【水戸〜いわき】常磐線Part37【いわき〜仙台】
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>>942
よっぽど長くならない限りE653系とか臨時列車用じゃない？ >>943
品川or上野からの直通は本当にやめてほしい。
かつて最終の勝田行きフレッシュが上野構内留置のE653から仙台始発のスーパー折返しの
651に変わって以降仙台始発のスーパー起因の運休が多発して相当困った。
当時は最終勝田行き快速が10Bだったし、最終のフレッシュが運休になると
快速のG車がすぐに満席になるうえ普通車も牛久を出た段階でなお立席が解消しないし最悪だった。
現在は当時の仙台始発の最終スーパースジは品川入庫のひたちになっているから当時とは状況が違うが、
あの悪夢を覚えている沿線民としてはとてもじゃないが仙台直通など賛成できん。
百歩譲ってもときわ71号以降の下り列車で折り返す運用の設定は避けてほしいところ。 今の運用のままだったら勝田2047発〜最終ときわの1往復運用
当時は上野折り返しだけど今は品川折り返しだから大丈夫じゃない？ 今更っていつさら？
新幹線の混雑回避にはルート選択が多い方がいいだろうに 震災前からいわきで分断する計画があった
原発があんな状態なのに利用客いるのか 利用客だけで特急が成り立ってると思ってるアホですかね 2001年頃、当時大学生で都内の大学に我らが常磐線で通学し勝田行きの最終電車に乗っていたとき、勝田から先も日を跨がず乗り継ぎできると勘違いしていた爺さんに遭遇したことがあった。
どうやら夜行で仙台あたりまで行こうとしていたらしく、周りの乗客から勝田で宿探せとアドバイスされてた。 >>959
いわき〜原ノ町〜仙台間なんて高速バス走らせるくらい需要はあるわけで >>963
そらぁ電車は走ってないんだからバスに勝てる要素はないだろうよ ローカル路線バス乗り継ぎの旅の視聴率が高いのも納得だな。 >>959
この通り予定はあったんだよね。今となっては車両の手配が困難に…
651系を延命するか、専用のE657系をつくるのか？
https://i.imgur.com/5piWLdH.jpg >>965
いわき仙台間のバスなんか小さくて狭苦しいのを我慢して乗ってるビジネスマンの多いこと
あれなら701の鈍行のほうがまだ開放感あるレベルだから再開したらかなり流れるだろうね 651系でいわき〜仙台の特急は今となっては地元から許されない感じだろうね。 >>967
束の場合事前に名称も決まってたんだろうな >>973
震災前より不便になって、車両も古くて地元軽視かってこと。
>>828で国交相からも指導が入っているのに。 >>974
バブル期に開発された651系の方が中快適なんだよなあ >>975
座席だけで言えばそうかもしれんがコンセントの有無やトイレの綺麗さなど諸々考えたら651よりE657のが快適だろ 車両がスクラップに近づけば近づくほど神格化して祭り上げるのが鉄（屑）オタの悪癖 仙台ひたちの復活は完全に規定路線になった。
原発で被害を受けた地域をなだめるためにも仕方ない。 個人的にはE657ではNEXみたいに連結運用採用しなかった事の方が意外だった
それまでひたちはSもFもずっと連結運用していたのに
E353も連結だし >>979
運行系統の分断は指定席サービスをいわき(Suicaの首都圏エリアの北限)までに収めたかったからじゃない？
E259系とE353系が貫通構造なのは途中で2方向の行き先に分かれるからじゃない？ まぁネタ的に仙台品川間1日1本走らせて品川~平と仙台~水戸 で分断でしょ 特急のいわき分断は震災がなかったらそうなってたって話であって実際は震災によって白紙になったからね。 白紙ってことはいかようにも描けるということ
未来永劫封印されるという意味にはとれないな >>984
・送り込みついで
・ひたちは水戸で大半が降りるので、仙台特急に使われるであろう短編成でも現行の特急の代わりになる
・茨城から相双地区、仙台を行き来する需要が一定数ある
ただこうなるとスワローシステムはどうするんだろうか E653でも持ってくるならいわき〜仙台で別だろうけどE657だったら分断する理由ないような 東京〜相双、茨城〜相双、いわき〜仙台、相双〜仙台、どれ取っても需要がなあ
震災前のいわき〜仙台がだいたい2時間前後、2編成で等間隔3時間ヘッドとして5往復、2時間半ヘッドで6往復が限界
バスの本数
【いわき〜仙台】
7往復
いわき〜郡山平日23往復＋新幹線
【茨城〜仙台】
2往復
【南相馬〜仙台】
8往復
【(東京〜)福島〜南相馬】
福交6往復 東北アクセス6往復 >>982
いわきローカル用651系ですら勝田〜いわきは回送だぜ。 >>990
つ 長距離運用による遅延
つ 東京仙台だったら新幹線をご利用下さい
Qのにちりんや秋田いなほみたく他に鉄道の選択肢がないわけじゃないから長距離運用はリスクを考えたら避けたいだろうしね 特に東京北東部〜チバラキ方面との新幹線のバイパスとして機能してたんだから必要
常磐線特急が震災でなくなり、かなり不便になった 常磐線の茨城県央エリア以北〜仙台なら上野周りの新幹線より早く仙台に着くだろうね
水戸から小山・宇都宮に行ったり、いわきから郡山まで行くより特急の方が早いからな
茨城県南だと上野から新幹線の方が早い このスレッドは１０００を超えました。
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