★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
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JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
http://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542976898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
高校自体が生徒数減少で学校ごとに
学生の奪い合いになり、家の近くまでくるスクールバスが必須だから
三江線がまさにそうで
スクールバスやめると他町の高校に行かれてしまうから
どこも止められずに通学利用者がほぼ皆無でとどめを刺す形に >>950
評価出来ない。
立場の弱い高校生に鉄道を利用しないツケを払わせるだけ。
吹雪でも高校生はを駅から高校まで歩かせるのか？
高校生の利便性は確実に悪くなる。
日高線など鉄道として終わった路線。
悪あがきはやめて廃止に同意するべき。 >>950
これって自治体の費用負担の軽減が目的であって利用促進は単なる名目でしょう。 広島、仙台、博多 1日約70〜100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm 平成も終わるのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 札幌ってまだ単線非電化あんの？学園都市線電化したもんだと思ってた 札幌延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ 単線非電化ならこんなのが
新潟市、静岡市、岡山市、広島市、北九州市 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
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| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
JR旅客営業規則から「開放寝台」削除。ブルトレは遠くなりにけり グリーン個室料金も一部削除
タビリス 2019/02/16
https://tabiris.com/archives/jrkisoku201902/
2019年3月16日ダイヤ改正にあわせて、JRの旅客営業規則が一部改正。
・新幹線などの特別車両（グリーン）個室料金のうち、「1人・2人個室」料金についての記述を削除（第130条）
・おおさか東線の延伸開業に伴う大阪市内駅の範囲拡大。
・中央東線特急「あずさ」「かいじ」などの「新たな着席サービス」に伴う料金区分追加。
・寝台料金（第136条）のA寝台料金は「上段」「下段」の価格が削除され、個室寝台のみの料金表示に。B寝台料金は「客車（二段式）」「客車（三段式）」「電車（二段式）」「電車（三段式）」が削除。個室寝台は「カルテット」が削除。 >>960
新潟市：磐越西線
静岡市：大井川鉄道尾盛ー井川間が静岡市内
岡山市：津山線、総社線
広島市：芸備線
北九州市：日田彦山線、筑豊本線
大井川鉄道の場合は末端だけが僅かに静岡市内に入っているという状態だな。
札幌市内には非電化線区はない。 >>967
もう一方の路線も滝川〜砂川間の鉄道と並走区間で稼いでいたりしてな 焼山線の概要を見ると、
砂川市立病院停留所止まりなので送り込み回送が目立ってたらしいな ＪＲ石北線の車内販売 新年度も継続方針 期成会「乗客増につながる」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/281206/
１日当たりの売上額は平均４万円台だが、実施区間や販売品目によって１万〜９万円台と差があることも判明。 尺別駅・直別駅さよならセレモニー
http://rail.hobidas.com/news/info/article/post_1142.html
■日時
2019年3月15日（金）
■セレモニー（会場：JR尺別駅）
14:00〜15:00
■最終列車見送り
両駅にて横断幕で最終列車を見送る。
〇直別駅 20:13 下り列車
〇尺別駅 20:26 上下列車 石北線・上川〜遠軽間に日中の普通列車。青春18きっぷで利用しやすく
https://tabiris.com/archives/sekihokusen-local/
■石北線下り
旭川09:19→10:28上川11:11→12:41遠軽13:00→16:05網走
旭川14:40→（快速きたみ）→18:09北見19:06→20:24網走
網走では16時17分発の釧路行きに接続し、釧路19時55分着となり、釧網線全駅へ同日着が可能
■石北線上り
網走08:44→09:48北見10:28→（快速きたみ）→13:50旭川
網走10:20→12:52遠軽13:22→17:09旭川
旭川17時09分着の列車は、同17時36分発岩見沢行きに接続し、さらに乗り継いで札幌に19時53分に到着 >>972
社販が乗客の増につながるってど言う論理だよw 民間か国での維持ができない区間は自治体に上下の下を投げてるしか無いと思うんだが、歌志内のバスみたいに自治体では単独維持困難
JRでも国でも自治体でも維持困難 >>972
しかも仕入れ値と人件費考えたら赤字にしかならんだろう。 >979
会社が人を雇ってやったら赤字だろうが、請負・個人事業としてやればやりたい人はいるはず。
ワゴン貸与、乗車費用免除、商品買取り とかね。 >>980
そんな甘い訳はない
まぁでも、白タク解禁したら地方のアシは相当確保できるだろうね >>973
大赤字にしかならないのにやりたい企業なんていないだろう。 >>950
典型的な手段が目的化してる事例
駅からも1キロ以上離れてるのにわざわざドアtoドアになってるバスから不便にさせるとかそんなに廃校にしたいのか？ 地方の交通機関は一種類しか生き残れなくなる
普通ならより生活に便利な方を残すが、手段と目的が入れ替わればこうなる >>990
手段と目的が入れ替わる間違った判断が地域を衰退させる >>992
それはできるだろ。遠軽みたいに完全廃業では無いだろうし。 このスレッドは１０００を超えました。
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