【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532747779/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ついに福島県だけじゃなくて宮城県から上野東京ラインが走る時代になるのか 品川駅の電光掲示板の行き先に『仙台』って表示されるんか？
違和感あるなぁ。 品川の仙台行き表示もｗｋｔｋだが
仙台の品川行き表示も高揚するわな >>796
走らないよ
宮城県には品川からの乗り入れ列車は特急だけだから 拝島以北と五日市線あたりは電特取り上げ値上げでもいいんだがな >>799
だけど品川まで直通してる普通は高萩までだけど、GoogleMapだといわきまで上野東京ラインだぞ。 原ノ町や仙台も上野東京ライン直通駅になるわけ
特急3本とはいえ品川まで行くからな たった3本の特急が直通するだけで上野東京ライン認定なのかよw >>803
GoogleMapが正しいと信じているの？ 上野駅ホームの常磐線時刻表無くなった
マジ不便だわ
発車番線が事前に分からないとか、ふざけすぎ！ >>809
ここで能書き垂れてるネット中毒素人童貞男なんだからネットで調べれば済む話だ >>799
> 宮城県には品川からの乗り入れ列車は特急だけだから
だから、その特急が上野東京ライン 仙台駅の路線表示に仙石東北ラインと上野東京ラインが並んで表示されるのか 東京経由とかそういう言い方するのは熱海以西の東海エリアだけ
いわき駅が上野東京ラインとして案内されてるんだから原ノ町とか仙台はちゃんと上野東京ラインとして案内するよ
もしかしたら仙台駅は常磐線経由品川行かもしれんが 当時は松戸だったけど柏で仙台行、土浦で仙台行が見れるんだね
そして水戸駅は日立・いわき・仙台方面と堂々と案内できるね >>797
東京駅と上野駅では見慣れてるが常磐線在来線でも｢仙台｣の行き先を見る事になるんだね 別にそんな嬉々として書き込むほどでもない
元々そんなもんでしたよ 仙台の常磐線案内：亘理・相馬・原ノ町方面
多分品川まで直通してもここは変わらないと思う 東が駅構内図、ホームで案内してるのが、正式な上野東京ラインな
具体的に言うと
大船〜大宮、取手
これ何度も過去スレに出たよ
>>814
熱海以西はNGではないのか？
あれは倒壊が勝手に名乗ってるだけで東は認めてない 震災前は上野駅に着く前の乗換案内で車掌が仙台行特急は16番線とかアナウンスしてたな
品川発で確定なん？ >>821
小田原駅の乗り換え案内でもわかるが東海道新幹線のアナウンスも同じ
上野東京ライン・湘南新宿ラインは無いものとして考えてるよ
それはそうと品川〜仙台３往復これが現実化した方がニュースだわ
仙台から新幹線使って東京から在来線が普通だが
復旧直後は秒で品川〜仙台間の特急は売りきれるだろうな >>824
案内は路線名の経由的なニュアンスがあるだけ
地方から出てきて誤乗車しない的な
それだけである
当然電車のサボも大船、大宮を越えると消えるのご存知ですよね JR東海の都合はいい
今日のニュースは福島までだったのが宮城からの上野東京ライン
これが確定した事 上野〜東京直通であれば何でも上野東京ラインだよ
上野〜品川なんていわき〜仙台延伸に比べれば充分無視できる距離だけどね 個々の駅員や車掌にもよるが、上野東京〜という言い方をする東海の社員も居るには居る。 >>829
終電間際の接続案内とか肉声でやる人は上野東京ラインって言ってる人も多いかな e531にUTL原ノ町まで幕があるのに水戸分断継続かい
折角車両が共通になったのに
原ノ町まだと言わなくてもせめていわきまで直通してくれ
直通しないのは特急誘導か？ E531のＧ車の運用は品川〜高萩までです
まあ終電の大津港行は高萩〜大津港がＧ車無料だけど 土浦で10両切り離して5両になる運用があったけどそのやり方で直通させられないのかね UTできて乱れること増えてんだから切るのは妥当だろ 宇都宮線(石橋駅)とか高崎線(新町駅)は田町駅までギリギリ100km以内だが高輪ゲートウェイ駅は100km越えてるな 緑快速の帯色エメグリ単色にしろ
緩行線の帯色千代田線にあわせろや
青電もついでにエメグリにしろや 御託を並べる鉄オタって情報が古いんだよな
聞き齧った話を偉そうに人に披露するだけだから
書く前にちょっと時刻表見りゃいいのに 湘南新宿ラインを大船から横浜方面にのると結構横浜で降りるんだけど
横浜で降りるならわざわざ本数が少なくて混んでる湘南新宿乗らないで上野東京か横須賀線乗れって思いませんか？ >>843
横須賀線や東海道線も兼ねてるから短距離客が乗るのは仕方ない 来たのに乗るって言う思考が大半だろうから仕方なくね？ >>820
変えるに決まってるじゃん
いわきみろよ
相馬･いわき･上野･東京･品川方面になるぞ >>843
来た先発列車に乗っただけだろ。
目的地が横浜ならどれに乗ってもいいんだから。 >>843
横浜で降りるのに、やって来た湘南新宿ラインに乗らずにわざわざ次の上野東京ラインや横須賀線を待つの？ その横須賀線や東海道線だってすいているわけじゃねえのにな 配慮しろってことだよ
横浜で降りるならわざわざ湘南新宿乗るんじゃーねよw >>850
死ねよ
それがお前にできる唯一かつ最小限の配慮だ >>850
来た電車に乗るのにわざわざもへったくれもないだろうにw 上野東京ラインも混んでるから
始発の根岸線に乗れと思う まあ、上野駅始発宇都宮線に20分並んで座って、尾久や赤羽で降りる奴もいるわけだし。 一部の北行湘新特別快速が大船で東京方面普通と緩急接続する謎
「戸塚、横浜へお急ぎのお客様は〜」 >>857
東京方面と新宿方面の対面接続が狙いでしょ
戸塚横浜方面先着は副次的じゃない？ どうでもいいけど、こいつらは赤羽〜大宮で並走する宇都宮線と高崎線快速に変貌するけどな 大船で同時に上野東京ラインと湘南新宿ラインが出ると
どっちが大宮に先着するのかな 併走しやがるせいでお互いがお互いに乗り換えられない糞っぷり ちなみに高崎線の宮原まで階段乗り換えしたくなかったら、上野東京ラインの宇都宮線直通に乗って尾久で上野始発に乗り換えるのが便利だな >>863
鴻巣で前の普通に連絡するから、北上尾も同じ列車に結果的にはなるけど >>861
ラッシュ時は上野東京ラインが先着
昼間は同着 相手が湘南新宿ライン普通（宇都宮線快速）だったら、大船戸塚では後続でも、横浜で追い付き、赤羽に着く前に追い抜いてるよ >>861
同時なら間違いなく上野東京ライン
というか案内板に書いてあるだろうが…。 まず大船から大宮まで80km近い距離を乗り通す客が稀少 >>862
大宮で湘南新宿ラインと上野東京ライン(上野止まり含む)が相互に上手く対面乗換できるようになればなぁ 山貨や品鶴線を大回りしてる以上、湘新の方が所要時間が掛かるのは自明
一方で、上野東京ラインではダイヤ乱れへの備えもあってか、上野と東京の両方で3分以上停車して余裕時間を確保してるから、数分程度の差ならどっちが先着するかは状況しだいだわな >>869
高崎線同士、宇都宮線同士が大宮で同着するわけがないんだから、上下線とも1面2線で運用してくれたっていいのにね
これが私鉄なら必ずそうしてるでしょ
浦和の湘新ホーム設置のときに、渡り線を設置してくれてりゃあなあ
（立体交差化は物理的に無理、と当時のスレでも言われてた覚えが） 日中の、上東と湘新の赤羽〜大宮の並走を止めて、5分間隔で交互発送にしてくれたら、赤羽・浦和・大宮で乗車機会が単純に倍になるのになあ。
まあ、JRのダイヤを組むスジ屋の人間なんて効率ばかり考えて、客の利便性なんて考えないよな。
私鉄だったら絶対にやっているのに。 >>871
それはダイヤ乱れへの対応じゃなくて、湘南新宿との差を減らすためやぞ >>871
参考：主要駅の日中の停車時間
上野 1分30秒（南行）、1分（北行）
東京 1分
池袋 30秒
新宿 1分〜2分30秒 >>876
品川は上下とも原則60秒だよ。アクティや特急の前の下り普通は30秒 昨日東京で東海道線から直通最終への乗り継ぎ、2分しか遅れなかったのにしなかった
5分以上待たせることもあるのにどうしたんだろう >>874
湘南新宿との差を減らすなら上野東京を遅くする前に赤羽大宮を120km のスジに戻せと言いたいが
上野東京ライン含めて全体的にスジ寝過ぎ 現状多すぎるほど余裕時間があっても列車の順序が入れ替わって詰まったりしてあまり役に立ってないし 頑張って早く走る意味がないからな
品川〜横浜ですら頑張らなくても所要時間トントンだから尚更 障害のときに折り返しやってもダイヤを壊さないで済むよねってくらいの余裕だよな 昔は遅延時には、赤羽〜大宮の線形がいい区間だと120以上でぶっ飛んでいたな。
でも、福知山線の事故が起きたあたりから、回復運転に否定的になったのか、遅延していても爆走はしなくなった。
せいぜい、採時駅で停車時間を切り詰める程度。 >>883
ATOSの採用時期と被るな
関係あるのかしらね 川口駅現地みてきた
京浜東北の引き上げ線つくれるくらいの用地がある
中電ホームより、京浜東北線赤羽折り返しの川口延長で対応すべきでは？ >>885
実用的ですね
みんな(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ >>871
そういう余裕時間は上野と品川だけでいいんだがな
線路に余裕がない東京駅ではあまり余裕持たせるべきではない >>888
上にも書いたけど昼間は上野は1分半停車、東京は1分停車だし
朝も似たようなもので両駅で3分ずつ停まる列車なんてほとんど存在しないよ。 時間調整のための長時間停車というより、乗務員交代のための長時間停車だし。
逆に言えば、乗務員交代さえなければ、日中ならば東京や上野といえども30秒停車で、客の乗り降りが終われば即発車というダイヤが組まれていたと思う。 ずらーニダカッペ
ZjM+
臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるな 相鉄線と埼京線の羽沢横浜国大も、小規模駅なのにもかかわらず交代のためにやたら長時間停車するよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
