★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
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JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
http://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542976898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 34万4000人
長崎本線の鳥栖〜肥前山口間 20万1000人
京都ー敦賀(湖西線) 24万9000人
ホッケードー (札幌〜函館) 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww (大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず)
結果がすべて! これが北海道の実力! ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札幌失敗新幹線の並行在来線区間が北海道一の赤字額!!!!!!
税金泥棒 ホッケードーwwwwwwww >>641
ロイヤルエクスプレスはディーゼルで引っ張るのかよ >>641
道内で運行する車両を北海道へ回送?
訳わからん
誤植じゃねーのこれ >>644
「北海道内で運行する車両」を「北海道へ回送」 この程度の車両をわざわざ重連で走行とか…
路盤の負担嫌がって低速運行始めた会社とは思えないな Д2型気動車をロシアから輸入して走らせれば客寄せになる。 >>643
それしか方法がない。伊豆急2100系は直流専用の電車(1,500V)。北海道の電化区間は全部交流(青函の共用区間が25,000V・50Hz、それ以外は20,000V・50Hz)だから、自力で走れる路線は一つもない。 集客イベントで他社から援軍来るとは
JR西日本がトワイライトエクスプレス瑞風とかJR九州がななつ星in九州を北海道に貸し出したらいいのに 昔北海道で海水浴臨でキハ58が本州から応援が来たことがあったな
キハ56にキロ28を併結して帯の太さが違ってたとかあった 西「花嫁のれん貸そうか?」
四「伊予灘ものがたり貸そうか?」
九「或る列車貸そうか?」 JR東海だけ仲間外れw
ユーロライナーやリゾートライナーがあった頃は良かったが合理化でジョイフルトレインが粛清されてしまった
リゾートライナーはキハ82であるため北海道で走行するときはハンドル訓練不要だった >>653
臨時北斗用にキハ85系キロ85付き、案外これが一番喉から手が出るほど欲しい物件じゃなかろうかw >>650
昔、トマサホが四国へ遠征したの思い出した 北海道としては長編成の列車を貸して欲しいと思ってるだろうね。
貸す側としても短編成ではそのための運搬コストを考えれば割りに合わないし。
まあ自分がその走る姿を見て見たいだけなんだけどw いつもは線路を引っ剥がすネタばかりのこのスレが
珍しく鉄らしいネタで盛り上がってるw 北海道・・・ ゲのゲのゲ (下の下の下)
底辺政令市(名ばかりの政令市)さっぽろ 「道東エリア」ってことは帯広や釧路だけでなくて、北見や網走も含めるのかな? >>652
初代の或る列車って北海道に来てたからもったいない事したなって思ったけど流石に現存してても無理かな >>662
石北〜釧網〜根室線の周遊コースになるんじゃない?
知床と根室と帯広に泊まる3泊4日コース 電源車てゆうマニか?
あと風っ子も宗谷線走るのも熱いな。 >>665
そういえば、ゆうマニ(「リゾートエクスプレスゆう」用のマニ50-2186)は「解体禁止」の札を付けられたまま長野で保管されていたな。 >>657
東急電鉄の電源車ってなんだ?
ゆうマニは東急の持ち物ではないし。 電源車は東日本のを借りることだからゆうマニで確定かと。あと連結器のアダプターも兼ねてるし。 文面からすればゆうマニを修繕整備した上で譲渡か
DD51全廃しちゃったの勿体なかったなあ
2,3機特休扱いにできんかったのか どうせなら東か貨物がDD51貸せばいいんじゃないかな? 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 ちょうど貨物の愛知機関区に赤熊に置き換えられそうなDD51があるから
それ譲ってもらえばよくね?
元鷲別機もあるし 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー!
ヨイト負けの民 ホッケー道民 東急の車両がJR北の線路を走ると言っても、運転士・車掌はJR北だろうし、電源車を東急に譲渡する意味がわからん。 >>679
JR貨物と提携すると書いてる以上恐らく
そして運行が南千歳〜釧路間であることもほぼ確実 >>678
東急のアピールだろう
JR北を助けましたと世間にアピールして企業イメージを向上する目的 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー!
ヨイト負けの民 ホッケー道民 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 このスレだったかエアライン板の新千歳スレだったかは忘れたけど
東急系が新千歳含む道内空港の運営権狙ってるとか書き込みが有ったような >>685
かつては北海道の交通は東急抜きでは考えられなかったな
バス会社なんて大半は東急の資本入ってたし
TDNは道内の各空港結んでたし
運営権については東急はあちこちの空港の運営権に手を上げたけど
取れたのは仙台だけ
北海道は7空港セットだけど、競合が外資なので今のところ最有力候補
もちろん東急だけじゃなくて10社連合だけど >>685
狙ってる。そして、本命。
JR北海道に恩を売って、影響力を増して、運営権取得後に、千歳空港札幌間の輸送力増強を強く迫ると思う。
それこそ、途中ノンストップ。 たった1人に効いたことがよっっっっっっっっっっっっぽど嬉しかったんやなwwwwwww JR北海道が東急の子会社、みたいになっても良いと思うよ。 東急千歳線 新千歳空港行きです
北広島で各駅停車にお乗り換え頂けます
4号車はQシートです >>680
貨物はアンパンマントロッコの時と同じで甲種輸送に絡むだけだろ
https://www.jreast.co.jp/press/2011/20120203.pdf
これにも貨物は名を連ねてるけど客を乗せての運行は担当してない >>686
TDN?多田野?そんな航空会社あったっけ? >>696
TDA(東亜国内航空)のことだな。1988年にJAS(日本エアシステム)に商号変更し、2004年にJALに吸収された。東急や近鉄が主要株主に名を連ねていた。 東亜国内航空は「Toa Domestic Airlines」で略称はTDAだしね JR北海道は、カシオペアとトワイライトの廃止で本線旅客用のDLはなくなってる。
だから、
REDBEAR+ゆうマニ+ロイヤルだろうに。
REDBEARはRoyalBuleBearに、ゆうマニもRoyalBuleマニに、RoyalBuleExpressは、営業用の連結器強化は必須だろうに。
東急さん、プロジェクトのためのイメージ戦略も万全だな。 >>701
DE10重連、ノロッコの2台使う。公式の編成表にも明記してる。
貨物は本州〜北海道の配給担当。 >>706
このデザインの方が断然かっこいいじゃん。 内装東武のスペーシアみたいだな
スペーシアの場合は売店スペースというのがあるけど。 >>669
東急は、ゆうマニ譲渡してもらっても、今回のイベント以外全く使い道がないじゃん
実際のとこゆうマニは正解で、東急の電源車の「東急の」の部分が誤報なのだと思うが https://trafficnews.jp/post/83503
「問題を決して先送りすることなく、解決してくれる方が知事になっていただきたい」
JR北海道の島田修社長、現・北海道知事の高橋はるみを痛烈に皮肉る。 島田社長の神経の太さは異常
凡人なら逃げ出し、気が弱いと海に飛び込む
前々から発言の準備してたんだろうな でも、組織のトップに立つ人間に必要なのは、問題を先伸ばしにしない決断力だからな。 先送りが嫌なら最初から要求と期限を明示すればいい話。
維持困難線区の廃線を提案するわけでもなく、存続に必要な額を示すわけでもなく、いくら援助するか自分で考えて提案しろ(それで足りなければどうするとは言わない)とか、一番時間と手間のかかるやり方をしてるくせによく言うわ。 もし北海道が「道は只見線の事例を参考に維持費の七割を負担します。後は市町村で、残り負担して維持するのか、残りの負担拒否して廃線するのか判断してください」って言ったら、それも解決なのか? >>713
正にそれ
支援無ければ廃線になるとは決して言わないのはどうなのと思う >>713
そもそも議論の始まりのアンカリングが下手なのは同意 >>715
言おうとしたらスポンサーである国に怒られたんだから、言えるわけがない
批判するならそれを認めず、地方の財政措置も組めなかった国に言うべきこと 見放していたらね、国が年400億円の支援する必要もないし、無利子貸与の分を10年据え置きさせてから返還求めることもない
わざわざ事務手続きの掛かる監督命令出す必要もない 30年前のスキームにケチつけるのはどうなんですかね
それまで国、自治体、鉄道事業者は何をやっていたのか
30年ろくな見直しもせずに維持できる仕組みってそうはないぞ かなりの無理強いしたのは国だし見捨てたらそれなりに国がやばくなるから見捨てるわけには行かなけど東京じゃないから金出したくないし責任も逃れたいからこんな中途半端なこと言ってるんだよ
要するに責任から逃げてんだよ 経営形態がどうであろうと、人口自体が減少してしまうのでは縮小するのは当たり前。
将来予測でも人口は更に減少する見通しだし。(50年間で半減) >>720
人口減少を止めない限り、どう分割しても詰んでる
むしろ北海道が東日本エリアだったら札幌近郊と新幹線以外は全廃だっただろうな あとは高速道路建設ですかね。
あれはJR北海道にとっては大打撃。
国がJR北海道の経営を圧迫した結果になっている。 >>709
そのゆうマニに「譲渡のため部品取り禁止」って貼り紙してあるの知らないの?
それに東はもう使い道が無いから廃車にしたんだぞ。 劇物運搬のためにシェルター取り付けてもないから、冬季の高速道路は凍結して所要時間延びてるもんな >>726
高速道路建設するのはいいが、採算性の議論がされないのが問題。
新直轄方式の理屈が可能なら、JR北海道の一部路線にも適用できないと不公平。 >>720
殆どの沿線住民が使っていない路線の廃止が進まないのは明確な廃止基準を設けなかった国のせいだね。 >>727
交通機関で過疎は止められない。
少子高齢化で人口は減るだけ。
人は稼げる仕事がある場所に移り住むだけ。 >>730
不特定多数に開放される道路と、鉄道事業者だけが排他的に使用できる鉄道を一緒にするなよ。
道路と鉄道の不公平さを訴えたいなら、路線バス・都市間バス専用道路なるものが採算性を議論せずに建設されてから言え。 >>732
そうそう。
過疎化を止めるには、仕事を作るしか kakorukisuto @kakorukisuto1
新幹線が札幌まで繋がったら札幌から函館まで小一時間でしょ?札幌から
小樽に行くレベルの気安さで函館行けるんだからインパクト強いでしょ?何で
反対するのかさっぱり分かりません。
はいぱ@玉ねぎ畑の小作人 @haipa2000
維新とか言うマヌケ浪人議員に肩入れしている(反対派鉄ヲタ)時点で論外だわなw
aoki/140コロニー/comitia @gori_sh
函館空港と新函館北斗駅の稼働率(≒機能停止した率)とかすぐ計算出来そうだけど
データ示しても黙っちゃうタイプなら意味がないかww >>720
分割民営化の時には拓銀が潰れるのもLCCが台頭するのも予見できてる訳ではなかったし
失敗なのは分割民営化自体よりもその後の外的要因に合わせた施作がなされなかったことの方かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています