【新潟】上越新幹線Part75【東京】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part74【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538226734/
ID非表示の隔離スレ
【新潟】上越新幹線Part75【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541924695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured . ｜ 上越新幹線スレ乱立させる冬期休暇厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ いい加減荒らしにマジレスすんの止めれやって思うんですよ >>13
鉄ヲタはリアルで友達が居ないから会話できるなら荒らしでもOKなんやろｗ 【新潟】上越新幹線Part75【東京】 ･
スレです。 >>14
的外れなことしか言わんし鉄オタでも何でもないだろ 取材も佳境に入りましたと言って長岡駅の画像を載せた週刊文春ｗ
（当該ツイートは既に削除された）
https://pbs.twimg.com/media/DwwyGisV4AET5X2.jpg >>18
Twitterだと新潟には来ない車両だとかいう「デマ」をたたいてる奴ら多かったが
そうじゃなく新潟駅じゃない画像を上げたからデマだったんだな 鼻先が汚れてないから、とかいう理由で嘘認定してる奴いたけど
そんなずっと架線上に雪残ってねえだろっつう >>22
盛岡～新青森320km/hと北陸敦賀開業と同時に白紙改正するんだろうか？ 何km/hまで上がるのやら。
240→260にして終了とか？ 260キロはE2系とE7系なら今でも可能なんだよな
必要最低限の設備の整備区間で基準値を満たせるよう設計してあるから 2020年度末（2021年3月）までにE4系置き換え（E7系導入プレス明記）
2021年度末（2022年3月）に速度向上？
E4追い出し後即速度向上は難しいんだろうか
運転士に訓練運転も必要だから？
競合がいないから急ぐ気なし >>26
運転士の訓練は改正少し前から営業運転中にできる
はやぶさも300キロ運転の時代、320キロ運転が始まる少し前から実際にはATC320キロが出て出していた 大宮～新潟間の速度向上のための工事って、具体的に何するの？
防音壁の嵩上げとか、吸音板を貼ったりとかするだけなのか？ 行ったって試運転じゃなくて営業運転に入ったってことか。
まぁ遊ばせてるのも勿体ないからな。 ツイより
祝！E7系F20編成営業運転開始
新潟新幹線車両センター所属のF20編成が本日北陸新幹線にて運用入りしてるとの情報が…充当されていたかがやき533号を急遽撮影。 新車特有のピカピカなボディーを輝かせ金沢へ走り去って行きました。 にしてもF20の初営業運転がまさかの北陸新幹線からだとは思わなかったw F21と22はどこ行ったんだろうな。
先月末に試運転して以来、もう1ヶ月近く目撃情報がないが。 たぶん上越運用だけじゃ最高240㎞/h止まりで走行距離も走行性能にしても中途半端になるから
田端泊で北陸運用と上越運用を行き来することになるんだろうね
突発的な差替できれいなローテーションにはならない
異周波数対応機器もそれなりに活用しないと肝心な時に使えないとかありそうだしな
E2系新潟車が東北運用に駆り出されてるのもE2系の最高275㎞/h走行をたまにさせることと
走行距離の偏り解消が目的なんだろう
東は上越新幹線に新車は使わせないを徹底なんだなあ
F20～22は3月までに新車の臭い消えるんじゃ >>32
金沢開業前の長野新幹線でE7系が運用に入ってたのを思い出す >>34
そういや情報無いな
>>35
新潟車にそこまで本数が無いから、3月改正時点の運用だと渡りのタイミングが難しいし、F23以降が入らないと無理じゃ
上越275キロ化からは逆に北陸の車両を275キロで走らせるため持ってくるかと言えば、そんな事は無いと思うが >>37
必然的に大宮ー高崎間も275キロになると思うから北陸新幹線もスピードアップするだろう。 >>38
高崎～大宮が上がればだな
E2系の方もどうするのかだが、整備区間については昨今の報道では東北に金かかるから、北陸はかなり先まで無いだろう >>40
85年～91年まであったじゃない、という冗談はいいとして、臨時だとたまにあるような気がするが。 朝8時か9時台で、ときかたにがわの定期便が上野発着があったような ラッシュ時の上野便があったのは東京が1面2線時代の話だな
スキー臨たにがわの上野便は毎年のように設定されるが
ときの方はレアかもしれない 上野発着臨時ときとあさまは毎回設定ではないかもしれないが、普通に前からあるだろ 2005-12改正の東京駅ホーム運用変更後も
あさまは毎シーズンのように設定されてるが
ときの方はあまり無かったように思う、特に下りの上野発 向こうのスレじゃいまだに朱鷺色導入を否定してる奴がいるｗ 時刻表発売されたが分割併合は3往復か
E7系が追加されたら見られなくなるかも >>46
前までシャトル便で対応しようとしたら、東京からの需要が意外と多くて、東京方面からの直通便増やさざるを得なかったとか？ リゾートしらかみの津軽三味線生ライブみたいなもん？ IP:220.98.244.91
Host:p361091-ipngn200307kouchi.kochi.ocn.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:kochi
City:kochi-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:ocn.ne.jp
Line:フレッツ光ネクスト
高知？？ 札幌ー新大阪 4時間57分（最速）
日本海新幹線は必要です。
対東北新幹線だけでは北海道新幹線は赤字です。
日本海新幹線ができると今まで閉鎖的だった
北海道北陸や北海道上越が交流的になる
北海道新幹線にとってみれば対東北新幹線よりも対日本海新幹線のほうが相性がいい。
北海道対東北（札幌ー盛岡・仙台、計２）
北海道対日本海（札幌ー秋田・新潟・富山・金沢、計４）
え、なにこれ 劣悪な線形の長野・北陸新幹線
１、高崎駅北方での分岐･合流･･･本線の上越は速度制限なく通過できるが、支線の長野･北陸は速度制限を受ける。
※下り（分岐）側は38番分岐器なので160km/h走行できるが、上り（合流）側は普通のポイントなので70km/h走行。
２、安中榛名手前から軽井沢にかけての30‰の連続急勾配が続き、170km/hまで落ちてしまう。
３、碓氷峠トンネルの軽井沢側に半径1,200ｍの急カーブがあり、 170km/h制限。
４、その直後に半径800ｍの急カーブがあり、110km㎞/hまで落とす。
５、軽井沢駅を通過する列車は110km/hで走行。
６、軽井沢を過ぎてからも半径1,500ｍ級の急カーブが２箇所あり、160km/h制限。
７、佐久平の後に半径3,500ｍ、上田の後に半径2,600ｍの規格外カーブがあり、それぞれ速度制限を受ける。
結局は、旧・長野新幹線区間で260km/h出せる区間は、上田～長野間の一部でしかない。
長野以北でも、飯山トンネル内に30‰の連続急勾配があるので、260km/hは出せていない。 ヒント
240km/hの上越新幹線スピードダウンはよ 日本は山岳地形
そこに高速鉄道を走らすにはいろいろ制限が出てくるでしょう
まさか高崎⇔長野間トンネルとは行かないでしょう ヒント
https://ranking.goo.ne.jp/column/5610/
2019年02月06日 00:00
秋田県、京都府、福岡県といえば「日本三大美人」として、美人が多い地域だと言われてきました。そこで、いい男が多そうな都道府県について聞いたところちょっと意外？な結果になりました。
1位は「福井県」
意外な？と言っては失礼かもしれませんが、人口の多い大都市・東京都や大阪府を抜いて、1位を獲得したのは福井県でした。
有名な出身者を見てみると、俳優でいえば大和田伸也と大和田獏をはじめ、清水国明、ウーマンラッシュアワーの村本大輔などのタレントを輩出。そして、声優でありながらアイドルさながらの人気を誇る蒼井翔太の出身地としても有名です。
2位は「東京都」
人口の多さもありますが、昔から文化や流行の発信地として関心を集めてきた東京都。メディアの拠点でもあり、芸能人が集まることも影響しているのか、洗練された人が多い傾向に。
日本の伝統芸能の歌舞伎役者をはじめ、文化人、ミュージシャンなどジャンルも多岐に渡り、またジャニーズタレント、モデル、俳優と一芸に秀でた男性が多いのも特徴と言えそうです。
佐藤浩市、真田広之、江口洋介らベテラン俳優から、賀来賢人や山崎賢人など人気の若手俳優も東京都出身です。
3位は「鹿児島県」
鈴木亮平主演のNHK大河ドラマ『西郷どん』の舞台となった鹿児島県。西郷隆盛の活躍や名言と重ねた人も多いのではないでしょうか。
哀川翔、沢村一樹、山田孝之らの俳優陣に加え、長渕剛、吉田拓郎（育ちは広島）らミュージシャンも同県。
また、ムネリンこと野球選手の川崎宗則選手や、サッカー界でいえば、稲本潤一選手、遠藤保仁選手、大迫勇也選手も鹿児島県の出身。文科系から体育会系まで、有名人を多数輩出している県です
タレントを多く輩出している福岡県や東京都や大阪府などの都会が上位を占めるかと思いきや、福井県や鹿児島県が上位にランク・インした興味深い結果となりました
1位 福井県
2位 東京都
3位 鹿児島県
4位 福岡県
5位 香川県
6位 神奈川県
7位 北海道
8位 沖縄県
9位 熊本県
10位 愛知県
https://ranking.goo.ne.jp/column/5610/ranking/51708/?page=2 >>66
2編成で1年だけかぁ。アクセントみたいなもんだし
恒久的にしてもいいような気もするけどねえ。 >>66
そのまま北陸へも行ったらいいじゃん
あっちも新潟県内の区間あるし ヒント
たいしたデザインじゃないのにこんなもので興奮する人いるの？ 路線別に色分けしてしまったら車種統一のメリットが薄れるし
本数が出揃うまでの期間限定ということでしょ >>74
意外と好評なら変えない事になるかもしれん気がする
カラーリングについては車種統一したから何、という気もするし あれだけ奇っ怪な色の新幹線走らせてるんだから、誤乗もへったくれもないと思う
外国人にきちんと目的地まで乗れるようにするのが大切では 上越に275km/h運転は要らん
E7系の事を考えると240km/h維持で十分
高崎ー金沢も260km/hじゃ路盤や高架が傷むから240km/hに引き下げろ
JR東日本は無理に高速化を行う珍走団企業めｗ 豚コレラ感染元 愛知か ５府県養豚場、殺処分へ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190207-OYT1T50107/
>農林水産省は６日、愛知県豊田市の養豚場で飼育されている豚に家畜伝染病「豚とんコレラ」の感染を
>確認したと発表した。また、この養豚場から子豚が出荷された大阪、滋賀、愛知、岐阜、長野の５府県の
>養豚場でも感染を確認した。豊田市の養豚場が感染元とみられる。
ナマポｸﾚｸﾚ豚・刈谷のせいで広まってるじゃん？
早く捕獲→殺処分されろよww >>74
車種統一したいんだったらもっとシンプルな色にすりゃいいのに >>66
今さらE2E4にWi-Fi装備しないだろうが
上越デビューするE7はどうなるんだろうね
設備だけはあるけど電波飛ばしてないみたいなことになるんだろうか >>83
試運転を見に新潟駅行ったら車内wifiを受信できたという報告があること、今東北や北陸で試験的にやっている雑誌や動画を車内wifi経由で閲覧できるサービスの対象に上越もなっていることから普通に使えるんじゃないかと思う。
尤も後者は3月下旬までの期間限定なんで、使えるのは実質1週間程だけど。 ヒント
NGT48・荻野由佳、『ケンミンSHOW』出演も「事件未解決なのに」「不快感」と批判相次ぐ
NGT48・荻野由佳、『ケンミンSHOW』出演も「事件未解決なのに」「不快感」と批判相次ぐ
2月7日放送の『カミングアウトバラエティ!! 秘密のケンミンSHOW』（日本テレビ系）に、NGT48・荻野由佳が初登場。NGTといえば、山口真
帆への暴行事件が解決していない状況だけに、ネット上にはメンバーのバラエティ出演を疑問視する声のほか、「荻野への“疑惑”も噴出し
ている」（芸能ライター）という。
https://www.excite.co.jp/news/article/Cyzowoman_201902_post_219983/
画像
http://i.imgur.com/oAZ1FGV.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/akb4839/imgs/4/a/4ad07bb8.jpgVIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 最近また微増らしいが
今年はとにかく雪が少なすぎて、湯沢辺りまで行かないと ヒント
春節連休の中国人客 雪景色楽しむ
http://www.niigata-nippo.co.jp/newsfile/image/0058624300377824.jpg
http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20190207449587.html
ヴィーナスフォート湯沢石打@FortVenus
ガーラ湯沢スキー場、オープン前なのに、リフト券待ちです‼
https://i.imgur.com/CNTNPYM.jpg
いしわ りたろう@taro_iswr
激混みのガーラ湯沢なう。このご時世、しかも東の持ち物と考えたらすべてがSuicaで完結できる施設になってたら最高なんだけど、
現金のみのロッカー券自販機とか、リフト券引換えは窓口で交換、とかなかなか中途半端にアナログが残っててツラい。
https://i.imgur.com/9eIv9Jj.jpg
https://i.imgur.com/78em1WC.jpg
watanabejin@watanabejin
ガーラ湯沢はインバウンドのおかげで完全なひとり勝ち状態。湯沢方面のスキー場はガーラと苗場って行ったことが無くて、神立や中里、岩原、湯沢高原、
かぐら・田代、あとは今や無き加山雄三のスキー場か。条件の良い老舗しか残らないと言われていたのが10年前ぐらい。そこからずいぶん変わったらしい。 今年はかなり雪質が悪いが、近場は湯沢くらいしかロクに降らなくて積もらんしな ヒント
北海道はパウダースノーの雪が降り積もるが、借金も降り積もっている。 越後湯沢は人大杉。
そんな人々も、マックス１６両編成ならへっちゃらさ！ もうクビになるんだよなぁ
…マジでどうするつもりなんだ？もう臨時用にE4系16両何編成か残してた方がいいんじゃねえか >>97
どうせ廃車になるのだから、8+8の2編成じゃなくて、16両1編成をきぼんぬしたいね
今や上越新幹線専属だし、16両対応だし ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html 同じことしか言わんからNGワードだけでも見えなくなるな 新潟県内の移動の不便さを解消するために、新潟～長岡間の上越新幹線を三線軌条化して、しらゆきを新幹線の線路走らせてほしい。
・長岡～上越上越妙高間のミニ新幹線化 → 金かかりすぎて無理
・フリーゲージ → 技術未完成、初期費用は安いが運用コスト大
だけど
・新潟長岡間を三線軌条化 → 低コスト、青函トンネルで実用化済
狭軌なのであくまでも新幹線ではなくスーパー特急だけど、１時間に２本のときの間を走るのなら、時速２００キロも出れば十分。
これで３０分は短縮できる。
必要なのは長岡駅付近での乗り入れ口と、スーパー特急用の新型車両くらい。
新型車両はほくほく線走ってた683系が１６０キロ出してたんだからこれをちょっと改良するくらいでできるでしょ。
あとは長岡～上越妙高間の線形を改良してさらにスピードアップ。
いなほも乗り入れれば上越妙高から村上まで県内日本海側をすべてカバーできる。
どうですか花角知事？ 春節連休の中国人客 雪景色楽しむ
http://www.niigata-nippo.co.jp/newsfile/image/0058624300377824.jpg
http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20190207449587.html
ヴィーナスフォート湯沢石打@FortVenus
ガーラ湯沢スキー場、オープン前なのに、リフト券待ちです!!
https://i.imgur.com/CNTNPYM.jpg
いしわ りたろう@taro_iswr
激混みのガーラ湯沢なう。このご時世、しかも東の持ち物と考えたらすべてがSuicaで完結できる施設になってたら
最高なんだけど、現金のみのロッカー券自販機とか、リフト券引換えは窓口で交換、とかなかなか中途半端にアナログが残っててツラい。
https://i.imgur.com/9eIv9Jj.jpg
https://i.imgur.com/78em1WC.jpg
watanabejin@watanabejin
ガーラ湯沢はインバウンドのおかげで完全なひとり勝ち状態。湯沢方面のスキー場はガーラと苗場って行ったことが無くて、神立や中里、岩原、湯沢高原、
かぐら・田代、あとは今や無き加山雄三のスキー場か。条件の良い老舗しか残らないと言われていたのが10年前ぐらい。そこからずいぶん変わったらしい。 >>110
三線軌条って・・・ＣＯＳＭＯＳ改修だけでウン億円かかるんじゃね？
それだったら幻の10番線を「しらゆき」専用ホームにして、「とき」と同一ホーム乗換えできるようにした方がいい 在来線はカーブきついし踏切ある
信越本線や羽越本線がほくほく線規格ならありだけどな
結局部分改良よりはフル規格の方がお得 浦佐に行ってきた。
ここって駅周辺高いビルとか無いから、駅の全体像が見えるけど、でっけーな。
とても贅沢な作りだ。 上毛高原はホーム柵が無いけれど、 係員を配置して安全対策を取るんだろうか きのう日曜夕方上り「たにがわ」は立ち客多数。年末年始や盆ならともかく毎週これが繰り返されるのはサービス悪過ぎ。 三連休じゃなければ、スジ、車両、乗務員に余裕があり、増発できるのでは？
三月の改正からは、湯沢発16時代に、臨時枠が一本追加されるね。 http://rd.tetsudo.com/Site/p/428969/*http://www.jreast.co.jp/press/2018/20190222.pdf
車内販売の見直しについて
ときは継続、いなほは秋田～酒田が終了、やまびこは全て終了 >>146
もうNREなくても無問題じゃね？
トッキーあるし、駅弁はそこで買えばよい
東京だったら駅弁屋祭などがあるから事困らないだろうし ヒント
https://www.tetsudo.com/news/2055/
JR東日本とJR北海道、東武鉄道は18日、新幹線と特急列車での車内販売営業を終了、または縮小すると発表した。
車内販売の営業を終了する列車・対象区間は、次の通り。新幹線では、「はやぶさ」「はやて」の新青森～新函館北斗間、
「やまびこ」全区間、「こまち」盛岡～秋田間が対象。在来線特急では、「踊り子」、「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」、
「草津」、「いなほ」酒田～秋田間が対象となる。これらの列車・区間では、3月15日をもって車内販売の営業を終了する。
なお、グランクラスで提供するサービスについては、従来通り継続する。
3月16日以降も車内販売を継続する列車においては、同日より取扱品目を見直す。16日以降は、お弁当、サンドウィッチなどの軽食、
アイスクリームなどのデザート、お土産、雑貨の販売を取り止める。なお、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」では、従来通りの販売を継続する。
JR東日本は、今回の車内販売サービス見直しについて、飲食物を乗車前に購入する旅客が増え、車内販売の利用客が減少したためとしている。
販売を終了するアイスクリーム
https://images.tetsudo.com/news/20190218/CP4aFztUsAAY_vY_l.jpg >>148
JR東は北陸新幹線に一番力を入れていますということね
上越新幹線ももうちょっと金掛けてくださいよ
スキー客で大混雑なんですが… 上越新幹線は黙ってても乗ってくれるからね。
金かける必要がない。 >>150
JR西も関わってくるし
スキー客も季節限定の臨時だからね >>150
車販に消極的なJR西ではなく東系がやってくれてるから継続してる形だが、やまびこ全廃なら今後北陸だけ例外という事は無いでしょ
NREとしては今は人を車販よりGCアテンダントに回したいしね
末期のはくたかも東系担当便だけ車販ありだった >JR東は北陸新幹線に一番力を入れていますということね
上越新幹線ももうちょっと金掛けてくださいよ
スキー客で大混雑なんですが…
いなほ新潟～酒田の車販が残ったのはNRE新潟があるおかげだな
秋田は完全に無くなるのでは はやぶさですら縮小してるのにかがやきとはくたかだけは今まで通りなのは、西との協定があって東だけの判断ではやめられないとかの事情がありそうだけどね。 東京駅の駅弁屋祭が混みすぎて、車販の弁当をよく買ってたんだが。。
弁当販売取りやめで大ショック。 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
l >>156-157 スレチ承知で
いなほだと、秋田は関根屋、新潟は三新軒系列と神尾弁当だった気が
車販はないけど参考として直江津方面はホテルセンチュリーイカヤだし
ただ、駅弁そのものがなくなるといえばそうでもない件
逆に、スーパーやデパート催事などでも「駅弁大会」向け商品ばっかり出してくる悪寒
駅弁ほしけりゃイオン池とか伊勢丹池とか高島屋行けよクズとかそういうことですか？ >>160
駅弁は業者が確実に減ってる
デパートの駅弁展も毎回種類が減ってきてるし、もう地元の事業者任せでは成り立たせるのが無理で、NREが入らないと弁当自体が維持できんのでは
特に酷いJR西エリアでは、少し前まで糸魚川にも有ったんだけどな
それでもJR東エリアは何とか維持を試みてくれてる感があるよ ヒント
車内販売を減らす東北新幹線
車内販売を減らさない山陽新幹線
どちちらが偉いか一目瞭然！ >>155
西と海は在来線は切っても新幹線だけは絶対辞めねえという確固たる意志を感じる
まぁ理屈からいっても東海道山陽新幹線って飛行機と戦える距離が東京広島間の4時間相当だしそれ以上のユーザーも意外と結構いるから必要だっつう結論に至ったんだろうな
んで西は多分その理屈を北陸新幹線にも導入してるんだろう
尚それすらわからないJR九州はみずほさくらの車内販売を止めた、バカなのか ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
過疎地ばっかりの東北新幹線廃止はよ
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>162>>164
あちら既にJR東より先に車販販売する列車を整理したんじゃなかったかな
ぷらっとこだまのドリンク引換券も今は車内では引き換えできんし ヒント
東北新幹線では、客数が少ないから車内販売は赤字 ヒント
東北新幹線の車内販売から消える弁当、サンドイッチ、アイスクリーム。
飲み物とつまみしか売らないらしい。 >>168
そら、全車指定席必須にすれば当然こういう流れになる罠
悪しき前例作ったね NREさんお気の毒様 サンダバ ・しらさぎは5年前に廃止済み
そっか、こっちも客数が少ないから廃止になったんだw 東日本の主要駅は駅ナカが充実してるから問題ないでしょ 少なくとも北陸新幹線金沢以西開業後に車内販売はないだろうし、それまでにグランクラス以外廃止になる可能性すらある >>173
ヒント
あのイマイチ感がハンパないNewDaysがあるJR糞東日本
セブンイレブンがエキナカにあるJR西日本、JR九州、京急、小田急の方がはるかにいい！
特急はるかに乗りたい >>175
駅中って田舎だとコンビニしかないのかw >>177
まず「ない」
そもそもエキナカすら存在しない「ただの駅w」もある
つか越後線の話でスレチ承知なんだが、巻駅前のファミマが閉店していた件
巻の駅近くにはコンビニすらなくなったわけで。まぁ、そんなもん
>>174 これもスレチ承知で
福井延伸時に、かにめしを金沢駅で売ってるかどうかも怪しいな
そもそも、金沢駅の駅弁って値段高い割には内容がしょぼいのばっかり
富山のますの寿司に依存してる状態ではまぁそんなもんか。
金沢の人はコンビニあるからそれで済ませると思うし
富山にはブラックラーメンという有名どころがあるので食い物には困らないはず。 まぁぶっちゃけ敦賀金沢間とか新大阪まで待っても全く問題ないレベルだし新大阪繋ぐまではいらないと思う
繋いだらいるだろう、新大阪長野や新大阪軽井沢間とかどうするんだっつう話だし ヒント
エキナカにNewDaysあるとがっかり、セブンイレブンがあるとうれしい！やはりJR西日本、四国は偉い E5系は北陸新幹線には対応していないから、東北新幹線でお役御免になったら、そのまま廃車か上越新幹線に転用するかの2択しかない。
10両→8両化&1号車への分割併合装置取り付け改造で、E4系のように16両編成で運転できるようになったら、使いやすくなるんだけどな。
上越新幹線は整備新幹線ではないから、時短効果はともかく速度向上に対するハードルは決して高くない。
新潟のE7系は北陸新幹線（金沢～敦賀間）の延伸に備えてJR西日本に譲渡してしまえば、北陸新幹線用の車両を無駄に用意する必要がなくなるし。 >>182
それを行うとまた上越新幹線は東北の中古車センターになってしまう >>182
>>526
そもそも札幌まで延びるのがE5系の代替時期だから
敦賀から先なんか数十年先 >>185
敦賀～新大阪間ではなく金沢～敦賀間の延伸に合わせて譲渡する、という話。
JR西日本側で増備する編成が少なくて済む。 >>183
それでいいんだよ。
それで安く乗れるんだから。 >>186
敦賀以西、本当に建設できるんか？
凍結になる可能性大！ >>189
北海道新幹線の札幌開業後に着工っていうのは、それまで時間稼ぎたいということなんだろうね
小浜～京都の長大トンネルだけでもエラい金かかるわけだが、京都～松井山手～新大阪の大深度地下建設は非現実的な話だし アイスはあってもいいとは思うがなぁ
毎回思うけど車内販売メニューぐらい全座席用意しておいてくれ ヒント
アイス食うなら、山陽東海道新幹線か北陸新幹線乗るしかなさそうだ。 >>197
ヒント
車内販売のスジャータアイスはコンビニに売ってない。アホなのかな？ >>200
ヒント
ネット通販も思いつかないアホなのかな？ ヒント
スジャータアイス、ネット通販で売ってるの？送料入れたらアイスだけにマイナスになる。 ヒント
通販で買ってわざわざ家から新幹線まで持っていくだけ無駄だしとける。
アホすぎる。 ヒント
東京駅とかの売店でも普通に売ってることも知らないアホなのかな
さすが新幹線が永久にこない県人w ヒント
東京駅の売店にスジャータアイスは売ってない。 ヒント
ちなみに東海道新幹線の東京駅では買えない。JR糞東日本は知らない。 ヒント
り～にゃ@ryinya
販売終了してしまう一部新幹線車内販売のスジャータアイス、他で買える方法あるんだね。関東住まいだと東京駅の東海道新幹線ホームの売店で買えるみたい。通販だと8個セット3200円台。名古屋住まいだと売ってるスーパーあってウラヤマシイ。
https://shinkansen-yoyaku.com/iphone/service/sujata-icecream-without-boarding.html ヒント
車内で買えるかを言っているのに、わざわざ通販とか東京駅で買えとか論点を変えて言い訳するJR糞東日本信者さんにはあきれて物が言えない。 >>208
ヒント
新幹線車内以外にも買える選択肢があることを提示したら
否定してきたので
それに対して反証したまでのこと
論破されたらレッテル貼りで逃げるアホなのかな
新幹線が永久にこない県人は見苦しいw 「ヒント」「そうでちゅね」をNGWord登録してスッキリ。 福井はアイス買うために新幹線に乗るらしい。さすが田舎 ヒント
徳島から金ちゃんヌードル食べながら低みの見物中 東京駅でもスジャータアイス売ってたのを知らなかったもんな 北陸線特急ではとっくに廃止された車内販売が四国の特急では続けられている。
どちらが上だろうか? >>223
ググればすぐにわかることだけど
キミのネットはJR東をdisるため限定かい？アホなのかな >>220-221
質問 福井と徳島はどういう関係で往復されてるんですか？ 【新潟】上越新幹線Part75【東京】 ･
スレです 中越地震で上越新幹線と言う名前は偽りだったことが判明したのだから
実態に即した中越新幹線か新潟行新幹線に改名するべき。 上越新幹線は上越線(正確には高崎線、上越線、信越本線宮内ー新潟間)の線増扱いだからな。 東京発着の必要は無い
上越新幹線は特急列車同様、上野発着で十分 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>246
上野東京ライン開業後多くの常磐線特急が品川まで直通しているのですが
特急専用改札も廃止されたし 広島、仙台、博多 1日約70～100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm イナカ道民が東北スレでハズカシイ発言w
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 平成も終わるのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 新幹線降りたらスキー場。
いつかは、空港にも繋がるのかな？ >>257
全然安くなくて草
小金持ちが偶に使うくらいで基本空気輸送だろうな
繁忙期に空席無くて仕方なく買われるせ席 東海道の「ぷらっとこだま」のパクリだな。
グランクラスに乗るなら、速達ではなく、敢えて各駅タイプに乗って、じっくりリッチな気分を味わいたいものだ。
所得が低くケチな新潟県民も、先にトクだ値の３５％割引やら値段設定によっては、使う人もそれなりにいると思う。
アテンダントのサービスについては、若くてカワイイ娘が接待してくれてくれるんなら、それ相応の金払ってもいいけど（以下略 >>262
ヒント
落ちこぼれ上越新幹線のグランクラスにはアテンダントのサービスは一切なし >>267
どーせ越後湯沢－新潟間は各駅停車だし無駄だな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190227-00010002-norimono-bus_all
価格は、グリーン車利用より1000円高く、グランクラス利用（定価）より2000円ほど安く設定されています。
商品は、JR東日本管内の「NewDays」「KIOSK」（一部店舗除く）で使える利用券1000円分が付きます。
ということは、実質グリーン車と同じ価格
1000円で駅弁と飲み物でも買えばいい 新潟県民が待ちわびてるE7 F20編成以降上越専用でなかったのな笑
今日はくたか乗ったら充当されとたわ >>272
F21・22は塗装変更中で、F20は予備編成になると違うの？ 高崎駅新幹線ホームの発車標がフルカラーに変更されたようだ >>59
それでも碓氷峠に初めて鉄道が通った当時は、時速9km。
徐々にスピードは上がっていくが、アプト式廃止当時は時速18km。
そして粘着式在来線廃止当時で時速30～40km。
それに比べりゃ時速110kmってのは、やっぱり新幹線すげーってなる。 >>271
庄内往復切符は、上越新幹線は指定席、いなほはG車可能という、鉄ｦﾀの味方の敏腕切符だったんだがなぁ 国鉄時代から地方管理局設定の東京志向企画券が有り、JRになっても種々存続したけど
最近は少なくなっているのかな? 東京週末フリー切符も、新幹線の指定席にも乗ることが出来て便利だったけどね。 ヒント
守銭奴JR糞東日本がフリー切符なくしてるからね。残ってる物はホント糞ばかり。 そうでも無いよ
終末パスや休日おでかけパスは便利でお得だよ
出来れば1万円でG車利用タイプや平日タイプがあると超便利だね >>282
ヒント
特急は特急券買わなくてはならない糞切符ね。守銭奴言われる理由はまさにここ。 そりゃ当然だろう
貧乏人相手に商売しても儲からない 特にヲタ相手は ヒント
僕は旅をしない徳島県人。乗りたい列車はたくさんあるが、我慢、我慢。 ヒント
広域連携で効果大きく JR西、福井で「新幹線延伸語る会」
前田洋明ＪＲ西執行役員金沢支社長は講演で、北陸新幹線の初年度利用が前年度の２・９５倍で、北海道（新青森―新函館北斗）の１・６４倍、九州（熊本―鹿児島中央）の１・６５倍と比べ「整備新幹線の中で最も成功している」と語った。
その上で今後の課題として▽インバウンド誘客▽広域周遊・広域連携▽移動と情報と言語のシームレス化―を挙げ「福井開業を成功させ、大阪延伸を後押ししたい」と強調した。
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20190301301.htm マックしか行けないやつがグランクラスとか言ってる時点で滑稽なことこの上ないな。
そもそも普段グリーン車乗ってる人間からしたら、1000円なんてどうでもいい金額。 >>287
ヒント
福井ならせいぜい米原経由で十分
田中角栄のせいで日本は狭いくせに新幹線だらけになってしまった
せいぜい、東京ー博多間で済ませるべきだった E7ときのグランクラス、片道2時間あるんだから飲み食い付き成立するだろうに。 >>286
徳島県人は電化区間を載るには絶縁服が必要とおもってるらしいがホントか?
だから県外外出不可なんだろう >>291
え？徳島って鉄道あるの？
JR四国では徳島県内全線を廃線にする方向になったらしいね >>293
え？あったか？
徳島って欽ちゃんヌードルでできた島なんだろ？ >>291
先日翔べ埼玉を観てきた身として言うが、そういうネタ出すのやめろ
また観に行きたくなるだろが
外国の映画みたいに話の展開に脈絡がなくて「?」となるが、ノリで着いていくしかないが 160km/hでチンタラ＆トンネルの暗さから眠気が差したんだろ勘弁してやれ
スピードupして緊張感持たせれば解決 ダイヤ改正を前にE2系J編成0番台が残り1編成だけになっている
https://i.imgur.com/8X0vIFj.jpg 遅い！ 高い！ 赤字2倍！ 経済効果７割減！
いいとこが何一つないホッキャードー新幹線 スレ違いだが
株主でもないヤツが無駄ムダ騒いでるのは滑稽で馬鹿の極み >>321
J15ではなくて？こちらは廃回されたらしいけど >>320
なんかやる気のない感じの喋り方だな、このレチ ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html >>327
運転士になるには車掌の経験が必須
運転士目指してるのかは知らんが なんで６０Hz区間もないのにE7を上越新幹線に入れたんだ？
北陸新幹線とは運用も分かれてるのに
E5でもよかったんじゃないのか？というかどっちのほうが高価なんだっけ >>329
E5の方が高い
今は運用が分かれていてもいずれ混ざる とき320号がF22だったからとき347号がその折り返しだろうと思っていたらF20が来た
結局たにがわ74号から繋がってたみたいだが運用が読めん ・座席数が犠牲になるロングノーズが必要なほど速度は出さない
・ミニ併結がないからと12連、16連にしたら東北と共通化できない
よって12連E7に落ち着く じゃあとき色のE7が金沢に行ったり、W7系が新潟に来たりってケースもあるのかな？ 積極的にW7が新潟へ行くことはないと思うが
全く行くことを想定していないということはないだろう
代走・貸し切り・臨時等あり得る E233系が北綾瀬行きに充当されるくらいだ
W7が新潟に行くことくらい朝飯前だろう
というか、北陸新幹線は北海道新幹線でのH5や東海道山陽新幹線での東海と西みたいに
運用が決まってるわけではなくE７かW7かは運次第だからな 逆に新潟のE7が北陸に行く場合はF21･F22は避けるんじゃないの?
F20と今後の増備編成はピンク帯ないんだし 5:45から乗り間違え防止の注意喚起アナウンスが聞ける
https://youtu.be/KypjFsdWs1Q >>335
その場合、車内放送のメロディが北陸新幹線仕様の北陸ロマンになるから流石にないんじゃね。 朱鷺色のE7が金沢に行ったら車体ボコボコにされるんじゃね？ 朱鷺色のE7の間は上越限定運用だよ
ちょっとしたら剥がして北陸上越共用になる たにがわ402、今日から通勤ラッシュデビュー。
予想通り、熊谷で立ち客が出た。
自分のいた10号者はデッキだけじゃ収まらず、車内通路に10人ほど立ちんぼ。
明日以降どうなるかな？
前後の16連MAXに流れるか、発車時刻よりかなり前から乗車列の前方に並ぶか。 >>339
長野行きのあさまでもお構いなしなんだからそんなの関係ないだろう
昔急行能登の４８９がホームライナー古河についてたんだし しかしピンクのラインとシンボルマークだけしか違わないなんて舐められたもんだな >>346
新潟の政財界が新幹線に無関心で声を上げないからな >>346
競合なしで一人勝ち状態やからつい手抜きになるんや
すまんな
庄内？知らん 上越新幹線はライバルが居ないからな。
高速バスとは客層が全く違うし。 ヒント
ライバルの北陸新幹線にあっさり客数越された哀れな上越新幹線(笑) >>346
もうケチつけるとこ探してるだけやんけ君 逆に新潟県単独でこんだけ需要ある方が異常だと思うが。 ヒント
特急再び「極めて異例」の臨時停車 先行電車オーバーランでJR成田線
「極めて異例の事態」が再び発生―。19日午後1時25分ごろ、酒々井町のJR酒々井駅で、久里浜発成田空港行き下り快速電車（15両編成）が停止位置を約220メートル過ぎて止まり、同駅に戻れずに通過するトラブルが発生した。
本来は同駅に停車しない後続の特急成田エクスプレスを臨時停車させ、快速に乗車できなかった客を乗せ、さらに停車予定ではなかった次の成田駅でも臨時停車する極めて異例の事態となった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00010006-chibatopi-l12 E2系0番台がとうとう姿を消した
E4の廃車の話は聞かないけどどうなってることやら >>351
殆どが東京～上越妙高までの客だろ
すなわち信越新幹線区間だ >>365
2016年だが、平均通過人員
長野～上越妙高 24187
上越妙高～富山 23245
越後湯沢～新潟 22020
但しこれだけ2017年（一番多いから） >>368
高速バスを使っても上越新幹線より多いなw >>368
むしろ高速バスの本数では新潟便が圧倒しているのだが 運営
「メンバーは悪くないよー運営も悪く無いよー
悪いのは新潟だよー。これからも応援してねー」 3/31に上毛高原～越後湯沢など携帯電話使用区間拡大か。いつも「年度内」ぎりぎりだな。 https://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20190326459231.html
7トンネルで圏外解消
携帯の不通区間 ３月末に解消
上越新幹線７トンネル
ＪＲ東日本は２５日、上越新幹線で携帯電話の「不通区間」となっている県境などトンネル区間約３５・４キロで、３月末に不通が解消されると発表した。
上越新幹線で新潟県内側の不通区間が解消されるのは初めて。
解消されるのは、越後湯沢－上毛高原（群馬県）間の大清水トンネル（２２・２キロ）など計４トンネルの約３１キロの区間。
浦佐－長岡間の３トンネル約４・４キロでも解消される。
国の補助金を活用し、ＪＲや通信事業者などが事業を進めていた。
また、ＪＲ東日本新潟支社によると、２０１９年度内には、越後湯沢－浦佐間の一部を除き不通が解消される見通し。
北陸新幹線は飯山（長野県）－上越妙高間の約２２・６キロが解消される予定という。 ヒント
「あなたの所有している部屋をマイナス180万円で購入します」
越後湯沢（新潟県南魚沼郡湯沢町）のリゾートマンションの所有者に最近奇妙なダイレクトメールが届いているという。送り主は東京のある不動産業者だ。
マイナス180万円という意味は、あなたが買手である私に180万円払ってくれるのなら、あなたのマンションを引き取ってあげてもよい、ということだ。
いらなくなったものを他人に差し出すときによく「熨斗紙付けてでも譲りたい」という表現が使われるが、ついに越後湯沢のマンションは「カネを払ってでももっていってもらいたい」という代物になったということらしい。
越後湯沢のリゾートマンションに、いま何が起きているのだろうか。
3/26(火) 10:45
文春オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190326-00011166-bunshun-bus_all&;p=1
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190326-00011166-bunshun-000-view.jpg >>378
追伸
JR東がNGT48の契約更新を保留
2019/3/28 12:573/28 13:01updated
JR東日本新潟支社は28日、広告に起用していたアイドルグループ「NGT48」との契約が3月末に切れて以降、更新するか保留すると明らかにした。同グループの一連の騒動を受け判断した。
https://this.kiji.is/483847957841429601?c=39550187727945729
-
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configuredほ 3/31にトンネル区間で携帯電話が使えるようになると聞いてたけど誰か試した? >>380
発表された区間はもうつながっているよ。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ "北海都"計画は進んでるんだよね
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ やべ～、言っちゃいけなかった・・・
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- < I LOVE 地元 HOKKAIDO！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/658 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
ヒント
ＪＲ快速電車がオーバーラン 乗り降りできず 神奈川 茅ヶ崎駅
神奈川県のＪＲ茅ヶ崎駅で18日朝、東海道線の快速列車が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎ、乗客が乗り降りできませんでした。ＪＲがトラブルの原因を調べています。
ＪＲ東日本によりますと、18日午前６時40分ごろ、ＪＲ東海道線の茅ヶ崎駅で小田原発新宿行きの快速列車「おはようライナー新宿22号」が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎて停車しました。
列車は、駅に引き返すと踏切が誤作動を起こすおそれがあったため、そのまま次の駅に向かい、乗客が乗り降りできなかったということです。
この列車の利用には、すべての乗客が座れるよう別途「ライナー券」の購入が必要だったということで、
ＪＲ東日本は今後、乗客への対応にあたるとともに、運転士に話を聴くなどしてトラブルの原因を調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190418/k10011887841000.html 群馬プレデスティネーションキャンペーン「心にググっとぐんまわくわく体験新発見」 えきねっととモバイルSuicaで会員限定のおトクな商品を発売します
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190419.pdf 思ったんだけど上越新幹線って谷川岳越えじゃなくて北陸新幹線の長野か高田から枝線で作ればよかったよね
これでも精々400kmだから東京～新潟2時間で行けるでしょ
上越線の在来線は碓氷峠と違って新線切り替え要らなかったし >>393
それだと地形が悪すぎて当時は無理だろ
山越えできる新幹線なんか抵抗器の要らないVVVFが必須だったんだから
谷川岳の所はああ見えて新幹線も上越線も割と緩やかに登ってるんだし >>394
整備新幹線じゃないのに整備新幹線以下の240km/hしか出せないからな、今の上越新幹線は。E4系が消えれば全車両が最高速度275km/h以上になる。 >>393
東日本の人間ならそんな発想はしない
三国山脈ぶち抜くほうが現実的 >>397
新潟ー大宮なんて270㎞しかないから240km/hで十分だわ
むしろ、在来線特急でいいくらいだ
田中角栄の負の遺産はとっとと解体しろよｗ
NGTが人気な土人村は特急ときや高速バスで十分 ｶﾞﾗｶﾞﾗ31年の新幹線駅を持つナマポはトレンドの穀潰しが言ってもねw ロクな産業も都市も無いド田舎新潟に新幹線とか安倍・麻生の忖度道路より酷いな？
新潟は土人ばかり居るから、それが異常である事に気付かないでしょうけどｗ
田中角栄の列島改造論は失敗だったわ ヒント
たしかに高崎以北の上越新幹線は無駄。北陸新幹線だけで良かった 北陸も新幹線は要らんかった
急ぐなら飛行機で十分
新幹線は博多ー東京と上野ー盛岡だけで十分 ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 >>398-405
それ言うなら、田中角栄をつるし上げて
国土軸とは何かを問いただしたほうが早いだろ
整備新幹線とは何か？
整備新幹線をリニアで通さなかった日本国の怠慢そのものだろが！
飛行機というけど、山形空港で離陸に失敗してるだろが >>402
自動車という強力な産業があって大都市並みの周辺人口もあるくせに
地元民も使わず快速も停まらず、ロクに集客努力もしないまま
31年ｶﾞﾗｶﾞﾗな新幹線駅作ったお前らの方が余程タチ悪いわ
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
駅というより下りのぞみ・ひかりの名古屋到着前アナウンス装置と化してる
現状を異常と思わないんだろうなw
味噌土人刈谷は自分のところを棚に上げてよく新潟をヘイトできるもんだが？ >>401>>403
徳島に永久に新幹線が来ないからって新潟に嫉妬するなよw 日本一のガラガラ地帯の福井と徳島に新幹線はいりません。 ヒント
北陸新幹線が開通すると、日本一の特急街道福井区間の客数が高崎以北の上越新幹線より抜くのにアホなのかな？ ヒント
敦賀駅ホームに24個もエスカレーター設置される。怖いか？ 新大阪延伸以降はほとんど無用の長物＞敦賀エスカレーター
…それでも徳島には来ないw >>412
大阪方面は航空機との競合がないからサンダーバードで十分 >>402
列島改造論なかったら新潟どころじゃないぞバーカ 停電して運転見合せだと
だからなんでGWとか肝心なときにやらかすかね 上越新幹線は必要無かったわ
田中角栄の忖度路線は廃止しろ https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。 上越は全線見合せに拡大
この時間からだと
東北北陸巻き込んで大混乱必至だなw 連休なると大幅遅れ起こすよな、東北山形秋田北海道、上越北陸新幹線は NGT解散しなかったから上越新幹線運行停止したか？ ばんえつ物語乗り継ぎ組は災難だな。きらきらうえつ組もどうなるか… 逆にニコニコ超会議に向けて新潟から高速バスで東京に向かった人たちが大正解の選択だったという
復路も高速バスでいいんじゃね？レベルw 新潟県からの帰宅は是非特急しらゆきと北陸新幹線と特急しらさぎと東海道新幹線でおながいしまつ 1時間以上遅れてようやく「申し訳ございません」と放送あり。
それまで詫びなしだからなあこの会社 上越の東京～新潟は死んでるけど北陸は大丈夫なんだよね？ 旅行中止で出発地に引き返すと通告すれば無賃送還で全額払い戻しだべ？
日にちに余裕があるなら一旦引き返して仕切り直しを図るのも有りだろう 運転再開見込みが二転三転しての運転再開の見通し立たず
営業トークでの大本営発表はやめて
現場からダイレクト発表してくれ 下請け孫請けひ孫請け丸投げ&労組潰し
→急速にクオリティが低下 >>445
うんてんさいかい見込みのメドがたたないのは束のいつものこと、本日運転取り止めも平気でする
倒壊はこの点は評価する、駅員の態度は気にくわないが 終日運休の可能性もあるだろ
平成最後の日曜日に技術屋叩き起こしても誰が飛んでくるものか トンボ鉛筆の佐藤さんなら歩いてでも新潟まで行くよきっと。 自宅でエアコンとドライヤーと電子レンジとIH炊飯器とホッとプレートと
電気ケトルを同時に稼働させたらブレーカー落ちたってのと本質的には同じだが、
個人宅のように箒の柄の先っちょで突いてブレーカーを上げ直すような作業だけでは復旧できないらしい。 高崎で降ろして在来線振替っても
上越国境越えは2両とかショボいから
パンクするのは目に見えてる
30両編成とか走りゃ別だがw 社畜「GWに夜間作業でこまめにメンテ、めんどくさいなあ、
よし、一回止めて、一日で一気に片付けちまおう」
バチンッ
って感じ？ 上越妙高～直江津まわりの迂回乗車の措置はとられてないのか?
とき鉄と迂回乗車契約してないのかもしれんが いま新潟に向かう上越線なんだが、都心の通勤ラッシュ並みだ。
俺は元から上越線で煽りを食った側なんだが、新幹線組は水上から先大丈夫なのか？
こうなったらカサンドラクラスみたいに鉄橋から全員落ちちまえ。あなた方は被害者だ。ボロいインフラの犠牲者だ。
俺は間もなく降りるけど。あばよ！ NHK、お昼のニュース
越後湯沢駅近くの変電所で不具合だそうで
新潟駅に立ち寄ったら11時に運転再開でした
上越新幹線、運転を再開 停電で約３時間半見合わせ
朝日新聞社 2019/04/28 11:19
ttps://www.msn.com/ja-jp/news/national/上越新幹線、運転を再開-停電で約%ef%bc%93時間半見合わせ/ar-BBWmh5G?ocid=spartandhp#page=2
文字数制限超厳しいので見出しだけ hは抜きました 明日は北陸新幹線、明後日は東北新幹線、令和初日は秋田新幹線でやらかしそうですねw 変な所でケチっているから毎回こうなんでしょうけど。 車掌が案内しないので車内で大声で払い戻し案内する奴現わるw >>424
ぜうえつ新幹線はあってもいいが長野廻りで
「とき」が「あさま」の代わりになるから東京～大宮の容量の余裕につながる
>>395
トンネルを長くすれば勾配緩和になるべ？碓氷峠と三国峠の両方作るよりは節約になると思うが
まあぜうえつ新幹線建設開始はまだ高度成長期で「無駄遣いは美徳」て風潮だったと思うから当時の決定としては
ありえなかったかもしれんが もう高崎～新潟は廃止して、高崎から在来線特急でも走らせたほうがいいな >>451
もしこれが本当なら、昨日飛んでなければおかしい 平成最後にやらかすなんて東は何かを持ったいるな
先月は中央線八王子駅、今月は五日市線内で架線
切断事故。ゴールデンウィーク明けに国交省から
お呼び出しがあるぞ、怖～っ。 >>470
ついでにNGT問題の件も出して石崎徹も呼び出して始末してほしいぐらい 新潟ゆかりの雅子様が皇后に即位されたので
新潟を差別してるJR東日本は朝敵 路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
---------- ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/496607221694661729 https://this.kiji.is/496613825200325729
国交省、JR東日本に警告文書
相次ぐ障害、10連休や受験影響
2019/5/2 18:25
©一般社団法人共同通信社
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。 自由席車両のデッキも客室も満員で、更に指定席車両のデッキも満員の場合は、指定席車両の客室への立ち入りは出来るんでしょうかね？
それとも、車掌さんの許可が出るまでは立ち入れないのでしょうか？ ヤクルトスワローズが新潟に移転すれば、上越新幹線は乗客も増えると思うんだけどなあ～ 明日の新潟市、このイベがあるけど上越新幹線の需要はどんくらい？
http://rainbowrock.jp/ ヒント
昨年８月に第１子長女を出産したタレント・相沢まき（３９）が４日、ブログを更新。子供連れでのゴールデンウィーク中の新幹線移動の大変さを
痛感したことをつづった。
この日夜、「ＧＷ子連れの新幹線移動に四苦八苦☆の巻。」のタイトルでブログを更新。「子連れの新幹線はやはり指定席を、、痛感した女、
相沢まきです」と書き出し、「ゴールデンウィークなめてました」と反省した。
故郷・新潟から帰京する際、帰りの新幹線の指定席が、３人掛けの真ん中の席しか空いておらず、「始発駅だし、、」と自由席にしたが、
「席には座れたものの、即満席になり、その後どんどん乗車してくる方が増え、通路が封鎖」されてしまったという。
しかも、「オムツ漏れしていてお尻の辺りが冷たい」という状態で、娘は抱っこひもから逃げようとぐずり、通路が人で埋まってしまっていることから、
結局、座席から立ち上がり、その場であやすことになったという。
「真ん中でも指定席取っておけば、通路が封鎖される事はなかったから、そうすればよかった」と後悔。ベビーカーも一緒に新幹線に乗り込んだことから
「混んでてベビーカーを荷物置き場にしまえるかドキドキでしたが、乗る時も降りる時も、モタモタする私を見かねたのか、乗客の方が助けてくれました」
と乗客のサポートに感謝していた。
デイリースポーツ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190504-00000160-dal-ent ヒント
湯沢の新築3000万円物件が｢ほぼゼロ円｣の現実
凋落する｢バブル時代のリゾートマンション｣
2019/05/05 11:00
湯沢町の多くのリゾートマンションは実質ゼロ円だと見なしているのだ。
かつては3000万円から5000万円以上で販売されたリゾートマンションが、今やその価値がゼロ円だと見做されている。
https://toyokeizai.net/articles/-/275708 臨時の新幹線で、E7系の運用のものがありますね。
北陸用の予備車でしょうか？ >>487
新潟車ってピンクのラインがあるやつ？
昨日見たE7がそうだった
すんごい今更感だがw >>486
新潟県の鉄道 Part115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544855161/834
834 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 17e0-zk9o [122.134.211.146])[] 投稿日：2019/05/05(日) 20:26:38.71 ID:ifn1zuwx0
>>830
今日の金沢駅･･･
https://i.imgur.com/HUfwMBK.jpg
↑完全にパンク、積み残しが多数出ている模様 >>492
稼ぎ時なのにもったいね。
東海ののぞみ11本ﾀﾞｲﾔとか頭のおかしくなるようなﾀﾞｲﾔ組めとはいわないけど
今日はかがやき10本くらいしてもよかったんじゃ。 全席指定ならパンクも何もないだろ
立ち客まで入れて大混雑してるならともかく 利用客最大でも混雑分散 ＪＲ東日本高崎支社のＧＷまとめ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00000537-san-l10
線区別では、
上越新幹線（大宮－高崎間）＝５７万２千人（９・３％増）
北陸新幹線（同）＝８５万人（１８・１％増） >>500 系
鳥塚か、いつものこと。
小遣い稼ぎでセンセーショナルな記事を仕立てるんですよ。 >>501
ほぐりぐって高崎に停車する便だけ計算してるのかしら？
それならそれで「しゅごいでちゅね！そうでちゅね！」 ヒント
上越新幹線GWストップ「誠に遺憾」 国交相 再発防止求める
ゴールデンウイーク中の上越新幹線ストップは「誠に遺憾だ」として、JR東日本に再発防止を求めた。
石井国交相は、「利用者への影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させており、誠に遺憾である」と述べた。
この問題は、4月28日、上越新幹線が変電所のトラブルで、およそ3時間半にわたり、運転を見合わせ、旅行客らに大きな影響が出たもの。
国土交通省は、JR東日本で大きな輸送障害が相次いでいることから、トラブルの検証などを求めており、JR東日本は、繁忙期の監視体制の強化などの再発防止策を提出している。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190507-00417273-fnn-soci >>503
発表が嘘だと思うなら直接、高崎支社と産経新聞に聞け >>509
電力負荷がかかってまた変電所壊れるぞｗ >>509
無駄に金掛けて不要な高速化とか、出店しまくりのコンビニ並みに糞だな
土人だらけのクソ新潟には新幹線自体不要 >>511
東北新幹線でE4系「Maxやまびこ」がE2系「やまびこ」に置き換わった時も時間短縮はそのくらいだった。
あとは、大宮～高崎間で線路を共用する北陸新幹線も若干とはいえ短縮される。 >>509
2020年度までに計11編成だから、そこからもう2年間でさらに8編成作るのか
北陸新幹線と共用だろうから、北陸新幹線延伸・増発にもちょうどいいわけか 上野～大宮間も時間短縮とネットニュースに書いてあったけど、120km/hに上げるのでしょうか？ 埼玉県下を130km/hに上げる
東京都北区内は裁判に負けたのでスピードアップは未来永劫不可能
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf 上越新幹線に320km/hは過剰。速くても300ｋｍ・ｈで充分だ。 新潟～東京 最速８９分！
新潟～大宮 最速６７分！ >>520
>>510
電力負荷に耐えられず変電所壊れて永遠に運転不能になるに100億円かけてもいいわ ヒント
新幹線は昔よりよりかなり電力消費が少なくなっているのに、アホなのかな？ 新潟、東京はとにかく近いことが売りだから、この時短はものすごく意味がある。1時間半以内て行けるとか気軽に移動できるレベルだわ。 国交省からの警告文書を理解してないね、スピードアップは
まだ早すぎる。車両や設備の総点検や設備更新が先だろ。
東日本は馬鹿か？ >>526
E2系10両編成、Ｅ4系８両編成、16両編成、Ｅ7系12両編成。
編成出力がバラバラ、これだと変電所に負荷が掛かるぞ E2系の編成出力は9600kw
E7系の編成出力は12000kw
E4系は８両で6720kw,16両で13440kw
200系の１０両や12両編成に比べればはるかに消費電力が大きい。
変電所を増設しないとまた停電事故を起こすよwww E4系は2020年度末を以って運用離脱するし
変電所的には余力が発生して特に増設する必要もないだろ >>535
E2系も2022年末には上越新幹線から運用離脱、Ｅ7系に統一される。
２００系12両編成よりＥ7系12両編成のほうが編成出力は1000kw高い
変電所の余力が減るから増設は急務 より環境負荷の小さい鉄道システムを目指して
https://www.ntsel.go.jp/forum/2013files/1206_invited2.pdf
200系(12M)240ｋｍ/hの消費電力量を100とした場合
E2系(10M2T)275km/hは69で、E5系(10M2T)320km/hは67だそうな
E4系/E7系はどの位か判らないけど
E4系(4M4T×2)240km/hでもE7系(10M2T)275km/hでも消費電力量で
200系(12M)を上回ることはまず考えられない思うけど >>537
自己訂正
E2系/E5系は8M2Tだた >>537
環境負荷が小さいなら高速化するなってんだ
新幹線なんて整備以外のフル規格区間でも最高260km/hで十分
設計速度を守らないから高架橋や路盤の劣化と騒音・振動問題が進むのだ >>534
そんなに負荷がかかるなら、柏崎刈羽を再稼働させないと無理だな
柏崎刈羽から半分電気貰って来い！ ヒント
負荷がかかるなら走らせるな！ガラガラ上越新幹線だから都合がいいだろう？ ヒント
JR糞東日本信者、トラブル原因は変電所の負担がかかっているから(笑)
だれもそれが原因だとJR糞東日本も言ってない。 上越は275km/h化
東北はALFA-Xの試験開始
北海道はGW期間中の利用者大幅増加
3バカ共がスゲーイライラしてるのが
良く分かる(笑 ＪＲ東日本／上越新幹線、２７５キロ運転へ地上設備工事開始へ／大宮～新潟間で
https://www.decn.co.jp/?p=107132 Ｅ７じゃなくてＥ５投入で
320化してくれればよかったのに。
新潟～東京 ７５分 滝谷トンネルを出てから新潟までのデコボコ高架橋を320km/hで走行したら、
乗り心地はどんなもんなんでしょうね。 >>549
イッッアジェットコースター！ｗ
>>541-543
湯沢の変電所、爆発炎上してそのままあぼーんになればいいのに >>548
せめて山陽と同様、300キロ化だよな。
吸音板設置や防音壁嵩上げの工事。275対応でも300対応でも費用変わらなければ、余裕をみた設計にするだろうね。
その前に北陸人が発狂しそうだがw 中山トンネルの水没区間迂回による急曲線（160km/h制限）が無ければ、もっと短縮できたんだろうな。 >>545
で、地方はますます没落すると
JRと新幹線厨は反日売国奴極まりない
デフレと格差の象徴が新幹線（無駄な高速化）なｗ
令和になったのに珍走団脳が抜けない老害めｗ 今日は刈谷が発狂してるな
「新幹線がデフレの原因」という珍説撒き散らしながらw >>556
長岡駅南側のカーブが、確か210km/h制限だったような。 >>557
あそこR2500だから240キロなら速度制限は掛からないと思う。
275だと制限掛かりそうね。カントが高い東海道でも車体傾斜なしだとR2500で255だっけ。 上越新幹線の275キロ化は1999年以来20年以上ぶりか
200系でやってた頃は大清水トンネルの下り坂で加速を付けてた為下り列車かつ越後湯沢通過列車でないと不可能だった
TGVに対抗するための話題作りだった感見え見えだった >>560
>>515
ほくほく線を3線軌条にして私鉄初の新幹線だね 275キロ化で新潟と長岡以外は通過する本数が増えそうだな
浦佐なんか3時間に1本しか止まらなくなるだろ 浦佐は新幹線で容易に移動できることを条件に人材派遣して成り立ててる県が絡らむ施設がいくつもあるから、これ以上減便にはならんよ。 まあ、医療業界や教育業界、経済業界とは無縁なヒント君には浦佐駅がどういう位置付けなのか一生理解できないわな。 とりあえず赤字ガラガラ○○って書き込めば
自分のメンツと反撃している体が保たれるもんな 浦佐は各国や企業から派遣されたエリート外国人だらけだから、
ヒントみたいな英語も話せなければ、教養ないやつは相手にされないよ。 国際情報高校に新幹線通学している高校生もいるそうですね。 上越新幹線E7系限定！グランクラスのおトクな商品「ふらっとグランクラス」の期間延長（7～9月）について！
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190530_ho01.pdf こんな動きがあったんだね
知らんかった
5/30新潟日報朝刊
・上越・北陸新幹線直行特急実現期成同盟会2019年度総会開催、ミニ方式軸に転換 JR西日本がミニ新幹線を許容するかな～
FGTが事実上ポシャった今、北陸新幹線の軌道にミニ仕様の定員少ない旅客車両を入れようとするかな？
時々訪れるeastiはミニ仕様だろとかいうのは無しで 北陸ならOK言いそうな感じではあると思うけどな。
FGTにNOと言ったのは300km/hの列車が多い山陽に275km/hしか出せないFGTを走らせたくなかったからだし。
ただ改軌してまで走らせて需要あるの？とは思うけど。 >>578
北陸なら線路容量的にも問題ないし乗り入れはOKと思うな
新潟-金沢間ならそれなりの需要はありそうだし
新大阪に開業したなら多客期に新大阪まで乗り入れても良いんじゃないか >>581
何で高崎？、そう高崎でしか乗り換えられないという流れ >>577
どういうルート希望してるんだろうか
上越妙高から直江津に出て信越線経由の長岡で新幹線に合流とかかな >>577
新幹線つなぐ直行特急、ミニ軸に 期成同盟会が新潟で総会｜社会｜新潟県内のニュース｜新潟日報モア
https://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20190530472696.html
上越・北陸新幹線直行特急実現期成同盟会（会長・花角英世知事）の２０１９年度総会が２９日、新潟市中央区のホテルで開かれた。
新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の導入を国などが断念したことを受け、今後の調査要望活動ではミニ新幹線など他の手段に軸足を移す方針を決めた。
同盟会は上越、北陸新幹線とＪＲ信越線の沿線に位置する１１市村と県、商工団体などで構成。両新幹線をつなぐ直行特急の実現に向け、ＪＲや国への要望などを行っている。
国土交通省などは昨年夏、開発が難航しているＦＧＴの九州、北陸新幹線への導入を相次いで断念。
同盟会ではこれまでＦＧＴの調査研究に取り組み、県内での導入を求めてきたが、方針転換を迫られることとなった。
総会には約６０人が出席した。
冒頭、益田浩副知事は「ＦＧＴの可能性を追求してきたが、残念ながら導入が断念された。県としても改めて他の手段を検討している」と述べた。
在来線と直通運転するミニ新幹線を導入した秋田、山形新幹線などの先進地視察や、県内の新幹線と接続する在来線優等列車の充実などを要望していくことを確認した。 浦佐から在来線に降りられる渡り線作って六日町からほくほく線通せばいいじゃん。
魚沼丘陵駅付近で新幹線とクロスしてるからこのあたりに渡り線作ってもいいけれど。
ほくほく線なら高規格で１６０キロ出せるし、普通電車の車両数が少ないから改軌の影響が少ない。
残り犀潟―上越妙高間のＪＲ・とき鉄部分だけ三線軌条化。または単線並列化。
問題はほくほく線が入ることで運賃が高くなることと、柏崎がおいてけぼりにされることくらいか。 検討ルートからすると
糸魚川～直江津～柏崎～長岡ルートでよさそう
この区間の特急料金入ればとき鉄の収支もある程度改善しそうではあるな
線路の3線軌もしくは4線軌化の費用は結構かかりそうだけども
ほくほく線の高架って標準軌に対応した構造してるんだっけ？ バラスト道床は枕木の全交換、スラブの道床ではスラブの板の全交換、
まるで高架桁にそのまま線路を載せてるような簡易施工の区間は橋桁まるごと交換とか、
見掛けは軽い旅客列車が高速運転できるほくほく線のような軌道でも、
軽量級の機関車一つ通すのすら憚られるような旧来の簡易線規格よりも脆弱性がある路線は、
いざ改軌となれば新線建設レベルの極めてめんどくさくて手間も費用も思いの外かかるものとなり現実的ではない。
新幹線車両とナローサイズの林鉄車両を同じ軌道に置いて走らすような模型のジオラマとは違うのだ。 魚沼丘陵付近の交差地点は両線とも山岳トンネルの内部にあるので
営業運転をしながら渡り線を設置する工事をするのは極めて困難 朝の東京発の16両のMAXとき、意外と混むのね。
先週までは指定席ガラ空きだったのに、当日は、3人席の真ん中しか空いてない。
東京方面だけが混み、下りはガラガラ回送状態かとナメていた。。 柏崎には悪いが、上越新幹線がうらさでなく、十日町だったらね。
北陸新幹線のルート自体、変わってたかもしれない。 飯山線の、新潟県の区間が国鉄の長野鉄道管理局じゃなくて、
新潟鉄道管理局だったら十日町を通ったのだろうか…。 元々が上越線の救済目的だったのだから他所様の路線を経由するバイパスなど考慮していない。
じゃあ新横浜は何なんだと言われりゃ、ありゃ何だろな >>594
十日町、中魚沼は角栄の選挙区じゃないから無理だろ >>594
上越新幹線は、越後湯沢ー十日町ー長岡
上越線快速は、越後湯沢ー六日町ー小出ー長岡
北陸新幹線は、越後湯沢ー十日町ー直江津
日本海新幹線として、長岡ー十日町ー直江津
って感じだったら良かったろうね 新幹線を十日町経由とか、当時の技術でトンネル掘れるのかね？
八箇峠や鍋立山みたいに苦戦するだろうし、十日町の信濃川発電所水路は避けなきゃだし… >>595
土地が無い
小田原に向かうには遠回り
そもそも開通当時横浜はひかりの通過駅で重要性薄い
こんな理由 >>598
わざわざ当間山の山頂のあたりを貫通させるなんていう茨の道はできれば選びたくないだろうよ >>598 >>601
技術的な観点から難しかったってのは、説得力がありますね。
私にとっては、求めていた視点での返答で興味深いです。 新幹線駅が小出に決まってたら只見線活性化してたんかね
糸魚川が新幹線駅になってもアクセス鉄道にすらなれない大糸北線見てると微妙だけど 一般の思考では駅というと利用客が乗降するためだけの拠点に短絡させるが、保守基地を傍に置けるかもかなり重要なんだよな。
特に長大トンネルや、いわゆる難所と呼ばれる地点などと近接していたら使い勝手がよいとして新設ないしは既存の鉄道駅にくっつけたりするし。
奥津軽今別や木古内なんて青函トンネルを主とした保守基地はどうしても必要だから旅客駅もオマケで残されたようなもので。 >>604
日本の新幹線にとっては、長大トンネル前後の駅設置は必須事項みたいになってるね。
口の悪い奴は｢信号所でいいじゃん」と言うけど、過疎駅でも建設工事が発生しるし、
完成後には仰るとおりの使い方で役立つし。 MAX16両のとき332東京行き、ガラガラだった。
東京駅に18時に着くため、東京口での帰宅ラッシュ用の、実質送り込み回送だった。
ちなみに、道中は、長岡から大宮まで、230キロの定速走行。 上州高崎の男たちは越後美人に憧れている
そしてNGT48は彼らを虜にする…ハズだった
なぜ新潟美人は群馬をスルーするのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1429069271/ 主題歌
市民は誰でも思っている みんな心に思っている
遥かな昔の過去から思っている
企業も本社を構えてる 大学幾つも構えてる
長いトンネル越えて 上越新幹線
通勤によって 通学によって
移住によって得る世界
就職によって 進学によって
越後美人よ いざ高崎へ
新潟 燕三条 長岡 浦佐 (越後湯沢！)
新潟 燕三条 長岡 浦佐 (越後湯沢！)
長いトンネル越えて 上越新幹線 東スポ・日刊ゲンダイ・夕刊フジが新潟でも当日販売してくれるのなら有り難い
ネットニュース全盛の今日日、今更感はあるがな。 上越新幹線は全駅16両まで対応してるから昔みたいに荷物車連結すればいいのに >>612
どーせ新潟日報の首都圏向け宅配で使うんだろ
良かったなトンキン民！
ちな新潟日報は東京駅ホーム上のNEWDAYSや改札外NEWDAYSなどでそれなりに売り上げてるそうでよかったな！ >>613
専用車両を挟むならそれこそコンテナ丸ごとスライド積載可能な荷役設備やトラックターミナルも欲しくなる 貨物って考えじゃ無く荷物な
コンテナをイメージせず、車載のboxで考えればいい 都心回帰の影響で新幹線での通勤客減ってる？
一時期都心部の地価高騰でブームになった
E4系16連はお役御免か 長期的に見れば減るからね
e4系16連置き換え後に積み残しが発生しなければへーき TBSのアナウンサーが、「じょうちゅうげえつ」って読んでいた
下越（かえつ）だろ！ >>624
「いちにちじゅうやまみち」よりはマシかもｗ NGTは存在するわ、原発はゴリ推すわ、大地震は起きやすいわと新潟は人の住む所じゃないねｗ
意地汚い土人だけ住んでればよろしい 22:37 運転見合わせ
上越新幹線は、地震の影響で、東京～新潟駅間の上下線で運転を見合わせています >>631
高崎まで乗りたいんだが、北陸系統は動いているんだろうか >>632
いま北陸か上越かは不明だけど、上りゆっくり動いていった。停電はしていない＠熊谷 NHKは上越止まってるといってる。高崎線は動いている模様 >>633
なんか運転見合わせみたいだ。
最寄り駅まで徐行してるのかもな。 E5系投入して320キロ運転やってくれ
長岡～新潟間はトンネルが無く殆ど真っ直ぐなので楽勝で出せそう
中山トンネルのR1500のS字も車体傾斜使えば高速化できる むしろやるならトンネル区間だろうね。
騒音も気にしなくていいし。
昔２００系で無理矢理２７５キロ出してたことあったね。 >>639
ビュッフェで速度計眺めるのが楽しみでしたな。 別に無理矢理でもないんだけどな。
仮に日本が反対派を徹底的に弾圧粛清するような中国みたいな国だったら
おそらく昭和のうちに0系や200系で300km/hの壁を突破していただろう。 いやいや昔の北海道や九州の在来線みたいに網目状に新幹線が政治屋の力でつくられ
満遍なく０系が這いつくばっていたよ 当然累積赤字国鉄のまんまで >>642
間もなくそうなりそうな雰囲気。
憲法も変えられてしまいそうだし。 上越新幹線「とき」と羽越本線特急「いなほ」にえきねっと会員限定のおトクなきっぷ 「お先にトクだ値スペシャル（乗車券つき）」（50％割引）を設定します！
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190714.pdf 半値でもいいから座席買って下さいレベルに成り下がったか。 繁忙期以外はスカスカなんだから、いいんじゃないか？ 2018年度の新幹線乗車人員が出たので、新潟県内駅だけまとめてみた。
12年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度
湯沢 6,872 7,107 6,899 3,133 3,209 3,247 3,247
浦佐 761 651 644 688 681 706 699
長岡 4,472 4,666 4,654 4,537 4,628 4,758 4,847
燕三 1,736 1,769 1,759 1,742 1,770 1,831 1,844
新潟 8,747 8,976 9,005 9,077 9,256 9,531 9,742
まぁ予想通り、微増状態だね
https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_shinkansen.html >>650
このペースで行けばあと2年ほどで新潟駅の新幹線乗車人員は1万人を越えそうね。
首都圏以外で1万人を越えているのは仙台、宇都宮、高崎だけなので、そこまで行きたいところ。 とりあえず新潟10,000、長岡5,000、燕三条2,000は欲しいところ。
ところで上越妙高は2,238人/日だが、しらゆき乗継客が過半数と聞く。
ってことは、しらゆき運転区間を縮小（新潟～長岡は新幹線へ誘導）すれば、上記の目標は容易に達成できることになるな でも、現に在来線の富山～金沢は特急が廃止され、富山から福井・京阪神or中京方面へは、金沢での乗換えを強いられている。
しらゆきは長岡駅の幻10番線に乗り入れ（COSMOS改修は不要）、同一ホーム面上で乗換えができて今より30分以上短縮できるならアリかと。
運転区間を縮小する代わりに、５往復→８～１０往復に増便すれば便利になるかと。
在来線の新潟～長岡は特急運転を取りやめる代わりに、E129による特急料金不要の快速を設定した方が地元利用者は喜ぶでしょう。 >>654
富山～中京間は特急ひだを使えば乗り換え無しで行けまっせw
まぁ富山が東京経済圏になれば京阪神・中京間との接続が多少悪くても問題にはならんちゃ
その内、大学進学先も首都圏の大学が関西を引き離すと思うし >>652
新潟は政令指定都市で最下位レベルだよね。 >>656
東海道山陽がほとんどなんだから当たり前だろう >>655
富山発着の特急飛騨は４往復しかないやん
対中京は高速バスが10往復あり、鉄道は劣勢気味
その４往復も時間の問題だろう
富山～新潟も上越妙高乗換えより、直行する高速バスの方が優勢になりそう 【新潟】上越新幹線Part75【東京】 ･
スレです。 >>658
富山県から名古屋の高速バスは28往復だべ >>654
残念ながら１０番線の向かいの１１番線は下りホーム。
乗り換えで柏崎に行く人くらいにしか恩恵がない。 >>662
しらゆき接続の朱鷺は、全て１１番線発着にすればいい
新潟方、東京方いずれも片渡線あるのは知ってるよね？
福島駅14番線だって、山形新幹線つばさ全て捌いているんだから余裕だよ
仙台以南の東北新幹線に比べたら、高崎以北の上越新幹線のダイヤはスカスカなんだから 分かりにくいかな？
つまり上り東京行きも11番線発着にするってことね
つばさと併結する、やまびこが２回も本線を跨いでいるのは知ってるよね？ >>658
ひだは山越えで時間かかりすぎるのもある
利用者はｷﾊ85導入当初から、今は半減に近いような話がJR東海から出ていたが >>665
長野と金沢は乗り継ぎ割引適用なのに、富山は適用外なのも使いづらい理由の１つになってそう >>663
ヒント
馬車しか知らない徳島県民は、特急しらゆきを長岡乗り換えにしたほうが効率が良いことすら知らない >>603
今からでも遅くない、浦佐まで上越線に乗り入れればいいだけ。 >>673
新幹線開業当初は乗り入れていたんだけどねえ。
列車が無くなり、接続線路も取り払われ、今に至る。 ヒント
今日も空気を乗せて走る赤字ガラガラ北海道新幹線。赤字は全国民から集めた税金で補填です 今日も働かずマックに入り浸るヒント
生活費はスポンサー（全国民）からもらったカネ（税金）です 赤字だろうがなんだろうが
北海道まで新幹線を走らせることに意味がある ヒント
ヒントがウザければ頭にヒントをつけるとよい ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 【新潟】上越新幹線Part75【東京】 ･
スレです。 >>685
徳島には新聞もテレビラジオも鉄道も車もないんだよ
まるで江戸時代の宿場町未満 ヒント
今日も徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 たかが300㎞くらい在来線特急で我慢してろよ新潟土人
NGTといい柏崎原発といい、田中角栄を神扱いする土人村の闇は色々深い 名古屋と豊橋で我慢できず
自前で31年ガラガラ新幹線駅作った西三河の味噌土人が言ってもねw
NGTの闇作ったのは、SKEから来た支配人だろ？ 徳島・高知は参院合区だな
2県で一人の参議院議員では国からお金はなかなか来ないわな
でも島根・鳥取も同じ合区なんだがあっちは古くから特急"電車"が走ってるのはどうしてだろうな？ 電車とディーゼルの差がほとんど無くなってるのにその煽りは無意味だけどな
新型ディーゼル＞＞＞＞＞国鉄電車 なんで新型ディーゼルと新型電車の比較じゃないんだ？ ヒント
徳島をdisる前に自分のとこを見てみたら？ ヒントはヨソをdisる前に地元徳島の惨状を直視すべきだな
新潟よりヒドいし ヒント
ＪＲ東の広報誌で不正 改変、使い回し…休刊へ
2019.7.29 16:40社会事件・疑惑
ＪＲ東日本は２９日、社外向け広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」のインタビュー記事で、過去に取材、掲載した大学教授を偽名にし、内容を改変、写真も加工して使い回していたと発表した。
官公庁や図書館などに計約２万４千部送付しており、同社は最新の７月号でおわびを掲載、休刊を決めた。
ＪＲ東によると、不正をしたのは委託先の編集プロダクション。
担当者は、平成２５年に早稲田大大学院の浦田秀次郎教授に取材して掲載した記事を転用し、実在しない浦野正次の名前で内容を一部改変、画像ソフトで顔の表情や角度を加工した。
https://www.sankei.com/affairs/news/190729/afr1907290020-n1.html >>720
ヒント
記事が古すぎる。ネタないのかな？ ヒント
20年前のデータを出してきて開き直って言い訳をしていた刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ 過去と直近のデータを突き合わせて変化の度合いを見るのはフツーのこと
そんなことも知らないアホなのかな ヒント
20年前のデータを最近の乗客数として扱っていた刈谷連呼おじさん、嘘つきだね ヒント
刈谷連呼おじさんが出してきたデータ、1999年。ふざけるな。 最近のデータとして出したのは２０１５年の調査時のデータ。
それとの客数の変化を見るために出したのが‘88～’99の乗客数の推移のデータ。
20年前のデータを最近の乗客数として出してないぞ？
ウソつきヒントよ ヒント
1999年データを出して最近の駅の乗客数として扱っていたのに、嘘をつく 開業から10年間と直近とでは乗客数にほとんど差がないことの証明として出したんだが？
それを読解力のないヒントが直近と取って1人で騒いでるだけ。
蒸し返して楽しい？ ヒント
1999年と違いがないとは、強烈なアホなのかな？
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 総数じゃなくて新幹線のみの乗客数だぞ？あの時の話題は。
それを総数に露骨にすり替えようと当時からしてたのがヒント。
全くやり口が変わらん。
合算でなく新幹線客が増えたデータまだ？ ヒント
20年前のデータを出されても説得力ありませんよ。 データ出してもヒントに理解力がないだけw
なんなら当時のレス貼ってもいいんだが？ ヒント
20年前とはひどすぎるのに、刈谷連呼おじさんは言い訳ばっかり。恥ずかしい 新幹線客が増えてるデータを出せないばかりか
話のすり替えで切り抜けようとするヒント
恥ずかしいw ヒント厨って一体何なんですか？
いろんなスレで見かけるがまさか同一人物? そしたら怖～い人 ヒント
ま、まさかの20年前のデータ出してきて、ドヤ顔(笑) ヒント
20年前のデータ出してドヤ顔(笑)
アホなのかな？ ヒントちゃんは鉄道もバスもない街徳島から最後の力を振り絞って決死の書き込み 493 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc7-eKCa [150.66.89.166])[] 2019/07/05(金) 06:54:11.44 ID:xoMVGoN+M
ヒント
右肩上がりで増えていたら新幹線客も連動して増えているのに、アホなのかな？
↑
こう言いながら連動して増えてる根拠を一切出せないヒント
アホなのかな ヒント
20年前の古いデータを出して現在と変わらないと説得力ゼロの間抜けなレスをした刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ ヒント
20年前のデータを出すとは、常識知らずの愚か者 開業からの10年間と現在の客数がほぼ変わらない証拠としてデータを示すのは当然だが？
そんな初歩的なことも知らないヒントこそ、常識知らずの愚か者
親のすねかじりで社会経験が皆無だからろうが（笑）
で、新幹線客が増えたデータはよ ヒント
変わらない数字も出してないのに、アホなのかな？ ヒント
よくもまあ20年前のデータを恥ずかしげもなく出せる間抜けさ、これが刈谷連呼おじさんアホの証明 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558613817/509
↑
ここで出してるが？
得意のフィルター発動で出してないと言い張るヒント
で、新幹線客が増えた証拠は？ウソつき ヒント
643 名前:名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp87-4hHn [126.35.33.17]) :2019/07/08(月) 19:44:26.25 ID:BbbYZaPVp
新幹線三河安城駅の利用実態に関する研究
https://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/mirai/documents/shinkansen.pdf
>三河安城駅の乗降人数について東海旅客鉄道(株)から公表されている開業年の
>昭和 63 年から平成 11 年 までの「新幹線」、「在来線」それぞれの 1 日の
>平均 乗降人数の推移をみると（図3ｰ27）、「新幹線」の乗 降人数は昭和 63 年の
>2,749 人から増減を繰り返しなが ら平成 11 年の 3,458 人へと増加している
>乗降者数調査の結果から現在の「新幹線」の 1 日の 平均乗降人数を 3,021 人と
>想定すると、「新幹線」の 乗降人数は、開業年の昭和 63 年から平成 11 年までと
>比べて増加しておらず、同程度もしくはやや減少して いるといえる
図3-27
↓
https://i.imgur.com/jTKgto0.jpg
自腹切って駅作っておきながらこの程度の集客しかできず
ひかりをｸﾚｸﾚ言うたびに東海に門前払い食らう体たらく演じておいて
よく東北や北海道をバカにできるもんだなあと思うw
まして刈谷なんかナマポはトレンドとほざいて税金せしめて身の上を棚に上げて
地上ヘイトに勤しむただのコジキだからな
西三河も十分ド田舎だけどww ヒント
最新データ
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 ヒント
徳島にないもの：鉄道・バス・新聞社・放送局 「逃げ回ってる」言われてらw
「新幹線」と限定してるのを無視して合算の数字ばかり強調しても
そりゃ逃げにしか映らんわな
それが普通の感覚というもの
E5の塗装を大韓航空色と言うヒントの基地外ぶりは今に始まった事じゃないけど ヒント
なら
合算じゃない数字を出せない刈谷連呼おじさん、出して。最新データで。 車内Wi-FiってE2系にも入ってたんだな
E7だけだと思ってた https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ 明細はないな 納税されたお金に名前は書いてないからね
国民が広く薄く負担する >>767
妄想しまくりな割に青函トンネルが１６０キロのまま。 >>769
>>768
>>767
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
tj ヒント
意味がわからない荒らしですよ。スルーが一番。 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
if ヒント
徳島には新幹線はおろか鉄道もなければそもそも線路もない
高速道路どころかそもそも道路がない
電話どころかそもそも電気が引かれていない
未開の地であり「泡」の街、それが徳島 ハイ論破完了！ >>776
スレッジ？
元・日本ハムファイターズの？ ヒント
ＪＲ根岸線関内駅で１０メートルオーバーラン 「睡魔で」
２１日午前１１時半ごろ、ＪＲ根岸線関内駅（横浜市中区港町１丁目）で、大宮発大船行き普通電車（１０両編成）が停車位置を約１０メートルオーバーランして停車した。すぐに戻って乗客の乗り降りを待ち、約３分遅れで発車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、４０代の男性運転士が「一時的に睡魔に襲われてブレーキのタイミングが遅れた」と話している。最後尾の車両にいた車掌が減速していないことに気付き、非常ブレーキを操作した。乗客約４５０人にけがはなかった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190821-00000015-kana-l14 >>780
ＪＲ京都線の架道橋から金属部品落下 通行人に当たる
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM8P3TZCM8PPTIL008.html
ＪＲ西日本は２１日、大阪市東淀川区柴島１丁目の京都線の架道橋から、
金属製のレールの固定部材など計２個が落下し、一つが通行人の男性に当たる
事故が２０日に起きたと発表した。男性にけがはなかった。
同社によると、架道橋は地上から高さ約６・２５メートル。約８００グラムの
固定部材と約１００グラムのナットが２０日午前１０時半ごろに落下。
部材が当たった男性が同社に連絡した。レールを枕木に固定する金属製の部材が、
列車の振動により脱落したとみられる。腐食や緩みを目視などで点検していたが、
今月７日の点検では異常は見つからなかったという。 ヒント
２１日午前１０時１７分ごろ、東北新幹線仙台発東京行き「はやぶさ４６号」（１０両編成）が、仙台―白石蔵王駅間を時速約２８０キロで走行中、運転台に９号車のドアが開いたことを知らせる表示が出たため、緊急停止した。
車掌が確認したところ、非常時にドアを手動で開けるドアコックが引かれた状態となっており、ドアはほぼ全開となっていた。ＪＲ東日本によると、仙台駅を出発する際、清掃員がドアコックを閉め忘れたとみられるという。
この影響で、上下７本が最大２８分遅れた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190821-00000045-asahi-soci ＪＲ高架橋から１．３トンのコンクリート落下 駐車中の車破壊
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201908/0012638639.shtml
２４日午後２時４０分ごろ、神戸市灘区大和町３のＪＲ神戸線住吉－六甲道間で「高架橋の天井が崩れている」と１１０番があった。
兵庫県警から連絡を受けたＪＲ西日本が確認すると、高架部分の底面から、約１９平方メートルに渡って厚さ約３センチのコンクリートと補修材が剥落していた。
ＪＲ西によると、落下したコンクリートの総重量は推定約１・３トン。高架下は駐車場で、当時、人はいなかったが、駐車中の軽自動車１台の屋根がつぶれ、
フロントガラスが割れるなどの被害が出たという。同社は鉄筋の腐食が原因とみて調べている。 ヒント
ドア全開で新幹線を走らせるJR糞東日本許せない 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
fq 昨日新潟東京間往復で
上りE7下りE4一階だったけど
E7揺れなくてイイね
トイレに入るとよく分かる >>793
Ｇ車を普通車指定席として開放
そうすれば出張客や用務客を指定席に誘導できるから
通勤客用に座席が少し空く 通勤需要の大宮・上野・東京の比率ってどんなもんなんだ
東京行きの直前に露払いの大宮行き設定とかで何とかならんの？ 朝通勤時、上り（東京方面）の大宮下車客は
通勤客より出張客の方が多いと思う 新幹線通勤は減るでしょうね
人口減、勤労世代人口減少、職住接近志向で増加」要素は一つも無い
E4後継車を造らない大きな理由の一つだ 通勤客はもう増えないが
一方で東京ー大宮の線路容量は一杯だから
２階建てがあれば輸送力が増えるという事情もある。 1番のネックは東京駅なのだよ
3面6線にするか有楽町方に引上げ線2線造れれば大幅改善するがどちらも大工事・難工事だな >>801
ヒント
じゃぁ、東北北海道・秋田・山形に北陸・上越の新幹線は全部大宮発着に切り替えろや ヒント
ちなみに802は僕のレスじゃない、アホなのかな？
802は禿バンク
IPアドレス 60.67.228.177
ホスト名 softbank060067228177.bbtec.net
プロバイダ >>806
802ってFM802のことだろが！→ (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMbb-m4OL [150.66.65.120])←という電波泥棒徳島土民 ヒント
806は禿バンク
IPアドレス 60.67.228.177
ホスト名 softbank060067228177.bbtec.net
プロバイダ ヒント
その前に、JR糞倒壊に肩代わりしてもらった上越東北新幹線の建設費1兆6000億円を返済するのが先。
JR糞東日本は、肩代わり分も払わない古事記 その前に、ヒントは親に肩代わりしてもらったこれまでのスマホ料金や
マック代を支払うのが先。
ヒントは働かず肩代わり分も払う気がない穀潰し。 >>809
ヒント
(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM87-G0dn [150.66.87.103])は暇人無職ナマポ発達障碍者手帳餅
>>812
ヒント
(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spff-2vip [126.152.121.104])は人にパラサイトしないと生活すらできないナマポ未満の乞食ホームレスw >>814
ヒント
814は禿バンク
IPアドレス 60.67.228.177
ホスト名 softbank060067228177.bbtec.net
プロバイダ 大宮の線路配線だが、東北新幹線が内側で上越新幹線が外側になっている。
なぜ東北新幹線が内側なのか？
上越新幹線が内側でも良かったのでは？
上越新幹線は新宿延伸構想があったのは確かだが、それなら上越新幹線を内側にして、
大宮新宿間で輸送障害発生時に大宮折り返しにしやすいよう上越新幹線を内側にしても良かったのではないか。 整備新幹線乞食のパイオニアJR東日本
JR九州も北海道も西日本もクソだが、東日本が1番クソ
親方日の丸体質が抜けない昭和脳JRｗ ヒント
高校野球日本代表が日の丸外して韓国遠征行くらしい。何やってんの？高野連 新幹線が速くなるのが気に食わないのか？
地元の31年ガラガラ新幹線駅をN700が通過していくところを
目の前で見てるとこうなるのかw 新幹線が速くなったら地方と日本経済は衰退しましたｗ
新幹線の発展は何も良い事無かった
新幹線の高速化は大都市とJRを肥えさせただけのクソ事業ｗ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は誰も乗らない。どうしよう？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を無視する刈谷連呼おじさん、こんにちは >>816
何故東北の大宮折返しは考慮しない
あと当初の計画では大宮北側の立体交差を増設し
上越が内側線(東京ルート)に発着する際も東北と干渉しない設計だった >>823
北海道経済は衰退しない。って事だなｗｗ 田中角栄を神様扱いの土人村新潟ｗ
こんな恥ずかしい地域は新幹線廃止で特急とき復活で十分 ナマポがトレンドというのは恥ずかしくないんですか？ >>831
ヒント
上越新幹線なんて使うのは「身体知的精神」の障害者だけ
賢い健常者は高速バス新潟～東京間を使用する >>832
ヒント
また禿バンクおじさんか？
IPアドレス 60.67.228.177
ホスト名 softbank060067228177.bbtec.net
832 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f701-cRT5 [60.67.228.177]) :2019/08/30(金) 01:05:45.78 ID:EXeQO9Fg0
>>831
ヒント
上越新幹線なんて使うのは「身体知的精神」の障害者だけ
賢い健常者は高速バス新潟～東京間を使用する ヒント
(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM87-G0dn [150.66.97.148])
↑という「こどおじw」が住み着いている模様
または「61万人の中の一人」である可能性 ヒント
新潟県内の野球団体などでつくる県野球協議会と、企業経営者らでつくる県ベースボールサポートクラブは２８日、
中原八一新潟市長にプロ野球の球団招致とドーム球場建設への協力を要望した。
協議会の高橋勇四郎理事長らが新潟市役所を訪れ要望を盛り込んだ「ＮＩＩＧＡＴＡ ＧＬＯＢＡＬ ＤＯＭＥ計画」を手渡した。
球団はＢＣリーグの新潟アルビレックスＢＣのＮＰＢ（日本野球機構）への参入か、在京球団の招致により実現を目指すとした。
ドームは「いくとぴあ食花」（中央区清五郎）の県道を挟んだ向かいの農地を提案。
事業費は約４００億円を見込み、新潟市と県民の寄付で用地を取得、民間事業者が建設・運営するとしている。
協議会は「コンサートにも活用できる。交流人口の増加などで、県や市の活性化につなげたい」としている。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20190829491625.html >>816 >>826
当初計画では、東北が東京駅発着で、上越北陸新幹線が新宿駅発着の予定だった。
上越新幹線は大宮～新宿も建設する予定だったし、東海道とも繋げる構想もあった。
さらに大宮駅付近で、上越北陸が内側、東北が外側の配線にしていれば、東海道新幹線の新宿経由・大宮延長運転（14番＆15番を折り返し用に）も可能だった訳で… 当初計画では・・・計画は存在しません
当初構想・・・・・・・構想は存在しました
構想と計画は月とスッポン位違うものです
>>838 相手しました 九州新幹線開通に札幌が嫉妬？
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/237
>237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/04(土) 21:40:33.65 ID:Y9zIc/JW
>北海道新幹線が旭川まで全通すれば、札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる。
>九州新幹線のアドバンテージもそれまでの運命。 >>836
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-6d67.html によると・・・
１９７３（昭和４８）年３月１１日 朝日新聞 「上越・北陸新幹線 新宿乗入れに見通し」
・・・とあるが、大宮以南は東北新幹線と別運用にするつもりだったんだな
他にも「さらに新宿から山手貨物線あとを延長し大崎付近で東海道新幹線と直通させる計画も出ている」とか興味深い記事もあるな >>840 は単なる構想でとっくに構想潰れ
>>841 も単なる構想で計画ではない
構想は誰かが勝手に何でも思ったことなんで言ったが勝ちみたいなもん >>841
＞大崎付近で東海道新幹線と直通
どうせやるなら新宿駅から南下して品川駅、羽田空港、横浜駅経由で南万騎が原付近で東海道新幹線と合流するルートが好ましいかも
敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪の大深度地下ルート案は頓挫する可能性大だから、その金でやればいいw ヒント
高崎以北は過疎新幹線
高崎で止めれば北陸新幹線を圧迫することもない 北陸へは飛行機で十分だから高崎以西も廃止が相応しい
空港を赤字に追いやる戦犯列車めｗ ヒント
すでに北陸新幹線にズタボロな上越新幹線
お盆期間は前年比割れ ヒント
徳島県内を僕が走るから大丈夫！
電車なんかなくていい。
美味しい空気と海、山がある徳島に生まれ育って本当に良かった。 >>846
ヒント
チミの要求はこれ
北陸新幹線+上越新幹線（秋田新幹線・山形新幹線形式での分割併合）で高崎まで送りこみ
高崎駅で分割併合してほしい
だろ？ >>852
ヒント
ガチで徳島という土地には線路も道路もなかった
超驚いた件 新幹線は盛岡ー博多だけで十分
整備区間もミニも全て不要
あと、JRは本来の設計速度を守れよ
老朽化が進んでるうえに、250km/h程度が限界の高架で300km/h超えとか危なすぎる >>841
でも当時の美濃部東京都知事が「狭いにっぽん そんなに急いでどこへ行く」って
東京に乗り入れること自体に反対し始めたんだよな >>861の「東京に乗り入れ」は「東京都内に乗り入れ」って意味ね E7系統一完了したら、新潟東京間１時間半のスーパーとき（名前変えてもいい）を１～２時間おきに走らせてほしい。
停車駅は長岡・高崎・大宮だけ。
各駅は新潟高崎間の枝線往復で十分。 埼玉群馬あたりなら車で新幹線駅行くより、そのまま関越道乗るほうが手っ取り早いわな
東日本の地理に疎い北陸民には分からんだろうが >>868
どうやら鉄道も道路もない「泡踊り徳島民」の模様 >>870
関東方面なら練馬出口渋滞と新目白通りの、花園の渋滞が未だに残念な所
圏央道に逃げれるようになったと思ったら、今度はその圏央もそれなりに詰まるようになっちまった 埼玉は高速のインターまでが混んでしまい、一時間以上とか普通にあるんよね
大宮や浦和から関越に行きたくても川越ICか所沢ICまで一時間半とか、鶴ヶ島ICや東松山ICも工場のトラックが多くて、田舎のクセに無駄に混んだり
群馬なら埼玉よりマシだと思うけど 新潟県・庄内エリア デスティネーションキャンペーン えきねっととモバイルSuicaで会員限定のおトクな商品を発売します
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190911_ho02.pdf 何かのイベントの一環で新幹線駅に発車メロディ導入されないかな、と期待している 成田足止めの旅客多数
こう言うときにそなえて
上越新幹線を新潟空港まで延長して
新潟に降りて、そこから新幹線で東京へ
そう言うルートを整備して欲しい 新潟空港へのダイバートは滑走路の長さ的に微妙な所
降りてからケアする地上スタッフや、空港のオープン時間の問題もあるし 上越新幹線出来て何年経つ？
それで新潟は発展できたのか？ 1982年なんて調べたら分かるだろ
当時の燕三条なんか田んぼの真ん中の工場みたいだったし テナントが半分しか埋まってない
いつもスカスカ徳島駅ビルの惨状 ヒント
終電は何時ですか?
そもそも電車が来ません
@徳島県 東京から長岡付近から北陸～山形・秋田方面路線も供用して過密路線になる予定だったんだろうな。
全駅通過線完備、16両対応のホームとか贅を尽くせたのは、必ずしも角栄の力だけでなく、理由付けというか。 >>887
実際、Max16両編成でないと捌ききれて無いんだから、別に問題ないかと。それに途中長岡、大宮しか止まらない便も実際あるし有効活用されてるかと。 贅を尽くしたというか、当時の新幹線はこの規格で作られるのが当然と認識されていただけかと。
建設費の節減が求められるようになったのは整備新幹線以降の話。 >>884
何か良い活用策ねーかな？
二階のガラガラスペース >>893
えっと、すでにMYUの開設が決まってるのだが。 >>896
ちょっと良いなと思っちまったぢゃねえかｗ オリンピック特需もある事だし、
たにがわの半分くらいを佐渡に名前変えて、新潟まで運行すべきだな。 >>901
キンプリ（ジャニーズ）のライブ 17:30公演用
20:20 Mとき348 E4系8両
21:12 とき380 E2系10両 ※全車指定席
21:35 Mとき350 E4系16両 >>902
間に合うのか？
1日だけなら、東京着24時過ぎても良いから臨時電車増発した方が良くないか？ とき350の後にもう1本臨電運転するなら、
新潟2155-(とき352)-2400東京
になるか。 >>906
大宮止まりなら、もう20分近く繰り下げられるね 上野着23:55とかでも結構帰れる範囲広いねえ
新潟発21:10くらい？ とき４８号のことか？
2210新潟
2326大宮
2346上野
2352東京 地方でやるライブになんで関東民の世話しなきゃならんのか https://www.jrniigata.co.jp/press/bisyokutabi.pdf
9/26発表済
明日からの検証本番前に報道公開したまで
E7系新潟車のグリーン・GC車にだけQRコードの準備をして
日中の1往復だけで実施
注文してクルーが来たら自分の注文だと思って待ってたらスルーされて
別の人の対応してたとか余計なトラブルが起きそうで民度が試される
普通車じゃまずできないな ＞＞９０６
その通り。賛同します。
東京圏までつなげば、あとは何とでもなる。
終電、深夜バス、タクシーとか。
現地滞在リミットは使用者なら極力検討するもんらて。 新幹線は、カボチャの馬車
12時過ぎたら走れない。シンデレラ。
でも。大宮までたどり着けばね。 ヒント
2019年10月13日台風後の対応
山陽東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本全滅(笑)
新幹線、在来線、昼頃までに運転再開予定 上越3本だから回すの厳しいんじゃ？
どちらにしろ穴埋めできんな・・・ 東北のE2+E3&E5+E6を上越で応援運用くるか E7系10本も水没したのか
こりゃ大変なことになったな 長野の車両基地自体が水没で相当ダメージ来てる
さらにE/Wの内訳は不明だが7編成死んだ以上、上越の3本全部応援に入れたとしても正常運行は不可能だな
当面北陸は大幅間引き、普段長野でやってた整備も全て当面白山と仙台で実施か ヒント
上越新幹線のE7系を北陸新幹線に回すのかな？ 開業記念日2日前だというのに、大変なことになったな。
廃車前提だった車両はしばらく使うことになるのか。 上越のQR使った新サービス( >>913 )も車両の都合で中止になる可能性があったりするのかな？ 地上ではなく、高架で車両基地を作っておけば冠水をまぬがれたのに。
本線上に車両を逃がすための、運転士もいなかったわけだ。
構内や回送専属の運転免許をもった人員も必要だな。
経費節減で子会社や下請けに任せた結果がこれ。
JR東日本は鉄道会社というより、駅ナカで儲けている不動産屋だからなあ。 ID:sMx/AQ+uM
何がヒントだよこのカス無知 >>935
長野～上越妙高間が運転再開したら、そうなるのかもしれませんね。 東北から上越にE2かE5を回す
上越から北陸にW7を回す
北陸にはE7W7しか走れないからな 少なくともグランクラスの発売してるE7系ときについては、今さら無し車に代えられんよな ヒント
昔、E2系を取り上げられた上越新幹線悪夢再び 長野～上越妙高は暫く運休とし、ほくほく線はくたか（車両はＨＫ100形）復活か？ 北越急行が絡む直江津～越後湯沢よりも1社で済む直江津～長岡の方が対応しやすいのだろう 高速運転が出来ないだけで、特急っていう種別の列車を走らせることは出来るんじゃないの？ どこかに特急運用できるデイーゼル車両ないかな？(チラッ >>950
ほくほく線開業前は長岡乗り換えだったもんね
それに大雪で上越線が運休したときも
はくたかは長岡行きにして対応してたし｡ >>954
キハ110系か(旧秋田リレー)
でも座席取り替えなきゃ 車両側の何かを検知して、進行現示が高速進行に変わるんだっけ
最高速度以外で、485と681/683の違いがそこにあったような
そうするとクルマ自体いじらなきゃ160は出せないか ATS―Pの車種情報
車種情報を省いてSnの装置でも限りなくPみたいな機能を持たせられるのがPs
まあ、順次Pに移行してるが >>960
それなら最初っからPで整備すれば良かったのに やっぱり上越のE7を献上するみたいだね
んでもってE4延命治療する方向だろうな
前もなんか似たようなことがあったような・・・ E４の方が窓が大きくて好き。
E7は、窓が小さく景色が見にくくて、子供が酔うわ。 上越は240km/hでも問題無し
でも、北陸は新幹線そのものが無くても問題無し
現に今は富山ー金沢間しか運行してないが、何の問題も起きてないから >>968
そもそも北陸新幹線（当時は北回り新幹線）を最初に提唱したのは富山人だから、仁義に反する
その後田中角栄がごり押しして上越新幹線造ったのは超有名だが >>968
15年前の中越地震で脱線して2カ月運休したときどうだったか思い返してみ？
今と大して変わらんぞw 北陸新幹線を上越回りにしたのも角栄さんだと聞いた。
長野～富山間には絶対トンネル掘れないから上越回りだと。 >>968
ひとつ言い忘れた
＞現に今は富山ー金沢間しか運行してないが、何の問題も起きてないから
これどんな意味？
金沢ー上越妙高又は糸魚川も運行している
だが、しらゆきに乗り換え長岡で上越新幹線に再乗り換えの大迷惑
飛行機の富山便も満席、高速バスも満席
そもそもお前、こんな時に煽るなよ >>970
その時は越後湯沢～長岡間に連絡バスが出てたね。乗ったことある。 >>968
それよりもお前のとこの新幹線駅は信号場でも問題無し
31年ガラガラだもんw
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg >>974
ヒント
駅ナカにも駅外にも何にもない浦佐駅。悲惨すぎる！
身の程知らずの上越新幹線、悲惨すぎる！
前年比割れ(笑) 駅ナカどころか新幹線すらなく
デパートも撤退する運命な死国徳島
悲惨すぎる（笑） ヒント
E7を北陸新幹線に取り上げられて、新幹線中古車市場の上越新幹線 上越運用は来春増えず、今の2運用のままになるな
後はE5系の新造を休みE7系新造と修理を進めるしかない 北海道編成借りられないかな？
使わせてもらえるんなら北海道にお金落ちるし…
っても、繁忙期じゃないから減発で乗り切るんだろうな >>982
操車、川重、日立の3社の生産ラインフル稼働出来ないんかい？ >>981
さすが使い方素人。こいつ実際ほとんど乗ったことないだろ。 ヒント
北陸新幹線、福井と石川の車両基地
ハザードマップ基に「浸水しない」
台風１９号による記録的大雨で、長野県長野市のＪＲ東日本「長野新幹線車両センター」で北陸新幹線車両１０編成が水に漬かった。２０２３年春の敦賀開業では、福井県敦賀市に車両基地が建設される。場所は笙の川と木の芽川に挟まれたエリア。
浸水の危険性について、建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、８０年に１度の大雨を想定した敦賀市のハザードマップを基に「浸水することはない」とする。
ＪＲ東日本によると、長野市の車両センターは、堤防が決壊した千曲川から約１キロの距離にある。市のハザードマップでは１０～２０メートル未満の浸水が想定されていたという。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/956240 >>985-986
冬場に時々自由席で東京→新潟、新潟→上野に乗るが、東京から乗るときはもっぱら階下席だな
湯沢でスキーヤーが降りたあと、2階に上がって、雪の越後をぼやあっと見ながら新潟へ向かう >>990
商店街ににぎわいを 徳島・東新町活性化策 熱く議論
https://www.topics.or.jp/articles/-/134149
https://tokushima.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/480/img_b1d599a63ff3d3755274d1f0ca19e792660279.jpg
>この４０年間で新町地区を取り巻く状況は大きく変化した。
>８３年に徳島駅前にそごう徳島店がオープンすると、商店街にあった丸新百貨店が
>９５年に、ダイエー徳島店が０５年にそれぞれ閉店。明石海峡大橋開通による
>消費者の県外流出も響き、相次ぐ大型ショッピングセンターの郊外出店やネット通販の拡大が追い打ちをかける。
>商店街もにぎわいを取り戻そうと、屋台村を開いたり、お化け屋敷を企画したりしてきた。
>しかし、なかなか結果につながらず、有効な策を見いだすことができないまま衰退の一途をたどった
閉店ガラガラシャッター商店街が東京と変わらん？
死んで詫びろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 287日 7時間 11分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
