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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218【ワッチョイなし】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0001名無し野電車区
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2019/01/21(月) 09:39:06.67ID:XNodUdsl
舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

>>950を踏んだものは宣言して新スレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★217【ワッチョイなし】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545284682/
0951名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:39:15.36ID:cdxuqCAj
振り返ってみると、全ては>>81の無知から始まってるんだな
無知を恥とも思わない日本人離れした感覚がそもそもの発端だったわけだ

そもそも、常識があれば高架線なんだから立体交差云々は対して意味がないってわかりそうなもんだけど
あ、常識がない人でしたね
0952名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:41:35.22ID:60uIjiHQ
>>950
踏んでしまった。スレタテ試みたけど無理だったわ。

誰かできる人お願い。「ワッチョイなし、IDあり(標準)」でねw

次は220ね。
0954名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:49:11.81ID:Ur+CpflJ
>>921
今回の場合は東海道新幹線利用者の方。
関西方面や関西以西は新大阪から直通で不満は無い。
0955名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:53:03.98ID:60uIjiHQ
>>953
それはスレ分裂厨のこさえた分裂スレだからそのまま静かに落とすべし。
0956名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:54:08.72ID:FtenIveX
>>951
そうなんだよな
福島のアプローチ線が立体交差なのか？平面交差なのか？
分からんから聞いたら　米原の火病発症
面白いよなぁ

>>948　
＞そう「聞いた」レスってあったか？
>>829　や他で聞いているんだが

>>950
＞あんたが騒ぐほど高くない
で、おいくら万円？
0957名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:56:13.25ID:FtenIveX
>>948
＞みんな当たり前だと書いている

ちょっと違うな
みんな（＝米原派）当たり前だと（思っているから）書いていない
だろ
0958名無し野電車区
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2019/02/03(日) 12:57:07.75ID:FtenIveX
まぁ　次スレから
米原派に転向するわ
米原で問題が無い。それの理由を連呼するからねｗｗ
0959名無し野電車区
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2019/02/03(日) 13:03:55.47ID:cdxuqCAj
>>956
冷静に証拠を出して話を先に進める米原派
証拠を認められず、必死で話を振り出しに戻し続ける雪害バカ

火病ってるのはどっち？
0960名無し野電車区
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2019/02/03(日) 13:16:44.03ID:cdxuqCAj
>>956
>>871の数値から推測すると、おおさか東線の南側でのキロ単価は
522億円÷9.2㌔≒57億円／㌔
これを北側に外挿すると
57×11.1㌔≒633億円
実際に掛かった金額721億円との差は88億円

立体交差で特に掛かる費用はこれ未満だということになる

福島のアプローチ線は報道が一切ないままJRの内部資料が漏れ出てきてるところを見るとJRの単独事業なんだろうが、
つづく
0961名無し野電車区
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2019/02/03(日) 13:17:50.61ID:cdxuqCAj
>>960のつづき
>>840で指摘した通り同じくミニ新幹線の改良となる新仙岩Tが600～700億円でも地元負担で揉めていることを考えると、高くてもその半額、200～300億円以下

これら2つの例を総合するに、ざっと100～200億円程度だろう
ちなみに、この費用感は「コミコミで数百億」と>>71で指摘した通り
とてもじゃないが1.5兆円と比較できる額ではない

で、本線移設、引上線、立体交差と全て解決したけど、次のゴールポストは？？？
0962名無し野電車区
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2019/02/03(日) 13:21:54.93ID:cdxuqCAj
>>958
わざわざ言わなくたっていいのに
かまってちゃんかよ
0965名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:17:37.34ID:7Pv51Xur
>>944
それで早期につなげられないから小浜京都ルートになったんだろｗ
0967名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:26:27.61ID:7Pv51Xur
>>917
利用者がいるのに停車数が減らされるのは問題

しかし、利用者が減るから本数が減らされるのは当たり前
米原経由の客は敦賀延伸時にさらに減る
0968名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:27:23.64ID:7Pv51Xur
>>913
そして最後にはJR東海が東海道新幹線をルート変更して
米原を通らなくなるｗ
0969名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:32:58.47ID:Kr1H+tsK
>>968
あんた、その意味のない稚拙な米原disからはいつ卒業できるんだ？
0970名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:38:44.65ID:FtenIveX
>>967
北陸新幹線敦賀開通・リニア未開業
この時点で
東京～米原～敦賀の利用客は激減する
米原駅利用客は、米原周辺と名古屋～米原～北陸客だけ
そうなると、現行の米原ひかりは廃止

米原の停車パターンは
こだまが毎時2本
or
こだま1本と静岡ひかりの米原追加停車

このパターンだろうね
まぁ前者になるかな？
0971名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:39:39.16ID:FtenIveX
>>959
「そうだ」と言えず火病を起こしている米原。が正しいね
0972名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:43:49.56ID:NzhtGh5p
>>969

>>757でも、思いっきり論破されて黙りこんだ敦賀どめニートのくせになｗｗ
0973名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:44:18.82ID:7Pv51Xur
>>969
意味がないとは言わないだろ？
冬季の雪の影響が緩和されるんだから。

>>970
岐阜羽島と米原は、しばらくこだまorひかり1本になりそうな気がする。
リニア新大阪開通後には元に戻るか増えるかだろうけど。
0974名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:46:22.63ID:NzhtGh5p
>>973
2兆円の税金と北陸ー名古屋、東海道新幹線、リニア沿線の断絶を忘れるなよｗｗｗ
0976名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:48:08.59ID:7Pv51Xur
>>974
そっちの断絶は全体への影響が少ないｗ
なぜなら、他の手段やルートが用意されているから。
0977名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:49:41.36ID:Kr1H+tsK
>>973
「意味がない」ってのは、米原をよけた東海道の新線を造ろう！でも、ここの米原派は別に構わないんだが、ってことよ。
費用対効果の観点でそうは推さないがな。

だからあんたの「w」は全く意味がなく、痛々しいよ、ってこと。
0978名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:50:24.24ID:FtenIveX
新大阪方面　米原通過時刻例
00：00　東海道
03：45　北陸新幹線用
07：30　北陸新幹線用空き（但し名古屋こだま利用）
11：15　東海道
15：00　東海道
18：45　東海道
22：30　北陸新幹線臨時用
26：15　北陸新幹線用空き
0979名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:50:30.09ID:NzhtGh5p
>>976
道路だけで満たされるんなら、北陸線を特急しらさぎが6～9両で毎日16往復も走ったりしない。

それこそ、需要がなくて、急行も廃止され、
小浜ライナーみたいに1日2便（40人定員）で十分になる。

小浜が車だけでまにあってるからって、
北陸線の主要都市がそれでまにあうって勘違いするのは大間違いだ。
0980名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:51:01.42ID:FtenIveX
北陸新幹線が遅れてきても
次の空枠に入れればいい。　ってのが米原の主張だが
その場合、その枠は東海道系は利用不可になる
北陸新幹線を毎時3本とすると、空枠が3本必要
つまり
東海道新幹線15本の設定枠があっても
1本　予備枠
3本　北陸新幹線枠
3本　北陸新幹線の空枠
9本　東海道新幹線枠（鳥飼への回送枠含む）
0981名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:51:35.94ID:NzhtGh5p
>>976
人口2万人と数百万人じゃ、全然違うんだよ。
0982名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:52:35.95ID:NzhtGh5p
>>976
北陸にとっては、名古屋も関西も東海道新幹線沿線もリニア沿線も、
それぞれたくさんの人口や産業に伴う移動需要があるから、きちんと新幹線網がつながるようにすることが必要。

滋賀、愛知、神奈川は人口減少が少なく、今後も伸びていく地域。
ここに北陸がつながらないでどうするんだ？
0983名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:55:48.71ID:7Pv51Xur
>>977
単なる暇つぶしだからどうでもいい

>>979
しかし、それもいずれ過去のことになる

>>981
しかしその数百万人のうち米原経由で北陸へ行くものが何人いるのか…ｗ

>>982
他の手段やルートがあるのに無駄な冗長化は許されないｗ
そもそも沿線では米原が足を引っ張っているｗ
0984名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:57:39.79ID:Kr1H+tsK
>>980
こだまはもともと余分に筋を使ってるんだからそこを回復筋に使える、って話をすっかり忘れちゃってるじゃんよ
0985名無し野電車区
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2019/02/03(日) 16:58:49.95ID:NzhtGh5p
>>983
その程度のレスしかできない奴は無視
0986名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:00:12.42ID:Kr1H+tsK
>>983
> 単なる暇つぶしだからどうでもいい

お前みたいに尽く自説を論駁されて廻る輩がそう言ってるのが一番恥ずかしいw

暇潰し？そりゃそうでしょ。
0987名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:02:31.55ID:7Pv51Xur
>>986
自説を展開するまでもないツッコミを自説というのはどうかとｗ

ここで自説を展開しているのは米原厨の2名のみ。
0989名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:04:11.47ID:NzhtGh5p
>>987
そして敦賀止めニートはお前ｗｗｗ
0990名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:07:16.31ID:Kr1H+tsK
>>988
過去レス読んでこい。
実施例では6m30sだし、その数字でこのスレでも語ってるだろ。

なお、n700a時代に合わせて3m45sピッチから3m15sピッチに変えてあるが、そこはそういうことだから火病るなよ。
0991名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:07:31.86ID:FtenIveX
北陸車両を新大阪駅ホームでなく鳥飼へ回送して整備を行えば良い

では
鳥飼へ回送するための乗務員は？
鳥飼で車内清掃をするための人員は？
鳥飼で車内清掃するための資材は？
0992名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:09:11.73ID:Kr1H+tsK
>>991
最初から引き上げ線での整備で運用するダイヤにしておくって話だ。
0993名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:10:19.87ID:FtenIveX
>>990
N700Aで3:15間隔だが、余裕時分30秒を含み3:45間隔で計算している
0994名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:13:00.08ID:Kr1H+tsK
>>993
最近のダイヤみてみ。
切り上げ切り捨てを鑑みても3m45sよりは詰まってるから。
0995名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:13:53.96ID:Uco7RsW3
そこまでして米原乗り入れする意味ってあるの？
0996名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:17:26.37ID:v3LYXZeb
>>995
米原までにしてでもコンクリートに投資したい政府
みたいなキャンペーン張られそうｗｗｗ
0997名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:17:32.86ID:FtenIveX
>>992
最初から引き上げ線に入れて置く？
その場合は
回送用運転士は
ホーム→引き上げ線へ回送→車内清掃→車内清掃後向きを変えて引き上げ線発車→ホーム
車内清掃している間、待機しているだけか
0998名無し野電車区
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2019/02/03(日) 17:19:34.36ID:FtenIveX
>>995
各方面に迷惑と不便をかけるが、それでも作りたいらしいよ
あぁ違った
米原ルートには欠点は無い。だったな
0999名無し野電車区
垢版 |
2019/02/03(日) 17:21:28.91ID:Kr1H+tsK
>>995
反米原が過密だ過密だいってるから無理目に見えるだけ。
>>997
あまたの東海道の新大阪のぞみがその運用だろ。普通じゃんよ。
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