東武鉄道車両総合スレッド Part100
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545323527/ はいぃぃぃ！
東上線快速推進協議会がぁぁ！？！？
2をゲットぉぉぉぉぉ！！！！
HEY!HEY!HEY! ついに記念すべき100へ
乗降促進ブザーって、もうちょっとプルプル的な音にならないかな
上野の山手線 京浜東北線のりばや東急みたいな感じの
今のブザーだと、ちょっと緊迫感がないし周りの音にかき消されちゃうんだよね
ブザーだったら、営団ブザーとか龍舞ブザー的な感じのがいいかも 8192Fは新しい云々とか関係なく線区や状況によって事情が異なるから不要なら即廃車だろ
こればかりは運命だから仕方ない
今は製造時期関係なく8000の一括りとして考えた方がよいから、今更転属はありえない >>6
京阪のオシャレなやつがいい
わかるか？和風な音楽だ ただでさえ予備車ギリギリというのに8192F廃車にしてどうすんだよw >>8
俺も京阪の発車メロディーは好きだね ただ、下のKAGAYAKIとAKOGAREの方が好きだね
あと、あちらさんはうちらと違って勝手に流れちゃうから、ドアが開く前になっちゃったり、なんてことがしばしば
鉄道の音楽に関しては、この京阪の発車メロディーを作曲なさった向谷実先生とJR東でおなじみの塩塚博先生は偉大だよ
最近思ってるんだけど、成増の発車メロディーが1番偉い人へにならないかなと 貴さんの出身地だし（ラッシュアワーに踏まれている」って歌詞もあるし >>10
予備車を減らしたから8160の代車が無かった説 京阪の乗降促進って車両側に付いててドア閉める前に鳴らす
ﾌﾟーーーーーーーーってやつじゃなくて?? 東上スレに書いてあったが真偽のほどはいかに
376名無し野電車区2019/01/17(木) 02:40:48.66ID:vbqLR8ks
9000は中間サハを新造LCカーと交換 >>17
30000中間クハを新造サハで置き換え半直再開の方がまだ現実味がある >>15
あれは低い音だけど周りの音と混じらないしね
>>16
営団ブザー的な音のやつだよね
>>19
茅場町のブザーはYouTubeで聞いたことがあるような気がする
大山ベルに近いようなやつだっけ？ >>20
そして抜いたクハ2両のうち1両モハにして、亀戸・赤城ワンマンの方が現実味あるな。 >>23
あれはぐらい高い音だと周りと混じらないしね
>>２４
初めて聞いた いい感じだね
あと俺が好きな発車メロディー GENKIとAKOGAREだった
乗降促進で思い出したけど、9000とか50070って副都心線て使っている、未来電車とかRapidって入ってるのかな 入ってたとしても副都心線に入ると使えるようになるのかな
あれ、東上線内で使えるといいね
>>25
観てみたけど。緊迫感のあっていい感じだね >>748
界磁チョッパ制御のな
>>749
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>751
せやな
>>756
乙！
>>757
つ第2期導入分
>>764
ねーよ
>>773
館林地区やろ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ LG /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>17
100%デマ やるなら50070系でやるやろ スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：10000系･10030系･10050系･10080系
（10030系と10050系はアーバンパークライン仕様車を除く）
キュアミルキー・羽衣ララ：60000系･500系リバティ
キュアソレイユ・天宮えれな：50000系･50050系･50070系･50090系
キュアセレーネ・香久矢まどか：10000系･10030系アーバンパークライン仕様車 ・オシャレな車両デザイン
・無料のクロスシート
・全区間の特急運転
すばらしい快挙。
東の京阪特急を目指し、ブランドを高めていこう！！ >>20
それ東急車両が売りこみかけて火に油を注いだ奴じゃないですかやだー >>17
オンボロコルゲ京王7000を西武に譲渡する並にありえないw >>43
IRアンテナと、ATO機器撤去してなければ一時的かもね。 >>17>>42
いや、オンボロ爆音チョッパ東急8500を西武に譲渡する並にありえないw 西武2000は、東急8000/8500とほとんど同じ足回りだから、意外と西武線との親和性はいいかも >>35
違うよ。20440型は中間車のモハ22440形とモハ23440形の両方が元20050型。
つまり、モハ22400形が元3扉車のモハ26850形でモハ23440形が元5扉車のモハ27850形というわけ。 >>36
乙！
>>35
一時的なモノやろ
>>41
それな わざわざLCD車から外すとか東武は相当東急に恨み持ってんな 流山でベトナム人が踏み切り内に入って電車を緊急停止させたニュース。ニュースでは東武野田線と言っちゃってるけど、やっぱりアーパンパークライ呼んでもらえないのなw >>50
JR束もスルーよね。
普通に｢東武野田線はお乗り換え～｣ >>52
最近自動放送を更新した車両ではアーバンパークラインになってる 今日も日光線にキセル鉄多数
南栗橋、栃木、新栃木で改札出ないでそのまま南へ帰るのよね >>50>>52
そりゃ正式名称は野田線だからね
スカツリやアーパーは東武のオ〇ニーでしかない >>49
今日、みずほ台で東急4103Fがグモったそうだけど、地下直10連の予備大丈夫なのか？ >>54
kwsk.
>>56
4102･3･5･6Fは8両経験あるもんな >>50
JRには小野田線があるから、野田線の方が親しみやすい >>54
@toubu8634･TOBU21805Fこと新田大物動画鉄クウガ君はいましたか？
キ〇駅バイトｸﾝ、いつもキセルで撮った動画最高ですよね！ 行きは、１００に乗った。帰りは、５００に乗った。
５００は、最近造られた車の中でも標準以上の特急車なんだろうけれど、
１００のすばらしさを感じさせるものとなってしまった。
１００の安定感・乗り心地の良さは、圧倒的だいね。
会津方面に行く時以外は、これからもスぺのお世話になろうと思う。 >>50
ちょっと気になってWikipediaを見てみたが、都市対抗野球に「東武鉄道」のチーム名はないな
東武の飛ぶ打線 なら良いが、
東武野田線が炸裂とか、東武野田線が爆発とか
言い回しが縁起悪くなるのを長年嫌っているんだろう >>41
え、マジでそんなプランを売り込んだのｗ? >>71
かつて、阪神のバース氏は本来の名前はバスだけど、そんな感じの理由でバースになったんだよね やはり11633Fは8160Fの置き換えと見てよさそうだな
というか予備車の状況を考えると当たり前だけど >>67
JRで例えると 100=Aグ 500=Bグ 位の差があるな これで10030系の6両編成は東上線と野田線に統一か
>>74
8158Fの入場は高車齢で前倒しor走行距離規定到達で間違いないな
この後、順当に検査飛ばしの編成も入場か
まあ、8192Fは野田線の8000系で5番目に若い編成だし >>58
宇都宮線8000系は、もはや"風前の灯"か... >>71
日本語変換ソフトの出来を見るのに
西武の打線
東武野田線
が丁度良かったんだけどな。
5chのやりすぎで1回目の変換では、東武の駄線、ってでてくるようになったオレのATOK 51068Fが南栗橋から消えたらしいな
まさか北館林送りでは無いよな？ それは5chのやりすぎというより東武への不満をぶちまけすぎたんだなｗ 21441Fがミクリを出場したら、ついに10030系列も、宇都宮線から撤退し始めるのか... センター試験対策だったりして
8000系は床面積が広くボタン操作も要らない >>77
普通に走行距離の関係だろ
東急でもよくあること 8158F廃車だな←ハズレ
やっぱ8192Fが廃車だ←ハズレ
いや8163Fが廃車になる←NEW 結局、ここに群がるヲタの｢予想｣なんて妄想に過ぎないって事がよく分かるなw 51068Fは復活しそうだな
やっぱりドナーは51003Fかな 野田線の車両に無線改良工事を施すという噂があるけど、もし本当なら予備編成増強は不可避だな >>94
もしそうなるんなら、51003Fはその後廃車？ >>92
何ヶ月か前に8000の検査と60000の故障が重なって平日ギリギリで動いていたときあったな
半直用の予備も2本だけど、さすがに路線全体で予備2本は無理があるな
東上なんて何本予備があることやら 東武は意地でも50000系列のVVVFは再発注したくないのかね 仮に発注しても既に廃番で作らないんじゃない？メーカーとしても 最近の車両はロット生産なんじゃないかなぁ
まとめて発注することでお安くしますよって感じなんじゃないかと思う
だから1編成だけ作ると割高になったりするから作りたくないんじゃない？ 相当値切ったらしいからな
逗子で聞いた情報だと1両6500万とか
これはｷﾊ187と同じ
一方でダサい小田急3000は1億3000万 >>104
小田急3000の価格は1次車のもの
2次車からはもっと安くなってるんじゃない? キハ187ってそんな安いの！？
ガワはあんなだけど高性能なのに 51003Fのシリコ→ミクリへの回送も時間の問題？ >>104
ドア窓がHゴムみたいなやつがそんなにしたらショックだわ。 >>104
20400型の改造と同じ費用で新製出来る訳が無い 11003Fの中間車は台車の目処がついたんだな
先回りしてデジタル無線工事やってたから復帰させるのは明らかだったけど >>111-112
リニューアル工事する気もないくせに復旧させるのかね。
8連化と同時に本線転属とリニューアルならあり得るかも知れないけど。 ついでに真ん中の2両を先頭車化改造をして既存の1ﾏｿ2ｺﾃと合わせて館林ワンマンに投入とかｗ >>111>>112>>113
使い道が限られる8両というのも、ちょっとな…
6両化＆リニューアルというのはどうよ？
アーパー行きの11633Fの埋め合わせ、という意味で。
4両化やアーパー行きは無いだろうが。 仙台地区の動きを見てると総務省が無線機の電波使用料を上げたっぽい
107系も719系も運用中に使わない運転台が多いからな
いわんや6050系をば >>117
4M2Tなら無改造でいけるんじゃないの？ >>73
バース(神)のことですね、ほんとにこの人は人気がありましたねぇ
当時、身近にいた熱狂的な阪神ファン※がバースの名前を嬉しそうによく連呼していたので
野球に興味が無いのに特別に名前を覚えました
※関東での話です
>>79
阪神の唾液で検索すると、
なぜか阪神ファンが上位に来るのだ >>112>>115
普通に考えて東上復帰以外ないだろ 6両化という発想が出てくるとか自由すぎるだろ
仮に6両化したところで事故車の15003使うんだから10連で復帰でしょ >>122
15003の修理も始めて無いのに編成を分割したのはおかしいと思わない？
今なら16003を抜いて8連化するのも簡単だよ
20年でわ20070系の中間車を廃車したように金が掛かるときは見切りが早い会社だ >>104
小田急は丸金、東武はマルビ
これは業界常識 >>123
台車1つで 20mステン車2両も廃車できるほど東武は金持ちじゃない ま、普通に考えりゃ、
・51003Fを、51068Fのドナーとして、ミクリに回送したい
・51077Fを、早く地下直に復帰させたい
の両方を早く実現させたければ、11003Fを早期に復帰させるしかないだろうな。
東上へは、しばらく新車の導入なんかしないんだろうし。 >>119
そんな他の編成と全然違う異端車を作る事に、何の抵抗もないってのが凄いよ。 前スレでも言ったが、個人的に11003Fは暫定4M2T編成を組んで野田線に一時転属させても良かったかもしれない
帯とかもそのままで
現状、予備編成が2本でギリギリで運用が回ってることも少なくなかったので次の新車or転属があるまでの繋ぎ的な役割として 800も一時期は4M2Tの暫定編成で浅草口に乗り入れていた >>123
20070の中間車はGTO-VVVFの予備部品確保を兼ねているから仕方ない。
東急9000の中間車と同じ。 でもマジで野田線はヤバいよな
3本離脱した時点で平日の運用が回らなくなる >>132
というか先頭車化改造を避けたのが一番
そうすると改修費が高額になってくるので新車買った方がいいってなる
あとステンレス車の車体はあまりいじりたくないのかもしれない >>129
だったらワンマン8000系4両を6両組成変更して、8158Fなどの幕車置き換えられたな。 野田は8000でいいんだよ利用者も8000を望んでる
時が来たら万系で徐々に置き換えて統一して6万は本線地上が理想形 >>120
その人のことはまったくわからないけど、周りにそういう人がいると覚えちゃいますよね
ちなみに、野球関連だと「マンコビッチ」さんという人が「マニー」と変えられたこともありましたね >>134
スレチだが、あの酉日本ですら205の中間車が廃車になったらしいな
まあ酉日本だから部品は予備として取ってあるだろうけど >>139
683系サハも213系サハにも廃車が出てるから驚かない 70000系甲種羽生到着日
1/28 71712F
2/*4 71713F
2/25 71714F 東武は基本マルビ
8150でも 9101でも有り難く乗りなさい( ・`ω・´)
>>868
そんなアルナの足下を見て、当時増備中だった30000を値切りに値切りまくった結果
アルナ工機と富士重工業の鉄道車両部門が消滅した。
後期型でドア上のLED表示器が千鳥配置になったりしたのは、値切った結果。
30000も、当初計画では300両ほど作るはずだったのが半分の150両で終了したし。 まぁ、鉄道車両部門が消滅っても、基本的に受注する側の責任だけどな
例え値切られても赤字になるような値段で受注するほうが悪いわけで
それに富士重工なんか30000製造してた頃はもう東武以外ほとんど作っていなかったと思うけど 鉄道もバスもゴミ収集車も軽自動車も新宿も富士重工業の名前も捨てた
スバルに残ったのが検査不正(´・ω・`)
閑話休題
キハ2000は何故富士重工業でなく東急車輛に発注されたのだろうか？ 当時は冷房の付いてない3000系が残ってたからねぇ
新聞とかで「冷房化率」という言葉で毎年大手私鉄がリスト化されて
中でも低い数字で辛い思いしてた東武は少しでも冷房化率をあげたかったのが大きいのでは >>136
8000系が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！ >>136
汚物8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 8000型は超多段制御でスムーズ、ショックレス
椅子もフカフカだから末永く使うべき せやな。京阪8000を見習いエレガントサルーンに改装しよう。総裁閣下も納得するような改装 >>146
他形式だと、東武では○○型が正式名称なのに、30000系は系。
30020型などへのマイナーチェンジが無かった車種。
>>149
富士重工の30000系は31406Fだけ？
>>151
電磁直通ブレーキを使う5000系、8000系と異なり、電気指令ブレーキを使うため、その2つとは異形式併結ができない。併結運用の多い伊勢崎線で使うためにはある程度まとまった数が無いといけなかった。
話ずれるけど、京急の異形式併結で旧1000形だけ仲間外れにされてたのはこれが理由。 >>156
同意
電車で寝ることがあまりない自分でも冬場の8000はストンと眠れる
あのシートは極上 1万未更新と8000で座席が同一かと思ったが、何故か8000の方がフカフカ。
やはり、多少違うのかな？ >>144
メトロ13000に目立った故障の話は聞かないのにね(´•ω•`) 祝！
9000系列全編成直通運用
あ、もちろん9101Fは除くが、ついに神な日が訪れた
オレンジ汚物なんて邪道だから大変素晴らしい >>135
最後の宇都宮線用81105Fは車内LED表示器と自動放送付きだから野田線用の古い6両固定の8700+8800形を挿入して6両固定化して野田線で使用してほしい >>166
10050と比べるとどうだろう、って言いたくなる。 割と真面目な話、伊勢崎線の10000系列と野田線の8000系はトレードした方が良い気がする
海沿いで塩害が激しい野田線はステンレス･アルミ車のみにした方が整備の手間が省け錆汁が垂れることもなくなる >>169
それだと本線のスジを寝かさないといけなくなる 8000の話題が出たから思い出したけど、かつて東急車両が間違えて、8000に濃いクリーム色塗っちゃったこと、あるけどどんな感じだったんだろ
見たことある人の話だと、カスタードっぽいとか西武線っぽいっぽい言う人といろいろだけど
リバイバルカラーシリーズで出ないかな 大体、8000と万系の性能差なんて誤差程度でしかないだろ 22年中に列車無線更新が全編成完了予定だがこれに七光台の8000も含まれてるの？ やはり野田線は予備車増強しないとな
さすがに予備2本で無線工事は無理があるでしょ 外板がベコベコの11454F
骨組まで逝ってたら廃車も近い どうでもいいけど、もし今の状況で野田線に離脱車が3本出たら81105F＋8506Fとか組んで代走させるのかね >>181
普通に本線の10050じゃないの？
行き先LEDのやつは10030は4連しかないし、2連は10000だから野田線の実績がない。
幕はどうするか知らん。 >>49
せやな
>>158
本来なら東上線の8000系は全て30050系で置き換え予定やからな >>184
俺も詳しくことは、わからないけど、東上線向けの8189Fと本線向けの8191Fの2本が本来のクリーム色より濃くなっちゃったらしいよ >>186
身延線の115に関しては、頼む方と塗る方どっちが悪かったんだろね？
細かく頼まれたと言うよりは、「ぶどう色の115系復活」と書かれた広報誌だけを現場に渡した説とか、口頭で「ぶどう色」とだけ伝えた説 発注書に「ぶどう色」とだけ書いてあった説いろいろあるけど
おそらく、頼む方も頼む方だと思うけど、塗る方も誰か気づかなかったのかな
ちなみに、フライング東上とかクリーム色のリバイバルカラーは、館長さんの家に行って、色見本借りて、ちゃんとやったよね 伝え方の下手な人と言われた通りに仕事をする人がひと芝居打ったんだろうな >>188
身延線の115-2600新製時のワインレッドって言い方を知らずに、
ぶどう色に塗ってくれって工場に発注したから、工場は注文通りぶどう色2号に塗った
って話じゃなかったっけ。 今月発売の鉄道雑誌で、日比直用から、南栗橋以北用に改造された元５ドア車の写真が載っていたけど、簡単な改造で終わっている。元ドア場所をふさいで固定窓、戸袋窓ものそまま、外板既存の車体と同じひょうめんではないので、元ドアの場所がわかる。
簡単な改造だから、そんなに長く使わないだろうか。
過去に野田線に日比直の改造車が入ったけど、非冷房だったから、5000系一族が伊勢崎線などから移籍してきて短期間で淘汰されたし。 3ドア車ボディで2ドア車作った小浜線の125系なんか新製時からそんなんだぞ >>192
調子よければ50年はつかうよ
オールステンレスだし >>192
簡単な改造の割にはいろいろと手が掛かってるんだが、ドアしか見てないのか？ >>189
両者ともそうでないとなかなかできないよね
>>190
詳しいことは俺もわからない
さっきもう1度調べてみたら、「ぶどうの色」って頼んだら塗る方が「ぶどう色」にしちゃったみたいなのもあったよ
8189Fと8191Fの濃いクリーム色にしろ、この身延線の115にしろ誰も気づかないってのがね
8198Fと8198Fは、塗った後に気づいたかも知れないけど、間に合わないから東武に許可を得て、そのまま出させてもらったかも知れないけど >>192
固定窓では開閉窓だよ
戸袋窓も一部を埋めてドアボタンを付けてる >>192
実用性に問題なければ大丈夫でしょう
はっきり言って見た目なんてどうでもいいわけで >>192
車内はしっかりと3ドアロングシートしてるんだから問題はない
ドア跡地だけ妙に独立した簡易座席にでもなってりゃ呆れたもんだがそうはなってないだろ？
あとそれだけ長文レスしておいて2080のときと事情が異なるという考えには至らないのか >>192
わざわざ雑誌で見なくてもさんざん写真がアップされてるから、ここの住民はどんな姿かとっくに知ってるし、
ドア埋め部分の窓は固定じゃなくて開閉可能なのも知ってるよ。 そういや6154Fを見かけないがダブルパンタ車は残すんじゃね？ 11633Fが早く来てくれないと野田線の無線工事が進まない >>172
ひと言で言うなら、レモンイエローっぽいセージクリーム。
塗料を調合するとき、原色のイエローが強く出てしまったのだと思う。 スペーシアを北海道に貸してやれ
観光列車じゃないから駄目だな >>208
なるほど だから、西武線っぽいって思った人もいるんだね
あのクリーム色って、東武か車両メーカーが、塗料会社にオーダーするんじゃなくて、車両メーカーで調合してたんだね >>210
スカイツリートレインがあるじゃないか！(名案) ゆりかもめ、に乗ったことある人多いと思うが、発車メロディが東武と激似じゃね？ >>214
似てると言うか同じじゃなかったっけ？
スピードは違うけど
そういや、JR東海はこの音を接近放送の前のチャイムにしてるけど、東上線使ってる俺が名古屋へ行ったとき、この音が流れたからあわてて階段を駆け上がったら、まだ電車が来てもなかった
それにしても、313 いい電車だよ >>215
313系はすごい制震ダンパーが付いているね
あれは初めて見ると驚くよ。あんなデカイ >>216
そういや、横浜でなってたね
ただ、あれここ階段だよって意味じゃなかったっけ？
京急は接近メロディーはいいんだけど、発車メロディーがないのがあれだね
その点、東武の場合、接近チャイムと発車メロディー両方あるからいいね
>>217
313は揺れがほとんどないからね
しかも、加速もいいし高速度だしね 最高速度に達してもそのスピードがいい感じてる維持できるし座席も5000番台からは、夢の全席転換できるしね
あのダンパーは俺もスゴいなと思うけど、カーブでぽっきり折れたりしないのかな >>214
メーカー既製品だから、複数の鉄道会社が使用してても不思議ではない。
>>215
ゆりかもめ開業当初は今の東武のと同じスピードだった。 >>218
313の転換クロスは元セントラルライナー用以外、今時のロングより1人辺りの幅は4cm以上狭いけどね… >>221
そうだったんだ 313に乗ったときは空いてたから気づかなかったのかな
クロスシートは狭いとちょっとね 50090のクロスシート乗るときもとなりの人がいると、ちょっとあれだから、車端部のロングシートに乗ってるよ
となり若くてかわいい人だったらいいけど っていうか、50000シリーズは全部６連化して七光台へ、
新たに70000ベースの新車投入とはならないのか >>223
JRでも使われた始めだよね
ただ、接近メロディーの場合、環状線や阪和線みたいなのがいいんだけどね
接近チャイムに関しては、東武のはよくできてるよ
高音でなおかつはっきりしてるし、西武の踏切タイプのやつもまたいい 51003Fの足回り換装は
試験的に三菱·東芝·日立の3社のSIC-VVVFを採用 >>228
何で知ってんのw
207-901みたいだな… スレチだけど、都営新宿線、結局10-300の1次車まで置き換えることになったらしいな
ついに50000系列と同世代の車両が編成ごと廃車される例まで出てきたぜ 231ですら捨てるのか
台車のエロい人が233でないと不安とこぼしていたが あそこはなんか短命車続きだね
10-000の最終型は30000と同期だったよな
10-300Rの先頭車もあっさり潰したし 公営なのになんか凄いな… >>232
10-250～280Fはホームドアに対応できなくて引退だったから仕方ない。
現にホームドアは10-000が引退した途端に急ピッチで設置してるから。 >>230
8両を10両にすると発表になっただけで、全車廃車にするか2両入れるか不明でしょ。 >>232
公営なのにっていうか公営が一番短期廃車しやすい環境な気がする >>234
いや、経営計画の地下鉄車両更新のところに新宿線は2021年度4編成更新と出てる
だから文面を見るに新車置き換えが決定的
この調子じゃメトロも今設計中の半蔵門線新車が決定したら08ごと廃車される可能性大だな
今のメトロは置き換えるとしたら総取り替えだから 71711Fは前期車（～10F）となーんも変わってない様だね
行き先LEDの書体も変わってないし >>232
そもそも潰してもいいありきで作ってるしw
おまけにクハE231に変換回路噛まして昔の車両動かしてたから、不具合が多く乗務員からの評判も悪かった 11634F野田線転用のための転属はまだかな。
11662F・11666F・11667Fの何れかのトレードで良いし。 >>236
議員が金かけるな！って事でRを作った訳だが、不具合が多く懲りたのか組み換えしないで廃車か…
>>238
台車変えて6両にして野田線で使うかもよw >>241
一昨年に重要部検査を受けたみたいだから、来年に転属せず、普通に全般検査だったら、
もうアーパー行きは無いだろうね。 81105Fは今日の朝の運用を最期に離脱したな
現在は庫内に収容中 >>244
一昨日は81111Fと連結していたり、昨夜はついにﾓﾊ15003が連結されて5両と5両で分割されていたりと、
某ツイッターにあったな。 >>244
入れ替わりで51003Fが運用脱退かw >>247
81111Fと繋げるというのが妙だな。復帰するならそんな事しないと思うけど。
>>248
51003Fって昨年の秋あたりから離脱してなかった？ >>250
車両入れ替えで引っ張っただけ
機関車代り >>153
新聞にそんなこと載ってたんだ
逆に100%早かった京急、小田急はドヤ顔
>>179
ところで、2013年以降、伊勢崎線は運用削減で11631・11632・11633・11635・11636・11652・11653の各編成を野田線、31608Fを東上線へ転配したけど、伊勢崎線そんなに輸送人員激減してるんか？
伊勢崎線地上車の運用回せるのか？
あと、予備車多目にしてそうな東武で野田線がぎりぎりで回してるのは意外 >>253
野田線の予備車は元々3本だが8160Fの故障廃車により1本減っている状態
代わりの車両がすぐに用意できるわけでもないので今に至る
そしてやっと11633Fが来る LCD工事のために51068F復帰は不可欠
だから11003Fが復帰できるようになったため51003Fから部品を取り51068Fを運用復帰
こんな感じか >>255
そうなると栃木線区の8000系は、81118Fだけかな？
20400の増備が終わりでないことから、
10000の東上線への移籍や6050の置き換えが進むだろうね。 >>259
年度内、遅くとも平成のうちには、51003Fがミクリ送りか...
51068Fの復帰は、新元号以降かもしれんが。
>>260
残念ながら、81118Fは、既に荼毘に付されている。
というか、宇都宮線には、もう81105Fしか残っていない。
宇都宮線の8000系は全滅間近、8000系の置き換えの次は、
10000系列の2連や4連が余り、10050の6コテをアーパーに押し出すんじゃないの？ >>261
雨天時空転するから、万より8000の方がいいな >>262
20400の雨天時の空転具合はどうよ？ 81105Fは2月になっても生きてる気がする
41が営業に入って廃車な気がする 入試対策ってのは有るかもね
不慣れな子はボタン操作を知らないし ボタン操作くらいすぐに操作出来るようになる
ましてや受験勉強してきた受験生だ
馬鹿にすなって話 栃木県の高校入試は2月下旬だからそこまで生き残ってないだろ >>262
汚物8000系要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 東武って故障でいつも何編成か休んでいる印象
やはりお金らが9かな？ 東武の場合お金が無いというよりケチで出し渋ってるようにしか思えない。 車両数が凄まじいから数本動かないのがあっても仕方ない
でも洗車くらいしろ汚いんだよ >>253
長距離運用のために予備車を多めにしていたのを運用を分断したのに加え、地上車の10両運用が無くなって
6両や8両に減車したから伊勢崎線は回るんだと思う。 https://twitter.com/ykuu1203/status/1089212097794166784
上から1/28(03-133)･634はググれば出る･1/31･2/1･3/15(03-129)
中途半端にネタ書いてくれるし積極的に監視しよう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>272
訂正しても何言ってるかわからないから。 本当は日付と時間を書いてくれたのに
アサ面杉って変なのに粘着されて書かなくなったのよね >>274
8000がまだ池袋口の主力だった頃、埃まみれで灰色っぽくなってた車体の戸袋のところに誰かが指で「あらえ」ってイタズラしてあってクソ笑った そこだけ白くなってんの
まあ積もった埃そこだけ取ってるだけだから落書きではないんだけど >>271
東武は予備編成が多い
東上線なんて5編成くらい運用離脱していても余裕 >>259
逆。51068から地下鉄乗り入れ機器を51003に取り付け。 お前らの悪行のせいか
羽生上り方陸橋の先の水田にコンクリート柵設置工事中 >>253
>>275に加え、日光線の南栗橋以北を4両にしたのもその頃だったはず ttp://twitter.com/223keimarine
なかなかのキチガイ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最近のTwitterはデマばかりだからな
西武スレを拠点とする中古厨もそういう分類だろ ツイッターでoer2000として迷言を発していた東急9000ガイジという5chの荒らしがいましてですねぇ 11633Fが、昨日やっと七光台へ転属した件。
11003Fや51003Fも、そろそろ動くかな？ 前スレでも｢50050は50070とドア位置が同じだから有･副直に使える、使えないと言ってるやつはデタラメ｣とかほざいてたやつがいてだな、それたぶんTwitterのアイツのような気がする 七光台の予備数はこれで元通り？11003Fの検査整備は森林公園で実施かな
検査明けに51003になにかしらの動きがありそうだ 川越特急ほことだけど、下りは一般車代走とかあるかな
上りの一部はライナーの送り込みも兼ねるらしいけど、下りは送り込みではないから、どうなんだろ >>306
お前も間抜けだな。
50070と50050のドア位置の差はホームドア側で吸収出来る程度の差だから、それだけでは50050をYF直に転用出来ない理由にはならない、てのが前スレの結論だ。
YF直用のATOやワンマン機器を積んでまで直近に転用する事は個人的には無いと思うが、論理を間違えるな。 50070と50090の先頭車は20,130 mmとされているが、その130mm伸びた分は中間車側じゃなくて運転台側じゃないの？
それなら50050と50070のドア位置の差なんて問題はないはずだよね
しいて言うなら50050のほうが運転台が狭いからATOその他を積むのが大変そうだけど >>314
ホントだ。
自分が普段から気にしていない証拠ですね(^^;
大変失礼いたしました。 ttps://imgur.com/a/SaE5vmn
東武のロゴこれにしろ 東上線の万系初期車と9000系試作車って更新しないのか
内装とか30年以上経ってるから汚らしいだろう >>310
現状でも東武だけで既に3系列もドア位置データーを使ってて東武はこれ以上増やせないんだが >>315
真ん中のドアこじ開ける香具師いなくてよかった www >>321
一般客は両開きでないとドアだと認識しないから そもそも開かないならドアだと認識しないし
ドアボタンから遠いところがドアだという認識もしないだろう
それにしても戸袋窓狭くしてドアボタン付けるとか面倒なことやってるのな
桁でも入ってて穴があけられないのか 2/2(土)
27:00～28:55←時間注意
BSフジ
『鉄道伝説一挙放送SP』
第13回「東武1720系デラックスロマンスカー ～「こだま級」を超えろ～」
昭和4年から長年に渡って国鉄と日光観光の旅客獲得競争を繰り広げてきた東武鉄道。
昭和30年代初頭に国鉄が画期的な特急電車車輛を開発中との情報（151系）を得た同社では
危機感から新型特急車輛を開発する。開発にあたっては周囲の無理解や意思決定の遅さから
チームは8ヶ月という短期間での作業を余儀なくされた。
http://www.bsfuji.tv/tetsudoudensetsu/pub/index.html
http://www.bsfuji.tv/tetsudo_densetsu/13.html >>324
ドア横に黄色が無ければ埋めなくて済んだのにね >>324
ホントだw
手間かかっている割に見映え悪いな >>309
朝の上りTJで使った車両を使うんじゃないのかな
丁度2本だしね。 >>329
朝ライナーって1運用だけなんだけど
下板留置は2運用(片方は朝ライナー運用)だけど >>332
これ開くの？
大きい窓だから開かないと思ったけど たまに出てくる50050をY･F直に転用とか言ってるやつは何なんだ
車体長の話とかの前に普通に考えて有り得ないし無駄な論破
というか50050をわざわざ東上に転属させてY･F直改造するくらいなら東上の50000をそのまま改造するって話 妄想厨ばかりだからな
そのうち50090を直通改造するとか言い出すんじゃねｗ >>336
メトロが半直用に新車を入れるから東武も同じ車両を入れるんじゃないかという推測だろ
本線で10コテは半直以外に使い道が無いから東上線に転属となるからな 車内ビジョン設置すると言ってるのに50050系を半直から撤退＆東上線転属とか現実味なさすぎないか？ でも東武だと9000系の置き換えの為に半直に新車を入れかねないんだよな >>341
逆だろ、Y・F線用にメトロとの共通車を入れるんだろ >>345
まあ妥当ラインはそこだろうな
というか直通しない50000型と同じ扱いで転属はしてきそうだな
10000とか9101とかそういうのも居るわけだし
でも50050ってリースなんだっけ? フラッグシップ特急もボシャったし、9000型も続投でつよ 東武は従業員支払いにも事欠いてるから、スカイツリー個人料金値上げしたり、TJライナー料金値上げしたり、金策に躍起
70000以後当分新車はないよ 東上線に新車入れたら50090が余計みすぼらしくなってライナー収入に影響するから絶対入れないよ >>346
全部では無く一部じゃなかった？乗り入れ先からブーブー言われなければ18本も造ることなかったかもね >>329
仮に朝ライナーで使ってたのだと、板橋で1回休んできてたからかな
あと、土日の川越特急の下りの送り込みはどうなるんだろ
>>330
朝ライナーは1号で池袋まで行ったら、池袋で座席の向き変えて、回送で森林公園に戻って3号になるんだっけ？
>>349
ライナーの値上げ幅は堅実だと思うよ
あまりに高くすると、特急車ぐらいにしないとあれだし
ライナーの値上げはJRの方がスゴいよ
人気のライナーをどんどん特急に格上げしたし >>338
>メトロが半直用に新車を入れるから
これおかしいだろ
メトロが半蔵門線用に新車を入れるから
じゃないのか？ 有･副直用に新車を導入
↓
9000を地上に追い出す
↓
10030を分割し東上･越生ローカルと野田線に転属(9101Fは廃車？)
↓
8000を置き換え
東上に新車が入るなら流れ的にはこうなりそう 部品の共通化がきかない9101Fは廃車のような気がする
ステンレス車で初の編成丸ごと廃車になりそう 71711Fによる20000系の廃車はどの編成だろう。
もうすぎ71712Fも入ってくるが。 10年くらい前から何かある度に9101F廃車の話が出てくるけど未だにバリバリ現役って凄いよな >>355
21809Fと21813Fが編成ごと廃車になってる >>355
遅延時は10000系列よりも回復力あるから意外と乗務員からは好まれていたりして
整備は大変だけど 9101は97年にチョッパ装置乗せ替えてるから、9108より新しいのに整備が大変とか聞いたことないな >>364
チョッパのことはわからないが、方向幕等は専用のものを使用しているから他の車両と部品共用ができない
恐らく>>363はそういうことを言ってる >>348
フラッグシップ特急計画中止ってマジか？ >>357
10年前から言ってた人いたけど、考えてみたら10年前って、まだ26年とかそんなもんで、そのぐらいの時期だったら、まだまだ使うのが妥当だよね 地上運用ではライナー以外すべてこなるせるし
>>363
駅と駅との距離が短く、踏切でよく急停車する東上線にとっては、9101Fは大事な存在だよ >>368
スカートがついてない方が確実にミンチにできるから? >>366
言われてみれば9101Fは見る度にどこか無表示になってる 9101の幕をLEDに置き換えて、行先表示器の窓を広くできればいいのにねえ >>355 >>364
というより9000そのものが20000系列整理後に全車廃車になりそうな気がする。
電機子チョッパの維持費の問題もあるし。 >>376
電機子チョッパの部品は20000の中間車全車廃車で大量に余るから暫くは大丈夫 >>301>>303>>306
Twitterとか誰でも簡単に書き込める時代になったからデマも広まりやすくなった
Facebookとは違って捨て垢がいくらでも作れるシステムだし
ヲタ的にはふざけ半分でやっているのだろうが、一歩間違えば鉄道会社への風評被害にも繋がる 一番風評被害喰らったのは小田急の保存車全車解体の件だよなw
最終的に会社まで動く羽目になったし
SNSでも｢誰かデモ起こさないか？｣みたいに言ってる人もいたくらいだから相当電話とかかかってきたんだろうな 振り返って何も無いのは切ないだろ
SLと旧客の関係みたいに >>377
20000の中間車が1両も転用されなかったことを考えると、9000の予備品確保は確実に視野に入れてると思う
それも尽きた時、9000もいよいよといった感じだろう ようやく11633Fが転属したけど、渡り板は付けっぱなんだな それと、5ドアのドア埋めした部分の座席は既存部分と比べて一人当たりの占有幅が広いんだね 半直の一斉置き換えは
東京メトロ18000投入と同時期に共通設計の新車80000系を投入
2020年のダイ改から80000系営業運転開始までの間は東急から離脱予定の8500系を最大50両借用 >>389
ありがとう。
元ドアだった部分はほとんど気にならないけど、戸袋窓を縮小してるのは違和感あるな。
車内側も縮小はできなかったのか？ >>392勝手に送信されちゃった
>>385>>389
扉間の座席は9人掛けなんだね。ゆったり座れてこれはこれでいいかも。
元から3扉のやつは扉間は10人掛けだからね。 埋めた所で開口部は開口部なんだな
車体の剛性には期待するなよ >>335
本当だ
東武で一番大きな開閉窓になりそうだな 何で9000系が110km出せるのに10030系は100kmまでしか出せないの？ >>397
それって単に走ってる線区の最高速度の違いじゃね？ >>386
東急8500借りるくらいなら50050を使い続けたほうがマシなことに気付かない妄想厨 >>397
地下鉄を走れるか走れないの違いだけで
9000系と万系ってシステムは同じじゃないの >>403
見た目が似ていれば全部同じだと思ってそう >>403
たぶんそういうやつが50050有･副直転用とか平気で言うんだろう >>408
やらないその為のTJライナーでありその為の川越特急ぜよ 東上線は西武と比較して有直や副直には消極的な感じがする。
東上線のほうが自社線から奪われる距離が長いからかもしれない。 日経産業 社長インタビュー
新型特急言及なし、SLについてのみ少々
きれいさっぱりポシャった模様 TJライナー増発と値上げで増収だからその分で造るやろ フラグシップよりもリバティを増やして古いのを置き換えるのが先では？ リバティを基に6両固定非貫通の550系（仮称）はよ >>410
奪われるという表現はおかしい
混雑率が160%程度になるまで減らしてTJライナーを増発するほうが今より利益は採れるはず >>412
別に言及がないからといって中止になったとは限らない
開発途中の段階だと何も触れないことが多い 新型特急は20年度末予定
まあ発表はあってもいいかもって段階だけど ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■□★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ まぁ目玉施策は最初に言うわな
例え青写真であっても >>357
副都心線直通開始とともに廃車になるのではないか→生き延びる
デッドマン装置義務化とともに廃車になるのではないか→生き延びる
東上線ATC化とともに廃車になるのではないか→生き延びる
2015年頃に休車となり、このまま廃車になるのではないか→生き延びる
2017年10月の検査期限までに廃車となるのではないか→生き延びる
確かにすごいw 北千住とスカツリホームドアで100、200（250）、350は生き残れない
100に至ってはJRとの絡みも出てくるから尚更厳しい
北千住1階ホームが21年度以降の整備と曖昧な表現だけど、新スカツリ駅に合わせると24年度ぐらいが限界と思われる >>425
昇降式ホーム柵な
小田急もロマンスカーがあるから特急停車駅はそれでいく方向みたい それか小田急MSEのようにホームドアと位置の合うドアだけ開けるとか 東武線内は>>425>>426>>428のような解決策はあるけど問題はJR乗り入れだな
場合によっては先にJR乗り入れ車を新造する可能性も高い >>427
新所沢のこれは、画期的なものだと思うんだけど、なかなか、広まらないね
京急の三浦海岸も似たようなものを使っているけど、あれはセンサーで2ドアか3ドアか判断してるから、開くまでちょっと時間がかかるね ダイヤ乱れのときや普段使っている電車と違うのを使うときとかは、こっちの方がいいかも知れないけど 欧州みたく側面にバ－コードを仕込んじゃえば早いのにな >>434
可動部分が複雑なほど故障率もあがるからな… >>435
都営浅草線だと、QRコードのホームドア実験やってなかったけ？
>>436
確かに、故障して動かなくなっちゃったとか、なったら困るしね
あと、このタイプは端を歩いてる人や、寄りかかっている人の服が巻き込まれるおそれもあるしね ドア数の種類が多数の路線には昇降式ホーム柵orロープ柵が一番向いているな
JR西はそれを重宝してるし
それに普通のホームドアより安価だからTASC導入しないのであれば一石二鳥 >>433
JRこそホームドア設置が難航しそうだけど
色んな特急が走ってるし、車両統一されている路線や駅以外でのホームドア設置にはかなり時間を要しそう >>439
JR東に限って言えば特急はかなり統一されてきたと思うが そもそも253系はホームドア対応できるの
そもそも東は特急停車駅にホームドア付ける計画あるの？ 新型特急は花形運用の日光線系統に入れたい
しかし老朽化が深刻なのは200のほう
どうなるんだろ リバティ増やして200系の運用はなくしていけばいいだろ 簡単
新型特急を日光線に入れてスペーシアをりょうもうに転用すればいい
100は更新してるから暫くは使える いや、りょうもうは分割併合運転したほうがいいような気がする >>447
分割併合は減っていってる時代なのに今更そんなことやっても無駄にしかならない >>448
じゃあリバティは無駄ということになりますね >>446
一時的には問題ないと思うが、ただ100系も新型特急が登場する頃には既に車齢30～35年だからな
仮に伊勢崎線特急に転用したところで2030年頃に伊勢崎線特急用の新型車が出てくると思われる >>449
特急料金取ってるからまだ許せるだけで
快速で分割併合は無駄だった。
隣に接続電車置いて、乗り換えろ、嫌なら乗るなって
東上線的な合理化を何故もっと早くにやらなかったのかと >>449
使用用途にもよるのでは？
まあ先頭車が多いから固定編成よりは製造費かかってるいるしデッドスペースもあるけど 分割運用のメリット
･行先が別々の列車を途中まで一つの列車として運行できる
･区間の乗降客数に見合った両数で運行できる
デメリット
･分割併合作業に余計な時間を要する
･人件費が余計にかかる
･デッドスペースが発生する分、定員数が減る
･分割編成を新造する際、制御車が多くなる分製造コストが高くなる りょうもうは平日なら朝夕 休日は時間問わず満席になることが多いから、リバティ使うと輸送力不足な気がする。いくら客単価が高くても数乗せられなかったら意味ないもんね。館林太田の支線接続も問題なさそうだし 昇降式ホームドアでダメな理由って無いよね
何故かどこも普通のホームドアだが >>459
ロープ式だと、より乗り越えやすくなるのと、目が不自由に人には、どこが乗車位置かわかりにくい、どうしても、ドア式と比べて時間がかかるってとこかな >>459
だね。俺は西のロープ柵が好き
USJ桜島駅にあるやつだね >>459
関東だと今ホームドアが付けられてる路線は地下鉄とか車両規格が統一されている路線が主
だから他の路線でホームドア設置を急がなければならないところだと昇降式ホーム柵も検討されていくだろう 新型特急は館長が言ってたように半蔵門線直通対応？
でもだったら通勤特急になりそうだが
リゾート特急を地下鉄に入れられるんだろうか…
あと田園都市線に座席指定車両導入するらしいね
これは完全な通勤ライナー 11633Fが、今日からアーパーデビューした件。
営業運転となると、1年ぶりか!? ＞463
田園都市線にライナー入れられる余裕あるのかな？
ライナー入れるとしたら、2020の一部を2WAYシートてつくるのかな
ただ、2WAYシートはご存知の通り、狭くなるから、いつも混んでる田園都市線では、向かないような気が >>463
＞あと田園都市線に座席指定車両導入するらしいね
どこ情報や？ 大井町線の結果次第だな。
Q SEATで十分となるかも知れない。 >>469
導入されるとしたら、もちろんサークルK運用だよね？ 東武も対抗して50090でTシートやろうぜ
渋谷～春日部 >>474
チープ50090型はお断り
せめて京王ライナーかｓトレイルにして欲しい >>470
Qシートみたいなグリーン車方式だと、両隣りの車両が極端に混んだり、はじめの頃や普段使わない人が乗ったときに混乱が起きやすいよ
Qシートもそうだけど、湘南新宿ラインなどのグリーン車や名鉄の特別車もやはり、そのとなりは混んでるし
北海道のUシートや京阪のプレミアムカーはどうなってるかわからないけど 500系より50090系の方がライナー料金高いのって本当？ スカイツリーライナーは、使用形式に問わず料金は同じなので500系よりも100系と比べたら、50090系はショボく見えてしまうが。 2WAYシートの通勤車で特急料金とる、初めての試みだったから、仕方ない面もあるけど、TJはどうしてもS-TRAINや京王ライナーと比べるとちょっとあれだよね 座席モケットをりょうもうのワインレッド
壁を木目にすると落ち着いてオシャレ >>483
おっしゃる通りで壁を木目調のなぜか高級感が出るんだよね
あの阪急も、高級感っぽいものをかもし出してるけど、最近の電車の壁材はそんなに高くないと思うよ
まあ、あそこはとっとと無塗装の茶帯にすればいいと思うけど、それはさておき、うちらのライナーの壁を木目調にしたら、それだけで相当イメージは変わるよ >>484
東武「ライナーじゃないけど、60000系を木目調にしてみました。高級感は出ましたか？」 50090が成功したから似たようなのを他社が入れ始めた訳であって >>488
高級感は出なくてもいいので、貧乏ったらしいドアの隙間を何とかして下さい。 登場から10年経つし本線特急の置換えが一段落した辺りで50090にも動きがありそうな気がするけどね…
川越特急がいい感じに上手くいったら京急2100みたいな2ドア車とか作るかもしれん
まぁあくまで妄想の域を出ないが… >>488
高級感ってほどじゃないけど、いい感じの雰囲気は出てるよ
>>493
個人的には特急料金とるなら、やはりそれなりの電車がいいなと思うよ
足回り ドア その他部品はまだ使えるから車体載せ替えとかどうだろう
185や373のみたいに通勤車としても、使うことを考慮して、両開き2ドア デッキも2ドア 窓は開け閉めが出来るような感じ 座席はリクライニング
デッキと座席以外はほぼ117みたいなもんって感じで 川越特急を毎時間走らせるレベルになれば専用車もありだとは思うがそれまでやっても50090を下地にしたものになるんじゃないかなあ 9000を望遠で撮ると下半分がカリカリに止まって上半分がボケボケになるのは仕様ですか？ 無料特急の設備に何期待しているの？
50090の昼間の有効活用が目的でしょ。 >>495
部品が無くて共食い整備をしてる50000系列の足回りが使える訳ないだろ >>493
50090系って東武からしたらまだ10年だから新車の慣らし運転が終わった程度くらいしか考えてないかも
8000系や9000系試作車、10000系初期車をまだ現役で使ってるくらいだから 東武の路線網みれば収益率は近鉄名鉄南海並み
新車導入はこれらと比較
東急 メトロと比べないこと >>500
言われてみれば確かに しかも、いつ爆発するかわからない電車だし と思ったけど、東上線では煙出てないけど
まあ、いまどき車体載せ替えしてるとこもないしね
大手私鉄では、名鉄の5000が最後かな ケチってないで50000系列の部品をとっとと購入すればよかった話 >>506
東武は予備車が多いから故障等が発生しても｢とりあえず後回しでいいや｣という感覚があるのだろう
ドア故障が起きたとしても東急や京王だと1～2日で直すのに東武だと数週間～数ヶ月間休車かけることもある >>507
予備部品が無くて故障してから発注するので時間がかかるんだよ もし51068Fを深山に持って行ったらフィリピンよろしくドンガラにDG積んで被牽引だろうな >>508
修繕→不可能→新品取り寄せ
良くあるケースw 予備車が多い東上線だけど今はちょっとカツカツかな
地上運用だけの話をすれば
地上車
9000系 1本
10000系 4本
10030系 13本
30000系 13本
50000系 9本
50090系 6本
合計46本
地上運用は42運用で、現状11003Fと51003Fは休車中で11004Fが故障離脱中のため予備1本で回してる感じ
これでもう1本離脱すると結構ヤバめw >>511
地下鉄対応車が4本地上運用に回せるはず。全部回すと地下鉄運用予備0になるが。 >>512
当時のプレスリリースにはリース期間とかリース元が書いてあったはずなんだがもう見ることはできないな
こういうのはリース会社だったり製造元だったり金融機関だったりいろいろだが、たしか日立だった気がする
気がするだけなのであとは調べてくれ
阪急も一時期ケイマン諸島のペーパー企業に車両の保有権売り渡してたね >>514
これって、昔8000系にあった「信託車両」とはまた違うんだよね。
車内に「安田信託銀行 信託車両」などとかかれたプレートが貼ってあったやつ。 >>514
阪急があやしいペーパーカンパニーに、保有権売り渡してたときって、阪急がヤバかったときだっけ？
素直に安い電車入れたり、梅田の床の掃除の頻度減らすなりしたらいいと思うけど、ここは変なとこのこだわりか強いよね 少し伸びる野田線
（３）駅改良計画
②駅改良計画の方向性
３．東武大宮駅について
・東武大宮駅は一定程度南進し、ホームの拡幅・改良やホームドア設置していく。
・南進距離は、既存の商業施設等への影響を考慮しながら２ケース程度を比較検討していく。
・東武大宮駅は駅橋上化し改札口を整備するとともに、直接まち側へ出入りできる地上改札口の設置を検討していく。
・大宮の交通結節点としての機能拡充に寄与する方策も検討していく。
https://i.imgur.com/cb8LfQ6.png 51077Fが暫定地上専用車になってるから地下直車の予備は今の状況だと2本だな 9152F入場かよorz
神車が1ヶ月いないとか、すげぇモチベーション下がるわ
この前、渋谷を発車するときに最高な音を奏でながら発車していく姿を見たときは感動モノだった
幸いにも9108Fや9151Fをはじめとする9000系が全編成直通運用皆勤賞状態なのがまだ救いだが、オレンジ汚物直通運用増加は頭痛い 車内の化粧板は光沢地を使った方がいいと思うわ
50000系初期車の梨地の化粧板は手垢が染み付いてる 東上線にY･F直用の新車が入るなら
①そのまま9000を廃車
②9101Fや10000未更新車等を廃車
③10030分割編成を転属させてローカル区間と野田線の8000を置き換え
のどれになるのだろうか >>525
新車の導入時期や電機子チョッパの在庫次第によるが1か3だろう
あと5年以内に新車が入るなら3だろうけど、それ以降の時期だと電機子チョッパの在庫も怪しくなってくるので9000がそのまま置き換えられる可能性が高そう 激しく事故った時に9108Fを9153Fに改造しなかったのは謎 >>527
VVVF化しなかった謎？
VVVF化と言っても他の9050系と同じVVVFにはできないわけだから、1編成だけ取り扱いの異なる異端車となってしまう。
他社への乗り入れ車だから、自社内の習熟だけでなく、メトロと東急にも習熟してもらう必要がある。
そんな事をするくらいなら廃車までチョッパのままでいいと当然なるわけで、謎でも何でもない。 >>528
東武って車両を更新して40年くらい使うから
東上線の一番古い車両でも9000系試作車が1981年製だから
増発とかで車両不足にならない限りあと数年は新車入れないんじゃね
もし9000系試作車を更新したらもっと新車投入遅れるんじゃね 更新はどうかな
9000は機器がそろそろ限界のような気がする >>531
20000系の廃車発生品が大量にあるから当分は安泰だよ 富士重工とアルナ車両が鉄道事業から撤退する原因となったのは東武30000系でのコストダウン要求、おけ？
>>518
11003Fと51003F→休車
11004F→故障
9152F→入場
51077F→地上専用扱い
これだけ離脱しても東上線の運用回せるのは流石
11004F、いつ故障した？
このスレでは多分初出
>>474
ﾒﾄﾛ「Tｼｰﾄ入れる余裕あるなら、普通列車増発しませんか？」
>>501
8000系をまだ現役で使ってる(東上・越生線の車両は全て1978年以降の後期グループで、使用区間は越生線と小川町～寄居だけ)
>>506
機関車の被牽引、自走できないｶﾎﾞﾁｬ使おう(提案)
ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑが合わない？
魔改造して合わせるんだよ >>521
俺もそう思う ツヤがあった方が安っぽさが感じにくくなるからね
あまり、233使わないから覚えてないけど、あれも壁がツヤなしだから、50000より安っぽく見えるよ
>>533
特に直通車などは、俺もあった方がいいと思うけど いくつか、問題点があるよね
トイレの排水設備を森林公園とかに、作ろうとしても、今どきは、周辺住民に説明をして納得をしてもらわないといけないらしい
あと、スペースの問題 電車のトイレの標準も上がってきているから、それに見合ったトイレをつけないといけない トイレのなかで、オナニーやセックスをする人がいるかも知れないとか >>535
>富士重工とアルナ車両が鉄道事業から撤退する原因となったのは東武30000系でのコストダウン要求、おけ？
ソースは？ >>528
本線・東上線とも今後は 減便 減車
捻出した万型を野田線へ
8000中期車廃車
8000後期は2033年まで使用
よって、通勤車は2030年まで新造なし >>521
せっかく30000系や8000系バリアフリー車から高品質なアルミデコラ板採用したのに、あのグレーは吹き付け塗装なのか傷も目立つ。 >>535
富士重工とアルナ工機が鉄道車両から撤退した理由が東武30000系のせいって、どんだけ鉄ヲタ脳なんだよ？ >>535
> 11004F、いつ故障した？
ときわ台のドア誤開放の当該でしょ。
先月末だっけか？ >>540
前期車のあれは言ってしまえば化粧アルミだしな
あまり手が触れない箇所にはシンプルで清潔感を出しつつリサイクル性も高い素晴らしいものだ
例えば天井とかね
壁面に使うには東武の手入れじゃ間に合わなかった >>541
親会社阪急からの発注が全くなくなったところに、30000の後期車で
コストダウンやってるんだから、アルナにトドメを刺しちゃったのが東武
って言えなくもない気がする。 >>535
何気に31607F+31407Fも最近運用についてないよ。 >>544
お前さんは車買った人がディーラーに値引きして貰って、そのディーラーが赤字になったらそいつが原因だと責めるのか？ｗ
それを受注するかしないかはアルナの自由なわけで東武は関係ないがな
東武におけるアルナ車のシェアが増えた要因は他車両メーカーより安い提示額を出してくれたからだしな
アルナがその価格で受注しなければ、東急車両などの提示額のほうが安くなっていただろうから
どちらにしろアルナ死亡は確定していたと思われる 50000の閉め切りのときに、端ドアの手動で開けられる機能いいよね
ボタンつけるほどの路線でないとこには、ちょうどいいよ >>538
経営合理化
>>548
つセラジェット 11203Fには、コピー用紙でサボを作って積み込み、窓の裏から貼った方が良いと思うぞ。 >>516
阪急は利用者や沿線住民が煩いからね。
東武(特に野田線)そこまで煩い客居ないだろ？ >>553
阪急は1000系とかいうプレハブ電車が増殖中
客のこと考えてないよ >>554
50000系や60000系も同じA-Trainなのでプレハブだと言いたいのですね
わかります >>548
だから 8000型を大切につかうべき
空気バネ、カルダン車だから乗り心地いいぞ
78型とは雲泥の差 11203Fは栃木ローカルおよび本線でも上り局面ならエラーは出ないんだよな >>556
汚物8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>553
確かに、かなり前にオレンジの電車入れようとしたら、沿線の住民に反対されたってことあったね
導入までだまってればよかったかも知れないのにね
いくら色が変わろうが、それで引っ越すとか他の路線使う人っていないと思うし >【東武】10030系11633編成 野田線に転属
>今回の転属は、8160編成の廃車に伴う補充・予備車確保が目的とみられる。
何もっともらしくバカなこと書いてんだろコイツ……。 オッサン鍛えてるよな。チビ、勝てると思ったんだろうか。チビが全力でダッシュしてるの笑った
チビ、殴られてファッって顔になってるし。無理しちゃダメだよ、チビ >>565
東武8000系
電気バカ食いの抵抗制御
使えない低加速
日本一うるさいドアエンジン
走行中に勝手に開く欠陥ギロチン窓
削岩機のような爆音コンプレッサー 抵抗制御以上に電気使うケースあるけどなぁ>VVVF制御
回生電力まで込みで考えるから消費電力低くなるけどw 8000系は経済車だよ
ステンレスと重量も殆んど変わらない > 日本一うるさいドアエンジン
こいつだけは認めざるを得ない >>569
震災直後の節電令の時は、瞬間的な電力を食うVVVF車は走らせづらかったからね。 そのうち直流モーターのブラシが手に入りづらくなって消耗を抑えるために
抵抗制御車の稼働率を下げなきゃいけなくなったけどな >>571
中学生の頃、東武8000系くらいしか乗ったことない鶴ヶ島の田舎者の友達に
東急8500系乗せてやったら、ドアの開閉音が静かすぎてショック受けてたわw 30000は爆音だよね
以北の100km/h区間だと音楽が全く聞こえん >>573
確か、ブラシの製造工場が二社しかなく、一社が被災地区だったからだよなぁ。 それでも名鉄の最新型(3300系・2.0km/h/s)より加速度高いんだよな＜8000系(2.23km/h/s) >>577
サンスターかライオンに頼んでブラシ作ってもらえばいい >>581
お前は虫けら以下のダニ、いや犬の糞だなww >>575
3000系列は夏は窓全開だったから、走行音がダイレクトに車内に入って来てうるさかった。
それと、振動が酷すぎて車内の至るところからビリビリ音が鳴ってた。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★○◆▽☆■◆◎☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ >>554
いやあれは阪急目線ならプレハブなだけ。
もっとも子会社の神鉄や北急の新車の方が内装の見栄えが遥かに上なのは確かだが。 >>578
名鉄の電車は特急用から普通用まで高速運転用低加速車という民鉄としては割りと特異な足回りで揃えているから、東武8000系みたいに中速域の性能重視の車両と比べても、加速性能ではどうしても遜色が見られるねぇ。 >>589
そう、名鉄ってすごく古い車両でもスムーズに120キロまで加速するんだよね。 >>571
ドアエンジンは伊豆箱根鉄道の鋼鉄製に乗ってみてよ。
メッチャ五月蠅いから。
でも今の時代空気式でもかすかに聞こえる位しか音がしないのもあるわ電気式もあるわで10000系列でも五月蠅いという人いるか。
ちなみに乗り入れの東急8500は30年程前にドアエンジンの改造で音がしなくなって改造前は盛大に「プシー!」だったそうだよ。
サイレント拳銃の要領であれは空気の音を吸収して消しているらしい。 >>558
金属ばね台車の電車乗ったことない世代でしょ？
昭和38年当時なら十分経済的な良い電車だよ
他社なんて全長18メートルだったり、全電動車だったり、金属ばね台車がデフォ
金属ばね台車はガタガタするから、しばらく振りに乗ると大変
東武は空気ばね台車の8000系が早くから普及してたから、良い路線だった
リニューアルでもう少し金掛けても良かったけど
>>566
予備が11633F除くと2編成しか無いから廃車出来ない
それに何か車両工事やるみたいだし、予備確保でしょ
減便した時に8157F廃車してなければ
何バ〇なことしたんだろう…
>>567
居なくなってからありがたみを感じるぞ
また今日もプレハブか…て鬱になるから
見ろよ見ろよ、京急とか2000形・800形全部銀地安価プレハブのおもんねー電車で置き換えだから
京急ファンは勿論、素人からも不評w
沿線民哀れw
>>570
肉薄車体が原因で錆汁が酷い車あるけど… >>592
>それに何か車両工事やるみたいだし
デジタル無線関連の工事だね
アズマの動画でもたびたび運転台で工事している様子が確認できる >>591
吐き出し口にサイレンサー付けてんだよね、 よう知らんけど81105Fって落ちたのか？
81118Fと81106Fは月初だったけど >>595
まだ落ちてないよ
いつ落ちるかはわからないけど 他スレでまとめてる人いたけど、東武8000って登場から40年経つまで廃車0だったんだな
これは10000も車齢40年くらい使うことは確定だな
204名無し野電車区2019/02/09(土) 10:34:27.95ID:necyjvIM
大規模改修を受けたやつで諸事情で早期廃車とかなしの車両の略歴をまとめると
東武8000系＝製造1963年～→改修1986年〜→廃車2004年～(編成ごとは2008年～)
東武10000系＝製造1983年～→更新2007年～→廃車なし
西武2000系＝製造1977年～→更新1996年～→廃車2015年～
京成3500形＝製造1972年～→更新1996年～→廃車2018年～(未更新車は2003年～)
京王7000系＝製造1984年～→更新2003年～→廃車2017年～
小田急8000形＝製造1982年～→更新2002年～→廃車なし
小田急1000形＝製造1988年～→更新2015年～→廃車なし
東京メトロ8000系＝製造1980年～→更新2004年～→廃車2020年～(予定) >>597
まぁ事故で車体新造したけど修繕扱いとしてるのがあるけどな
東武は10000系や20000系でも同じ扱いしてるよな >>597
西武や京王は更新してもあまり長く使わないんだね(特に京王)
どちらも一昔前までは更新せず30年くらいでバンバン捨ててたけど 東武は新製車なら40年くらい使うな
20000も電機子チョッパがアダとならなければもっと長く使ってただろうに 11201Fと11202Fは車齢50使うことは98%確実でしょう >>600
京王は7000系の廃車が始まっているくらいだからね。
京王ライナーができなければ、敢えて増備の必要もなかったくらい。 西武旧2000はホームドアのことがなければ置き換えの順が逆で3000より先に廃車が進められていただろうな
30000の6連が製造中止になったのもそれが影響していそう 東武の話に戻すと、故障で運用離脱していた11004Fが今日試運転していたようだ
これでしばらくは活躍するな >>606
とか言ってどうせまた何かの機会で走らせるんだろ？
浅草口や池袋口のように >>603
京王は7000以前にそれより新しい6000の最終増備をアッサリ捨てる有様だし
西武2000もなぜか2097が廃車されたし(そもそも試験車だったらしいが) >>608
というか曳舟までなら送り込みの関係で毎日8000が見れるからな
浅草にも8111Fが度々来るし、ごく稀に七光台の8000も団臨等で来ることもある >>609
東武も「8000系全編成修繕まであと3編成」って所で、最終期の3編成を30年未満であっさり廃車にしたじゃん。 栃木の8000全廃か
ついこないだまで5050が走ってたと思ったがもう13年前か。 >>611
あっさり捨てて正解
修繕しないであっさりと捨てるべき8000系は多数いた 一方あっさり捨てるでもなく修繕するでもなくダラダラ使い続ける東上の10000 東武が修繕しないでダラダラ使い続けるのはだいたいボロ雑巾のように使いきって捨てるパターンが多い気がする >>601
東武で勿体無かったのは
5070系
8571F8578F.8580F
修繕した8566F.8573F
くらい？
2007年頃にぶっ壊れた8115Fと8134F＋8523Fは初期車だからどの道廃車だった
20000系0番台は未修繕だったから(震え声)
5070系はVVVF化してればまだ現役だった
8566F.8573Fの2編成、確か上信電鉄移籍の話あったよね？
富岡製糸場世界遺産のご祝儀で7500系を発注することになり、お流れになった
誰だよ富岡製糸場を世界遺産にした奴(半ギレ)
>>606
葬式鉄対策
予告なんてしたら平日でも絶対荒れる(確信)
>>611
2連の使い道が無くてね…
ただ1970年製造8561F.8562Fをワンマン化を見ると、その3編成をワンマン化した方が良かったと思う
経年10年違うし
鋼製車の10年はでかい 5070系は当時足回り更新
万系と同じ台車
東洋初期GTO-VVVF
TM91型主電動機
を採用する予定だったがボツになった
やったとしてももう生きてないよ ほぼ同じような時期に登場して｢兄弟車｣と言う人もいる東武10000系と京王7000系だけど、京王7000系は全車更新して既に廃車も始まっているというのに未更新車が残っていて廃車される気配すらない東武10000系ってすごいよな よっぽどのことがない限り8000が残っている状態でむやみにオールステンレス車の廃車はしないでしょ
20000は部品保持の関係で仕方ないから例外として >>615
9101編成は 97年に制御装置乗せ替えてるから、9050型より新しい
あと30年は現役だよ >>620
金満の京王と比較とか馬鹿なの？
そもそも京王7000が廃車になったのは、5000新造で車両余剰が発生し、やむなく潰しただけ 京王もあまり金ないよ
だから京成京急揃って関東3京は昔から保守的でマニアからは有名 あと、西武は京王だけでなく京急も昔は割と早い段階で車両を置き換えていた
京急は車両をかなり荒い使い方をするので老朽化も早いのだとか >>618
1700（白帯）→1700（DRC）→200は2回更新でしょ >>628
さらに、1700系はDRC時代にコイルバネ台車からS型ミンデン台車に交換された。
まあ、1720系も台車をアルストムからS型ミンデンに交換されてるんだけどね。 9101と同様に小田急の8251と8255も中身が新しい件 >>631
少なくとも東武よりはマシ
東上の10000は未だ未修繕で脱線事故起こしてるのに、
同じ世代の京王7000は内装と足回りを入れ替えてたのに廃車が出てるんだぞ。 いや車両しか見ない人がいるのはこのスレじゃしょうがないかもしれんが
複々線化計画を放棄した会社だぞｗ とりあえずは退避可能な駅を増やして複線のまま高架化し
将来的には地下急行線、ってのが京王じゃなかったっけ？
全線改良も理由に特特法で積み立てたカネをほかの事業に流用した上で
中止したのはどこの会社だったっけ。 >>632
まぁ京王は東武10030より新しかった6000後期を20年未満で捨てたことあるから・・ 世の中にはまだ使える車両を簡単に廃車してしまう会社もあれば東武みたいにもう使えない車両をこき使う会社もあるということだ。 >>634
今回の高架化にあたって、地下線が出来る事も想定した構造になるらしいな
にしても、未だに東急9000ガイジ相手にしてるとか優しい奴ばっかだなと思ったけど
ここﾜｯﾁｮｲついてないから分かりづらいんだな >>617
あれは当時としては勿体ないなかった。ワンマン化された時期との問題で8561Fなど昭和45年位に造られた車両をワンマン改造してしまったわけだし。
移籍はミンデン治具に莫大な費用がかかるので流れたようだね。 >>606
乙！館林の8000系置き換えあくしろや
>>618
せやな 5ドア造ったのに切った貼ったで4ドアに戻したりと瞑想した会社か >>637
最近の路車板の車両スレの流れとしてﾜｯﾁｮｲ以上のスレとID以下のスレの二つに分裂するケースが多いからなぁ 5扉車は検測車に回した方が良いんじゃね？
機器搬入口に使えるし >>641
6ドア車を造ったのにすぐ廃車にした会社よりマシだと思う。 >>644
山手線は新大久保の事故を機にホームドアを決定していたら6ドアは205だけで終わっていたろうに
田園都市線も大井町線溝の口延伸が5年くらい早ければ6ドアは出なかった >>567
武蔵野線の103系に乗ってた世代からすると、そんなことは言えないぞｗ まだ使える車両を簡単に廃車…JR東(例外有)、西武(鋼製車)、京王、東急、京急、メトロ、都営など
鉄屑になるまでこき使う会社…東武、西武(ステンレス・アルミ車)、京成、小田急、相鉄など
自動化に積極的…JR東、東急、メトロなど
中立的…東武、西武、京王、都営など
手動にこだわる…京成、小田急、京急、相鉄など
是を大手企業間格差と云う
>>207
「本来なら急いで置き換えなくても良い車両だが、大手私鉄なので何年も新車入れないのはあまりよろしくない」
そんな暗黙のルール存在しないぞ
近鉄は21世紀入ってから通勤型は新車0
小田急も2012年度以降の通勤型の新車は3000形増車分のみ
京急も1500形以降は鉄屑になるまで走らせる方針なので、事故廃車が出ない限り来年から10年は新車無しだろう
だいたい、ちまちま新車入れたいなら6000系を延命or7000系を未修繕で放置すれば良い話
10-300形をリースでワンポイントリリーフも有だった >>620
会社の規模や資金とか考えた上で言ってる？ 鉄オタ選手権 ～東武鉄道の陣～
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第1弾の舞台は東武鉄道。
SL大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！
司会は中川家。
これまで大阪局で制作してきた
「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第1弾の舞台は東武鉄道。
間近に見るSL大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
東武最大の車両基地に鉄オタ一行が潜入！
初めて見る○○に一同テンション爆発！
さらに、レイザーラモンRGが登場する恒例「あるある」クイズで何が飛び出す？
難問の鉄道クイズに、タレント・鉄道研究会・若手社員の3チームがガチンコ対決！
あなたは何問解けるか？
司会は中川家。
【司会】中川家,【出演】村井美樹,U字工事,吉川正洋,旭堂南鈴,レイザーラモンRG >>649
しかし東京の地下鉄が2社とも簡単に廃車にする方針になるとはね
昔は規模が大きい方は東武式だったのにな >>649
京王6000全廃はATC化のため。
また10-300番代で廃車になったのは10-300Rと呼ばれていた実質10-000先頭増備車のみ。
Tcのみだったので使い道が無かった。 京王6000は非ATC車も速度計の周囲に制限速度が表示されてたね >>636 >>649
まだ使えるとは言っても電子機器がなぁ…
>>649で挙げたのは電子機器が原因なのも多い。
今の電車は電子機器を使っているので昔の抵抗制御を使った電車のように簡単に長持ちしない。
長持ちさせるには機器更新が必要だが、その機器更新に対し新たに費用がかかる。
要するに、車体はまだ使えるものの電子機器が原因で車体ごと巻き添えで潰されるということ。 まだ少しは関連のある東武10000と京王7000の話等は良いとして、都営などあまりにも関係のない話はこちらでお願いします
関東大手私鉄車両総合スレッド
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548043029/ >>617 >>619
5070は209並みの車齢のやつもあったしね
しかも、209より車体は高そうだから、より、もったいないね
ただ、5070がVVVFってなかなか想像がつかない
1番もったいないのは、7800の部品を活かすために、わざわざ、新しい車体をつくったことだけど、お金の問題かあるからしょうがないね
>>646
武蔵野線の103 なつかしいね 51068Fは主制御器や電動機の入れ替えで済めばいいな
まともに動かしてないからどれだけの機器が無事なのか
東武はその辺当然把握してるんだろうけどね
E331系がそうだったように、走らせないと機械は無事だった部分もすぐに壊れてしまう >>659
5050系や5070系は単に78系の機器がもったいなかったというよりも、
3000系や7800系を大量に抱える一方で冷房化率を他社と比較できる程度に
保つためには8000系や10000系の新造投入だけでは間に合わなかったからだろ。 >>663
～しとけばよかったのに
とか言っている奴って大体はその当時の時代背景を無視して現在からの視点で言っているよね
まるで彼の国みたいだｗｗｗ >>664
3000系や8000系が出た当初は、非冷房車でも急行料金をとって
走らせてた時代だったからな。 >>635
あれは塗装工場廃止という目的があったから。
>>632
京王としては古い車体や機器の補修をちまちまやるより新しいものを入れた方が保守費用減らせてなおかつ乗客サービス向上につながるという判断なんだと思う
>>649
東急はそうか？
>>655
それもあるし、VVVFに更新してまで鋼製車を使うメリットもなかった。 >>665
それより遥か前、7800系に登場時から冷房を搭載すれば良かったって言ってるみたいだよ。 >>666
＞塗装工場廃止という目的があった
前面部分は今も塗装処理なの知ってる？ 5070は早期廃車を見越して5050より手を抜いていたんじゃなかった？ >>672
運転台を減らして、群馬・栃木ローカルに転用できない
６両固定になったのが最大のコストダウンだと思うよ。
13本が全部七光台で終わってるし、うち10本は最初から
最後まで七光台。 >>672
東武の車体載せ替え車は基本的にオリジナルの8000系より車体はコストダウンしてるよ >>671
そうだけど、環境負荷が高くて労務面にも問題があった車体全体に塗料を塗る工場を潰したって事だぞ
別に東急だって前面や機器類への塗装はやってるんだし 床下が一番大変だと思うぞ
塗装職場は無くならない
ステンレスだと熱膨張の管理が難しい
故に屋根も特殊な断熱を講じている筈 なんと11003Fの台車を新製
これはあと100年くらい走るな
https://youtu.be/RLf5YA3XSqs まぁ、使えそうな余ってる台車もないからそうなるわな
廃車にするぐらいなら台車新製したほうが安上がりだろうし >>679
東武はオールステンレス車体は腐食しないから、120年使用できるらしいよ
電装品や内装替えて孫子の代まで走るよ 台車を特注してまで車両を大事に使うのはさすが東武(しかも未更新車)
京王だったら即廃車してるだろうな 事故車のユニットを外して廃車にして、残った8連を本線に持って行く
ってパターンにしないのが意外。
台車ってそんなに安いの？
修繕する気もないのに台車作るって・・・ 東急がｵｼ25 901のTR217を作った時並みに大変そうだな >>684
ヲタが考えるほど車両事情ってのは単純な話じゃないのよ >>684
1編成10両新造>台車特注
そもそも地上車新車造る予定なさそうだしな >>686-687
東上から8連持って行って、その代わりに本線の10030を10両持ってくる
ってのも難しいのかな。
台車特注してまで使うほど価値のある車両とは思えないんだが。 >>685
あれは分割民営化直後のごたごたで図面管理してるとこどこだ? から始まったからしゃあない 本線の8連貫通は2本しかなく寧ろ例外なので解消したいんじゃね？ 最近のステンレス車体やアルミ車体は平均的な使用年数にあわせて設計してるから過度な長持ちはしない
普通鋼車体はどんなに頑丈に作っても錆びて劣化していく
これと比べてコルゲートあったころのステンレス車体は過剰な耐久性あるから長く使いたいなら極めて重要な存在 >>690
電装品更新時に本線の6両2編成から中間MT抜いて、8両2編成に組み入れて、10両編成で東上線にお返しするかもね >>676
ステンレス屋根塗装してないのなんて奥羽本線の701系くらいだよな？ なんかコルゲ車が強いというのはわかる気がする
東急の8500と8590の動き見てたらそう思う >>666
スレチだが、京王8000のリニューアルが7000に比べて控えめになっているのも方針転換の影響か？ 明日か明後日あたりに81105Fは廃回されそうだな
一旦庫内に入れて今は庫前に留置中
列検だったら当分使うということか わざわざ台車新造してまで未更新ボロに乗せようとしてくるとか嫌がらせかよ >>696
何をもってそう思うの？
機器更新に加え7000でやらなかったドア交換や乗務員室客室化までやってるから結果的に7000より大掛かりなのだが
10コテ東急車輛製編成もいずれは機器更新される計画だし 10000系列なんて今後も重宝されるだろうな
チョッパの部品がいつまで持つかの問題はあるけど >>703
今後も足りなくなったら機器更新でだましだましかね >>700
東上線の10000は、いずれ６＋４に戻す予定あるんだろ。
本線は浅草駅の関係で、貫通編成にする必要があるから。
>>703
10000をVVVF化すればいいと思う。
もっとも京王や新京成はVVVF車を廃車にしてるくらいだからね。 ところでなんでわかっているのにわざとスレチな話題をするんですかねぇ 毎度スレチスレチ文句言うならもう鉄道会社ごとにスレ分けるのやめたら？
せめて
グループA...東武､西武
グループB...京成､京王､京急
グループC...小田急､東急､相鉄
グループD...メトロ､都営
くらいにまとめた方がいい >>707
A＝近郊電車
B＝路面電車
C＝オシャレ路線
D＝地下鉄
でOK？ >>707
上のレス(>>706じゃないよ)をよく見ろ、自分から「スレチだが」とか言って東武に関する話題0っていうレスもある
これじゃあ東武というくくりをする意味が全くない
最も、どうしてもスレチをすることはあるだろう、もちろんそれはしょうがない、でもいつかそのスレにあった話題に戻さなくてはいけないわけだ
あと一個人によるグループ分けは良くない、もっと客観的でかつ誰が見ても納得のいくような分け方にしないと(一号線系統とか有副系統の5直とか)
他にも地方ごとにひとくくりにするとか方法があるのでそんなにまとめたかったら自分でスレ立てしてください >>707
まあそれは一理ある
スレチネタが出て毎回スレチがどうこうという議論も言ってしまえば無駄だからスレ自体を統一しまえばいい
ただ一つにまとめると話題の収集がつかなくなるので少しは分けるというのは良い考え スレチな他社車両施策の書き込みは
ツイの廃垢oer2000ばかり
頭がおかしい >>693
どうだろう？
交流電気車両は、架線事故が発生して架線が車両に接触した場合は、車両を導体として意図的に短絡状態を起こして電流値を急上昇させ、それを検知した変電所などの電源側の遮断機を動作させる事で安全を確保させているから、基本的に絶縁塗装を含めて塗装はしてないと思う。
（違っていたらすまん） >>711
本当に厄介だしIPﾜｯﾁｮｲありのが良いと思うわ次スレ >>707
良いのでは？
でも、まとめるとなると各スレでの同意が必要だから相当時間かかると思うが 別に俺はスレチをそこまで気にしない
特に関東の路線はあっちこっち繋がってたりするからスレチの流れになってしまうのは多少しかたない
また徐々に話を戻していけばいいし
そんなにスレチもスレ統一も嫌なら逆に東武車両スレを｢スレチOKスレ｣と｢スレチNGスレ(ﾜｯﾁｮｲあり)｣に分けてしまえばいい 日比谷線スレに比べたらここのスレチ判定などかわいいもんだw >>711 >>713
この際スレが分かれても致し方ないね >>715
それが一番現実的かな
最近はどこのスレもそういう傾向 2つに分けるくらいならまだ普通かな
西武スレなんて3つに分裂してるくらいだからw >>715
もっといい場所があるでしょ
関東大手私鉄車両総合スレッド
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548043029/
あと、スレチOK/NGで分けるんじゃなくてID以下・ﾜｯﾁｮｲ以上で分けないと
>>716
あれはほとんど荒らしだから
>最近はどこのスレもそういう傾向
誰のせいなんでしょうね(鼻ホジ) ･oer2000(東武･東急スレ中心に在住)
･中古車譲渡厨(西武スレ中心に在住)
･ID非表示君(京王スレ中心に在住)
･5500ゴリ押し厨(京成スレ中心に在住)
･シッタカ君(一定期間ID変えて荒らしまくる)
･JR厨(同上)
スレが荒れて分かれる原因の大元はだいたいコイツら シッタカってあの｢省令｣とか連呼してたやつか
西武のスレでは6000系ネタで荒らしてたな 1.特急専用車スレ
2.都市間輸送無料優等スレ
3.都区内ならびに地下鉄スレ まだ11633F転属による廃車は発生していないけど、もしこのまま廃車が出なかったら>>561は赤っ恥だなｗ そもそもデジタル無線対応工事も控えていて予備車2本という状況の中で新たに廃車が出るとか考えるのは頭貴洋 8160F故障廃車で予備車減っているのだから普通に考えれば11633Fは穴埋め目的だよな スカイツリーラインは車両転属させても余裕があるのか。 東上線の予備がないなら本線の10000系列を持ってくるか、いっそのこと廃車予定の
8000系を10両にして池袋口に投入すればいいのに。
ホームドアは手動扱いでもいいから。 >>679
都営新宿線のお古貰った時、台車発注するからその見返りだったりしてw >>649
4066Fって知ってる？( ´,_ゝ`) >>730
参加者かわいそうだね
集合場所まで行って中止じゃ 団臨がウヤになるほどに人身は酷かったのか。
片付けに手間取った？ >>728
本線と東上は予備車ありまくりだから大丈夫
51068F離脱中の今は半直の予備は2本しかない状態だけど、こっちなら危なくなっても予備車多めの東急車に代走してもらえれば大丈夫 そういえば100系を度々品川で見かけるけど定期運用なの？ >>670
ねーよ
>>679
そらないやろ
>>681
mjd >>722
｢50050と50070はドア位置が同じだから有･副直に使えるー｣とかしつこく言ってたのもそいつ どうでもいいけど100系と新幹線300系って似てるよな
100系で新幹線300系カラーやったらほぼ同じじゃね？ 初めておスぺの完成予想図を見た時はフランスのTGVに似てると思ったわ >>739
おや、まだ曲解繰り返すのかい？
読解力なさ過ぎだな、お前は。 >>744
南海サザンみたいな特急自由席車爆誕か？！ >>746
異常時の併結訓練ってところだろうな
まさか東上線がサザン方式で座席指定車って思っても、
東上に新車を入れるって段階で今の東武だったらあり得ない話だし >>744
これ、電連の接点の配列はある程度共通化されてんのかな？ >>743自ら自己紹介するとはシッタカ君も優しいやつだな 東急9000ガイジが落ち着いたと思いきや今度はシッタカ君登場かよ SLと14系客車の縁で634系とスペーシア、交直両用改造して北海道の電化区間走らせちまえ！ >>747
そこ電気通ってないとこじゃなかったか？
押し込んだり引っ張り出す際に見れるよ
8000+スペなんかよく見るけど こういう下らないネタ書き込んでいる奴って面白いこと書いているつもりなんだろうか？ >>744
>>746
「リバティ準急Ａ」の運転開始が楽しみでつね！れ！！ 6両の一般車と3両の特急型の併結か
これは東武の営業担当が思わず膝を叩いてるかもしれん 51068Fが転削線に移動したらしいから復活も近そうだな >>760
51003Fがドナーとかいうのは、何だったの？ >764
本物の出会い 栃木」アフターデスティネーションキャンペーンの開催について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/oomiya/20190214_o03.pdf
スペーシア八王子乗り入れ以外にもリバティが団臨として東武宇都宮乗り入れ >>744
緊急時の想定やろ 過去に日光線で100系が動けなくなり南栗橋から30000系が救援に来たぜよ
>>746
ねーよ 南栗橋のブルートレインは修理しないのかな
サビサビで屋根にブルーシート掛けていてあんまりほっとくと直せなくなっちゃうよ >>748
さぁ・・・それにしても衝撃的な写真
>>764-765
ATS-P付きだから相模鉄道にも行けそうだなw スペーシア今でも格好良いよな、何とも言えない特別感を覚える
かのDRCが1990年代まで残った時は、古臭くて早く潰してくれと祈祷の真似事までしたのを思い出したw 八王子支社を説得したのか。
どんどん行動範囲を広げて欲しいものだ。
スペーシア富士山とか（笑） >>773
北朝霞もそうだが、新秋津にも停めるとかJRは本当に無能
むさしの号を各駅停車に格下げした時点で無能だったけど スペーシアもいいけど東急やメトロの車両を新栃木や館林までの臨時運転すれば面白い。 ところで70000は今年度中に全部増備完了するの？ >>784
今年度分はあと3本じゃなかったかな。
残りはまた来年(･ω･)ﾉｼ >>764
バカッターじゃなくてソース元を貼れよカス >>773
新宿経由かと思ったら武蔵野線か！
それは素晴らしいです。
この勢いがあればJR川越発→大宮7番折り返し→日光方面とかも夢ではないな。
逆は厳しいけど。 >>772
伊豆急下田まで行ってみよう！＼(^o^)／ スペーシア小田原
スペーシア伊東
スペーシア久里浜
スペーシア沼津 伊豆急へ行くのは面白そうだけど、そのままだと個室が海と反対側になるんじゃなかったっけ？ >>794
上東線から新宿回って折り返せば
でも無線やら保安装置やらで無理でしょ 通常ルートからすると新宿経由品川折り返しで行くのが一番スマートではあるが
個室のためだけに普通車がスイッチバックの被害に遭うのはちょっと馬鹿くさい。 >>772
富士山まで行くのはいいけど、中央本線には笹子トンネルのような狭いトンネルがあるから、それがあると通れないような気がする
通れるようになるのは、低い屋根やパンタグラフがシングルアーム式など「◆」が対応してないとねぇ >>798
閣下なのにメトロ13000系も造ってるの後存じない？ てっきり相模湖にでも行くのかとおもったぞ、神奈川なんていい出す奴がいるから 東京五輪に合わせて北千住、新越谷、北越谷でホームドア設置を計画してるはずだけど、来年度70000を6本配置し20000全廃後にやるんだよね >>807
E851廃車の時に12系客車を牽引して営業した実績があるんだが。
全長も全幅も東武車より大きい車両だ スペーシアダサいから全部リバティにしてくれないかね スペーシアで行けるなら会津田島へ行って呉
リバティの台車はボロい 金のスペーシア
銀のラビュー
池袋で同時に見れかな？ >>818
新品のブレーキシューに交換してあたりがついてないだけ >>818
気持ち悪いゴミ垢の宣伝なら他でやれカス >>818
整備したらこうなったとかじゃないの？
新幹線のはやぶさとかもデビュー当初うるさくて衝撃を受けたな >>819
その通り！
50050に限った話じゃないよ
この音がしたら交換したと思えばいい
70000の音はどうかと思うけどな >>649
JR東日本がまだ使える車両を簡単に廃車するようになったのも2000年代半ば頃からよ
それまでは普通に首都圏でも東武8000と同期の車がゴロゴロしてたからな 昨日のスカツリの人身って、8000の回送に轢かれたのか >>823
山手線や中央総武線にE231がいる一方で武蔵野線にはまだ103系が普通にいたからなあ 70000系甲種 羽生到着日
2/25 71714F
3/*4 71715F
3/18 71716F 東武もミュージックホーン導入すれば、特急の認知度が上がるのになあ
https://youtu.be/LAe2-EvIk_w 京成スイカライナーもミュージックホーン鳴らす
認知度が上がれば、乗車率も上がりそう
https://youtu.be/ANf6vT7-v4c 運用離脱
21805F
21808F
21851F 253のミュージックホーンってときどき鳴ってたような気がするけど、今はどうだろ 小田急LSEの♪ドミソド～ ドソミド～ってのが印象に残ってる >>830
認知度上がっても成田に行く用事がなければ成り立たない >>818
激しく同意
>>823
せやな
>>824
そのままキタニ回送でええわ ミュージックホーン導入は良いかもな
今ではL/C車ですらミュージックホーン付ける時代だし >>708
少なくとも小田急と相鉄がオシャレってのは絶対ない >>837
小田急ロマンスカーも名鉄パノラマカーもミュージックホーンと共に愛されてたな 上野動物園のモノレールもミュージックフォン装備www
まあ、どの路線よりも愛されているけど。 >>838
一部の勘違い東横厨は東武や西武のことをダサい田舎電車みたいに思ってる
だからそれらに比べればイメージ的にオシャレなのだろう 東京神奈川
千葉茨城
埼玉群馬栃木の順でイメージが違うからな
どの地域に属してるかでその路線のイメージも変わるわけ
なぜかしらないけど海に面してるだけでイメージよくなる
関東に限らずな >>843
というか東武はオシャレというか上品なところ通ってる
川越や浅草とか 6050は綺麗に洗ってくれたら良いのだが
最近は排水規制の関係で厳しいかな？ 画像だけTwitterからパクってきてここに貼るよりは
投稿主のツイートを参照したほうが筋が通ってると思うけど？
普通のツイートをバカッター扱いしてるけど
最近バカッターって言葉を覚えたのかな？使い方間違ってるよ >>853
さんきゅ
ワンタッチで見れるし、余計なアプリが立ち上がらずに済むし、この方法が一番ありがたい
個人の垢なんかどうでもいいし、宣伝目的ならウザイから他でやれカスと >>853
おまいはバカ
出所も参考になる
>>852
同意 流石に日光系急行を6050から20400にするなら事前に何らかの告知を行うでしょ
鉄道営業法との絡みも有るし 南栗橋～新藤原は南栗橋～中央林間より短いから問題無い
将来は新栃木に短縮される予定だし >>863
それなんて京阪特急
そして貫通幌の車内側の見えないところにトイレ用の防臭玉を設置するんですねわかります 羽生館林太田から羽田空港が乗り換えなし？
550系空港特急登場か？！
https://toyokeizai.net/articles/-/266210?page=2
>>交通政策審議会の答申はさらに、「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、
さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」との意見も付け加えている。 東武車ならともかくあの木みたいな椅子のメトロ10000系で小川町～横浜間2時間乗り通しとかきつすぎる >>855
ドン引きだな 引用のルールも守れない奴多すぎ >>854
ワイは画像直リンも元ツイリンクも欲しいわ >>862
トイレ休憩のためのバカ停します(^^) >>848
スゲー(*´ω｀*)西新井か大師前か
どっちに止まってるかひと目でわかるね！
https://i.imgur.com/ATJFdgC.png >>862
でも6050系の前は3000系や5050系なんかが普通運用で走ってたんだけどな。 >>875
ついこのまえだって10000の臨時快速がはしったよな、しかも浅草始発
以前は8111Fも南栗橋～日光で臨時運用があった >>874
東武の中経に空港アクセスの向上があるよ 日光線みたいな特急だけじゃなくて普通電車も一部直通してほしい 貴重なオレンジの104Fが汚れてる件
隠れお召の栄華は何処へ？ >>880
あれ105Fじゃなかったっけ？雅編成の。 >>866
日光が先だと思うぞ
新宿行を延長するだけでいい >>877
下板橋の改良みたいな、実現不能な妄想レベルの話なんでしょ。 「リバティ日光・きぬがわ、羽田空港発東武日光・鬼怒川温泉行き」
胸が熱くなるな。
でも羽田空港に乗り入れるスペーシアの姿も見てみたいw 本線系統って北千住で常磐線に乗り換えて品川までいけばいいから今でも羽田アクセスいいでしょ
成田にしても北千住から日暮里まで常磐線でいい
東上は山手線を30分近くかけて半周して品川か浜松町までいくって手間がかかるけどね
距離のわりに駅間短い各駅停車だけの山手線だからやたら時間かかる 本線は押上から浅草線と京急で羽田までの割引切符を売ってるよ 21441Fが明日出て来るから81105Fもいよいよお終いだな >>865
そういうのを防ぐために、貫通扉は片側か2両に1つがいいんだよね
あと、普段の通り抜けはもちろんのこと、緊急時の避難のときもスムーズにいけるし
西武の2000 6000 9000やメトロの10000は扉が重いし、毎車間（西武の2000の半分は片側のみ）についてるから、女性は開けづらいし、途中駅止めの車内点検のときも若干時間がかかってるよ カマカマなんぞ大田区と東急だけが張り切ってる謎路線に過ぎない その東急も半端なとこまでしか直通しないんじゃあんまり旨みなさそうだけどなあ
地元も京急蒲田よりのアーケード街も反対してるらしいし だったら今まで通り東武がJRに土下座して羽田発日光行直通特急とか走らせて貰った方がいいな ホームドアを付ける方向になってきた今となっては、蒲蒲線作って
京急空港線に列車を直通させるなんて絶対無理なんだよな。
出来るんだったら、日比谷線を20m車に置き換える必要はないわけで。
東横線渋谷駅を昔の場所に戻して、当初計画通り副都心線を品川に延ばして欲しい。
副都心線を羽田まで延ばせなんて無謀なことは言わないから。 >>893
京急との対面乗り換えだけでも十分だよ。乗り入れはダイヤ的に無理でしょう。 ぶっちゃけ館林太田伊勢崎から羽田成田にバスが毎日出てるし、そっちの方が楽ちんだから別になあ... >>885
羽田は北千住で常磐線に乗るよりバスに乗換えた方がいいよ
概ね時刻表通りにつくし バスはアテにならんってのは使ったことのない人の典型的な思い込み
概ね時刻通りにつくし飛行機の時間に乗り遅れるほどの大遅延は事故で電車が止まるのと同じくらいの頻度なもん wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>888
20400系がどこを走る話をしているのか忘れてない？
寒冷地の日光線だよ。
貫通部は全部扉を付けておかないと寒いだろうが。 >>
3070とか5050の時代に全部扉付いてたっけ？おまけに広幅だったし。 >>902
両側貫通扉と無貫通扉を交互に編成すれば可能
貧乏臭いし冬に冷気が入ってくるから全車両側貫通扉にしろとは思うけど 200系と6050系更新車の車体を9000系か10000系の台車に乗せる。
そんな夢を見た。 >>898
本線側の住人は羨ましいな。
千葉区間が全通したから外環は渋滞多発するようになったし
5号線は板橋JCT先頭に上りは年中渋滞するし
どちらか一つは必ず通る上りのリムジンバスで概ね時間通りなんて言える奴はいない。
始発便なら話は別だが。
それとも、到着時刻に余裕時分をたっぷり織り込んであるのかな？ >>907
そうだよ
そういう年中渋滞するようなところ通るバスは渋滞も見込んでダイヤ組んでる
だから時間帯によって所要時間が全然違うけど時刻表上は定刻通りもしくは悪くても10分程度の遅れくらい >>908
なるほどね。
たまにハンドル握って首都高･外環を走ることがあるオレだと
やっぱり恐ろしくて上りのリムジンバスなんて乗れない。 最近までバスは絶対嫌だったんだが、この前東毛地区発羽田行きのバス乗った時は40分早くついたな、荷物も預けられるからすごい楽、一度乗るとクセになるぞ 信用されないと誰も使ってくれないからねバス会社もちゃんと考えてるよ
まぁ早着が常態化してるからと早着前提で予定組むのは危険だけど 俺は毎日のように首都高や外環走ってるから時間帯ごとのある程度の所要時間なら読めるから逆にバス使うなぁ… >>909
たまにであって、毎日じゃないんでしょ？
バス会社も渋滞については色々分析しているよ。少なくともキミよりはね。
遊びじゃないんだからw 東武は4年事にステンレス・アルミ車体のカラーフィルム貼り替えてるの？
鋼製車の錆汁は放置なのにステンレス・アルミ車はちゃんと手入れするのか…
>>859
そこは20メートル4ドアにするでしょ
18メートル車は伊勢崎線系統で、どうぞ
800・850系は置換対象外？
>>864
南栗橋～中央林間は駅にトイレあるし、本数も沢山
でも南栗橋～新藤原・新栃木は水洗トイレは全駅あるの？
本数は1時間にいくつ？
キロ数だけで比べないで
問題ありすぎ >>914
鋼製車も4年毎に足まわりも含めて全て塗装してるよ
東武は日常の手入れが悪いだけ >>901
そうだったね
>>902
省令以降は片側か毎車間につけましょうねってなったけど、地上を走るだけのやつだとそうでないとこもあるね
>>903
3070は分からないけど、5050は編成の真ん中になかったけ？ 南栗橋で60000系がアパマーク外して本線仕様にされてるな >>914
ステンレスの帯フィルムは色褪せた箇所からランダムじゃないの？ スジ交換 @vvvf115niitsu
フォローする @vvvf115niitsuをフォローします
その他
東武51045F出場試運転
某ツイッターだけど、ただの書き間違いか？５１００３Fの改番本線系列に転属か？ 50000系列で入場中なのは51068Fだけだからデマだね 51069Fのデマもあったな
改番はさておき、30000とのトレード転属はありえそう >>923
調べみたら1ヶ月前の書き込みじゃないか
その頃は51054Fが重検で入場してたから書き間違いだね 三岐のED買い戻しﾏﾀﾞ━━━━( •̀ㅁ•́;)━━━━!!?? >>915
そこまでやってくれるならついでにクーラーキセも頼むわ( ´•ω•` ) 質問、
スペーシアの原形色のオレンジ色が新宿に入らなくなったのは何でかな？ >>932
いま残ってるサニーコーラルオレンジ(104F)はJRに入れないのよ。
JRに入れるのは106F(金)、107F(水色)、108F(紫)だけ。
>>931の言う通り、元々サニーコーラルオレンジだった106Fを金スペにしちゃったからね。
あと、あの色は原色じゃないよ。 >>916
最近雨が少ないので仕方がない
雨天時走行で自然洗浄 >>935
あれは鉄粉とブレーキシューの削りカスが混ざった汚れだから
洗車機でも落ちないので洗剤を使って手洗いする必要がある 51068Fって今後どうするんだろ？
現状は直せる部品が無いの？ >>945
直せるならとっくにやってるだろうけどね (日比谷線直通)
運用減→21809F
運用減→21813F
71701F→21871F
71702F→21811F
71703F→21802F
71704F→21872F
71705F→21857F
71706F→21858F
71707F→21801F
71708F→21873F
71709F→21810F
71710F→21806F
71711F→21851F？
71712F→21808F？
(宇都宮線)
21411F→8190F
21412F→8189F
21422F→81116F
21413F→81108F
21421F→81115F
21423F→81118F
21431F→81106F
21441F→81105F？
8両分割組は運転台接合部の腐食劣化が激しいから短命の車が多いのかな？
>>945
コストカットしすぎて補修部品が無いらしい
共食い整備かも
同じ日立aトレでも西武スマイルトレインとは明暗が分かれてる 家電じゃないけど法律に定める予備在庫ってもう無いんだっけ？ 鉄道部品は少量生産だから予備在庫を持つと採算がとれないだろ 51003Fも、51068Fと同じような事情なんだろうか？ >>949
本線系統の4連をまず真っ先に始末しましたってだけの話だよね
800・850系だって先頭化改造車だけどもまだ1両も廃車になってないわけだし 次に20400が入ると、6050系または東上線の8000系、どちらが先に廃車になるかな。
東上線の8000系の場合、本線の10000系を転属させることになる。 >>955
津覇に10000系をワンマン改造する余裕が無いから東上線は変化無しだよ 20000ワンマン車に置き換わらなかった8000ワンマンはまだ10年以上使いそう 20000のワンマン化が終わらないと10000のリニューアル工事は再開しない。
つまり、直接20000で置き換えるところ以外は放置プレー確定w >>958
20400系はあと6本12編成でしょ？2021年からまた10000系リニューアル開始するだろ。 >>955
本線の10050系6コテを、アーパー8000系を置き換えるために転用するんじゃないの？ 東上線の10000系の台車特注したらしいしまだ10年は使いそう とりあえず11634Fと11662Fの交換だけはしてほしい。 次に20400への置き換え対象は、東武線内で完結する6050系だろうね。
栃木・新栃木以南は見られなくなるかもしれない。
南栗橋～新栃木間の10000系は当面安泰か。
問題は余りつつある4コテをどうするかだね。 >>964
モハ15003の台車は、登場時はすでに10030系でボルスタレス台車が採用済みだったのに、他の車両に合わせてわざわざボルスタ付きのやつを再製造したし、
まさか、30年後にもう一度再製造する事になるとはね。 >>964
台車新調したのを理由に、一番最後まで残る10000系列車両になりそう。
しかも一切内装リニューアルせずに。
というか、今の東武が東上線に新車を入れるはずがないし
将来的にも絶望的だし。 >>966
片道が区間急行の山をどうするかだな
あと3本の新藤原行き 51003と51068は完全に部品取りか…
コストカットし過ぎて部品無くてずっと車庫に放置とか本当安物買いの銭失いだな >>972
70000はこうなる心配多分なさそうだな >>971
あんな特殊な車両(20400系)を本線と東上に分散させる意味あるの？ >>972
51068は復活の狼煙が上がってるんじゃなかったっけ？ 復活の狼煙ならいいが、本当に煙を吐きそうな予感しかしないのは何故だろう。
それも乗り入れ先で。 いつからSL大樹が中央林間まで行くようになったんですか(煙モクモク) >>984
え？20400系で余った10000系をどこへやるかって話だぜ >>984
ねーよ 越生線の混雑が悪化するぜよ 20400系は館林か新栃木で運用しとくれ >>986
激しく同意
>>989
ソースは？
>>990
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