名古屋市営地下鉄Ω110号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω109号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545733493/ >>384
累積赤字が7000億くらいになるかな？ｗ😊 新線厨の頭の悪いところは都心部に新線を建設することしか能が無いところ。
混雑が酷いから何だよ、都心部なんだから混雑するに決まってるだろ馬鹿が。
たかが乗車率140％くらい我慢できない田舎者は島根にでも引っ越せよ。
都心部の利益があるから経営が成り立っているわけであって
都心の混雑が無くなったらどこで稼ぐんだよ。
それに最も利便性の高い東山線を超える路線を作ることは名古屋では不可能。
仮に作ったとしても桜通線以下のどうしようもないゴミが出来上がるだけ。 >>378
そもそも桜通線なんて金山線よりあとに計画された路線なのにな
桜本町鶴里は名鉄あるし、それより先は猿か土人しかおらんかったんだから新瑞橋より先は作る必要なかった
なぜ土人のために莫大な借金背負わないといけないんだろうね >>388
>それより先は猿か土人しかおらんかった
そこに地下鉄を通して開発することで街が発展するし、長い目で見たらそれが都心の利益につながるんだが >>359
>一部を据え置いたことで、市交通局は地下鉄で年６５３３万円、
>バスで年４６８４万円を負担することになるが、
値上げでペイできてないのか 新線なんてできません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>388
桜通線にお金がかかったのは都心部の方だよｗ
新瑞橋から先は談合暴露でキロ当たり160億まで下がったしｗ
土地の値上がりによる錬金術で税収が上がってぼろ儲けなんだよね
逆に都心部のインフラ整備はお金がかかるだけで損をするだけだよ。 >>392
キモ瀬は金のことしか頭にない銭ゲバ野郎だから仕方がない >>384
西名駅ー笹島交差点ー広小路伏見ー栄ー新栄町ー平田町ー森下ー平安通
あと桜通線の稲葉地延伸だな。 >>395
一方西部や都心部の新規路線は利用者が伸び悩むだけなので収益性は低いと思われる。
と書いた矢先にアホなこと書くなよｗｗｗｗｗｗｗｗ >>395
累積赤字が１兆2000億くらいになるかな？ｗ😊 そもそも累積赤字と実際に背負っている借金の総額がどれだけあるか把握してないだろ馬鹿どもが。
利子が1.6％程度で利子の返済が80億ということは逆算すると5000億借金があるということだぞ。
ふざけるのもいい加減にしろ。 名古屋中心部の賑わいや発展とかなら
名鉄との乗換割引とかしたらいいと思う
新線建設よりもよっぽど安上がりで済むし、運賃20円ぐらい値上げしても乗換割引すればむちゃくちゃ高くは感じないだろ
JRもやりたいところだけどmanacaじゃないからなんとも言えないな... >>399
乗換割引→乗継割引ね
割引額は30円ぐらいかな
往復60円と考えると栄などへ行く人とかも増えそう 鶴にゃんだの、亀にゃんだの名前ころころ変えてるのはなんでや？
そのときの気分に応じて変えてるんか？ >>401
うさにゃんが強い煽り担当
1つのレスに対しての返答を2つ返す時は2連続同じキャラが出ない
こんな感じぐらいしか分からん こんなド田舎名古屋についてそんなに熱く語らなくても鶴亀 右回りが上前津に停車中、
「非常時は落ち着いて乗務員の指示に従って下さい」
この放送って今日から始まった？
昨日はなかったはず。 名古屋の地下鉄は乗換駅での接続が悪いから
乗換駅では途中下車できるようにしてもらいたい。
そうすれば待ち時間で一杯やってこられる。 名古屋の地下鉄は乗換駅での接続が悪いから
乗換駅では途中下車できるようにしてもらいたい。
そうすれば待ち時間で一杯やってこられる。 >>402
ボケ担当大臣やぞ😹
>>405
そんな姑息な手段が通用すると思ったかｗｗｗ ただ名古屋市が新規路線の建設を止めてしまったことでデメリットも当然存在する。
それは新規開発が止まってしまったことで流入者が鈍化することである。
郊外に開発できる土地が無くなってきたことでもあるがお陰でＪＲ迷鉄沿線の宅地化が進んでいるな。
一戸建ての供給が頭打ちになったので高所得者が市内に集まりにくくなっている。
名古屋市は借金返済のことばかり考え守りに入っているが、このブランクは果たして吉と出るだろうか。 >>410
学部生の講義レポートとしてなら、よく書けてると思う >>412
そうそう、結構いい考察なんだよね。
地下鉄は基本的に経済効果だけは期待できるから
建設した方がメリットは大きいんだけど
その経済効果を事業主が得られないというのが最大の難点だね。
なので民営化して駅のできる場所周辺をあらかじめ買収してから
建設できるようになればいいんだけどｗ 東京メトロは民営化して森ビルと組んで虎ノ門ヒルズ駅作ってるし
やっぱり民営化した方が色々と金の周りは良くなるわな。
株も発行できるようになるから新線建設費用も調達できる。
ＪＲと違ってローカル線があるわけじゃないから不採算路線の切り捨ては無いだろうし
市バスについては引き続き市が補助すればいいだけ。
その辺りは大阪を参考にするんだろうが。
河村の任期満了間際に民営化論が出るかもしれんな。 名古屋の地下鉄は乗換駅での接続が悪いから
乗換駅では途中下車できるようにしてもらいたい。
そうすれば待ち時間で一発やってこられる。 ペーパーカンパニーに田んぼの真ん中の土地を取得させる
しばらく資材置き場や駐車場として寝かせておく
ペーパーカンパニーを吸収合併、と同時に開発計画をぶち上げる >>410
名古屋大学になってるけど。
ナゴヤドーム前矢田「6頁目で俺だけハブられてる」 https://www.asahi.com/articles/ASM28567BM28OIPE01M.html
市交通局によると、料金改定は消費税率が８％になった２０１４年以来。地下鉄の初乗り運賃（３キロまで）は、１９９６年４月から２００円としてきたが、
今年１０月から２１０円にする。３キロを超えて１１キロまでは現行運賃を据え置き、１１キロを超えると１０円上乗せする。
バス運賃は５年前に１０円値上げしたため、現行の一律２１０円を据え置く。
地下鉄・バスともに１日乗車券や通勤定期券を値上げする。地下鉄の栄―星ケ丘の通勤定期（１カ月）は、１万２８０円から１万４７０円になる。
主に休日に地下鉄とバスが１日乗り放題になる「ドニチエコきっぷ」も６００円から６２０円に引き上げる。 >>403-405
桃花台の在日迷鉄ガイジキセルハゲ今日は自演に失敗しなかったなｗ このレポートは消費税の導入前の試算なんだろうか
消費税は たとえ赤字の事業者であっても
乗車券の10％は支払わなければならないから
赤字だろうが黒字だろうが税収は増えるだが
リニア新幹線の莫大な援助はその理屈で成立している >>419
どうでもいいけど勝手に自演と決めつけるなよ。
自演と決めつけるなら根拠を出せ！
バカモン！ もう、新線も本庁で企画しても財政健全化委員の
名古屋大学の加藤博和が発狂して潰してくる。
加藤は交通局累積赤字削減の実績が欲しくて仕方ない
政治屋気取り。単なるスタンドプレーバカ。
森川高行も同様。社会人経験が乏しい奴ほど、
視野の狭い交通計画しか立てられない。
交通事業者も学者の看板にしがみつくモンスタークレーマーに辟易している。 冷静に考えて新線なんてできません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>422
なるほど、そういうことか。
道理でおかしいと思った。 >>422
そりゃそうだろ
妄想虫につきあうほど
名古屋人は子供じゃないから 名古屋人はけっこう民意が高くて
単体で黒字にならなければ 事業承認はしないと思われる
街の発展などに関心ないから まあそのおかげで岡崎とか刈谷とか開発がすごいからねｗ
こんなに東海道線の利用者が急増するの何か理由があるのかなと思ったけど
単純に名古屋市内で開発が止まってるだけだもんｗ
志段味もゆとりーとラインがいつまでも伸びないから空き地のままだしねぇ。
自ら人口減少を加速させてることに気が付くのはいつになるんだろうねｗ 黒川駅のホームにホームドアの支柱用？のマークがチョークで書いてあったけど既出？ 大阪初のBRT『いまざとライナー』、4月1日から社会実験 3月29・30日に体験乗車会
https://response.jp/article/2019/02/13/319066.html
BRT！BRT！BRT！ 日本のBRTはどれも、なんちゃってBRTだけどね
中央走行でもないし・・・(´・ω・｀) 中央走行は郊外向けだよね
都心部でやるなら外側か、トランジットモールにすべきだよ 名古屋に住んでるのに今まで桜通線使う機会ほとんど無かったし、今までも来るの大体6050形だったから知らなかったけど、6000形の放送めっちゃ聞き取りづらいなぁ
それだけ >>430
>>442
黒川駅からスタート！？
桜通線も東山線も、駅ナンバー01から順番に取り付けていったから
金山から右回りに1駅ずつ設置して、最後の設置駅は西高蔵だと思っていたけど。 黒川は創価学会平和会館の最寄り駅
ホーム柵は公明党の実績だから
信者に見せる為に最優先なんだよ >>444
それマジかよ
女専用車以外にもごり押してたのか
ホームドアなんか黄色い線の内側で待ってれば終わりなのになぜそんなことがまともにできないガイジに気を遣ってやらんといかんのか… >>444
統合失調症患者ってホント創価学会のこと好きだよな >>443
他の駅に比べてホームに余裕あるからかと 公明党議員のゴリ押しのおかげで一部区役所でマナカ取り扱いが始まるよ〜 ところで名城線のセルフ車掌を取り締まれ
ウザすぎる 金の使い方下手すぎ。
何で八田総合駅なんて整備したんだよ。 >>445
まだホームドア不要論者が居るのか。
まあ、金山や栄から始めるべきだとは思うけどね。 テクニカルロックインは怖いな
一度ホーム柵というのが出来てしまうとそれが当たり前になる
多額の費用を要し、それを作らないと新線開業も出来ないから先進国の都市は衰退してしまう 名城線及び名港線名古屋港駅始め３４駅可動式ホーム柵設置工事 工程概要
https://dotup.org/uploda/dotup.org1773776.pdf.html
このスケジュールで動いてるはず たしか名城線では駅カラーは導入されないことになったはず。桜通線と東山線に導入してみたものの被りまくりで破綻してたので。
ホームドアの扉上部色は全駅で紫になるはずや >>455
これ、いつ作った資料だろう。
平成32年とか平成33年とか書かれてるから、2年は経ってそうだけど。
>>456
駅カラーは何を基準に決めたのだろう。
桜通線丸の内が鶴舞線カラーの青なのは、さすがに問題あり。 ホーム柵出来たら東山線みたいに雌車の汚物ステッカー&黄色塗装になるのかね >>457
役所は新元号が発表されるまでは平成が続くものとして表記を続けるぞ。
今日作ったとしても平成32年と表記をする 名城線のホーム下に銀色の板みたいなのがズラーと付けられてた
ホームドア設置やATO化に関係するものか何かかな？ 東山線の高架区間って何で「次は、○○」って○○(駅名)を一回しか言わないの？ 地上区間は地下区間と比べて騒音が小さいから1回でも聞き取れる >>462
配線を収容するラックかな
施工指示書にも、ここまでは既設ラックとかここから新設ラックとか書いてあるし >>422
名古屋大学の加藤博和
岐阜市における岐阜バスから鉄道への乗り継ぎ客は3割程度と発言して迷鉄瀬戸電汚物が発狂してたあの教授かｗ なめるなよ
丸の内駅の北端から 東の端まで歩くと ６００ｍはあるんじゃねの いま、桜通線乗ってるけど、10分間隔は
利用者数と見合っていない。
不便すぎるよ。 運転士の人件費がバカ高いのさ。なので誰が営業しても黒字になる需要があるのに、増発せず箱詰めしてる。
名古屋市民はものすごく従順に飼い慣らされてる。 >>479
名古屋市民が飼いならされているのはよく分かる。
あらゆるクソサービスに文句をつけず堪える。
時代が時代ならお国のために喜んで出征するよ。
管理教育の賜物かもな。
名古屋を出ることがない人は、色々知らないまま
一生を終える。 桜通線の借金を除けば、地下鉄はそこそこの利益が出てるから人件費がそんなに影響してるとは思わんな。
敬老パス、福祉パスの負担金を健康福祉局から貰っているし。 ただでさえ延々とトンネルで、駅部もあえて乗り越えない限り転落なんかあり得ないホームドア完備、ATOによる自動運転でボタン押すだけで次の駅まで行ってくれる桜通線
そんなんで運転士の人件費が高いならまず真っ先に手を付けるべきだな 昔、ナゴヤドームの臨時バスが超満員なのに赤字だったのは運転手の残業代がバカ高いから。超満員でも赤字になるという公務員天国なのが名古屋市だった。
それで河村市長が出てきて改革してるんだが、まっとやらなかんわな。 >>482
オタ募集すれば最低時給でやってくれるだろうなｗ >>484
ヲタです。
最低時給でやらせてもらいます。
でも、免許が要るでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
