北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、ここではこれらに関する話題も書き込みできます。
最近の書き込みでは実質的に米原ルートの議論が多い感じです。
>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★217【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545284682/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リニアと関係なく工事出来ると思っている方が余程お花畑だと思うが 北陸の新大阪駅なんてリニア駅の下でいいよ
法律のかからない深いところが好きなんだから、最後に工事させてもらえ
これで山陽方面との乗り換えは便利になるわ
笑 >>398
だから何の関係が有るんだって具体的なソースお願いしますね >>397と>>401はワッチョイが違うが同一人物なのか？ 京田辺市議のブログによるといまだ京都府は建設促進同盟会発足の目処が立たないとか
理由は京都府・京都市間で負担金の話し合いがつかないから
「延伸は賛成だけど金は出したくない」という京都のスタンスは着工5条件をクリアする上での障害になるだろうな 京都南部地区の水道料平均化により上昇する地区あり
地下水脈が枯れても金を出せば水の提供があるから、不安は無いね >>406
おいおい
北陸新幹線京都府南部ルート誘致促進同盟会とはなんだったんだよ 大阪的には山陽新幹線と北陸新幹線を
乗り入れさせたくないだろうな
拠点性を確保したいわけだし
東海道新幹線と東北新幹線を乗り入れさせないことで
東北へも西日本へも一本でいける東京に本社をおかざるをえない
これが東京に本社が集まる一つの理由と言われている ＜新幹線長崎ルート＞国、フル規格なら法改正も 佐賀県の負担減へ財源変更
佐賀新聞LiVE 2020.1.1 （Yahoo!JAPANニュース）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200101-03472194-saga-l41
> 九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、
> 国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、
> 整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。
> 距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えることや、
> JRが国に支払う施設使用料の「貸付料」の運用規則の見直しが軸になる。
> 佐賀県から負担軽減を提案された場合に検討に入る。
> ただ、佐賀県は「フル規格が前提の協議には応じられない」としており、
> フル規格で整備する場合の負担軽減を求める状況にない。 >>410
北陸山陰四国が大喜びになりそうな法改正だな >>410
県内区間がもっとも長く負担割合が大きい上に
長崎本線も３セク化されたら、佐賀県はたまらん
だろうな。
長崎線を切り離さず、肥前山口にも駅を作ったら
いいんでないの。 >>398-399
別にリニアと別に工事してもいいけど余分にお金かかる
ましてやリニアの下とか掘るの大変だろ、下に潜るなら先に掘らないと
>>401
ソースじゃないけど国の意見はこれ
http://www.mlit.go.jp/common/001236885.pdf
これの4ページ目右下の図「リニアと一体的に地下ホームを整備」
どちらかといえばリニア完成後にしか工事できない北陸敦賀以西をもっと早く工事始められるメリットと思っていたが >>411
北陸山陰四国が京阪神の分も負担しないといけない法案じゃないのか？ >>414
え？
距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変える
からそう読み取れるんだ？
でもこの改正となっても山陰や四国には受益分の負担すら出来ないと思うけどね >>416
>>399が北陸の新大阪駅なんかリニアの下でいいよって言ってたから合わせた
だけじゃなくて>>413に描いてある図が「北陸がリニアの下に見える」から 環境アセスメントって言うのは本来都合が悪ければ、
中止することもあることを含んだ調査だと思うが、この新幹線に関してはまず１00％は建設する調査だろ？
問題が出ても後戻りできなくなるように、まずいことはスルーして小浜ルートを着工するだろう
乗り換え時間なんて当てにはならない
新大阪なんて思ってたより時間がかかるなーって感じるだろう >>418
あなたにとってまずいルートなんでしょうね
小浜は >>418
都合はあらかじめ調べている
アセスは本当に問題ないか詳細に確認する
万一問題があれば修正できるように、ルート案にはリスクに応じた幅がある
その中でルートを調整するので中止は無い >>409
それどころか、山陽はオール300km/h運転を目論んでるので。 アセスの実施状況を踏まえながらルートを絞り込むって方法は今回がはじめてらしいから
実際のとこどうなるかは分からない
http://yamamototaku.jp/wp-content/uploads/2019/05/hokuriku-shinkansen_eia.jpg
今は↑の真ん中の段階で2021年後半には準備書の手続きに進み、例の台風の進路図ではない
絞り込まれたルート図が公表される予定だけど、それに対して沿線自治体が意見を述べる機会は1回きり
ルートにかかった地域からすればいきなり図面見せられてすぐに意見言えって状態になるんで
この辺の時期から京都府内は大荒れになる恐れがあると見てるけど >>422
リニアのアセスのJR東海みたいに、質問しても調査の上回答します、回答に対する質問は受け付けません
時間になりましたので終了します、以上
とかやらないで欲しいな >>423
そりゃそんなやり方なら静岡みたいなことが起きても不思議ではないな 四国レベルの北陸に新幹線は無駄過ぎる
松山にも劣るキム沢シティｗ 結論が出たのに何でこのスレで無駄な議論してるの？
米原ルートも湖西ルートも消えたんだよ？
あとは京都の地下を対面2面2線なのか2面4線なのか、
新大阪地下駅をを山陽新幹線と北陸を直通可能にするかとか、
小浜に駅いらなくね？
とかくらいじゃね？
何でこんなに伸びてるの？ >>427
ヒント
北陸新幹線京都駅は2面2線だよ じゃねじゃねって敦賀以西なんて不要で造られないだろ。２兆円かける意味がないのさ。
何で湖西線で５１分でつく敦賀が２９分になるからって２兆円かけて２０４６年に造るのさ。
あほでしょ。 >>427
ルートは決まったかもしれないけど、問題は解決してないよな
で結局京都では何通りの下を通るんだ？ 京都名物プロ市民が湧水を口実に裁判を吹っ掛けて延々と工事がストップするだろうな むしろ中央に妨害してる奴らがいるからな
利便性からしたら早く関西と繋げないと意味がないのに 九州新幹線の新八代同一ホーム乗り換え時代の動画見てたんだけど、
つばめ到着後ドアが開いてから新幹線が出るまで、約４分だったんだわ
下車人数にもよるけど同一ホームで４分なのに、上下乗り換えで５分ってホント？って疑うわ >>>437
利便性なんてどうでもいいぞ
人口減少が深刻なのに新幹線通す事自体間違いだからなｗ
地方創生の逆を行くJRや新幹線厨は日本の敵
在来線だらけの昔のが地方は繁栄してたしな >>438
新八代はダイヤ上は3分の設定だった
敦賀の上下乗り換えは10分程度はどう考えても必要だろう 大宮 - 盛岡間
認可時点での完成目標は1976年（昭和51年）度であったが、1982年（昭和57年）6月23日に暫定開業
完成目標時期は遅れるのが常
小浜−京都ー新大阪は、ほぼ全てが地下
敦賀・新大阪間開業の想定年次は2046年となっているが、2050年以降になることは間違いない
つまり我々の次の世代にならないと開通しないということだ
今、議論しても意味がない >>442
工期遅延の原因は主に用地買収の遅れ。
トンネルは大出水など異常事態がなければ、
長大トンネルでも１０年ほどでできる。 >>443
小浜−京都−新大阪
この区間がほぼ全て地下になる
京都駅も新大阪駅も地下に建設しなければならない
これからの日本で、そんな予算がすんなり出るわけがない
公共工事は遅れるのが常
高度成長期の東北新幹線で6年の遅れ
人口減少時代のこれからだから、新大阪開通は2060年くらいになるのではないか
原発で最終貯蔵場所も決まっていないのに、中間貯蔵施設なんてのが作られている
あれは最終貯蔵施設だと文句が出るので、名ばかりの中間貯蔵施設だ
小浜経由は事実上の敦賀終点
敦賀終点だと文句が出るので、建前は先送りだが事実上工事が始まらない小浜経由としたのだろう
敦賀に新幹線が延伸されたあたりのタイミングで、敦賀打ち止め決定となるのではないか
その頃には、小浜経由を決定した人は死んでいるか引退しているｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
