【あずさ】中央東線総合スレ トタM74【かいじ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
乗換案内だとマジで茅野で乗り換えろって出るな
ホームで20分待ちか
まあ慣れだな慣れ >>846
>>848
そもそも東京駅に乗り入れるのは特急が優先であるべきでしょ
今の中央快速線の運行形態がおかしい
常磐線はひたちときわが品川直通で空いたスジに快速を入れてて快速は実質殆ど上野始発
中央線も同じように快速は新宿止まりでいい >>849
韮崎の駅近くにコンビニなんかあったっけ？
ローソンまで行くなら片倉工場跡のオギノに行った方が近いような なんかいつも常磐線ひたちときわで比較してマウント取りたがる奴ウザい
快速新宿止まりとかw
君、頭大丈夫か？w >>788
少し高くてもいいけど、弁当とか積み込み量減ったのか無い時あるからな
それ考えたら駅で買って乗っちゃうわ 3/16大月0:05発の甲府行きかいじ123号は、3/16大月→甲府の座席未指定券で乗れるのだろうか。 >>587
やるなら国中の東管轄だけとかだろうね
>>857
電凸した人によると下記の通り
「料金補充券での発行とする。なお、記事欄に『3/15(始発駅基準)かいじ123号に限る』と記入してください。」
もちろん、補充券の発行となると煩雑な作業と長い時間がかかるので現場の判断で発券拒否されることはあるでしょうが、マルス指令の指示は噂とは全く逆のものだったんですね
https://twitter.com/dt14_1030/status/1097421589107240960?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あずさかいじを新宿以東に直通させるなら、総武線を通って千葉方面がまだ現実味があるわ 秋葉原に止まれば良いんだけどな
昔はあずさも止まってたのに、11両に対応できないからって理由で通過に
まあ、中央快速の一部を新宿始発でも構わないとは思うけどね
というか、夕方は快速でいいから新宿始発を1時間おきでも設定してほしい
中央ライナーが運転開始の前（ホームライナー青梅、高尾は各1往復しかなかった）
は始発の中央特快が20時以降だかに毎時1本くらいあったのに、深夜の2本だけになって
この前の改正で快速にされてしまった
ライナー廃止するんだから元に戻してもいいんじゃないのかね
高尾にははちおうじ号来ないし >>846
リニア通ったらその価値観は跡形もなく消える
すぐにだ >>853
中央線の場合は歴史的に東京高尾間が中央線で、中央本線は新宿からってことだから >>861
リニアと中央線特急は全く競合関係にならんよ。 東京口のみならず立川辺りまで完全に電車線という感じだからな
五方面の中でも特異な複々線 >>864
まあ、甲府界隈の一部はリニアに移りそうだけどもね
ただ、東京も甲府もターミナルの位置が全く別だしすみわけが図れるんじゃないの？ よそは起点から大宮だとか宇都宮高崎小田原とかで在来線と新幹線はリンクするけど
中央東線は全くしないし名古屋に向かう時点でそもそも違うしな。
都内から特急と被るのは甲府付近だろね、かいじなんて完全に速度では歯が立たず中途半端な存在になるかもしれない。 踊り子で使うE257の全体像ってまだ発表されていないんだよね？
貫通顔を廃車にして10連化するのか
ダイヤ改正で2連をさっさと廃車にしてしまうのか
どうなんだろ >>869
今の9連全体での踊り子用リニューアル編成が、既に出てないか？ >>847
2番線の外側？（4番線の真上）に
かなりの長さで高架が張り出してる
今は機材とか設置されてるけど
重層化した当初は1線増えるのかと思ってた 無限に金使えれば東京駅線増も可能だろうな
それに見合う増収があるかというと微妙だが 京葉線に繋がる新線が完成すれば、速達化と同時に全面東京乗入れだな
目が黒いうちに実現するかどうかだが ダイヤ改正後のあずさ３号は、付属の3両かと思ったら基本の9両で行くんだな。 >>852
>そもそも東京駅に乗り入れるのは特急が優先であるべきでしょ
これはないな >>878
中央本線は新宿起点だしな
あずさ8号ってこんな平日でも11両が満席なのな
石和から乗ろうとしたが30分後の10号まで待つけど
あずさ通過になったら石和には2時間特急来ないとなるとこれはきついな 飯田橋か、確かにあそこに待避所作れば東京まで特急楽勝だな >>869
>>870
結構アップされてるよ
貫通顔は化粧変えて目つきも多少変わったけど使われるよ
今のところ白黒塗装だけどこれからラインカラーをラッピングするなり入れるんじゃないかな 杉並3駅関係と三鷹〜武蔵小金井の複々線化と茅野〜岡谷の複線化で最速2時間15分まで短縮可能。
ただし、ダイヤ組んだら松本の発車と到着がかぶる箇所が出た。 >>877
3両の方が乗り入れだと下りは9両側を入れ替えてからでないと3両側が発車できない、
上りは3両側の到着を待ってからでないと9両側が入線できないな。
逆パターンの連結ができれば話は別だが。 >>855
一足先の回数券廃止＆スワロー化で
明らかに使い勝手悪くなったからなぁ
東武スペーシアなんかもだけど
近鉄みたいに特急誘導するだけのお手軽さが足りない
車掌のワンマン化がメインなんだろうけど
今の日本のメディアが労組の肩を持つのはタブーだからなぁ
向こうのときわなんか
鈍足過ぎて急行料金にしろみたいな列車何本あるよ？っていう
その辺国鉄は線引きしっかりしてた気がする >>887
甲府に行こうにも普通列車の本数少ないからねぇ
午前中の上りと夕方の下りは需要も高いのに
これはJRの暴挙だわ
石和に至ってはいつまでも使わない線路を放置しているし
地元に恨みでもあるのかと思うわ >>830
懐かしいなぁ。
普通列車の塩山辺りからワゴンを積んで乗ってきて高尾辺りまで販売してたね。
コーヒーはポットに入れて売り歩いていたもんだ。 将来的にあずさが羽田発新宿経由になることはあるんだろうか さっ さごもちいかっすかぁ〜！
さっ さごもちいかっすかぁ〜！ 今朝のニュースで車販リストラの話題あった
会社の見解だと人材不足による縮小策と言ってたかな？ >>889
防犯カメラとワンマン車掌で現場処理できる、と
思ってるんだろ？
で、行き詰まると子会社派遣で人を入れる、の繰り返し >>894
きついのは特急停車駅の駅前で
営業できてる弁当屋さんらしいな
今生き残ってる所は
到着直前に仕上げてササッと積み込み
・・・みたいに小回りが利いてる所と
大量生産に移行して駅弁なのかわからない所と
二極化してるから前者はだめぽかもしれん 高原野菜とカツの弁当にはさんざんお世話になったのに >>889
海外のほうがこの手のシステムは一般的
自由席の検札で無駄に人件費をかけてるのは日本だけ でも丸政の弁当積んであるの見たことない
俺んとこに回ってくる前に売れてしまってるの?
カワカミのサンドイッチなら見たことあるけど弁当はやはり見たことない
あってもNREの五目わっぱとか鳥めしとかそんなんばっかり >>879
満席でも乗れてしまうのが
「座席未指定券」 >>898
そうなのか
検札要因が必要になるから自由席をなくすとかいうのは
筋違いの言い訳か
騙されるところやった >>900
未指定券が大量発行されて、編成全体で超満員（結局今までと変わらない）…ってことにもなりそうだな
>最ピーク時間帯の中央線特急
そんな時は、最初から車販を乗せなければいい、とも… 今まで立ち席客が自由席に固まってたのが分散するからぎゅうぎゅう詰めにはなりにくい
そもそも立ち席がほぼ確定する未指定券を買う客の数は限られてる 回数券残せよ、何えきねっととか使い勝手の悪いのしか割引が無いんだよ死ねよ。
普通に買った方が安くなる場合もあるのか？ >>903
逆に、編成全体で通路まで超満員になるような状況を、実はしっかり見込んでいるとかだと…
とんでもない極悪鉄道会社…ともなりそう>東
ええ、そんな状況になって欲しくはないに決まってるけど >>904
便利でスムーズなSuica+チケレスをご利用ください 今回の出場はS211のみだったんだ？
3連単独の出場は初めてかな？ >>905
そして今までは自由席が壮絶混んでも指定席の範囲は巡回できた車内販売が
回れなくなるから並行して段階的に縮小して廃止と そういえば四ツ谷駅近くのたいやき屋平日なのにやたら混んでいたのにはびっくりした
前行った時はここまで混んでいなかったのに >>905
その超満員という状況が起こり得なくなるという話をしたんだけど、ちゃんと理解してる？
スワロー化で需要が跳ね上がるとでも言うなら知らんけど >>912
そりゃ先週のドキュメント72時間で取り上げられたし >>892
それ良いな
ただそれやるとあずさの名称じゃ外人に分かりにくいから特急まつもとに名前変えた方がいいかも >>912
なるほど
それにしても中央線沿線の飲食店がテレビで放送されると来る人が多くなるのかな >>900
そもそも甲府以東の客は乗せないというね >>906
せめてエクスプレス予約並みのレベルにしないと
便利でスムーズのスタートラインに立てんよ
Suicaは近郊区間の通勤客を捌くのが第一優先で設計されてるから
こういう遠方利用客の利便性はあんまり考慮されてない
そういう意味でマルスってのは
あの当時から設計思想が良かったんだろうなぁ >>910
月一都内用務組にも使える
月二回以上ならなおさら >>920
もうそれに我慢できるレベルではないっつーことさ 大月にJC32がナンバリングされたようだが、改正のROM更新で特急の自動放送や車内表示もナンバリング対応になるのだろうか 駅ナンバリングは武蔵境、東小金井、武蔵小金井
ついでに川崎、蒲田、大森しか認めたくない
JC32とかタチの悪いコスプレかよ >>925
山手線は秋葉原〜上野だけか？
湘南新宿ラインは逗子〜保土ヶ谷だけか？ >>920
そいつ、つまんない
いつもNGにしてる >>913
>>879からの話の流れだから
石和温泉等あずさが使えなくなる駅からの客で
かいじの需要が跳ね上がるって話でしょ >>894
スジャータアイス取り上げられてて笑った
結構人気あるんだな ラジオの時報で、スジヤータが何時をお知らせします、って35年間も放送してたから商品は知らなくても会社名は幅広い世代に有名。 ちょっと何言ってんだからわかんない
俺は車販のスジャータアイスという商品が人気なんだなと言ったのに
何故に会社名云々の蘊蓄に飛躍するんだ？？？ >>914
サンクス
あと行列というと吉祥寺にもかなり行列のできるコロッケ屋があったなあ 新ダイヤでは、新宿から大月に移動する際に、19:30から21:00まで1時間30分も空白ができてしまう
旧ダイヤでは、夜なら大月まで30分間隔で特急出てたのに、一気に不便になるな
乗り遅れたら、新宿駅で1時間半時間潰すのも大変だし、新宿駅の待合室は狭くて混み合うし、、 夜間の大月は富士急に乗り換えの観光客も少ない時間帯だし、八王子辺りからの客ばかりで特急は不要という判断じゃないの？ >>935
今のダイヤでも新宿20:00発の次は21:00発で1時間空いてる。 一時間ならまだしも夜7〜8時台に一時間半のブランクはつらいな 20:30にはかいじが無いのか。利用ありそうなのに なお当のイギリスでは露骨に赤字路線を廃止しまくった結果公共交通機関が壊滅してしまい
かえって高くついてしまい20世紀半ばでは赤字だったが今あったら間違いなく黒字路線ももはや再生不能に >>936
夜は観光客は減るけど、山梨郡内地域の帰宅民の需要はそこそこあるよ
これで中央高速バスへの優位性が一気に薄れる
>>938
1時間と1時間半の差はでかい
中央高速バスに負ける
さらに、21:00はあずさ最終便でもともと混雑するのに、1時間半の待機客でさらに混雑しそう 東京は光らないタイプの駅名標にしてるのに、山間部は光タイプなのか。
まわりに明かりが無いからかな 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。
もう魅力なんぞ無い。 車販が無くなり安普請汚物E353に統一とか中央東線暗黒時代。 安普請汚物E353は曲線曲がり切れず横転して粉々なって欲しいwww >>944
一番良い時間帯に「かいじ」が設定されず、あずさも八王子〜甲府がノンストップってなると、
今までの利用者を完全に見捨てた…ってことか >>949
今まで大月に停車していた20:00発あずさは、もともと満席気味だったから、近距離で運賃収入の少ない大月客を切り捨てたんだと思う
かといって20:30の代替かいじは設定せず、21:00の激込み最終あずさに客をねじ込む気だね、、 本当に何がしたいのかわけわからんな
高速バスをご利用くださいって事か？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
