東急電鉄車両総合スレッド118
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド117
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545142084/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) さて、今日発売のDJに、来月の東急関連の車両の甲種輸送情報が載っているかどうか... 3/26〜28の輸送だと長津田着が水木になるな
貨物ダイヤは大幅変更だし上越線内が怪しい it's comおじさんなら10何年間、正月も欠かさず荒らし続けた恒例行事だよ 基地外おじさんは8500が無くなったらどうなるんだろうな。
発狂が収まるか、それとも代わりに5000に対して発狂するか。 相直以来1回もブレなかった58K
さようなら
永遠なれ >>632
4M1Tで加速が悪いとは?
昔地下鉄走ってたやつだろ?
まさか固定編成当たり前の21世紀にモハが1M単位の車が出るとは
>>869
VVVFはコンピュータだから、途上国ではコンピュータが使われてない非VVVF、むしろ抵抗制御系の方が良い
多分自国での車両生産技術向上が理由か
>>917
5155F→5177F
Y516F→5156Fを移籍
5156F→?
現状1本不足だね >>961
4105Fが8連で運用されてるけど、10連の運用は余裕があるのかな。 >>962
10Rは他社から(大体メトロ)レンタルじゃね? >>959
JR東日本に高崎があるから、今度はそっちで発狂か(笑)
昔は、広島とかでも発狂してたんじゃね?
岡山でなら、発狂できるが… 平日57Kなくなってた
10両は既出だが57Kを除く60Kまでの9運用
8両は01K〜36Kで朝に36Kがあったりと振り分けがわからん
新たに平日日中に01Tが2往復、土休日に17Tが3往復急行で入ってくる 今週発売のDJ誌によると東急新造車(本誌原文ママ)は4/9に8両でJT横浜出場のよう 8連じゃ東横暫定だな、何年も遊ばせとくわけにはいかんし
5050系4000番台10連も直通開始3年くらい前に第一編成が来たっけ
最初あちこちに貸し出したあと8連で直通前まで運用されたが >>966
暫定的に6連で目黒線で使用開始とか?3020なら
奥沢車庫が使えなくなることによる増備?
奥沢縮小による増備分と考えると1本程度は必要なのかも
東部方面線直通関連では
3000の目黒線の撤退がなければ、3020が入ったとしてもせいぜいが
日吉〜新横浜間分の片道5.8q、時間にして7分程度(新綱島停車で)
ピーク時23本の目黒線換算で考えると、多くても6本程度
東横線直通も入ることを考えると、日吉折り返しも入ることを考えても
4〜5本もあれば十分
合計6本程度なら新形式を入れても十分か…
奥沢縮小分の1本で入念にハンドル訓練等もできると考えれば 明日は相当な地獄覚悟。
なんか本日見てると明日弐つながる運用がほとんど8500みたい。 しかし横東線にはすぐ新車。
本当に横東線が否応なしに優遇されております。 東横土日旧18Kは元中〜和光市の日中運用17Tになるのか >>967
おそらく目黒線8連化の試運転等の当該にもなるだろうから、
意外と余裕はないのかもしれない
東横線も菊名各停オンリーの運用があればよいが、
乗り入れ先まで絡むと1編成だけ入れて来るとはちょっと思えない面も
他方で、東横の相鉄直通分をどうするかとなると、
2本程度は東横用のも新造しないとならなくなりそう 今回の3020が8連だけど水色帯って事は東横用はまた別途に4020系とかにしてピンク帯で製造するのかな? 5050系8連運用に入れるから乗り入れるしか中目黒 >>978
3020は新横浜線用、だから紺でもピンクでもない。
目黒線用とか東横線用とかそういう考え方ではない。 新横浜線用の車両という位置付けで西武東武直通対応って
新横浜線開業時に川越市や飯能から新横浜経由相鉄海老名までの直通運転するんだろうか? 新横浜線って上野東京ラインが上野〜東京間を指すだけでなく、宇高常磐東海道全部含むように
日吉〜新横浜のみを指すのではなくて渋谷〜新横浜、目黒〜新横浜を指すのかな?
例えば路線図だと渋谷〜日吉間は東横線のピンクのラインと新横浜線の水色のラインの両方が通る書き方になるのかな? 東横特急とともに新横特急とでも名乗る列車ができるのだろうか
ナンバリングは普通にSYだと思うよ
西武山口線? 西武が普通に変えるでしょ
レオライナーだからSLとかLLとか
というかこの路線は新交通システムだし廃止しても構わないだろう 横東線しか興味ないのかよ〜
新ダイヤ地獄で明けました、やばいです。 何年も先の相鉄直通よりも
全然廃車されない田園都市線8500の地獄っぷりが問題なのだ。 >>965
改正後のYF直通T運用変更点
平日01T 旧01T運用+旧22Kの元中〜和光市運用
平日の日中F運用は3→4運用に
土休01T 701T(旧763S)が和光市〜森林公園間延長(旧03T)、その後日中はFライナー運用(旧03T)
土休03T 703T(旧765S)が和光市止まりに和光市待機で1903T(旧1965S)からY運用F運用各1往復(旧15T)森林公園→和光市に滞泊場所変更
土休15T 日中はFライナー運用(旧15T運用)、ラストの2015Tが和光市〜森林公園間延長(旧01T)で和光市→森林公園に滞泊場所変更
土休17T 和光市の出庫時間が変更→日中は旧18Kの元中〜和光市運用+夕方からの旧17T運用
土休の日中F運用は2→3運用に ムーミンバレーパークなかなか良さそう
東横線のラビュー乗り入れも間近かな >>986
貴方の書き込みがやばいです。地獄の連投です。 それにしても
横 東 線
がとにかく優遇されております。 不遇の人生を送り8500に八つ当たりしている基地外 このスレッドは1000を超えました。
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