそれで構わんだろうけど、直通列車はどうする？
近鉄は三宮直通に拘ってるみたいだけど。 平日夕方だけ急行が8連で三宮まで行くとか。
快急難波か尼崎止まり。 ８両快速の停車駅は、
阪神本線内では、
三宮、魚崎、西宮、今津、甲子園、尼崎
でいいかな？
まぁ、阪神も近鉄には凄く気を使うわけですね。
本来なら阪神本線の特急を８連にして欲しい。 >>853
１０両編成を朝ラッシュの西行きに限定すればつじつまが合う。
朝ラッシュ尼崎折り返しとか、
朝ラッシュだけ切り離し要員配置とか >>857
平日夕方は快急も8連にしちゃうってこと？
自分は奈良線の状況よくわからないけど、それでいけそうなん？ >>844
まあそうなんだろうけど、臨特が尼崎に停車するようになったのをまた通過にするのもね 快急の三宮直通がない時間帯だけでも西宮直通（できれば特急直特の前を走る形で）がほしい >>854
近鉄は｢快急の三宮乗り入れ」に拘ってるんじゃないのか？ 近鉄が三宮乗り入れに拘る理由って正直ないよね
阪神的には奈良直通はどうでもいいにしても難波直通が無くなるのは痛いし
全部尼崎で止めたらますます近鉄尼崎線化が進行する >>863
それ言ったらまたソースソースって言われるよ。
もう道満調味料研究所とかでいいんじゃね。 御影も安全上の理由で停めなかったんだし、青木で緩急接続すれば芦屋民も黙るだろう。
阪急もそれで大宮民、西院民に了解とったんだ。 >>800
西宮で車両交換
これで決まりだろう！！ 芦屋なんで緩急接続できないんだからかわりに打出に止めれば市も文句言わんだろ >>862
何度も同じ事を言わせる前に、
鉄ピクNo.940･127ページの最終６行目～128ページの11行目を読め。 >>870
それ読んだところで阪神の頭の悪さが露呈するだけでは >>871
読んでから言え。
問題は事実がどうだったか？…って話。 >>872
そうなんですけどね、言ってもわからない、いやわかろうとしない人を相手にするだけ時間のムダです。 >>870
オタク向け雑誌のバックナンバーを持ってるやっってキモすぎじゃん >>870
論破されたら人格攻撃、ってよくある手だね >>874
バックナンバーと言うほど古い号じゃないし
だいいち、ろくすっぽ調べもせずに出鱈目垂れ流すヲタの方が問題。 >>838
今後は普通（梅田～尼崎）と快速（梅田・野田・尼崎以西各駅停車）で賄うから
急行は日中完全廃止の流れ
なんば線開通で青胴車の必要編成数が減少したにも関わらず西大阪線時代と同数の
編成数を維持しようとしているのはこういう事情
>>865
青木に停める気なんてさらさらないぞ
快急の本線停車駅を終日尼崎・甲子園・今津・西宮・魚崎にしたいというのは阪神
の昔からの願い（これが伝統的な快急停車駅）
あと、西院はともかく大宮は未だに暴れてるで
ただし、乗客数が富田並みに落ち込んだので、通勤特急の大宮通過も本気で考えて
いるらしいが
>>867
芦屋は根本的に「阪神は邪魔、阪急とJRがあれば事足りる」が行政の基本姿勢
何をやっても足を引っ張ろうとしかしないから、徹底的な冷遇でいい >>877
根拠のない俺様幻想ありがとう。晩酌しながらそれなりに楽しく読ませていただきました。 なんでなんば線の開通で青胴車の必要編成数が変わるの？
およおよ？ 特急・快急・急行を停めまくってるから各駅停車は２連でええで >>862
しかし実際は東大阪はもとより生駒や西大寺、奈良ユーザーが一気に増えたってのが相互乗り入れの価値なので
三宮乗り入れは譲れないところ
それはもともと投書乗り入れ予定が尼崎～東花園までだった阪神すら認めてる >>842
いやなんば線乗り入れで10両編成フルでつかってそれだから
昼間8両編成が1時間3本ヘッドなら余裕って話
現に尼崎や東花園、西大寺で寝てるVVVF2連それなりに多いからな
多すぎて京橿の合間運用に入れるくらい でもまあ近鉄も引き換えに額田枚岡8連化くらい頑張るかもしれんな
さすがに普通は6連しか行けないのがあるのでとは言えなくなる >>882
3本/1hなら余裕やろ(当然)
急行の西宮乗り入れを加えた>>838の条件下の6本/1hの話でしょ？ >>883
普通に無理
御影に近8停めるのと同じくらい無理 なんば線順調やとは思うんやけど、絶対数でいうと難波での直通人員って、近鉄京都線と京都市営地下鉄の竹田駅の直通人員と同等レベル（約30000人ちょい）でしかないのよね…
天六やと約10万人なんやけど >>884
急行西宮は流石に贅沢だと思う
それこそ新型通勤車は要らんと無理だわ 次回のダイヤ改正では、
土日祝の快速急行は８両、停車駅は三宮、魚崎、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎。
平日の快速急行はほぼ従来通り。
ということでいいかな？
個人的には、高架完成後の青木で６両快速の緩急接続があると思う。やらんだろうがあの駅は８両対応の基礎工事は出来てるわ。 増解結なくなる分、今津、武庫川に終日停車だったりして。 芦屋は通過だよ
事前に発表するとファビよる香具師いるから直前発表 >>888
尼ホーム上での連解は全廃とみてるがなぁ。
でないと投資効果が発揮しにくい。 青木ので接続はないと思う。それがダイヤ上可能で、かつ効果的なのであれば今すでにやってるかと。
なんば線開通前に夕方の上り快急だけ普通と接続して、他の時間帯と下りは接続全くなしにもかかわらず区特、快急、急行まで止めたのに利用者が増えるどころか減ってしまった青木にこれ以上優等は止めないと思う。
それよりも利用が増えてる駅の利便性向上の方が施策としては先にするべきだと思う。 ◆平日の日中
急行廃止
直特・特急の野田停車
快急の武庫川・今津停車
本線普通の大物通過
尼崎
特急と快急と普通の連絡 >>895
これやったら各停は梅田から尼まで先着できる? 三宮のホームにママチャリがおった…
持ってたのは西洋系の外人オバハン?
さすがに駅員飛んできてたわ。 休日朝
下り 近鉄に夜間留置されていた阪神10両編成３本の後ろ2両切り離し。
上り 新開地発の快速急行３本に２両増結。
休日夕方～夜間
下り 石屋川入庫となる運用の後ろ2両切り離し、６両編成に。
上り 近鉄に夜間留置となる阪神3編成に前２両増結、10両編成に。
武庫川は来年度予算での工事と予想。 >>890
直通特急・特急が停まらなくなるわけじゃないからええヤン >>897
輪行規定が誤解されて外人に広まってるらしくてたまにやらかしてる 例えば上りの場合、
普通の御影での快急退避が勿体ない。
御影で退避せずに青木で緩急接続させる方が利便性が上がるかな。
春日野道～青木間の小駅のなんば線利用者、青木～香櫨園間の小駅の三宮からの利用者の利便性向上にはなる。本来なら御影や魚崎の役割なんだろうが... 魚崎で普通と接続できてるから青木に止まらなくていい。これ以上あちこち止めないでほしい。特急も止まりすぎ。尼崎、西宮、御影に絞って普通と接続、それ以外の主要駅を快急、急行でカバーしてくれ。 >>900
もちろん規則をちゃんとわかってないんだけど、その西洋系女性がドイツやオーストリアの人間なら
本国の習慣を日本でもやって失敗したのかもしれん。あちらじゃ地下鉄や阪神、阪急みたいな都市内の
電車、近郊電車も自転車持ち込みは自由だから。それにしてもホームに自転車って、なんで改札で
ブロックできなかったのか? 阪神線内というか三宮以東の線内輸送は急行系に任せて直特は緩急結合お構いなしに自由に爆走すればなぁと思わんでもないけど、近鉄車が止まれない御影がネックなのよなぁ。 しかし、芦屋と御影通過となると、本線内はかなりガラガラになるぞ… >>902
魚崎「接続」だと上りは快速急行→普通、下りは普通→快速急行の片方向しかできない。
仮に青木で普通を待避させると両方向の乗り換えができる。 >>906
なるべく手間を省きつつ近鉄の顔を立てられればいいじゃないか
…それで大阪難波駅を気持ち良く使わせて貰えれば。 >>907
普通の青木発車時刻が繰り下がるが、上りは西宮、下りは御影まで逃げ切れるのか？
特急がつっかえて今より遅くなるぞ。
１０分間隔が崩れてしまうが、退避が無い時は青木で時間調整するの？ >>909
快速急行の魚崎通過が前提。
それと普通は緩急結合の関係で西宮から西ではフルに性能を発揮する走行をしていないんだそうな。 >>908
そもまで卑屈にならんでいーよw
三宮までいかせてあげてるかわりに
使ってあげるね♪ くらいで。 >>910
性能発揮できないのはどっちかというとあの辺の駅間が長いせい
91km制限も足引っ張ってる >>912
>91km制限も足引っ張ってる
どこのことでしょう? 魚崎のホーム延伸決まってんのにわざわざ通過までさせて青木に止めるとかあり得ない 芦屋通過濃厚だから駅前に何もない魚崎に八つ当たりだな。
いっそ喧嘩両成敗で快急は三宮～西宮間ノンストップってのはどうだ? 特急は尼崎、甲子園、魚崎通過で
快速急行は武庫川、今津、芦屋、御影通過で所要時間短縮を >>914
その91㎞制限は青胴の性能的な問題？
全車VVVFの5500以降に置き換わったら無くせるのかな？ 現場の車両運用レベルのことは社員がヲタにべらべらしゃべる割には、この手の計画レベルのことは割と情報が出てこないよな。
現場レベルにも断片的にしか知らされてないんだろうな。 法律と政令、省令がわかってないな。法律は民間を縛る。政令や省令は、役所を縛るもの。
やむを得ない場合を決めるのは国土交通省。逐条解説には書いてあるだろう。やむを得ない場合とは…。買うなり情報公開請求でもしてくれ。
普通は、現状で運べているものを混雑率の緩和とか国土交通省の指標になるものがないとできないと思われ。 仮に快速急行が芦屋通過となると西宮以西の停車駅は直通特急開始以前に等しくなるのか。 >>921
＞ 政令や省令は、役所を縛るもの。
違うわ。 >>919
昔は5001系だって100km/h出してた。
性能的な限界？バカなことゆーなw
阪神の各停用は運用上出す必要がないから抑えてるだけで、
80km/h超えても加速余力が2km/h/sを超えるバケモンだぞ。抵抗制御のくせに。
大出力モーターで割と軽量車体のオールM仕様、車輪系まで専用カスタマイズした
特別仕様をナメたらあかんw 確か阪神はホーム進入速度制限があるんだっけ
昔鳴尾で引っ掛けたのが原因とか ジェットカーの減速ならもっと遅くでもいいのにJRよりも進入速度遅いのはそれが理由らしい >>925
各駅もれなく駅手前200メートルくらいに65キロ制限(一部45キロ以下)、
駅構内に45キロ制限(一部25キロ以下)がありますな。
ジェットカーの減速が活かせないって意見もありますが、
安全のためには必要なんじゃないとか思ったり。 駅進入速度はそんなに気にならない駅が殆んどだけど
石屋川とか大物(これはなんば線だけか)の進入が遅いのが気になる JR西なんか停車駅の進入速度120キロとかでフルブレーキングだからなえぐい >>929
石屋川はああ見えても場内/出発信号あるからなぁ。 >>930
いくらなんでも…
精々250mくらいしかない距離を120km/hから停止できるのか？ 250mじゃ通常ブレーキなら80km/hでも無理ちゃうか >>929
三宮→御影の普通で考える。
三宮→春日野道→岩屋 隧道内数か所に速度制限があって出るまで出せても80km/h。
岩屋→西灘 駅間が普通の半分くらいしかないから発車したと思ったらすぐにS標にかかる。65km/hまでしか加速しない。
西灘→大石 同じく駅間が短いところに大石に場内信号があるので65km/h以上出せない。さらに注意信号があって45km/hに減速しないといけない。
新在家→石屋川 駅間は普通にあるけど石屋川に場内信号があるので減速信号、注意信号にひっかかってまともにスピードが出せない。
石屋川→御影 駅間短い、御影に場内信号がある、さらに御影駅の通過速度が35km/hに抑えられているのでそこに高速で列車が突っ込まないよう追加で速度制限がかかっていてほとんどスピードが出せない。 250(m)≧1/2×常用減速度α×停止までの所要時間ｔの２乗
の条件で停止までの所要時間の条件が出て、
減速初速ｖ＜α×ｔ
で減速開始速度の最大値が算出できるかと。
誰かやってみて。 >>935補足
但し、厳密に言えば常用減速度も速度の関数になるだろうから、
あくまでも概算ね。 通過列車は気にならないのに何故停車列車の進入速度を制限する？ 岩屋～西灘～大石の駅間が短いのは国道線(国道電軌)の開業に伴って西灘駅を新設したから。
であれば少ないながらもいる利用者には申し訳ないけど国道線を廃止した時に駅も廃止すれば良かった。 >>921
法律も政令も基本どっちも政府も縛るし国民も縛るものだ。法律は憲法の範囲内で政令は法律の範囲内でと効力の優先度の違いに過ぎない なんば線をまともにしようとすれば、梅田～三宮は複々線にしないとダメだな。芦屋や魚崎のショボい駅施設の問題も解決。いくらかかるのかな。 ところて「三宮」って駅はどこにあるの？
「神戸三宮」なら知っているのだが。 >>941
鶴橋で「三宮」の表示を出した列車があったけど… >>941
車掌が尼崎を出ると終点、大阪梅田って言ってるけど
阪神に大阪梅田駅ってないよってのと同じｗｗ まぁ阪神電鉄自身、いまだにそごうの壁面にデカデカと「阪神三宮駅」と表記してるからな。
あと改札前の柱にある金属製の行灯プレートとかも三宮駅のまま。
阪神らしくておおらかだわこの辺。
でも、阪神三ノ宮駅ってあったら全力で突っ込みいれるんだよな俺達w 阪神は停止定位なんだっけ？
せっかくジェットカー導入してるのに性能を食い潰してるような…
保安装置も進歩してるのにね 今でも東改札の近くの柱に「三宮駅」ってプレートあるしな。
まあ、>>941は重症のアスペだから、二度と出てくるな。
そのまま死んだ方が世間の重荷にならずに済むぞ。
だんだん腹立ってきた。 >>941
アスペ君、間違い指摘してくれてありがとねw 言い出しっぺの阪急は、徹底的に三宮の前に神戸をつけてるんかなやっぱ。 >>949
河原町にも京都をくっ付けようとしたけど、
地元に｢やめとぅくれやす！｣と拒否されたな。 >>949
新開地も「神戸新開地」とか放送してるからややこしい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
