東急電鉄車両総合スレッド118
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド117
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545142084/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額５９７億円
安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
当社は、２０１８年度、鉄軌道事業において、昨年度の設備投資計画額５０２億円から大幅に増額した総額５９７億円の設備投資を行います。
とくに鉄道運転事故・輸送障害の未然防止などの安全対策に重点を置き、昨年度より大幅に増額した３１０億円を投資するほか、都心方面の輸送力増強と快適で便利な電車や駅の実現に向けた付加価値向上・サービス拡充・バリアフリー強化などに２８７億円を投資し、中期３か年経営計画の重要施策の１つである「『安全』『安心』『快適』のたゆまぬ追求」に、計画期間初年度として着実に取り組みます。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） いちおつ
このスレが終わる頃には3月のダイヤ改正の様子は分かるかな。
前スレで文句の書き込みがあったが、
ﾜｯﾁｮｲを入れ忘れるよりは全然いいと思う。 >>2の一部変更(馬鹿詐欺のコテハン変更のため次スレ以降のテンプレ一部変更)
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『西武9000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
※営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下(前の前のコテハン)→京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下(前のコテハン)→西武9000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下(現在のコテハン) スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：8500系･8590系･1000系赤帯車
キュアミルキー・羽衣ララ：5000系
キュアソレイユ・天宮えれな：6020系
キュアセレーネ・香久矢まどか：3000系 >>3
2018年度もうすぐ終わるけど
本当に鉄道の設備投資に金かけたか
結果は公表されるのかな？
駅ビルのエスカレーターは鉄道じゃなくて
商業施設だよ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ Huawei /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 比較的新しい方であろう3000系が、
未だに方向幕がフルカラーLEDでもなければ、
確かヘッドライトもLEDになっていないのが不思議。 ２０００→９０２０改造はようやく完結か？次は９０００の足回り更新か？
テクノは空いたし。８５９０の譲渡改造は富山に行ってから施工だし。どうせ８６４１も市原行き運命だし。
今後８５００は売り込み先が皆無だから市原行き確定だし。
いや相鉄東部線方面直通関係で。３０２０仮投入。３０００を５R化上OM転属→ ９０００を足回り更新
クハ一部廃車。３０００のサハを組み込みの上１０R化しDT転属。新２０００に改番。
OMに残る９０００は９００１ ～９００３F迄 ９００４ ～ ９０１５ 新２０００に改造しDT転属。 酷 横東優遇
朝 車輌故障
昼 厂史的８５００地獄
夕刻夜 東武人身事故→２０２０ ５０００ 運用皆無状態 洒落になりませんね。
人身事故を口実に、明日の日旺は壊滅的地獄確定的。 981 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b8e-mtiS [153.208.245.90]) 2019/02/02(土) 10:41:32.51 ID:2OrlC6OH0
>>958
8500系全廃しないと車番ダブって使えないでしょ
アルファベット使うのか？
8101-8201-8301-8401-8A01-8B01-8C01-8D01-8E01-8001、のように
16進数ってシステム対応してる？ 2003Fが、再びﾃﾞﾊ2303とﾃﾞﾊ2302をトレードし、新車番がシール貼りされている件。 【横東優遇】８５００地獄というより５０００使わなすぎ
今度は5116Ｆが朝のみ限定っぽいし、本日は午後出庫０。
５０００って他路線（横東、黒目）ではそうでもないのに、なぜ田都だけ全然使われないのか？？ >>33
東横線は優遇もなにも自社車両が5000系列しかないじゃん。 >>33
いいから早く東横線沿線に引っ越せよ、馬〜鹿！ http://trafficnews.jp/post/83245
＞大井町線は、平日下り19～23時台に運転する田園都市線直通の急行 長津田行きが8本から10本に増えます。
Qシート増発の予感。
一方朝の遅延（主な原因はホームドア）は放置だろう。
とにかく定刻通りに走らせてくれよ。 >>28
Y500（コレも実質東急が管理しているよね）があるから、アルファベットにも対応しているのでは。
Y500といえば、ここ最近、急激に種別幕が減ったね。
（でも行き先部分は3色LEDのまま） >>36
今でも2編成でやりくりしてるんだから増発できないだろう
6000系の改造だって時間掛るだろうし >>39
ん？
そうなるとこどもの国のアレって00xxで管理されてるのか？ >>41
ダイヤ改正の時に増えるなら、
一緒にアナウンスするでしょうよ。
車両の目処が立ち次第アナウンスするんじゃ。
（その前に恩田を視察する人からの報告が早かったりして） 最近出てきてる相鉄直通用の233や12000はほぼ一世代前の企画で235とかの機器は搭載されてないね、すんなり営業始められる様にあえてそうしたか。
やはり東横目黒の新造車も言われてた通り既存の5050、5080になりそうだね。 >>46
バグフィックスで手間取るのはいつもの事だから >>48
そこで相鉄直通対応の5030系爆誕ですよ ツイッターで、ドアステッカーが剝がされた8614Fの写真があったんだけど、どういうこと？ >>47
東急にはバグフィックス必要な新型車すらない
田都、大井町？あれはマンション広告のためのオモチャ
そもそも田都で走ってるの？ >>46
なるほど。こうなると、田園都市線も従来型の導入で良さげな気がするが、
JRスペックの新形式を立ち上げた、と言うことは、5000系って田園都市線や
その直通先では使いにくいのかな？ 相鉄はE233ベースで2種類造るとか珍しいな、10000もJRに乗り入れられるんだろうか？
E233の台車は軸ダンパが付いててE235より金かけてていい 4000番台ならまだまだ使える番号あるしね。
それか5030か5040とかも空いてる。
目黒はともかく東横なんて新造車両数本だから何とかなるでしょ。 そもそも東急が235系列とほぼ同じ機器の2020系入れてる中で相鉄とJRは235系列入れなかったんだね。
そこ全部新系列にすれば色々やりやすいと思ったけどやはり既存車両も直通させなきゃならないから233系列にしたって事は東急も2020系列の新型は東横目黒には入らないって事になりそう。 元の計画より結構開業時期遅れてるし2022年にもなって5000系ベースの車両は造らないのでは?
流石に数年単位で遅れてると計画練り直さず通すとも思えないし
たった2本増備するためだけに6020系を造ったのも今後5000系ベースの車両を造る気はないって意思の表れなのかも そもそもMM21すら黄色と茶色の完成予想図は実現しなかった訳だし MM線車両の完成予想図ってこれか
https://blogs.yahoo.co.jp/dentetsutaro/39197940.html
当時は4扉のY000系、つまり東急3000系同形車が導入されるもんだと思ってたな >>46
10～15本追加必要なら新形式も有りだが、1～2本程度の追加なら5080系で良い。
異端編成が出ると習熟訓練の手間が増える。
>>49
相鉄は直通で使えなくなっても自社線用で使うから
将来直通線に13000系(仮)を入れた際は11000系と12000系が自社線封じ込めで、8000系と9000系を玉突き廃車。
JRは知らない
>>54
11000系の追加でも良かったけど、
最初の編成が落成から10年経過してること、
11000系のベース元の中央快速線と12000系のベース元の埼京線では電動車の連結順序などの機器配置が異なること、
追加分の本数(6編成必要)が11000系の在籍数(5編成)を上回るため、別形式にしても問題無かったこと
この点が12000系の開発に繋がった。
但し、JRの要求により、E235ベースではなく、E233ベースとなった。
あと、10000系は乗り入れ対象外である。
10両編成が3編成しかなく10000系のみでは所用編成数(9運用予定)を満たせないこと、
5M5Tで性能不足である(E233と相鉄在来車の殆どは6M4T)こと、
ベース車のE231通勤型が埼京線を走らないこと
以上が理由 >>62
12000の開発は色んなとこで既に言われとるやんけ…
旧計画の段階では新型車11000が乗り入れ予定だったけど、直通開始が2019まで伸びに伸びて
もうそんな時期には新型車でも何でも無いし、悲願だった都心乗り入れには出来る限り新しい車両+相鉄のブランド力のアップ&直通線内でのアピールのために
わざわざ別デザイン起こして作られた 今日の地獄は本当に酷い
土旺に雪降るとまた地獄るか？ >>54
東急乗り入れ用もE233-2000ベースの方が良かったのにな。 こどもの国線楽しモウ～」イベント第２弾「中は牧場」スタート！
見た目が丸ごと牛のラッピング電車が「うしでんしゃ（中は牧場）」にバージョンアップします
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190207-1.pdf 2003Fは、案の定、"9023F"に改番されたな。
あとは、"9021F"だけか... >>67
あちらは20年程前にも8000系と並行して9000系を作っていたりとか日立との関係が結構深いのもありそう。 >>63
相鉄の11000系はJR線直通に使おうと思えば使える設計ではあるが
JR線直通に使う前提で製造されたわけではないと
中の人がイカロス出版のムック本で語ってた
>>67
相鉄の20000系は制御伝送系がEthernet伝送になってるなど
2020系に近い構成になってる >>71
そもそも相鉄の保安装置はJRのATS-Pと同じだからその気になれば20000系も10000系も通せる >>53
2020系列の導入は設備機器の最新化も目的だけどそれよりも出来る限りE235系と機器の共通化してコストダウン図った車両
5000系列は車体こそE231準拠だけど機器は別もんだし度重なる仕様変更で編成ごと差異もある
細かい仕様変更は東急車輌って子会社だったからこそできたんだろうけどね LCDや自動放送などの設備は4000番台も2020系も同じ様なもんだし客的にはどっちでも構わないよな。
それを踏まえて2022年度後期にどっちを新造するのが得策かって事になりそうな気がする。
東横＝導入編成数少ないから5050
目黒＝導入編成数多いから新系列
になりそう。 2020って東武70000、メトロ13000、西武40000と運転台などをわざわざ共通仕様にして
他線区でも運転できる組成が可能なんでしょ？
5両、6両、7両、8両、10両にできるとか言ってたし
新線には新型車両を導入するべきと上層部が言ってるらしいし
数本でも東横線にも入れるのでは？
デュアルシートにするかもしれないし >>75
編成組成が柔軟なのはベースとなるE235がそもそもそういう設計だから
東急が狙ってそうしたわけじゃない
機器配置の共通化は今すぐ直通に充てようってわけじゃなく、各社統一していく流れの一端でしょ
そもそも13000系と40000系の機器配置も同じじゃないし、なるべく統一していきましょうくらいのもんだろ
相互直通路線だと路線ごとの直通規格や取り決めもあるから全部同じってわけにもいかない 目黒はともかく東横の場合は乗り入れ先がやたらあるからね、4～5本の為にわざわざ各社試運転だの訓練だのさせなきゃならないのはどうなんだろ… >>77
それも考えると東横に20000が来る可能性は低そう 地獄っております。
明日からの參連休は先月以上の厂史予想の横東優遇。 >>81
俺の予想はお前ら基地外がくだらない連投をする事。 >>82
>肆字塾語
最初の文字は何て読むの？
長津？ 銀座線のラッシュって田都以上にきついな、短くて小さな車体に乗り切れないほど乗ってるのにそれでも駅に停まって客が乗って来るんだからな、山手線とか田都が快適に思えたよ >>86
田都が銀座線より快適なのは真冬だけ
春先～晩秋はいつ着くかわからないサウナに監禁されて
死にたくなる奴が続出するストレス 参連休 やはり地獄っております。
加えて
32Kに8642！！！
2020稼働なしの新型横東優遇。 2020稼働なしは降雪警戒の可能性。
雪はハズレとなったがまだ実績ないし、またの元住吉になりかねないし。 >>90
来週にも営業入りかな？
9023F次第では、8641Fも時間の問題かも。 本当に地獄っております。
2020稼働なし、8500地獄 25K2020だと思ったら8500に交換されてた
今日の2020全部長検かよ 地獄地獄騒ぐのもどうかと思うが今日の運用が酷いのは確かだな…
この時間で2020稼働0ってw 基地外なので何事もなくとも地獄地獄と騒がないと気が済まないらしいですw
多分8500が無いと生きてはいけないでしょうw 明日はともかく明後日月旺はまた雪予報
2020走らない、最悪の8500地獄継続になりそうです。 本日の２０２０未稼働について
参連休なのに走らせないブーイング、クレームものだと思いたいが
恐らく>>89
新津からの回送時に実績があったとしても雪での営業運転の経験はない。
何が起こるか分からないし、２０１４年の横東線があったたので慎重になっている。
明後日の雪の豫報が続けば明後日月旺も非営業となる可能性が髙い。
問題は平日とぶつかったら・・・ あと昨日の8694 本日の8642と田都は余程8000系統大好きなんだな
5000も2020も大嫌いな体質
2000も嫌いだから大井町線に左遷 >>99
＞新津からの回送
といっても自力で走ったわけではないでしょうよ。 それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 FB とかツイッター見ても、2020の未稼働よりも、大井町線の8500や田園都市線の8694 8642Fの記事ばかり。
5000も全然だ、田園都市線では朝限定ばかりなのに。 横東線もあまり記事にならない。
相鉄乗り入れや他社線車両の動向に主眼が置かれている。
田園都市線の5000や2020の冷遇ぶりは本当になんとかならないのか。1975～1980年製が自社内運用の8割【本日】を占めている地獄。 Q-SEAT、1ヶ月で構わないから利用者が少ない日中でまず試すべきだった
そこで問題があれば修正出来たし
>>76
統一化、なんか嫌
30年くらいしたら、副都心線走る5社の電車、帯色以外全部同じとかになりそう
独自路線突き進む会社は出ないか
>>94
2020系は万が一元住吉しても、修理扱いでもう一度作って貰えるし
8500系が元住吉しても、そのまま経年廃車で良し
問題は5000系でしょ
経年廃車無理だし、修理扱いで製造も無理 雪で慎重になってるならこういう時こそ1本くらい終日走らせてみろよって感じだけどねw
平日に雪降ったら嫌でも走らせる事になるんだから 地獄地獄ってほざいてる奴は現物を見てなくて
自宅に引き篭もって運用板眺めてるだけだからなｗ
通勤地獄も車内が暑いとかも体感してる訳ではない
運用板アク禁できれば書き込みもなくなる >>111
と言ってる奴は東急田園都市線に乗ったことがない 本日
2020はやっと１本（8:30）
今度は休日32K ８６９４Ｆ ワ口タ >>114
もしかすると、最後の休日32Kになるかも？
東急電鉄の公式サイトにある車両紹介のページから、8590系と2000系が消えたからな。 32は8642連続
他も軒並み地獄、
拾連休はどうなるのだろう？
參連休以上は最近ずっと地獄ってるからな。 本日の自社内運用の地獄率 8割越え
やはり昨日以上の地獄か
因みに22時以降は9割近くなる 2003fは何で車番変えただけで試運転してるんだ？ >>70
8000系と9000系の並行製造は大人の事情が絡んでるから特殊
ソース↓
177 名無し野電車区[sage] 2019/02/09(土) 11:47:17.58
9000系
当時製造していた8000系のメーカーである、日立との価格交渉が決裂したため､東急車輌製造(当時)に
発注替えする形で製造されたと言われている｡
いずれにしろ相鉄は複数形式を並行製造は慣れている
旧6000系と3010系
新6000系と2100系・5100系
8000系と9000系
左の方が日立製、右が東急製
むしろ、1形式だけ作る期間が珍しい
>>120
1両差し替え
旧2303→旧2302へ 西武線内で"特攻"に遭った5118Fは、なかなか復帰しないね。
東武線内で約1か月前にグモッた4103Fは、既に復帰しているようだが。 今日もひでぇ・・・
地獄。
猛抗議かな、こりゃ・・・ 地獄の件は九品仏掲示板のコメントにも・・・
本当にひでぇ・よう～ >>118にもありますが、年号が変わる１０連休が間近です。
平成の間に消える予定だった８５００、どころか本日も大量運用で全東急車の８割超え。
由々しき事態。 どんな車両が来ようが時間通りに目的地に着ければ文句ないよね？ https://twitter.com/search?q=8500%E5%9C%B0%E7%8D%84&;src=typd
このPOTが本当に爪二つ。
・最近また８５００地獄がひどくなってきた
・それにしても８５００地獄はとどまることを知りません。
・２週連続日旺の８５００地獄を予約しておきます。
・夜は記録的未曾有８５００地獄確定
・【急告】本日８５００地獄再発中
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>116
おめえもしやtodaystyle272だろ >>63も当たってる
で本日は
32Kに8694F
田都８０００系統優遇いつまでもいつまでも いつまでもいつまでもくだらない連投してんじゃねぇよ、馬〜鹿！ >>138
町田市在住イッツコムニート、
自分の人生が地獄だと咽び泣く >>130
＞時間通りに
これがネックなんだな。
（古い＝遅いとか、という話ではないけど） 日増しに回復傾向にあるものの、
１１～１月前半に比べても明らかに８５００の比率が髙い
特に先週は平日も酷かっただけに、今月２月の地獄が際立っている。
九品仏掲示板にも書かれたし、抜本的な対策はないのだろうか？？ 明日からこどもの国でのイベントもあるようだし、そろそろこどもたちの為にも
世代交代を。
今のこどもには昭和４０年代の車はふさわしくありません。 そんなに8500が嫌なら他の路線沿いにでも引っ越せばいいのに 昭和４０年代ではなく５０年代ですね。
いずれにせよこどもの国に行くような人は平成生まれが主なわけで
御座います。
そんな車両で地獄まみれに浸されております。
メトロ８０００の方が拾万倍マシで御座います。 >>148
女でもスマホ弄ってたらキツイ。
男なら中肉中背でもキツイ。
7000系みたいに6人掛けが出来ないとキツイ。 西武の包茎勃起ペニス特急は、東急に乗り入れしないでほしい！ >>152
メトロ8000は座席が狭い
東急8500系はいつ壊れてもおかしくないポンコツ
田園都市線に安心して乗れる車両走ってないじゃん そこまで気になるなら会社から徒歩圏内に引越すしかないな。 だから引き篭もって運用板見てるだけだから
普通働いてたら毎日毎日地獄地獄連呼するような暇なんてないわな >>156
8641Fと車交で運用入りか...
8640Fも、ｻﾊ8977以外いなくなったし、8641Fも時間の問題かな？
9023Fの営業入りも、そう遠く無さそう。 9020系なんか2020系と同じ香りがするんだけどこれなんの香りなんだろうね >>158
車内リニューアル工事してるからじゃない？ >>162
8両編成に、機関車と電源車を増結（想像するだけで凄いなw）。
5～8月なら耐寒である必要はないか...。
電源車って、カニ24とか、まだあるの? まさか3セク避けで甲種というかばん物充当は無いよな？ ゆうマニが譲渡予定として解体されずに残ってるからそれ使うんじゃないかな >>167
少なくとも機関車と電源車を使う事は確定でロイヤルエクスプレス本体の両数をどうするかって感じかな レールヒーターや水回りの保温ジャケットを取り付けるんだろうな
台車は軸箱の構造がTR217と近いから何とかなるかな >>162
マジで自宅のNゲージみたいなことやるんだなw
>>170
5～8月なのに？ >>150
移民まみれの武蔵小杉を皮切りにどんどんダサくなってく東横沿線座間ぁみろｗ >>160
VVVF音が都営5500っぽい音になっているとか… 9020の今回の組み替えは確定な感じなの？
毎回暫定組み替えで何が正しいのか分からないw
9122と9123がこれで組み替え終わりなら後は9121が出てくるだけか。 そういえば9020が3本揃ったら8638Fはどうなるの？
8641Fが落ちたみたいだけど38の方は検査通したんだよね？
1本だけ8500が残るのも考え難いし JR北海道「金が無いので､東急電鉄から“豪華観光列車 ザ・ロイヤルエクスプレス”をスタッフごと借りて走らせます！」 [485983549]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1549975304/ 道新の記事の方がガセだったんだな
しかしロイヤルエクスプレスそのまま持って行くとは力業だな 道新のガセネタ率は東スポといい勝負という噂もあるしw >>178
TASCとホームドア連動装置の設置工事予備にでもするんじゃない？ >>183
そもそも大井町線の車両にホームドア連動装置って付いてるの?
（どうやら電流計の横にそれらしいスイッチが付いたのは分かってるんだけど、使ってないのは何でだろう） 相鉄の路線図みても主要な駅が小田急の中でもショボい海老名、大和、湘南台くらいしかないという、これだったら田都を横浜線に乗り入れさせて八王子まで走らせた方がいい >>185
地域対立厨の俺の手の中で踊れ攻撃！
ワロタ！ >>170
2020年5月～8月の間と言っているけど、厳冬対策要る？ >>177
確定だろう、だからこそ車番のプレートが変わったし >>177
9022F＆9023Fともに、2号車ﾃﾞﾊ922*が1パンタ車で、4号車ﾃﾞﾊ942*が2パンタ車だから、
もう確定でしょ？
残る9021Fもそうなると思う。 8638Fは大井町線TASC化の関係であと1～2年は安泰だろうな
そうでなければ検査通してない ＞TASC化の関係であと1～2年
ホームドアの全駅設置もあるだろうけど、
そんなにかかるかね。 >>190
8638Fがいなくなる頃には、田都8500は果たしてどれだけ残っているだろうか… >>191
まあ今から6020を除く全24編成にTASC対応工事しなければいけないからな ところで、東急は金あるんだから大井町線にはそのまま6020を7連2本と5連3本を導入しても良かったのにね
8500や8590と違って2000はTASCに対応できるのだから田園都市線で使い続けても良かったはず
東急は何故かやたらと組み換えをしたがるw >>162 東急の車が北海道を走るのって、定山渓以来かな。 >>194
＞5両編成の6020系
それは大井町線沿線住民にとっては紛らわしいなぁ...。
しかも今は車両メーカーが子会社じゃあないから、
（予算的なものも含めて）頼みづらさはあるように思える。
それにしても、2003F…じゃなかった9023Fの、
パッと見分からない改造っぷりはどうかしてる。
どさくさに紛れてボックス席も付けちゃえば良かったのに。 つーか大井町線に付くのは「ホームドア連動」な
TASCは付かないぞ
ホームドアが車両ドアと一緒に開閉するようになるのと、ホームドアがないと車両のドアが開かなくなるだけ
停車と制動は手動のままだから勘違いすんなよ >>198
TASC化のために田園都市線からわざわざ2000持ってきて8500を潰したと言われているが >>196
東急車両製という意味でなら721系もある >>194
たぶん>>197の言ってる通り各停は9000系統の型で統一したかったってのはありそう
そのために編成組み換えを行うのは東急らしくもあるが >>177
V車になったあたりから1Mと2Mの制御切り替えは比較的容易と聞く
今回は暫定的に組み替えた経緯は不明だが、最たる例なのかな
他には1000N系の例があったね >>202
ひょっとしたらなんだが、2003Fの1Mって実はVVVFを2ユニット積んでて、
そのうちの片方だけ使ってた、というオチな気がする。 >>175
2号車だけその音らしい…
まさかのSiCで2種類混在とは >>189>>190>>195
てめえ。火炎放射器で焼５６すぞ！ガソリンスタンドで静電気で引火させるぞ！ >>203
その認識で大体あってる
でもって9020系になって組み込まれた正規の1M車もユニット組んでるM車とVVVFの筐体は同じで半分は空っぽの状態になってる じゃあ8638Fは他の編成の対応工事の為にあえて検査通したんだ。
それ終われば廃車か。
2000が3本で8500が4本で各停用の予備は足りてるの？ 最大運用数16
9000x15
9020x3
で予備2だけど、9000を何らかの改造するなら8638Fは残しておかないと検査入場したら予備なしになる >>209
東京・大田区／蒲蒲線、１９年度早々に整備主体設立へ／予算案に経費計上
東京・大田区は１３日に１９年度予算案を発表し、計画中の鉄道新線・新空港線（蒲蒲線）について、整備主体の設立に向け１・８億円の経費を計上した。
記者会見した松原忠義区長は「１９年度早々に整備主体を設立したい」と、早期の事業化に意欲を見せた。
新空港線は、東京急行電鉄多摩川線・矢口渡駅と蒲田駅の間で地下に入り、京浜急行電鉄本線・京急蒲田駅に至る路線。１６年４月の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の答申で、「進めるべき」路線に位置付けられている。
関係機関が協議中で、整備主体は第三セクター、概算事業費が１２６０億円といった整備案がある。区によると、整備のための基金は１８年度末で累計６０億円になるという。 蒲95のシャトルバスを倍増してくれればカマカマ線なんかいらない 大田区庁舎地下に蒲蒲線用の空間が確保されている噂は本当なのだろうか >>210
どさくさに紛れて下丸子の地下化もやってしまうんだろうか。
>>213
写真で見たような気がする。 >>210
東急は、またそうやって沿線住民に不便化強要するのかよ？ >>211
明日発売予定のDJに、2020系の甲種輸送情報が載ってなかったら、次の2020系の甲種輸送は、
もう年度明け以降かも...
ヘタすりゃ、次の元号明け以降かw 旧・アルファリゾート21を北海道に持って行く
って言う正式なアナウンスがなければ、
この車両を東急や水戸岡氏がプロデュースするのでは、
と思ってしまう。
JR北海道、観光・臨時列車用の特急車両を2編成新造 2020年秋使用開始へ
http://trafficnews.jp/post/83498
こっちは新造だって。急に観光を意識するようになったな...。 >>220
国が補助金出すのに早急な収支改善が条件なんで
とりあえず観光しか方法がないらしい 何かスレがありすぎて何処が本スレか分からないけど他の東急スレに3020系22両で目黒も東横もどっちもいけるのが2019年度に入るとか言ってるのが居るがどうなんだろ？ TVhは相変わらず定山渓ビューホテルのCMばかり流してるんだろうか >>232
そういえば新津の目撃情報って無かったのか >>232
2129Fは、3月中に間に合うんだろうか…
ま、少なくとも8694Fは、3月までだろうな。 いつも立て続けに2本くるから3月中に2129Fも来るでしょ >>236
2128Fに追い出されるのは8694Fとして、2129Fに追い出されるのは、いよいよ田都8500だな。
〇Kだと8642Fが濃厚だが、8620Fも怪しい。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>234
3月18日辺りじゃない？
新津所の製造ペースを考えれば
E235系も約2週間おきに1本ずつ新津から輸送されてる 社内の配給では無いから改正を跨ぐと運転時刻の大幅変更来るかも 【速報、激緊】
また、32K8642
以外もかなり地獄っております。 別スレだとまたまた横東優遇
1Q(6月)迄に3020が22両って。
田園都市線8500の置き換えはいつやるの？ あと元住吉に置く場所あるのかな？
それにしても横東線が否応なしに優遇されております。
車両安泰、遅延最小限。 3020入れるんだったら5000を
田園都市線へ戻してよ やっぱガセだよな
流石に投入早すぎるだろうし…
まだ3年半くらい先の話しだから今から入れてもな
東横に直通対応した5050を1編成最初に入れておくとか言うなら東横予備少ないから分からなくないけど。 2128Fは3月4日からの甲種か、パターンで2編成ずつだから
2129Fは遅くとも3週間後に甲種で一応年度末までに数は揃う
来年度は10～12編成くらい入れてほしいものだ タモリ倶楽部でVVVFで動かす扇風機が出てきてウケたw東急5000の音が出るモードもあったなw
VVVFで動かす掃除機とかあればいいのに 3020がマジなのを期待。
そして5000が田都に戻す。
2020より5000の方が良い。 そうしたなか、週末恒例のくだらない地獄連呼の基地外が湧いていますw 5000が田都に戻るなら尚更直通対応してる5050か4000を新造すると思うけど。 そこで相鉄直通対応の5030系ですよ
と思ったが相鉄直通はすべて3020系にしてしまえば(東横10両、東横8両、目黒8両)シンプルでいいな 目黒はともかく東横なんて直通数本じゃね？
その数本の新形式の為にメトロ、東武、西武に貸し出したり訓練させたりするかね？ 8694F置き換えた後は、5000系を8連化、捻出した2両で5080系も8連化して、相鉄乗り入れや東横線の事故廃車の穴埋めじゃないの？
あと今度の改正でみなとみらい線がホームドアを見越した時刻見直しと出てたけど運用数増えるのかな？ まだ奥沢の工事も終わってないのに目黒線8連化してどうするんだよ
というか元町中華街の留置線が完成しないことには元住吉に纏まった数の新車を入れるのは難しいような気がするんだけど せっかくNG登録してるのに、誰の許可を得てキチガイ荒らしのおでんオブがこのスレにいるんだよｗ 東横にいる5000が戻ると思っている奴、まだいるのかよ
運転台中心にかなりいじってるから戻るわけないのに だから何でわざわざ5000をまた東横にやるのよw
2020は8500の置き換えだけで5000は残留だってば 3020が22両がホントならば8連2本をしばらく東横でアルバイトさせるって事？ >>264
最近の5000の朝限定運用
5120はもう半年近い
番号からしても横東線転籍濃厚。 いや～ またまたかなりの壮絶な地獄で御座います。
特に１８時以降は厂史的になりそうですの。 >>田園都市線では、２０１８年３月に新型車両「２０２０系」の導入を開始しましたが、２０２２年までの旧型車両の置き換え
に向けて６編成を新たに導入します。
６編成→５編成 よりも
旧型車両の置き換えに向けて何もやっていない。２０００の大井町線転籍は別だし、昨年の同時期よりももっと８５００地獄
（典型的な旧型車両）が目立つ事態。
５０００の朝限定など不可解な動きも多すぎ 2129Fは目撃情報あるので新年度になった4月前半出場と予想 >>275
新津出場＆営業開始は、年度明け以降で、製造年度は「2018年度」ということですね？
分かります。 2018年度分の2129Fが2019年度に食い込んじゃったって事か。 田都8500の離脱は、新年度からか、次の元号からか...
平成のうちは、8642Fだけだろうから、実質次の元号からだろうな。本格的になるのは。 まさか8500がHey!Say!JUMPするなんて
隣のダルマは新元号迎えられるかどうか怪しいのに… >>乗った半蔵門線、まさかの車両点検で10分くらい遅延し始めた
また横東優遇、遅延の原因は？？ >>283
お前のくだらない連投による呪いが通じたんだろうな 今日9022Fに乗ったが、デハ9222とそれ以外の車両で車両間貫通扉の仕様が若干違うようだった。 9021-9221-9321-9421-9121
(2001-2402-2353-2303-2101)
9022-9222-9322-9422-9122
(2002-2202-2253-2203-2102)
9023-9223-9323-9423-9123
(2003-2302-2453-2403-2103)
紆余曲折の組み替えはこれで決定か
貫通扉を移し替えてないとしたら全編成で四角窓と三角窓が混在することに >>288
学芸大学が、停車駅アイコンになっていない >>286
9122(旧2102)は三角窓のもの(2次車仕様)に交換されていた。
9223(旧2302)も三角窓に交換されている模様。
ただ、三角窓でも1次車と2次車で若干形状が違うということ。 もし8620Fが延命するようなことがあれば超地獄
>>191
>>198
8500系てさ、電気指令ブレーキだよね？
電磁直通ブレーキじゃないよね？
ホームドア連動装置搭載、対応出来るよね？
大井町線の4本は新しい部類だったし、なぜやらなかったのか
>>243
22両、ガセか？
事実なら随分中途半端だな
8連2本と6連1本か？
それとも増車2両を11組？
>>260
そのうちの1編成は
単独電動車2両になるぞ？
編成出力は同じだけど
>>265
渋谷-元町中華街間限定運用？
5直には使えないし
ドアカットは一部駅が8両未対応の時以外には出来ない
>>273
2020系導入で運用離脱した東武直通対応8500系一覧(2/15現在)
以上
これは大変なことやぞw
8本入って1本も離脱しない
前代未聞！！
8運用増えた訳でもないのにw
東武様ブチギレ案件
30000系は東急からのクレームにより50050系導入、そこからわずか4年で15本→2本に減らしたのに >>238
運営事務局へ。横東をNGワード登録強く推奨。 3020の22両は
10連・6連・6連にも8連・8連・6連にもできると書いてあったから
8連1本、6連2本、2連1本では？
それで東横線にも目黒線にも使えると >>286
ということは大井町線の2000系の活躍期間は3ヶ月足らずということかな 2020系8本増投入で
3運用増
2000系3本転籍
8590系2本廃車
2129Fが来るまでは8500の廃車が無くても帳尻があう >>290
捕足ありがとう
三角窓が1次車と2次車で違うこと初めて知ったわw まあ田園都市線は大井町線TASC化のための2000転属と欲しがっている会社がある8590を先に置き換えたということだな
売り物にならず金にならない8500の置き換えは後回しという考え方だろう まあ何れにせよ8500も8590も2000も全部置き換えるつもりだから新しくてまだ他に行っても使えるのからって事か。
8500は最後の最後まで使い倒そうという事ねw そういや今年度増備の2129Fが無くなったとな来年度になったとか言われてるけど普通にまだ3月下旬の甲種に日程分からないからまだ出てくる可能性あるよな。
そんで今年の春に6000の改造が終わるとか言われてるからそろそろどれかの6000がQシート化改造で入場しそう。 >>300
ついでに、LCDもワイド化かな？
検査入場の6000も出てくれば、9000 or 9020の"急行"表示が見れるだろうか？ 02月18日19時38分現在【一部列車遅延】19時07分頃、東急田園都市線 池尻大橋駅でドア点検のため、一部の列車に遅れが出ています。
朝夕ダブル横東優遇、おまけに８５００地獄横東優遇。 3020系なんてできるの？
しかし20系シリーズとか変な付番やめろよ
8000番台が大量に残ってる状況で7000番台まで使ってしまったのが原因だけど、後先考えろや 新宿乗り入れのスペーシア、車販やめるが客が少ないのかな？もうやる気が感じられないな、田都乗り入れの方に力入れるのかな？ >>308
皆が食べ物を持ち込んで車販で買わなくなったから >>306
いやちゃんとX000系番台にしろよ
x020系って紛らわしいだろ >>308
確かJR直通のスペーシアは、
NREがやってた覚えがある。 24F25Fが6月上旬と下旬に甲種、26F27Fが10月上旬と下旬に甲種
28Fも3月上旬に甲種だから29Fは下旬に甲種だろうな。
間に合わないとか言われてるがそうじゃないだろきっと最初からそういう予定だと思う。 東急
>>307
ハイフンか5桁もしくは16進数マジで検討しろ
10年後絶対必要になる
ハイフン、5桁、16進数いずれも非対応
大手では東急くらいやぞ
ハイフン…京成の3034-1、東武の507-3など
5桁…小田急の30251、相鉄の10703など
16進数…西武の001-A8など 東急で廃車が出てないのって、20系列新造車を除くと3000系・5080系・6000系・7000系くらい？
何かJR東並みに物の扱いが荒いとしか…
んで組み替え実績がないのは5080系と7000系だけ？
切ないな… やはり当初から3月に28Fと29Fの製造予定だったんだろうね。
問題は2019年度の30F以降はいつ頃になるかだ。
8本くらい入れて欲しいけども… >>323
まず東武乗り入れNGな車両全廃したいからでしょ。 それにしても 横 東 線が否応なしに優遇されております。 >>323
30Fがラス1かもね。丁度2023年に検切れになりそうだし。 >>329
ラス1ってことは残りの圧倒的多数の
銀色ギザギザサウナ車は現役続行ってことね
いつまでも東急田園都市線の運用は
ポンコツが主力 関根車両課長によると、20000系は「10両車」と「８両車」の２種類を用意するという。
今回の10両車は、東横線直通を前提としている。
一方、８両車は目黒線直通を前提としている。しかし、目黒線は開業時から６両編成で
運転されている。実は営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線と東京都交通局都営三田線の
全通及び、目黒線との相互直通運転時には、８両編成化する予定だった。
東急によると、目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
そして、将来の相鉄直通を見据え、長大編成化を検討中だという。また、相鉄直通車両を
新製する予定については、「従来形式の車両新造の予定はあります」の由。
これって相鉄直通の新造は5080と5050(4000)ですって事だよね？
3020は無し？ >332
＞目黒線開通時、当時の輸送人員などを鑑みて「６両編成」としたそうだ。
渋谷をあれだけ不便にしなければ、
8両編成にする必要はなかったろうにね（怒）。
>>333
3020系を信じるかどうかは別として、
2000系が大井町線に行って9020系となる話しも、
最初は半信半疑だったからなぁ...。 相鉄直通用に5020系、田園都市線に改造車8520系が登場 >>317
UUIDとか付けちゃえばいいんじゃない 旧2000系が空いたら2020系が2000系になるんじゃねーの？ >>332
5000改造だけの可能性。
因みに東横線用は菊名各停の振替だけなら増備不要 2020系の導入が発表されたとき、まさか2019年に入ってもまだ田都8500系が1本も置き換えられていないとは誰一人も思ってなかっただろうな
8500系ファン的には奇跡的だが 個人的には異端児で試作要素の強いの8642Fが真っ先に廃車になると思ってた
次に8606Fが廃車になって他の8500を置き換えながら他形式もちょくちょく置き換えるのかと思っていた
少なくとも2000が真っ先に田園都市線からいなくなるとは予想外だった 大井町線のTASC？導入は数年前から既に計画済みだったのだろう 2000系から真っ先に手を付けられるのは想定内なんじゃない？
2022年度までの置き換えペースを等分したら2018年度内は
まだ8500系のリタイアはないだろう、というのは想像してた。
まぁ、大井町線の厄介払いを早いところ終わらせて、田園都市線の
体質改善に注力したい、と言うのもあるんじゃない？
田園都市線8500系とメトロ8000系のリタイア時期がほぼ同タイミング
と考えると、半蔵門線ATO化とか、田都TASC設置とかも足並みを
揃えて実施する、とも考えられるね。 菊名各停を振り替えれば増備しなくて大丈夫って度々言われてるけど西谷まで約10キロあって菊名止まりを相鉄直通させるだけで本数足りるの？東横の8連って割とカツカツなイメージ…
そもそも相鉄が10連製造する時点で東急も10連(4000番台)も数本必要になりそうだけど？ >>343
新横浜から先は相鉄だから相鉄が増備して対応する >>343
新横浜から先は相鉄だから、東急が増備する必要はない
8→10両化はするかもね >>340
8500はここ最近ドアガラスにフィルムを張ってるようだけど、
昨日だったか8642Fに乗ったらドアガラスにフィルム貼り付けられてなかったから
廃車が近いという意味なのかもしれないなと思った。 そういう事か。じゃあ仮に新造したとしても東横は8連10連1～2本程度で足りちゃう訳か。
尚更既存形式って形になりそうだね
そういえば5118Fはまだまだ復帰にはかかるのかなー？ >>332
田園都市線に2020系導入して3000系は5000系転属車で大井町線転属 形式刻みの王者、近鉄を忘れていないか？
1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系… >>337
そんなに2020系導入されないから気にするな >>339
俺は最初から5000系のようにフェードアウトして
旧車おきかえは無かったことになるし
2020系も車庫に引きこもってばかりと確信してる 2000を9020に変えたのは51編成以降で番号が被るのを踏まえてだろうけどそんな導入されるか謎だよね…
一応5000を東横から戻さない程で行くと52編成まで導入すれば2020と5000で統一出来るけど。 ツイッターより、3/25～26に、2129Fが出場の模様。
8642Fも、よくて平成のうちかな？ >>349
どうしても4桁にこだわるなら、近鉄方式しかないな >>349
一般人には
・尻痛
・前面窓上銀色（チョッパとインバータで窓配置が違うがこの際置いておく)
・丸っこいボロ車両
・5200
この4種類くらいにしか見えないから形式多い感はない やはり下旬に29Fも来るか。
いつも3ヶ月置きくらいに2編成ずつ甲種されるね。2019年度は何編成製造かねー
8本くらいは製造して欲しいもんだ。 >>358
けいはんなと京都に乗り入れる車と特急以外よくわからん 近鉄はゲージの他にも連結器の高さが奈良県と大阪線系で違うとかあったような氣瓦斯 近鉄や阪急（かつての京阪や阪神も）は車体のモデルチェンジのサイクルに比べて、
機器のモデルチェンジのアップデートを細々と行ってる印象がある。
一方で阪神8000系以降は東急8500系と同じく
細かなモデルチェンジがあっても1形式で押し通してる感じだな。 >>360>>361>>362
東急スレに近鉄の事書くな馬鹿。火炎放射器で５６須ぞ！ガソリンスタンドで静電気でインカさせるそ！ 新ダイヤ
日中のサークル運用はさすがになくなるだろう 本数や需要のバランス的にサークルK運用なくせないんじゃないの?
ただでさえ東武車が東急線内でアルバイト運用をしてるくらいなのに >>354
東急田園都市線の新型車導入はそれで終わり
導入しても殆ど走らず旧車置き換えはほとんど進まず
十数年前と同じで8500系が運行の主力のまま
ストレスフルな車内環境は年々悪化するばかり
私鉄トップの自殺率は改善されず >>367
その時間帯に本数を増やす（減らす）とかならあり得るけど、
そうでなければ弄るのは嫌がるんじゃなかろうか。
ところで…（ダイヤ改正のプレスリリースより）
＞■朝ラッシュ時の混雑緩和
＞（１）田園都市線：朝ラッシュピーク直前・直後の準急を急行に変更し速達性を向上
混雑緩和のために準急にした覚えがあるんだけど…?? >>370
猛暑でも老朽化して冷房効かない8500系ばかりな
田園都市線から大井町線に逃げる奴が多くて
乗り換えの混雑が二子玉川と溝の口に分散したから
急行走らせる余裕ができた
マンション広告のための改善してるアピール
数年後にはまた各停に戻る
どっちかでしょ 5200と言えば近傍の小田急を忘れて貰っては困ると横槍 >>369
ホームドア設置進んだし自殺率はかなり改善されたろ >>356
馬鹿みたいに新形式乱発せず、路線問わず同一形式にすればいいだけかと。
というか東横線に5000系入れた時点で路線別形式の概念は破綻してるんだけどね。 このスレ見てるとよく｢東急はサークルKをなくしたがっている｣という人がいるが、完全になくすのは絶対無理だよ
車両の入れ替え時や試作設備を施した編成でも生まれればサークルKは絶対に発生する
だから東武非直通運用を消滅させることはできない >>376
東武非直通運用は無くせないだろうが、東武に直通出来ない車両は無くせるだろう。 >>322
京王は現状千の位2、4、6がまるまる空いてる
2は井の頭線用だから別としても
7000系潰すのは5000系で無理でも4、6も使える
でも東急は千単位での空きが無い
8500系を2000系で潰さないと
まとまった空きがなく
5桁、ハイフン、16進数のどれかを選択不可避 5桁対応ってそんなにお金かかるの? 他でやってるのに >>379
憶測でしかないけど車両管理のシステムとかの改修も必要になってくるんでしょう システムで管理の桁数変わるとかは、いろんなところに波及するので結構インパクトあるよ。
一桁増やすくらい簡単に思うかも知れないけど、影響範囲の調査からデータベース設計、画面デザイン、印刷物のレイアウト変更など結構時間と金がかかる。 >>381
そんなのが渋谷再開発とかより金かかるんかね？ システム変更による改善効果は？
渋谷再開発と比べてメリットが大きければやるだろうけど 京急もだけど未だに3～40年前のレガシィシステムに振り回されるとか滑稽過ぎる 4桁を5桁にするシステム改修したところで客は増えない 千単位の空きはないがx050系などで当面凌げるんじゃないの？
近い将来8000台も空くわけだし >>384
必要があればシステム更新のタイミングで一緒にやればいい
そもそも管理する側が業務上支障が出て困ってるのかどうかでしょ
ややこしくてヲタが困ってるのならそんなの知るかで済む話
>>380と同じく憶測になってしまうけれど
>>385
それな 5桁化要求してる奴は桁数で他社と肩を並べたいだけの見栄っ張り 京急は他社との絡みがあるから勝手に桁数増やせないけど
東急の場合はそうじゃないからなあ
まあ番号の使いまわしで現場が困ってないならいいんじゃねえの？
保有車両数が増えすぎて桁数増やさないと管理できないとかいう事態にでもならん限り
動かんでしょ東急の場合は 4桁を5桁にするとその分のデータが全体で増えるからなあ
>>378
2は京王線用だぞ 2020の車内スピーカーの音質悪いってのまじだった。
確かに5000のが良い >>382
そりゃ渋谷再開発ほどのカネはかからんが古い時代のシステムの改修は結局人海戦術しかないのでかなりコストがかかる >>381
現状システムの詳細は知らんが、
技術的に可能としても当時の技術を持つ人間がほぼいないだろうね
COBOL？知ってるのは爺さんしかいない
仕様やドキュメントが残ってる可能性も小さい
システム全面刷新が現実的だが、
まあ10年で終わるかね
運行指令系とかと繋がってたりするだろうし
そもそも勧めない移行自体でかないのかも…
Excelのバージョン上げるとかとは全く違う話 データ移行やらすごく面倒くさそう
金融系やメーカーとかなら同時稼働とか、１～２日の休業（土日がいい例）でシステムの置き換え
するけど、毎日稼働だから無理
まして、毎年のようにダイヤ改正でその都度改修も入るはずだから・・・
さておして、土旺日としては初めて２０２０フル稼働です！！
でも５０００は全般走行距離調整モードで本日も半分程度しか稼働せず・・・。 そもそも1100～1300両を0-9999とアルファベットで分類してるのに足りないって無駄遣いしてるでしょ。 >>395
COBOLならまだいい。厄介なのははassemblerだ。 本日のラビュー試乗会参加者が挙げてた
https://pbs.twimg.com/media/D0EATJ_UUAA2xhj.jpg
元町・中華街まで乗り入れするみたい
有楽町線には行かないかな Sトレインでも追加で1000円以上取るんだからラビューは3000円くらい取りそうだよな 今日も３２ｋで８６４２Ｆが運用されていた。２１２８・２１２９が３月に甲種されるから、８６９４と共にさよなら
フラグだな。検査切れ間近で終日運用に頻繁に入るくらいだからまさに引退の花道だな。 ８６４１・０７０３が昨日未明市原に廃車陸送されたから、８６４２の中間車差し替えが完全消滅だな。 >>204
デハ9223は、最終的に9020系中間車で唯一座席下の脚台が1000・9000系と同じタイプの車両となるんだな…
(他の中間車は元2000系独自の小型化された脚台、ちなみに先頭車は9021・9022Fが1000・9000系と同じタイプで9023Fのみ独自のタイプとなる予定) >>399
なんで保谷止まる設定なのかね
東急側の停車駅はどうなることやら 例によって自由が丘じゃないの？
自由が丘なら大井町線経由で東急各線から利用客を集められるし >>406
変な奴にアンカー無しでレスするの辞めてくれ。 >>408
俺からしてみればお前が変なやつなんだけど
>>405は別に普通だろ 自由が丘って小汚い商店街が広がってるだけじゃん。あんな所に停めるなら武蔵小杉に停めた方がいいよ
ラビューって側面真っ平らだけど新幹線とか敢えて平らにしてるから逆に乗り心地いいかも 武蔵小杉に止めても東急にメリットがない
渋谷まで行かれてしまったら東急線内指定券の350円が取れなくなる >>410
小汚い商店街が広がってるだけ×
商店街なんてが広がってない。
小さい店舗が駅そばにちょっとあるだけ。 自由が丘も武蔵小杉も観光地じゃねえよ
東急線内での乗り換えの便を考えたら自由が丘になるというだけ Sトレインが武蔵小杉に止まらないのはスーパービュー踊り子が渋谷に止まらないのと同じ理由だろう お前らが自由が丘に買物観光するような用事も縁もないだけだろ。俺もだがｗ
定期外乗降客数見てみろ。
自由が丘90582人
武蔵小杉78965人 自由が丘はギャルに人気な場所で、
渋谷、中目黒についで横東線では３番目の人気度らしいよ（横浜や中華街より上）
田都は渋谷以外、ギャルに人気ある所がないからどうしても後手後手になって横東優遇になってしまうんだよ。 自由が丘までチャリで行ける距離に住んでるがギャルなんか寄り付くような場所じゃないぞ、ゴミゴミとした下町って感じ、ニコタマの方が格上だよ >>420
かといって武蔵小山や戸越銀座とは趣が異なるんだよな。 やはり8694ともう1本は8642かねー
今日も終日運用入ってるし >>421
あんま変わらんだろ、同じようなチェーン店ばかりだし >>422
8620Fも怪しいけどな。
前回検査が8642Fの半年前で、かつ東武乗り入れ可能なだけに。 >>417
小杉も菊名も中目黒も止まりはするからな･･･ドアが開かないだけで
対渋谷・新宿の着席需要という部分を掘り起こすには菊名あたりは欲しい
自由が丘じゃ渋谷から近すぎるし だとすると2019年度分に製造されるであろう2130Fは案外すぐ来るかもね >>426
新横浜線開業が控えているから要らんだろ。 Sトレがラビューになったら菊名か小杉にも止めて良いかも。
それで東急観光か西武トラベルで秩父旅行のパックツアーを販売。
逆方向も横浜中華街のツアーでも企画。
金のある主婦層は意外と車両に目が肥えてて情報通だから、ラビューになったら双方を取り込む需要があるかも。 結局Sトレインとは何だったのか？
ラビューほど定員もないし、市場調査と言えるほど人は乗っていないし
そもそもSトレイン自体が定員少ないし
いや、ちゃんと作ろうと思えば通勤型車両とはいえ、京急2100や373系みたいに、
静穏性に優れた良い車にすることは可能だったはずだよ >>430
関東私鉄でのL/Cカーブームに乗ったんじゃないかな。 それにしても新造5000サハは何であんな内装にしたんだ？
2020系のテスト的な感じ？
わざわざ内装変えてしかも色合いも緑にしてあえてちぐはぐにして…
でも6000の7両化の時や7000の増備は4000系みたいな内装に戻されてるし >>430
Sトレは有楽町線用通勤ライナーをついでに副都心線系統で走らせただけだな
将来的に新型特急置き換えを見越したならし
輸送障害あった時に通勤電車にできるし 9020はおそらく制御装置が三菱だから20番代にした?
2020・6020も三菱だし 2020系で8500系、8590系、2000系を置き換えするといずれ2050番台に入るから改番しただけ >>437
なんで、9000系みたく、
←大井町 902*-922*-942*-962*-912* 溝の口→
と改番しなかったんだろう？ >>430
そもそも本数が少なすぎる
微妙な時間帯にしか走ってないし 9000系の付番もよくわからん
デビュー当時の雑誌記事を見ると形式（≠車体表記番号）は制御車クハ9000、電動車デハ9200、付随車サハ9700の三つだけと書かれてる
実際の妻板銘板の形式表記ってどうなっていたっけ >>440
初めはそうだったけど、その後法改正があって1両毎に形式が別れたんだと。 >>430
西武スレに書いてあったが
40000系は相鉄に行き、ラビューが元町・中華街に行くらしい
東横線～相鉄の通勤需要が増えるから、その着席ニーズに応える通勤ライナーとして
相鉄東急メトロ側も車両用意して共同運行だろうね
観光需要の強い元町・中華街～西武秩父はラビューが担う
これで棲み分けられる ツイッターで車両のメーカーらしき人が
相鉄から直通関連のわけのわからない、とうんでもない車両のオーダーがきたとか言ってて
コンプラ違反だと指摘されて消されてしまったが
たぶんただの通勤ライナーじゃないんだろうな
車内販売tがあったら利用したいか、とかアンケートで聞いてたからな ※ﾃﾞﾊ9500とｻﾊ9900を足して10連とする拡張性が担保されてた >>440
補助電源を付けない9600というのもあったがこれも当初は9200とされてたのだろうか？ 言われてみれば東急は機器更新した車両は必ず改番してるな
7000系→7700系
7200系→7600系
1000系→1500系
2000系→9020系
逆に言えば編成組み換えでもしない限り機器更新には消極的ということだな >>443
海老名から小田急直通は新横浜・横浜発ならまだしも渋谷より北に持っていくのは小田急にメリットがないしなあ もし9000に10連が存在したら、
クハ9000-デハ9200-サハ9700-デハ9300-サハ9800-デハ9400-サハ9900-デハ9500-デハ9600-クハ9100という風になってたのかな？ >>430
しかも、西武の地上運用だと10連固定はお荷物
6+4、8+2の分割のほうが扱いやすくわざわざスマイルトレインの2連を作ったくらい
迷列車入りしつつある
>>442
相鉄はロングシート車両での直通を希望してるし、変な車両は作らないと思うけど？
新旧7000系という構想外はいるけど、それ除くと古い車両大していないから潰せる車もない
>>443
日立製作所の方かな？
てか日立製じゃない相鉄車両は相鉄オリジナルとは認められない
>>444
だったら2000系の3本は2000系じゃなくて9000系増備車で作れば良かったんじゃないんですかね
>>446
7600系は余剰クハの寄せ集めだから少し意味が違う 5177Fはスノープラウ付きを活かして真冬の西武秩父線や秩父鉄道や会津鉄道に持ち込んでガチの耐雪実験したらいいのに >>446
機器更新どころか必要な修繕されてるかすら怪しい
東急田園都市線の運用主力8500系
これからも走り続けるんだからシート張り替えて
改番すればマイナスイメージから逃げられるんじゃね？ もしも京王か小田急だったら8500は後期車だけでも15年くらい前にVVVF化していそうだよな
9000も大井町線転属時にIGBT化していそう 8500、(16次車~にはあるけど)ラインデリアとLCD付ければ一般客からは新車だと思われそうだけど、その金があったらまず下回り更新しろって話だしなんなら新車投入した方が安い >>455
乗ってる側からしたら足回りなんて興味ない
劣悪な車内環境によるストレスが改善されるか
東急田園都市線ではあり得ないが 東横と田都のホームドアってメーカー違うの？
閉まる時の音はともかくドアのガラス部分の形とか微妙に違う。
後東横のにはラインカラーのシール貼ってあるけど田都は何も貼ってないよね。 >>456
とっくに消えた社も多い中今時首振扇が現役とかボロい感出しまくりだもんな･･･ ついに○K. が無くなると思ったけどまだ8606と8642がいたか 離脱させられるほど予備あるの？
28Fは来週来ても営業開始は早くて3月17日からの週だろう まさか28F来る前に落ちたか…
もう2020は7本も稼働してるから新しいの来てもさくっと試運転して最短で営業入れる事が出来るってなってるのかな？ >>462-463
そういえばよくよく考えたら今の田園都市線の運用数は47。
現在は8694Fも含めてトータル50本だから1本リタイアさせても
取り急ぎは大丈夫なんだよな。
こうなると、来月あと2本2020系が来ると、下手したら8500系も
2本リタイアすることになるかもしれない。8642Fも潮時かな…orz まあ、他の車両と違って8590は譲渡契約があるから何が何でも年度内に運用離脱させて譲渡準備しないといけないからな
予備がギリギリなら8590を先に引退させてある程度の運用離脱時期の融通が効く2000を残しておけば良かったのにと思う >>464
8630Fが入場中だから8694Fを離脱させたら今動かせるのが48本しかない
これで事故や故障でも起これば予備車0になる >>465
譲渡先の車庫が空かないことには譲渡できないから早すぎてもダメでしょ >>466
鷺沼で一本貸してって状況とかありそう
どうせ昼間寝てるの多いんでしょ？ 日中分は足りるだろう
足りないのは朝ラッシュに上り片道行って回送で戻ってくるような運用じゃないか >>418
自由が丘の商店会長がいうには、埼玉方面からのお客さんが増えてるそうな 「自由が丘女神祭り」には行った事はある。
ラピュタやトトロの主題歌の生歌を無料で聞けるのだが、さすがに歌手も若くないから声がかすれて哀愁が漂っていた。 自由が丘はスフレやクレープといったお菓子の店が多いからよく行くよ 中央林間～会津田島を直通できるのは31406Fと31409Fの8両だけだな >>459
大井町駅の東急車輌製以外はほぼ京三じゃないか？
ラインカラーについては田都のは緑色のテープが貼ってある。
今のところ貼っていないのは大井町線のホームドア。 >>470
だから自由が丘には「商店会長」も「商工会長」もいないって。
何度妄言吐けば気がすむの？ 平日はほぼ毎日大井町線を使ってるハズなんだけど、
ようやく今朝初めて大井町線の2000(9020)系に乗れた。
加速度は9000系より速いかも。
ATCとかホームドアとか自由が丘手前の減速で遅延が当たり前の中、
ちょっと希望の光が見えた（っていっても3編成だけだけど）。 半蔵門線のホームドア確認多すぎ
南北線も
京東メトロ見直してよ 最悪編成足りなくなったら鷺沼から借りてくるか47K運休(どちらも実績あり) 自由が丘手前の減速ってホームドア稼働したらなくすん？ 自由が丘駅で優等が上下同時に入線してくるシーンが好きだったのに
副都心直通が始まって時間差になったのが残念だ >>454
小田急だったら9000は大規模更新して引き続き東横線続投してそう。 >>481
あの減速は大井町線にATCが導入されたときからやり始めたから変わらないでしょう。
出発時にダイヤに合わせて踏切を上げる都合のような印象があるけど、
無関係な到着時もやるってのと、
遅れてても減速させるのは気に入らないなぁ。 >>487
実際、運転台のかぶりつきをしていると、
ホームに入るくらいには25km/h位まで落として、
少し進むとATCの車内信号が赤になって、
停止位置近くになると「ピヨッ、ピヨッ」って鳴るのは終点と同じ…。
7両編成だと、踏切を待っている人への嫌がらせかって言うくらい、
そんじょそこらの終点よりも速度を落としているような気がする。 >>476
本人が特定される肩書きは書けないよ
バカなの？ >>475
メーカーは知らんが、東横・田都・大井でホームドアの形はそれぞれ違うね
メトロは最近導入の路線では同じ形のホームドアなのと対照的
目黒線は副都心線や丸ノ内線と同じタイプ
>>488
ORPだね
すぐ先に踏切あるからしゃーない
>>480
年度末は走行距離調整で他社からタダで借りれるからなw 自由が丘は入線時も駅前踏切を鳴動させないためにORPで過走しないように減速させてるからどうしようもない
ORP使わないと駅前踏切が開かずの踏切化するからな 何で路線によってホームドアの形変えてるんだろうね？
色々なの使ってみてどれが良いのか調べてるのか？もう設置しちゃってるけどw >>492
>>480で書いた例はどっちも長津田の予備を0にしちゃった時だから年度末精算関係ないぞ
(人身事故修理離脱と2000不具合と検査入場で予備0の日に始業検査で不具合でたかなんかだったかと) 3/25～27に2129Fが甲種輸送されるみたいだけど、先日の8694Fみたく、3/20前後にまた恩田への廃車回送があるのかな？
8642Fか8620Fだろうと思うが... >>498
8619Fや8622Fなら、昨年末～今年初めに検査を通したみたいだけど。
つttp://silvertrainlab.blog.jp/archives/8831456.html >>378
京王の車両計画は本当に何がしたいかわからないが、様子みてる限り5000で7000初期車を全て置き換えたいわけではなさそう
あと東急は4桁しか使えない割には無駄に型式増やしすぎ 5118Fがたまプラーザを通過した写真がツイッターに上がっていたけど、恩田に入場？ 新しい2020系が2019年度は、10編成、2020年度は、9編成増備。 本日の地獄
改めて
横東線が非常に優遇されていることの証となった。 >>446
9020系は20m車初の本格的な機器更新車ということか。
0802-8799のような試験的なものは除くとして。 2019年度10本くるのが本当なら嬉しいな
3020や東横新車は2021年度～22年度にかけてじゃね？
まだ早すぎるだろ 確かに今東横線に新車入れても置き場に困るし、
目黒線は奥沢が完成するまで闇雲に手を出せない。
池多摩の体質改善は完了して、大井町線も
ファーストフェーズは一段落だろうから、
当面は田園都市線の体質改善に注力出来るでしょ。 >>511
田園都市線の体質改善
安全を無視して徹底的に経費削減
鉄道分社化後は本体への上納金で経営貢献 座席指定通勤、少し余裕 首都圏私鉄がサービス拡充
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO41893410Y9A220C1L83000/
>18年末に東京急行電鉄が始めたのが座席指定サービス「Qシート」（同400円）。行き先は田園都市線の長津田だが、
始発は渋谷ではなく大井町線の大井町。田園都市線の乗客分散を狙い、あえて同駅にした。電源や無料Wi―Fiを備える。
利用者は「夜遅い際に助かる」と満足げで、「ほかの路線でも運行してほしい」と期待する。
他の路線って具体的に何線なんだろ
トラブルが絶えないが、Qシート方式で拡大していくのだろうか 2020入っても5000の朝限定を加速して横東優遇の8500地獄不変な件 来年度10本でさ来年度が9本来てくれれば8500は残り4本。
東横の5000と一致するがどうなんだろ？ 今日4回田都乗ってるけど全部2020でだいぶ本数増えたなって感じ >>521
今週も田都5往復したが1度も2020系に当たらず
いつ走ってるの？って感じ １１～１２時台に田都に４編成いた
Ｔ運用に２編成（連日横東優遇のせい） >>517
その東リ
2129まで登場した途端、5104と5115Fも走行距離調整しそう ロ酸述
２０２０導入する
↓
５０００の朝限定運用加速する
８６４２ ８６０６Ｆの日中運用が増える
他社運用が増える（精算運転）
↓
かえって８５００の運用が増えて地獄る 売るために先輩より先に廃車が出た車両
･池上線､多摩川線1000系
･田園都市線8590系 >>528
あんたの方が8500系よりうるせーし、暑苦しいわ。
インドネシアにはもう行かねーよ。JR205系で輸出はおしまい。 それにしても 横東 線が否応なしに優遇されております。 2020もまだ運用渋ってるなぁ、土休日になると車庫にいがち
平日昼間こそ8500でいいだろ
土休日こそ2020 5000を使え
32K#ここ最近ずっと8500なのだが酷すぎ >>531
お前はいつ外に出て運用につくの？
10数年車庫で休んで役にたってないが >>530
いくらお前が不遇の人生を送っているからって東横線沿線住民に嫉妬するなよw >>527
改めてまとめると
売るために先輩より先に廃車が出た車両
･大井町線､目蒲線5000系(3000系列より先に引退)
･池上線､多摩川線1000系(7600系､7700系が残存している状況で廃車が発生)
･田園都市線8590系(8500系初期車より先に引退) 8506号車は長津田にて丸ごと静態保存
8706号車は長津田の備蓄倉庫として再活用
8606号車は運転台カットモデルで静態保存 2020も休日02kとかやたら昼寝の多い運用に就いてるから稼働少なく尚更感じるんだろうね…
もう8500は先が短いからガンガン稼働させて廃車にしようって事なのかなー？ 8000系列の製造の歴史は結構複雑なんだよね
製造順に並べると
8000系→8500系初期車(非軽量)→8090系→8500系後期車(軽量)→8590系先頭車 >>542
8642Fのデハ0718-デハ0818は8590系先頭車よりも更に後だったり 8590は9000と一緒に輸送された
詳しい施行日は忘れた ※まだDE11 2000による本郷台返しでありﾖ8000も連結 >>526 >>534
運用制限の事を考えたら2000と8590はもっと早くに田園都市線撤退してもおかしくなかったのかな
>>538
初期故障対策だったりして
(E235が初日に故障した前科を学んだ?)
>>544
0818・0718も9015Fと同時に輸送されていたらしい 30年前に5ちゃんねるがあったら、
何でVVVF車が出来たのに界磁チョッパ車も造ったんだろう…
っていう書き込みがあったんだろうな。 >>547
田園都市線の車両計画が上手く進んでいれば8500非軽量車が全廃されて8500軽量車､8590､2000は暫く残留する予定だった
それがかなり予定が押してしまい結局5000以外を全て置き換えることとなり、どうせ全て置き換えるなら譲渡やら何かしらの事情がある車両から置き換えようということになって今に至る
ただ大井町線の状況次第では2000も田園都市線に残留したままだった可能性もある ･ホームドア自動化に厄介な8500が4本いる
･日立GTOの部品が枯渇する恐れがある
･2000も田園都市線では運用に縛りがある
･2000を大井町線に転属させると各停が9000系統の車両で統一できる
など色々な状況が重なって2000は大井町線に転属した この前出場した5111Fの1両だけやたらクーラー綺麗なのがあるな。
他のは真っ黒だが… 5011のクーラーキセは汚れ方からみて中間車に載っていたやつだよね 旧6000系は1台車1モーター2軸駆動とか試作要素満載だったな
直角カルダンと平行カルダンの2種類あったが直角カルダンは両端からシャフトを出せばいいのに対し平行カルダンは大歯車と小歯車の間にアイドラーギアを噛ませなければならず伝達ロスが避けられなかった
EF80も1台車1モーター2軸駆動平行カルダンである 自由が丘駅にはもうダイヤ改正後の
ダイヤが貼られていた。
今回は、大井町線沿線利用者には余り関係なさそうな内容だな...。 京王5000もQシートも無料でクロシーのまま走らせてるが無理にロンシーにしなくていいのに 2000番台に収めてきたかw
水色帯だと小田急線みたいだな 2000を9020に改番したのは、2020の増備よりも、むしろこのためかい？
6020のことを考えると、目黒線に新車が来るんだとしたら、普通は3020と思うわな。
2020は、2121F～2149Fの29編成まで増備したら、最初の増発分3編成に、
2000×3編成、8590×2編成、8500×24編成の旧型車両計29編成を置き換えるには足らんけど、
まさか東横から5000返却とかしないだろうな？ >>559
これで発表されていない目黒線関係の新車はメトロと埼玉だけになったが、メトロも年度末に発表されるであろう事業計画に注目だね
それはそうとして、2050導入し3000大井町転属で9000廃車はほぼ確定だな
大井町各停が9000番代で統一されている期間はほんの僅かだけなのか・・ >>566訂正
間違えた
×発表
⚪現時点で情報のない >>566
調達計画に入ってない時点でお察し
南北線に8両化計画はないよ 今日の横東優遇は酷かった。
●7:44頃、溝の口駅での荷物の戸挟みの影響
これでダイヤ総崩れって路線ちとして欠陥がある証拠。
横東優遇。 >>559
これがマジなら東急は本当に何がしたいかわからないな
今度こそは田園都市線を集中改善かと思ったが...
なんか10年前とやってることが変わらないような 黒目の新車来ていたのか
田都もそうだけど、黒目線も酷いからな
武蔵小山で通過待ちしない各駅停車の遅延が酷い酷い >>564
5050に4000番代が存在するように、2020がもし2149まで到達したら番号が戻って2101になると思う
計画性のない東急だからどうなるかはわからないけどね まさかとは思うが8500より3000のほうが先に引退とかはないよな？ 永田町（黒目線）などの新ダイヤが貼ってあった、時間なくてみなかった。
半蔵門線は↑で書いた壊滅的ダイヤ破壊で乗る気にもなれず。
冊子版本当に出るのかね？あと１２日なのに・・
まさか刊行中止、今月で月刊廃止の拾伍日金旺発売の京東時刻表待ちか？・ >>573
3000が大井町に転属して9000が廃車だと思う 東急から目黒線の車両については何も発表がないから真偽については不明だが、まあ2050？が導入されるとしても6020みたいに増備かQシート目的で数本が入る程度だろうな 各種装備が高価だしｻﾊ3500を脱車できない組成っぽいがどうだろう
寧ろ純増の必要があるし >>575
でも南北線系統が8連化しない以上、一定数の6連が必要になるから、大井町線9000系の置き換えに足りるか微妙じゃない？ 水色にしたのは、紺だとコントラストが強すぎるからかな？
現時点は当然6両編成だが、8両編成にするときはどうするか見ものだな。
1M車を2M改造するか、6000みたいに1Mを2両続けさせるか、あるいは
2Mユニットを新調して1M車は田園都市線あるいは東横線で再利用とか。
それとも4M2Tの馬鹿力編成で出たりして？ まさかの８５００残存フラグが立ちました
厂史は繰り返す。 本日2128F新津出庫～輸送
3/24 2129Fそのあとが暗黒の時代
2008年の厂史を繰り返す黒目、横東への新車
田都は放置新聞 3020という形式名はガセだったみたいだが
2019年度第1四半期に目黒、東横共通仕様で22両来るって話は本当っぽいな 2050って見間違いじゃない？
水色のラインカラーは目黒線じゃないでしょ
水色は新横浜線のラインカラーなんじゃない？ >>583
そもそも共通仕様車にした場合、色はどうすんだっていう 今更ながらですが、目黒線用に製造する計画ってあったっけ？ >>588
ラインカラーがLEDで変えられる仕様？ 2050系ってなんやねん
3020系だろ
2050系にするんだったら6020系が2050系になってて3020系を2080系とかにするはず
ソースの人も車番まで見てないんだろうから間違えてると思うぞ
ラインカラーは3000系でトリコロール、5080系で紺と統一されてるわけじゃないから紺じゃなくても不自然ではないな
むしろ水色は路線カラーだしやっと車両と路線のカラー合わせるのは自然かと 2050系ってことは、2020は2049まで使ったら2001から始めるのか ＞2050系
もう、わけわかめ。
ただ、乗務員室を見ると、ホームドアの連動装置?が
ようやく9000系の全編成に付いたようだし（あくまで自分の調査より）、
稼働すらしていないのに引退ってことはないと思う。
ところで、9020系の乗務員のドアって、
9000系のドアと大きく違うんだね（凹凸がなくなった）。 たかが素人の何の根拠もないツイートだけで｢優遇｣だの｢計画性がー｣だの言ってるのはさすがに笑える
せめて編成写真など確実な証拠が出てから文句言えって感じ >>571
目黒がひどい？
なら田園都市線は殺人だな
実際、自殺率私鉄トップだし 田園都市線に座席指定列車を導入するらしい
それが2020とはまた違う新2000になるんじゃない？ そのツイート写真ないやん？
本当に2151とか書いてたんか？
なんか数字見間違えてんじゃないの？ 何系かはともかく目黒向け新車登場は事実なのか
そして気になる3000増結 東横との共通仕様なのかが気になる
第1四半期導入は当たってただけに
あと西武の特急は行き先設定画面に地下鉄、東急、横浜高速が入ってるね
https://twitter.com/hm_kotsu/status/1102205303716638720?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 209ベースの3000は手を加えずに早期に使い捨てるべし >>604
6両8両8両で使う時と、6両6両10両で使う時があるらしい
https://pbs.twimg.com/media/D0vR4ELUwAYqZUb.jpg
これ路線選択の一番左が空欄になってるけど
やはり新横浜線、相鉄が入るんだろうか >>506
なぜ「やはり」になるのかさっぱりわからん 昨日の厂史的横東優遇のせいで８５２０編成（５年検査なし廃車候補）がＳ運用にて 今日またひでぇ・・・ 厂史的に地獄ってる。
朝限５０００／２０２０だらけ 4605+4705を有効活用すれば6連4本が組成可能 >>605
1番左は代表駅(路線に関係なく良く使う駅)が入る所だけど、
特急専用だと使わないので空欄になってるだけかと
有料種別だと種別設定に始発駅と行先も含まれてるので >>600
J-TRECがイベント以外撮影禁止でオタもそれを守ってるのは
このスレにいれば知ってるだろう 大井町線新車→6020
田園都市線新車→2020
なら
目黒線新車→3020だろ普通
何の規則で番号付けてんの？
3250形と重複を懸念してるのかもしれないけど
29本までは重複ないし
3250形を3300or3600形に改番すればいい問題
>>582
何と間違えるんだよ
東横線に青いないでしょ
>>575
9000系てLED照明にしてなかった？
もう置き換え？ >>547
0818-0718は平成3年
8642Fを田園都市線に転属させるときに、
8637Fの0802-8799-8974(VFの1C8Mの試験改造車)と0808-0711-8980をトレード。
9015Fと交換したんだね… 黒目線新車話が出てから田園都市線の地獄がスパートしてる件。 まあ、東急ヲタは何かしらの理由を見つけて東急を無計画や横東優遇にしたいことはわかった >>613
東横線に青で草
普通に田都グリーンってことでしょ ツイッターで書いた人もいつも情報当たってる人だしガセじゃなさそうだけどねー
2020は全部新津で製造しそうだし いろいろと出てきた情報を踏まえると相鉄直通対応改造の予備として2050系を東横線に8連2本と目黒線に6連1本の計22両投入して10連の予備は4105Fを10連に戻して対応ってところだろうか? 2050じゃなく3020だよ ちなみに5週間後にJT出場予定 最悪の流
田園都市線8500の廃車が壹編成もなく、横東線、黒目線に新車。
これは何事を意味するか？
2008年の横東優遇。の繰り返す厂史。 >>622
じゃあ、何で8620Fは、いつまで経っても検査を通さねーんだろうね？
大井町8500のフルカラーLED表示機が、結局1つも田都8500に流用されなかった時点で、何か感じない？ >>549
せやな
>>551
早急に2020系で置き換えるべし
>>558
混雑率が悪化するやろ
>>568
自治体と交渉中 >>623
己の不遇な人生を呪っているだけの基地外が何かを感じるわけないじゃんw 2050なのか3020なのかはまだ分からない訳か。
何編成出るんだろ？とりあえず改造の予備だから数本で残りは2021年度か2022年の辺りかな？ >>622
その東リ。厂史は繰り返す。
8620も本日5000を指し押して横東優遇運用。 Twitterの田都線８５００廃車予想がことごとく外れている件 8500系も一部が他社譲渡の予定ありとか言われてるけどどうなんだろ
8641Fの2両がテクノ入りしたのも気になるけどこっちは8639Fみたいに特に何かされるわけでもなく搬出される可能性もあるしなぁ >>556
大井町線のダイヤを見たら、一部の列車の時刻が早くなってた。
(例：今の段階が定刻20分発が、19分発…でも実質21分発)
去年の今頃よりホームドアが増えて遅れるのが当たり前になってるってのに、
更にダイヤまで早めてどこまでずらしたいんだろう。
16日からホームドア連動装置を使う＝(多分装置がない)8500系さよならになるのか? >>631
今まで加速の悪い8500系にダイヤを合わせていたから
変態加速9000と9020がほとんどノッチオフせず対応する 東武「弊社の30000系を田園都市線から出禁した会社がどの面下げて新しい車から潰してるんですかね、順序がおかしいんじゃないか？」
東武「田園都市線は旧型のままで目黒線に新車予定とかワケワカメ」 まぁ、JRスペックの2020系が東横みなとみらい目黒副都心東上西武池袋三田南北埼玉スタジアム線でマトモに走れるかどうかの事前のトライアルもやりたいんじゃないかな？ >>633
6ドアはホームドア絡みだし2000・8590は運用上のネックになっていたから仕方ないでしょ 車両なんてなんでもいいよ
命がある人間を運ぶに値する車内環境なら >>632
4MT1の8500系の方が、
3M2Tの9000系より、
加速度がいいような気がするんだけど…
※降雨時を除く >>550-551
なんか8500非軽量車は内部から評判が良く、逆に8090は評判が悪かったと過去スレにあったような気がする。
もしかして非軽量車より8090以降の軽量車体に何かしらの欠陥があってそちらの置き換えを優先することになったとか？
(そう言えば8500で既に離脱した編成が譲渡による短編成化時にわざわざ中間の軽量車を譲渡対象から外してたような) Twitterより
>J-TREC(横浜)に出現した東急車の車番を見たら''３４２１''って書いてあったけど
これって2050系ではなく3020系なんですかね
やはり3020みたい
目黒線、東横線共通仕様なのも当たるかもな >>636
でもその運用上のネックとやらも結局は東武が習熟しなくて済むようになんでしょ
メトロはちゃんとやってるんだから東武にもやらしときゃよかったのに ↓この通りになったな
208 しね整 2019/02/14 23:32:41
やいくそやろうども チョコもらったか、おれはゼロ。
で、そこら辺の奴らに情報提供だ。
2020系が２本入る。予定通りだな。8694がさよならも規定通り。
で8638もサヨナラだ。ホームドア連動開始だ。9021ももうすぐでてくる。
8638は7205っておぼえてるか？ もうすぐあーなる。
Lしってるか3020系ってのも入ってくる。１Qに納入のはずだ。
３編成22両だけど、8+8+6にも10+6+6にもなるやつです。
東横も目黒も両刀使い。
どうせしんじてくれないだろ、でもな
南平台様は自社新車を他社に乗り入れて、各規格のイニシアチブをとりたいんだよ >>639
東急は田都で命がある人を運んでる意識がないから
客が車内で蒸し殺されてるのを改善するより
身内ウケが大事ってことね >とーきゅー3020系4/9ですわよ
楽しみすぎる
やっぱり東急の中核路線は東横線であり、そのバイパスが目黒線だからね
田園都市線なんかより大事にしてほしい >>636
って言うのは建前
2000は大井町線ホームドア自動化、8590は買取手の都合で早めに撤退させたってのが裏事情
使い道がなく廃車が待ってるのみの8500の置き換えは後回し
8500ジャカルタ譲渡でもあったらもっと積極的に8500が置き換えられていたのかもしれないが 東急時代末期の7205は2M2T編成だったからか、滅多に動かなかったな。 3020は副都心西武東上南北三田全部走れるのかな、しかし >>647
まさかの秩父鉄道とか？
7203＆7204は、8606Fからなんちゃって(笑) 3編成22両
東横各停運用8連、復活日比谷線直通運用7連×2 >>650
まあマジだったらそういう事だろうな
にしてもMT比とかどうするんだろ
意地でも1:1維持する構成なんだろうか >>652
5直やる前に西武のスジがMからLになると噂になったデスノ 22両の中で完結する組み合わせで10連を組むと中間はユニットM1組と単独M+Tが3組になるのかな?
そうでないと各編成の組成がバラバラになりそうだけど 目黒線用はやはり3121Fっぽいね
見た感じ今のところ６両しかないっぽい
とりあえず6連かな 近いうちに3020か2050の公式発表来るんじゃね
直通向けだしやはり大々的に公表するでしょ 電鉄のホームページ
なぜ
横東線 黒目線
が田園都市線より前なのでしょうか？ 新潟じゃなくて八景なら気軽に見に行けるだろう
俺も週末見に行こうかな それにしても 横 東 線 が否応なしに優遇されております。
ついで黒目線が優遇されております。 >>665
町田市在住ニート始めて15年、
こうなったら終わり君です 田園都市線優遇時代全然来ない
新車も車庫、または昼寝
数年前新車は走行距離調整平日朝限定
昭和伍拾年代車運用過半数占有之横東優遇也。 2020と3020の増備が落ち着いたら7020が出てきそうだな… >>667
平日は現れない設定を忘れた
痴呆進行中のニート50歳です >>667
不遇な人生を8500のせいにする基地外中国人乙 まとめると、3020系は5050の相鉄対応改造と3000の機器更新&転属の予備として最初は数本だけ投入。
3000系は5両のみ機器更新して順次大井町線へ転属、玉突きで9000系を廃車。
3000系が転属して抜けた分、3020系を追加投入していく。年間3～4編成(18～24両)程度か。
3020は途中から6両の間に挟む中間2両も追加投入していく感じか。
南北線&翔んで埼玉が8両化&相鉄対応しないのであれば5080系はそっち用に(無改造)で6両のまま残すかも。
目黒線～三田線の8両化&相鉄対応は東急も都営も新車投入で完結という訳か。 飛んで埼玉ww
そっち方面は5080になりそうだね
3020の内装はどんな感じだろ？2020の青版かな？ 大井町の8500/9000/9020は3000だけじゃ足りないけど残りはどうすんだろう >>672
7号車やったっけ？
屋根が一部汚れていた車両があったな。 >>674
それだと9000系が中途半端に2本残るから違いそうな気がする
たぶん3020系は改造予備と運用増加分だけで一旦打ち止めになりそうだけどなんか3000系も中間車新造で8連化するとかいう話も出てるのがね
本格的な動きが出るのはまだ先の話だろうからどうなるかは分からないし全てが確定してるわけでも無いんだろうけど 京急乗ったんで車内から東急車輛みたけど、正直わからんかった 9000の動向からしてたぶん3000の大井町線転属は(暫くは)ない
5080は8連化の噂もあるから今後は
3000＝南北線用
5080＝三田線用
3020＝兼用
といった感じになりそう >>681
5181&82は仕様が3000寄りだからどうなるか 9000はともかく9020は置き換えされずに暫くは大井町に残るんじゃないの？
機器更新もしてるんだし 9000のVVVF部品取りストックだってもう尽きてるんじゃね？ 3000系が大井町線に純増して、
本数が増えればいいんだけど…。
>>684
使い切ってるかどうかは別として、
譲渡してないから、
14両分の予備はあるでしょ。 9000はホームドア対応済ませたんでしょ？ならばそのまま大井町続投では
3000の増結はデハ3400-サハ3500をユニット電動車化してサハを移し替え&不足分新造かな
3400-3500が活用されるなら当初の予定通りとなって無計画の汚名返上だねw × サハを移し替え&不足分新造かな
○ サハを新造かな >>685
3年くらい前にデハ9601が二子玉川でやらかしたような…
その際にVVVFを発生品に換装してるだろうから残りは13両分だろうね。
でも9001Fだけ制御器が若干違うんだよね？
>>686
今更3000系の中間車新造はないだろwww
一応3000系世代のVVVFがTOQ-iに採用されたことはあったけど、もう7年前の話だし… >ちなみに現段階では3020系は4両完成していますが
いずれもパンタグラフがないため
8両編成になることは確実です。
先に東横線用かな 将来目黒行きと考え、
とりあえず足りない東横8連を増やし
4000系1本を10連に戻すのだろう
さらに5000系8連を田園都市に戻すのかも知れないが分からんな
結局目黒に行かないかも知れないが
東急ならよくあること >>690
今更返さないでしょ。田園都市線で8両は無理だし、残り2両どうするっことになる。 >>674
＞玉突きで9000系を廃車
で、8500系はそのままってのは、田園都市線はほとんど使わない
(使うとしてもなぜか北の車両しか当たらない)
身としても同情する。
>>689>>693
いやぁ、3000系の頃は、
東急線内しか走らせなかったから、
習熟かねて(?)東横線に一時的にってのは可能だけど、
一時的な運行のためにダブル武の装置は付けないでしょう。
(メトロは両方ともATOだから同じだと仮定) >>691
5017と5020を返却すれば良いのでは？ >>696
暫定運用なら渋谷折り返しに専念する、という手もあるかと。 東横走らせるときはピンク帯の3020系とするのかね
3001Fの時とは違って目黒仕様のままだと客混乱しそう >>699
このホームドアと相直の時代に、車体色だけで誤乗なんてしないよ。 自宅回線じゃなくスマホ回線使う横東とｻｻｸｯﾃﾛﾙオブライエンがウザイわｗ 東急新横浜線のラインカラーは水色ということかな。
目黒線の延長の意味で青系と。
相鉄直通に向けて、東横線用としての車両増備はなさそうだな。 >>699
正直、ホームドアに配色があるから車体色なんて何でもいいわけで
むしろ無塗装でもいいくらい >>698
東横線にサークルKデビューって可能性か…。
一方ここ最近、直通席の東武東上線の人身事故が多い気がするから………。 もう時期も形式も当ててるんだから
東横目黒共通仕様車も事実だろ
直通他社に自社車両を統一規格としてゴリ押しするため >>697
だから東横線の5000系はもう田都の5000系とは別もんなんだって
大改造して転属したから戻せないよ
そんなことするなら3020系を10両で田都に走らせた方が良いだろ
2020系の派生形式なんだから
>>698
メトロにすら入れないんじゃ使い物にならん
朝ラッシュ専用としても乱れやすい朝ラッシュに更に運用制限増やしてどうすんだ
8連で落成して最初は6連のみ使って習熟訓練、
その後は8連に戻して延伸ホームやら増設ホームドアやら信号関係やらの試運転専用になるんじゃないか いや、東横線の8連が足りてないのにそんなことはしない
西武東武に統一規格を吞ませるなら、東横線に走らせる
10連にもできるんだから
バレンタインに降臨した神の話だとね
というかまた来てくれないかな
東横線共通仕様って西武東武に行くんだよな？ しかし第一四半期に2020差し置いて3020なる列車が来るなんてありえんと思ってたが
大井町線座席指定列車導入の時も疑ってたけど
なんか田園都市線に座席指定列車を導入するメドがついたって話も本当に思えてきた
クランベリーパークに合わせるのかな ただ直通先がやたら多い東横に一時的に入れるのは何か無さそうな気がしてきた…
5080とかならともかく完全に新形式だし。
6連で新造するか8連で新造して2両は暫く遊ばせておくか。 >>709
渋谷で積み残しが出てる脇で優雅に座席指定車
当然両脇の車両は積み残しが悪化してストレスMAX
沿線民の自殺者がますます増える >>710
一時的じゃなくて将来に渡って東横線で運転するんだろ
二刀流なんだから そもそも新横浜線の乗り入れ区間がどうなるか
そろそろ発表あるのでは？
5直全部関わりそうだが
海老名から飯能や川越市まで行くかな 西武001系のデビューの時に西武のスレでは
こう書かれてたが
>001系が元町・中華街に行って
40000系が相鉄に行くようになるらしい 東武スレでこう書いてあるな
144名無し野電車区2019/03/05(火) 21:32:09.31ID:T/EU+7lw
間もなく3020型東横8連2本、目黒6連1本くるから
152名無し野電車区2019/03/06(水) 15:23:05.95ID:i+VMi6xT
>>147
信頼筋に確認した
東上線にもくるよ
スカイブルーは東武8000型を意識したのか？藁 20シリーズの東横デビューがまさかの水色とは面白い このスレの500番台ぐらいでは
2020が来年度10編成来るとか楽しみにしてはしゃいでたのに
実際来たのは目黒線どころか東横線用の8連3020系でした、とかw
残念でしたw
優遇じゃなくて、東横線至上主義 >>719 >>720
その東リ。
横東線・黒目線の話題が先行して、２０１９年度以降の田都線２０２０の話題が全くない。
これは打ち止めであるｴﾋﾞﾃﾞﾝｽ。
現に、東武直通８５００の廃車が未だ「壹編成もない」ことに起因する。 >>722
自演その通り
自分に賛成
さすがこどもおじさん 2020系は新潟製作、目黒線の新車は横浜だから製造ペースが落ちるわけでは無い 打ち止めやら何だ言ってそんな地獄地獄自演で騒いで何が楽しいんだw >>681
大体そうだろうけど5080の元幕車は6連のままの可能性もあるかな
編成美に拘るなら 3020系は元々目黒線、東横線に新横浜線対応のために
導入する予定のものをプロトタイプとして前倒し導入する
だけでしょ。現状じゃ数本しか導入できないし、当然だけど
田園都市線への2020系重点導入は継続でしょ。
来年度も多分2020系は6本導入。このペースでも2023年春
までには余裕で間に合う。で、来年度には計算上はいよいよ
8500系は主力の座から陥落する。 >>722
話題も何も公式リリースがまだなんだし。
じゃあ、来年度田園都市線に2020系が導入されなかったらどうするの？ >>728
さぁこれからはいよいよ田園都市線の時代だっていきり立ってた時に
東横線に1本たりとも新型車両を入れて欲しくないんだよ ヒント
帽子のロゴは、埼玉県川口市の鉄道車輌の製造・整備などを行う企業「日本電装株式会社」のものだった。
2019/03/07 10:05 Kota Hatachi
https://www.buzzfeed.com/jp/kotahatachi/nissan-nihondenso
ゴーン被告は、勾留108日で保釈。弁護側が先週、3回目となる保釈を申請し、認められた。検察側は準抗告したが、東京地裁は棄却した。保釈保証金は10億円だった。
3月6日には作業着姿に身を包み、拘置所の玄関につけられていたスズキの軽自動車に乗り込んで、東京拘置所を後にした。
作業着には「ハウジング」の文字。社名がちょうど隠れており、判別できない。
一方で帽子には、特徴的なカミナリマークのロゴ。いったいあれはどこの企業なのかーー。ネット上でも、注目を浴びた。
◇ 帽子の正体は…？
「日産のNマークでは」などという声もあがったが、違う。この帽子は、埼玉県川口市で鉄道車輌の製造や組立、整備などを行う「日本電装株式会社」のものだった。
1950年創業の日本電装の主な取引先は、東武鉄道や京王電鉄だ。日産やルノーとの資本関係も、取引も一切ない。
ゴーン被告側からの連絡は特になかったといい、担当者は、困惑を隠さない。 >>720
>>722
半蔵門線のATO化が控えているため今回こそは8500系を残すことはできないだろう。 8500系残り24編成分を4年で作ればいいんだから1年に6編成ずつ導入するつもりなんかな？
それとE235製作の合間をぬって3020系も少しずつ導入していく感じ？ 3020系は横浜だったのか
じゃあ1年に7編成ぐらいは導入できそう >>730
今年度だって田園都市線への新車導入の傍ら
池多摩にも新車が導入されたのに良く判らんね。 >一応R&Mの先月号（元住吉検車区の紹介記事）にて2019年3月より投入予定とあり
東急の中の人的には目黒線の新車と言うよりも相鉄直通前提の仕様となる事が目玉のようだが
非公式だが表に出てた話なのか
目黒線の新車という位置付けじゃなくて相鉄直通対応メインなら
やはり東横線に入るか >>738
はいはいどうせ8614Fだろ、と思ったら違った >>723
自演？ 靑の他人だよん
相変わらず横東線は順風、田都は遅延、かつ地獄 >>東急田園都市線、宮前平駅でホームドア点検との情報
>>>田都下り宮前と梶が谷で連続してホームドア確認して10分ちょい遅れてる…
>>平気で10分遅延して遅延証明書のひとつも出せない田園都市線、草だ。
このような横東優遇多すぎる
横東線に新車入れる前にしっかりメンテナンスやれよ 3020のソースあったんだ
>R&Mの先月号（元住吉検車区の紹介記事）にて
「当（元住吉検車）区においては相模鉄道との相互直通に向け2019年3月より
新型車両3020系の導入が計画されており導入計画を確実に実施してまいります」
としか書かれておらず東横線とも目黒線とも明言はされてなかったりする そろそろダイヤ改正で、
普段は一週間前くらいに時刻表が発売、
その数日前に案内のポスターが貼られるはずなのに、
今の時点では見ない。
駅には現ダイヤの下に新ダイヤが貼ってはいるから、
まだ決まってませんってことはないだろうけど、
いつになったら発売するんだろう。 >>731
9000系の改造銘版にその会社の名前があったような･･･ 日車の擬装が中心というから、蕨に工場があった頃からのお付き合いなのかな これはさすがにネタか？
210名無し野電車区2019/03/07(木) 21:20:08.40ID:ea6iuSmV
Twitter目撃情報によれば総車で東急目黒線用新車3020系が出てきたようだ
つまりこれは何を意味するか
東急3020系導入で東急3000系を置き換えて、その3000系13本を西武鉄道に譲渡
7本は6連のまま国分寺線用として導入して同時に国分寺線をワンマン運転化
他6本は4連化して多摩湖線用として導入
余剰となった中間車12両は部品のみ買い取り
全て驚くほどに話が繋がる >>563
お、おう…
>>598
東武を差し置いて？
>>642
2連とかまるで西武みたいだな
E257-0みたいに貫通するのかね
>>748
ひどいw https://pbs.twimg.com/media/D09_aeyVsAAQ75U.jpg
田園都市線の日中ダイヤがほぼ白紙改正してるわ
急行が10分、20分サイクルに近づいてるし
15分サイクルが各線で見直しされ始めてるってことは
東横線の今のダイヤも10分サイクル基調になるんじゃね？
となると新横浜線乗り入れ系統も東横線へ入ってくるんだろうな
今の15分サイクルだと変えようがないもん
3020はやはり東横線にも入れるね >>753
2003年の東武直通開始当初、田園都市線は１５分サイクルなのに東武伊勢崎線は２０分サイクルで
東武も１５分サイクルに統一しろよって思ってたわ
その後東武は半蔵門線直通が１０分間隔になったが、まさか田園都市線が合わせることになるのか 元町・中華街～小川町は100.1km ギリギリ100キロ越え
ギリギリ100キロに及ばなかった田園都市線の中央林間～南栗橋を抜くことになる
まあ１日３本だけなんだけどね >>756
1本だけ
小川町ゆきは他にもあるが、菊名発 >>759
嘘電にしか見えない
台車取り換えたのか >>748
そもそも3000は暫く目黒線に残留する
3020は6020のような扱い >>763
ああなるほど
小川町快急の返しは全部中華街行きなのね
今だとシリコ留置だっけか 東横線が遅れても都合が悪いからスルー
横東野郎は田園都市線スレで江戸川区の基地に惨敗したくせに、いつまでもここにいないでさっさと消えろ 小川町行き（現在森林公園行き）の快速急行のうち、なんで２本は菊名発なんだ？
菊名発の優等なんてほとんどないのに 11日深夜（10日終電後）に、大井町線で試運転を行うらしい。
ホームドアの試験をするためらしいけど、
これでようやく
車両側閉扉……（約10秒かけてホームドア閉扉）……発車
みたいなことはなくなるのかな。 >>450
スレ違いだが、西武の地上専用10両固定がお荷物でスマイルトレインにわざわざ2連を作ったというけど、
結局途中の増備車から10両固定になってるじゃん。
この点は西武も計画性がなくなっていると思うが… >>781
単純に8+2=10の必要数が充当されたので、以後は10コテなのでは？
8+2=10は、運転台2つ分割高
製造時のコストだけでなく、維持コストも同様 来週の改正で60Kができて58K消滅？
59Kは朝ラッシュで引っ込む運用に >>781
確かに西武の本線系統は8両が主体なところはあるけど、それで全く10連を造らないってのは違うでしょ
東横線だって8両運用が主体なのに10連造ってるし 計画性言いたいだけだろ
少なくとも車両導入に際して無計画な事業者なんかいないのに >>787
車両はコンビニでおにぎり買うのとは違うもんね
田園都市線で旧型車の車内環境が酷くて急病人量産
遅延の原因になって東急のイメージ悪化
中央林間のマンションはいつまでたっても売れ残り
それでも旧型車から2020への置き換え予定が未公表
旧型車更新をやりきるつもりが無いから >>796
いちいち報告すんの無意味でウザいからやめてくれないか？ >>797
何言っても聞かないみたいだからせめてサンドバッグとして活用しよう >>778、>>783
3020を入れるのなら、自社完結路線ではない乗り入れ路線だけに、
大量に入れてくることが予想されるが、
3000を大井町線に出して9000を廃車にしてくるんだろうか？
同世代の2000が更新された投入されたばかりなので疑問は残るが、
9000の機器更新車がない等の放置ぶりを見ると可能性としてはありうると思う これは大変
早く2020を入れて代わりの8500を用意しないと >>799
この間のTX程度のものを想像して開いたら、そんなの比較にならないくらい派手にやらかしててワロタ、いやワロエナイ… 結局8641Fの残りも部品取られて廃車みたいだね。
解体免れたのは大井町に行った2000の15両と8694、8594、8695、8595だけか。
やはり8500はみんな解体か。 >>807
部品とられて他の8500へ回す
3020先行で8500置き換えは先送り？ 8620F等、10両全車非更新の編成位は、流石に置き換えるだろう。
伊豆夏を今後どうするのかが見ものだが。 >>807
そう考えると廃車の順番の法則が見えてくるな
何かしらを再利用できる編成から潰していって、もう何も使い道のない田都8500の廃車は後回し >>807
その部品取りも、
田園都市線の8500系のために取っておくのか、
よそに行った8500系のためなのか、
ちょっと気になる。 >>811
後者の可能性が高そう。まぁ田園都市線用のストックも用意するんだろうけど。 >>813
なんてこったい…
お悔やみ申し上げます。 >>815
このぶつかり方だと鋼製でも同じくらい潰れるんじゃない？ 唐突なステンレス車dis始まってワロタ
こんなの普通鋼車でも逝くわ >>817
南海電鉄6000系に比べたら経済設計かも？
山陽電鉄のｸﾊ5630のほうが剛性あるね。 ８５００残留論が日増しに髙まる。
どんどん「横東」優遇が進む、最悪の流れ。 基地外？
こどもおじさん？
ニート？
本当のこと書かれて反論できないから
レッテル貼りしかできないのね それとも東急が田園都市線の差別的ポンコツを
置き換えるスケジュール公表された？
見逃してるならすまない >>823
ジャカルタに限っても4年前に205が追突事故起こしてるんだが >>823
インドネシアで事故あったの？
航空機の墜落事故が２つもあるし、厄日だな 目黒線に3020を
10編成くらい投入して
5080は対応改造して
1編成を中間2両新製で
東横に転属補充
残りの編成は中間4両ずつ新製で
田都転属
とかないかなぁ
そうすれば
田都は5000と2020
目黒線は3000と3020で
各々2タイプに絞れそうだけれど 3020は8連は相鉄直通まで東横で使用が良いだろう
各停不足分があるし
直通する車種も5050系、3020系の2種の方がやりやすそうだし
3020系は東横、目黒共通車になるんじゃないかな >>832
その1本のためにわざわざ習熟させるかな？
Sトレとは事情が違うし でもさ前に何かの記事で既存車両の導入ってあったし過去スレでも散々東横には5050増備って言われてたじゃん。
その中には東横5050で目黒3020って言ってて今回目黒の3020は見事当てた内容もあった訳で。
東横には新造したとしても5050か4000番台なんじゃない？
最も直通で車両必要になるのは2.3年後だからその頃に5050をまた新造するのかどうかは変わってくるかもしれないけど。 >>828
3ヶ年計画か何かに2022年度までに置き換えると記載されてたかと。 >>836
東急は旧型車を置き換えるとしか言ってない
東急が都合のいい屁理屈、言い訳を繰り返して
8500系を旧型車でないことにする可能性が高い
東急は前科者で反省すらしてないから間違いなく
再犯する >>799
速やかに8500系を南蛮輸出すべし
>>802
激しく同意 ジャカルタで元8612Fが事故っちゃったみたいだからこっちの8642Fでもあげればいいのに バレンタインのお告げは全て当たってるよ
3020が東横目黒両刀使いなのも本当でしょ
運転台は西武40000と共通だし
10・6・6にも8・8・6にもできるってのも事実だろう インドネシアは今後自国の工業化のために海外の中古車両の輸入がストップされるんじゃなかったか？ >>839
VVVFの扱いに困るだろうから、却って足手まといでしょ？
その8642Fだけど、あと10日もつかなぁ… >>839
激しく同意
>>841
つやるやる詐欺 今回は半蔵門線のATO化があるから田都の置き換え中断はできないと思うけど…
(副都心線がATOだから東横線の置き換えを急いだ) 地味に大井町線の人身事故って多いよな
よく大岡山行きに乗ってるイメージある 平日休日両方とも終日サークルK終わるのか....5年で幕....
いつか、午後の田奈で長津田方面の幕車見たいね.... >>845
中でも北千束は突出している
改札と反対側の絶壁かね？
辺りは最近まで廃屋が多かった >>846
踏切移設はあってもそれ以上はないでしょ。戸越公園も40年もの歳月をかけてまで移設にこだわったんだし。 九品仏あんなに線路際まで家が密集していて
しかも二子玉川よりはしばらく踏切はおろか線路で袋小路になってる道路もなし
どこに移設せいと
出来て精々東武大山駅方式の地下通路だよなあ 開業当時はせいぜい2～3連だったし気にも留めなかったんでしょ
問題は踏切が出来た時期
何だって先約が優越するから それにしても 横東 線 が否応なしに優遇されております。 不遇の人生を送っている基地外が何故か東横線に嫉妬しています。 >>844
東急は意地でも田園都市線8500系の置換をしない
8500系を渋谷折り返しにしてダイヤスカスカにしても ガセの人が今後の8500海外譲渡をほのめかす一方、JABODETABEK COMMUTERS NEWSの中の人が最新記事コメントでKCIの東急車導入予定はないと発言しているが、インドネシア以外に行くのだろうか？ >>857
インドネシア運輸省通達で武蔵野205以降海外からの中古鉄道車両の輸入禁止措置が出たらしいというのはどうやら事実のようだ
そうなると8500の譲渡はないな 東急スレのせいか、最近なんか色んなスレで計画変更厨が現れるな
計画なんてそう簡単に変えられるものではないのに >>853
九品仏、尾山台、等々力は地下化予定だったのに、残土がどうこう住民がイチャモン付けたのがいけない。 >>799
インドネシアはインフラとATSをまず、きちんと整備しないとダメだな。
安全に対する危機意識も足りない。
事故が起きる度に当該職員解雇して、そのあと有耶無耶じゃ、事故は無くならない。 >>861
それ全部東急の自作自演じゃね？
東急は本気でやる気なら進捗報告やめない
沿線民から徴収した加算運賃使途不明金にしない >>862
日本の東急は劣悪な車内環境放置して急病人を量産
通勤通学ストレスがひどいから沿線の自殺率も高止まり
東急がこんな殺人的差別もセットで輸出したなら
インドネシアより東急が責められるべき 東急ってブランド力あるはずなのに
沿線住民で快く思ってない人がその割に多すぎ
鉄道改正の悪口を堂々と言ってる人の割合が田園都市線は突出してる >>860
まあ、大体はｻｻｸｯﾃﾛの東急9000ガイジだと思うけどね >>861
残土じゃなく湧水が枯れるとか文句付けた
>>864
こどおじちゃんおはよう >>864
そうだな
まずは駅の入場制限を行って混雑率100％未満になるまで並んで待つシステムにしよう 輸送規模に金策が追い付いていない
今後の保線は間違いなく機械化推進と徹底放置に二極化する
資金が足りなきゃ国策大手の軍門に下る可能性だってある
つまり片道は高く定期は安くなる >>870
JRの人も某誌でそういったコメントしてるようだし、今回はガチでしょ。 >>869
VVVF積んでないのも輸出されるから、そうとは限らんだろ。 武蔵野205も制御機器に関わらず渡ることになってるから制御機器の問題ではないな
かつては中古バスなんかも輸出されてたけど同じように政府通達で輸入禁止になったし、INKA(現地車両メーカー)が作った電車もトラブルなく走ってるから鉄道車両についても中古車輸入禁止に踏切ったんだろう まぢでゲロ吐きたくなる。
なんで毎日、糞食い民族の記号みせられにゃならんのよ。 >>875
同意
なんで敵性国家の文字を出すんだよ 韓国人観光客は年間700万人も来てて5000億円も日本に落としてくれてるお得意様なんだが 大井町線のホームドア、ようやく連動し始めた?
>>878
…っていう感覚があるから何やってもいいと勘違いしてるのかね。 マジレスしておくとさ、あの国独特の考え方があってね。
それが良いか悪いは別として、それを考えるとごく普通の反応なんだよね
日本にもあるでしょ？欧米には理解されない考え方。
それと一緒。 >>878
逆だろ。
700万人も来てるのにたったの5000億しか金を落とさない。
ハッキリ言って迷惑なだけ。 いや西武線内でどちらかが立ち往生した場合の訓練だろ普通に考えて >>825
軽量ステンレス以降は全部新系列だろ
半永久的に持たせると東急が豪語していた時代
その代表格8500でこんななるとは派手にやったよなあ >>860
Qシート導入の顛末が「計画通り」とはとても思えなくて私…('A`) 田園都市線のダイヤが乱れたのは
基地外中国人のせいだったのか
ロクなのいないな
大陸には もともと田園調布開発のために土地売るための交通手段確保に作った会社だから
今にはじまったことではなく創業当時から立ち位置はそんなもん >>899
8694Fが、2128Fの甲種輸送の1週間前に落ちたから、2129Fの甲種輸送の1週間前にあたる来週あたりに何か離脱するとは思っていた。
◯Kだし、検査期限が比較的近いから、やむを得ないか… 土休の小川町延長でYF直通10両運用はどう変化するんだ？ >>902
回送にしてたのを定期列車にしただけでしょ？
微々たるものじゃね？ >>904
ぼーっとしてて、TokyuとMinato-miraiの運用と読んでしまった
というかMM線は横浜高速だしそもそもどっちもK運用だ 平日58Kが東武からの明け運用になるから57Kは和光市出庫になるみたいだな
51K,53K,60Kのどれかが新たに和光市滞泊運用になるのか 2128Fってもう編成組んでる？
そろそろ試運転？ >>902
もともと土日朝の東武快急は小川町延長しても問題なく折り返せる運用だったから東急やメトロの運用そのものはあんまり変わらないな
走行距離増えた分東武の東急乗り入れは増えたが
平日57Kは消滅
36Kが10両でもこなせる短距離運用になっててこれの10両化に備えて空けてあるっぽい
2129Fは乗務員()乗せて輸送する模様 >>908
銀をイメージした灰色に赤帯をまいた彼が乗ってくるのかな 3020は6連なのか8連なのか…
後者だと暫く東横での活躍になるから前に言われてた直通先の多い東横への新造は5050系ってのが計画変更の可能性が出てくるね。
まあ暫く東横で使って目黒に戻す時に5050系を新造って可能性もあるけど。
3020系ってのが当たってるだけに東横へは4020系じゃなくて5050系ってのも妙に信憑性が出てきたし。 時刻表が発売されたが、
東横線の急行・通特とか、通過待ちの各停が、
多少現実に即した感じになってる（ような気がする）。
S-TRAINは赤文字だけど、
Q-SEATは黒い文字のままなのね。 田園都市線
平日朝限定増加
土休日は東武車の急行激増 8631F恩田入場。
検査を飛ばされた8620F・8642F・8606Fは、廃車濃厚だな。 専用車が続々廃車や転属になって残り2編成だしもう必要ない
東武直通できれば全運用付けるから これで8500系の検査入場は最後っぽいね
置き換えのペース(年6編成と仮定)と残りの編成の検査切れを考えると >>925
あと、いつ2020が来るかにもよるんじゃない？
検査期限が近いけど、置き換えの2020が来なかったら、その8500は検査入場するかも。 >>926
サークルKはファミマになったと言いたいんじゃない >>927
2020が3020に化けたりするかもしれないし 今朝の家扉故障もまた横東優遇。
さて、新ダイヤ冊子。
朝限定運用増加 01 02 04 12 18
これは酷。 >>927
去年と同じ6,10,3月に2編成甲種だとすると
8615Fが2020年3月期限切れに対して3月甲種
8616Fが2021年6月期限切れに対して6月甲種
になる以外は全部期限内に甲種できそうな感じっぽい >>932
名無し横東は江戸川区でも逝ってろ
そしてボコられて半べそかきながら千葉にでも移住しろ 彡 ⌒ ミ
(´･ω･`) ＜横東？
／￣ ￣ヽ
/ ,ｨ -っ､ ヽ
| ／ ､__う人 ･,.y i
| / ￣ | |
ヽ､__ノ | |
| 。 | /
| ヽ､_ _,ノ 丿
| （U） |
| / ヽ | >>936
こどもイッツコムおじさん
ママに払ってもらってるau携帯で
泣きながら自演 田園都市線が数分でも遅れたら｢横東優遇｣って言うけどさ、何で東横線が遅れても｢田都優遇｣にならないの？ >>939
このおじさんは15年前から都合の悪いことはスルーかとぼけるだけ
そういう人生だからニート30周年おめでとう、なわけ 明日で、広島地区から黄色の電車が、和歌山地区から青色の電車が最期だというのに、
田都はまだまだ8500の天下か... >>940
つまり同じくボロに当たるメトロ7000の存在は無いって事でいいのかしら？ 目黒東横に本格的な増備が始まる前に田都に2020どんどん入れて欲しいね
来年度10本、再来年9本がマジだと嬉しいんだが すみません、午後に長津田車両工場？でトレーラーに乗った車両をみましたが、いないです。
陸送の目撃者はいませんか？
詳しい方々に教えて欲しいです。 すみません、午後に長津田車両工場？でトレーラーに乗った車両をみましたが、いないです。
陸送の目撃者はいませんか？
詳しい方々に教えて欲しいです。 すみません、午後に長津田車両工場？でトレーラーに乗った車両をみましたが、いないです。
陸送の目撃者はいませんか？
詳しい方々に教えて欲しいです。 すみません、午後に長津田車両工場？でトレーラーに乗った車両をみましたが、いないです。
陸送の目撃者はいませんか？
詳しい方々に教えて欲しいです。 連続投稿すみません、0時前に行ったら空になってて、何時に出たか気になってます。
一度陸送見たいです。 >>941
足回りは8500よりはるかに古いけど？ さて、今日発売のDJに、来月の東急関連の車両の甲種輸送情報が載っているかどうか... 3/26～28の輸送だと長津田着が水木になるな
貨物ダイヤは大幅変更だし上越線内が怪しい it's comおじさんなら10何年間、正月も欠かさず荒らし続けた恒例行事だよ 基地外おじさんは8500が無くなったらどうなるんだろうな。
発狂が収まるか、それとも代わりに5000に対して発狂するか。 相直以来1回もブレなかった58K
さようなら
永遠なれ >>632
4M1Tで加速が悪いとは？
昔地下鉄走ってたやつだろ？
まさか固定編成当たり前の21世紀にモハが1M単位の車が出るとは
>>869
VVVFはコンピュータだから、途上国ではコンピュータが使われてない非VVVF、むしろ抵抗制御系の方が良い
多分自国での車両生産技術向上が理由か
>>917
5155F→5177F
Y516F→5156Fを移籍
5156F→？
現状1本不足だね >>961
4105Fが8連で運用されてるけど、10連の運用は余裕があるのかな。 >>962
10Rは他社から（大体メトロ）レンタルじゃね？ >>959
JR東日本に高崎があるから、今度はそっちで発狂か(笑)
昔は、広島とかでも発狂してたんじゃね？
岡山でなら、発狂できるが… 平日57Kなくなってた
10両は既出だが57Kを除く60Kまでの9運用
8両は01K～36Kで朝に36Kがあったりと振り分けがわからん
新たに平日日中に01Tが2往復、土休日に17Tが3往復急行で入ってくる 今週発売のDJ誌によると東急新造車(本誌原文ママ)は4/9に8両でJT横浜出場のよう 8連じゃ東横暫定だな、何年も遊ばせとくわけにはいかんし
5050系4000番台10連も直通開始3年くらい前に第一編成が来たっけ
最初あちこちに貸し出したあと8連で直通前まで運用されたが >>966
暫定的に6連で目黒線で使用開始とか？3020なら
奥沢車庫が使えなくなることによる増備？
奥沢縮小による増備分と考えると1本程度は必要なのかも
東部方面線直通関連では
3000の目黒線の撤退がなければ、3020が入ったとしてもせいぜいが
日吉～新横浜間分の片道5.8㎞、時間にして7分程度（新綱島停車で）
ピーク時23本の目黒線換算で考えると、多くても6本程度
東横線直通も入ることを考えると、日吉折り返しも入ることを考えても
4～5本もあれば十分
合計6本程度なら新形式を入れても十分か…
奥沢縮小分の1本で入念にハンドル訓練等もできると考えれば 明日は相当な地獄覚悟。
なんか本日見てると明日弐つながる運用がほとんど８５００みたい。 しかし横東線にはすぐ新車。
本当に横東線が否応なしに優遇されております。 東横土日旧18Kは元中～和光市の日中運用17Tになるのか >>967
おそらく目黒線8連化の試運転等の当該にもなるだろうから、
意外と余裕はないのかもしれない
東横線も菊名各停オンリーの運用があればよいが、
乗り入れ先まで絡むと1編成だけ入れて来るとはちょっと思えない面も
他方で、東横の相鉄直通分をどうするかとなると、
2本程度は東横用のも新造しないとならなくなりそう 今回の3020が8連だけど水色帯って事は東横用はまた別途に4020系とかにしてピンク帯で製造するのかな？ 5050系8連運用に入れるから乗り入れるしか中目黒 >>978
3020は新横浜線用、だから紺でもピンクでもない。
目黒線用とか東横線用とかそういう考え方ではない。 新横浜線用の車両という位置付けで西武東武直通対応って
新横浜線開業時に川越市や飯能から新横浜経由相鉄海老名までの直通運転するんだろうか？ 新横浜線って上野東京ラインが上野～東京間を指すだけでなく、宇高常磐東海道全部含むように
日吉～新横浜のみを指すのではなくて渋谷～新横浜、目黒～新横浜を指すのかな？
例えば路線図だと渋谷～日吉間は東横線のピンクのラインと新横浜線の水色のラインの両方が通る書き方になるのかな？ 東横特急とともに新横特急とでも名乗る列車ができるのだろうか
ナンバリングは普通にSYだと思うよ
西武山口線？ 西武が普通に変えるでしょ
レオライナーだからSLとかLLとか
というかこの路線は新交通システムだし廃止しても構わないだろう 横東線しか興味ないのかよ～
新ダイヤ地獄で明けました、やばいです。 何年も先の相鉄直通よりも
全然廃車されない田園都市線8500の地獄っぷりが問題なのだ。 >>965
改正後のYF直通T運用変更点
平日01T 旧01T運用＋旧22Kの元中～和光市運用
平日の日中F運用は3→4運用に
土休01T 701T（旧763S）が和光市～森林公園間延長（旧03T）、その後日中はFライナー運用（旧03T）
土休03T 703T（旧765S）が和光市止まりに和光市待機で1903T（旧1965S）からY運用F運用各1往復（旧15T）森林公園→和光市に滞泊場所変更
土休15T 日中はFライナー運用（旧15T運用）、ラストの2015Tが和光市～森林公園間延長（旧01T）で和光市→森林公園に滞泊場所変更
土休17T 和光市の出庫時間が変更→日中は旧18Kの元中～和光市運用＋夕方からの旧17T運用
土休の日中F運用は2→3運用に ムーミンバレーパークなかなか良さそう
東横線のラビュー乗り入れも間近かな >>986
貴方の書き込みがやばいです。地獄の連投です。 それにしても
横 東 線
がとにかく優遇されております。 不遇の人生を送り8500に八つ当たりしている基地外 このスレッドは１０００を超えました。
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