京成グループ車両総合スレ 38
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京成グループの車両について語るスレッド。
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京成グループ車両総合スレ 37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544353506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 都営5500と共通化すれば
サービス向上、共通化、省エネ化を全て達成できる
利用者にも、乗務員にも、環境にも優しい
まさに一石三鳥
>>7>>8>>20>>30>>36 ここまでしつこいとアンチじゃない人までアンチになるぞ
まあそれが狙いなのかもしれないが 京成もネタが少ないからこんなくだらない話題ばかりなんだろうな
本人は面白いと思ってるのかもしれないがめちゃくちゃすべってる ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 次期形は3000では運用できない金町線に対応する
4両編成単位の車両になる可能性が大かな
京急の1800番台みたいな感じ？ >>91
金町線のはこの際、メトロな感じで自由に使ってもいいんじゃないかな。
赤電か青電をできる限り再現するとか。 芝鉄専用に1両単行を2両くらい導入とかでいい。
あと、「メトロな感じ」ってなんだ、俺… 3042編成で3000形の製造は終了と公言したな
いよいよ新型車が始動か 新型が運転開始するのは来年度か、それとももっと後か >>87
あと30両作れば京急1000の記録更新できたのに >>96
2018年度予算で設計費執行
2019年度末に供用開始予定 元年に3700形最終増備も発表しなかった？
89年に3600形最終増備も？ >>91
>>92
4連も含めて共通化がベスト
同じにすれば単価を下げれるし
取扱いもしやすい >>73
しつこいと言われたのでこれからは控えるが
京成グループに導入した場合も同じようにイメージアップになると思う 今月は廃車もありかな。
また3500の廃車なんだろうか。
修繕工事こそしたけど抵抗制御って久々に乗ると床下からの熱が凄くてビビった。 3600を6連化の上で3500を玉突きで12両廃車とかかな？ >>106
詐欺爺除籍解体あくしろや
岡本啓三見習え >>94
さすがに17年も増備続けたら作りすぎでしょ
次は都営5500系をベースにした4000系を作ればいい >>108
> 次は都営5500系をベースにした4000系を作ればいい
バカ？ 京成の次期車両はすでに設計が進んでいる
今さら設計変更したら膨大な設計開発費が水泡に帰すことになる
だからと言って次の次で5500なんかベースにしたら、超時代遅れ
のクソ車両になって物笑いの種になるだけ
あと京成は車両形式に「系」は使わないから 何の為のワッチョイだよ
消せる本人より消せない構う奴の方が邪魔 >>113
さすがに4両編成を組めるバージョンは出るだろ 新型車用、フルSiCの採用は当然としてPMSMの採用はあるのかな？
まあ、インダクションモーターが妥当だとは思うけど・・ >>115
PMSMは1C1Mが前提になるのでねえ。それに、
主電動機本体の分解整備が不要になって省力化と言えるが
何かあった場合はメーカー送りとなるブラックボックス化の裏返しでもある。
JR東日本が本採用していない技術を今の京成が導入するかな？ >>108
4000系はないな
>>110
都営5500は最新技術満載
利用者、乗務員、環境に配慮した設計 そもそも都営5500で使用してない新技術って
PMSMくらいでは？ >>117
だよね、車の場合はほとんどがPMSMだけど電車の場合はIMが妥当だよね
いずれにしても、どんどんインバーター車を導入して早く3400〜3600のポンコツを
駆逐して欲しい。たまに乗る時こいつら（特に3400）が来るとガッカリするんで ター坊は牽引車代用に使える4両編成ができるまで廃止しないでしょ 3600はクハかサハを2両残しターボ君が柔軟に4両にも6両にもなれる夢を描いたが現存の3600にサハは無い・・・ >>128
必要。
糞爺いが要らないと喚くから逆張るのでなく、
少なくとも糞爺いが望む新形式が完成した際、
金沢八景からけいまで引っ張ってくのに必要。
糞爺いは何を本末転倒なことを抜かすのかw >>128
世の中的にはお前がいちばん要らない
さっさと虫に転生しろ まじめな話次の新型車の時に総車経由で来るのか、陸送で来るのかによってターボの運命が決まるな ここのところ発注が日車に偏ってるし、そろそろ逗子からの搬入を拒否されそう
別に宗吾や印旛まで陸送でも問題無さそうだし >>135
大人気キャラクターの京成パンダをイメージしましたって事で3500形更新顔のままの新車にすればOK 3678本当に離脱した？6連化？
3014が休車を繰り返し検査回帰伸ばしてるのを始め3838が今リニューアル工事。3031・3032もあと1年以内全検、ほか3010 3012 3014 3016 も。3023 3024 3025 3002 3004がそろそろ新重検期限 3000ピンチでないか？震災の年に節電ダイヤ時 軒並み全検入ったのがこの結果。
6連やばくないか？ >>134
京王なんか三六狭軌の井の頭線まで全部陸送だからな。 ところでAEは秋に一編成追加予定だけど、あれって2010年のと同じレベル？
それとも何か改良されているの 都営5500と京急銀1000が併結した模様
都営5500と共通化することにより
>>7>>8>>20>>36で挙げた
コストダウンと利用者、乗務員、環境への配慮を両立できることに加えて
このようなメリットもある
https://twitter.com/Nagano115_N9/status/1096764943439785984?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京成の新型車両を都営5500と共通設計にすれば3社間で併結ができるようになり
エネルギー効率だけでなく運用効率も格段に向上する ５５００形で先頭の連結器が密連に切り替わったから京成も変えるんだろうか。 3532編成廃車
3638編成重検
3648編成6連化
3678編成廃車
今年度の京成はイマイチ何がしたいのかわからない >>142
元ツイッターにも非常時の訓練と書いてあるぞ。
これまで他社局の密連同士を直接連携して救援するパターンがなかったからだろ。
>>143
JRグループ内とか三セクがらみ以外で他社車と共通運用なんて前例ある？
東海道線は東と海の電車が新世代に移行してから止めたね。
>>144
今の乗り入れ協定の連結器は京成が改軌したのと引き換えだからどうだろう。
今後は恐らく全て固定編成になり増解結もしない京成グループが今更変更するメリットはない。
東急やTXみたいに先頭車のみ並自連装備でもいいくらい。 >>146
非常時あるいは併結運用を想定したものと思われます。
と書いてある
将来何が起こるかわからないから対応できるようにした方が良い
それに加えて乗務員が扱いやすくなるメリットもある>>7
前例がないからやらないと言っていたらそこで進歩が止まる そもそも5500はそのままでは京急車との併結運転はできないといわれているがな >>145
3678を廃車にするなら何で3500更新車に廃車出したのかね
あと3638も検査通さなくて良かったな 3638を重検したのは、検査切れの時点でまだ代替車が無かったから。
3600は検査切れの編成から廃車していくと推測。 わざわざ転落防止の外ホロ付けた3678が早い段階で落ちるとはな。3638が検査通るとも思わなかったし
当初の廃車予定とはズレちゃったんじゃないのかな >>130
激しく同意
>>142
せやな
>>143
その通り >>150>>151
とにかく3532が中途半端な感じで廃車となったのは謎だな
京急が800と2000を同時に置き換えたように京成は3500と3600を同時にってか 信憑性は微妙だが、新型車が出たらまず3500の4R×8が置き換わるという話もあった
あくまで｢計画｣と車庫の人が言ってたみたいだが 新型車両がデビューするまでには、廃人詐欺爺には
ぜひとも地獄に旅立って欲しい >>148
10-300形も電気連結器が付いているが連絡用のインカムと非常ブレーキの配線くらいらしいね。 最近このスレに来るようになったけど、みんな普通に車番で会話が成立するのがすごい。 >>145
3638は廃車期に新車が入らなかったから検査をした。そしてその次に検査歴が前の3678を廃車に。
3648の6連化は震災の爪痕。2011年に3000を検査に入れすぎ。 >>153
3532は3556に足回り譲るために廃車になった。台車もそっくり3556に付け替えている >>153
旧3000と3500後期は同時進行代替 >>157
京成というか1号線乗り入れ各者は三崎口方の先頭車の車番で編成を呼ぶ約束。
京成グループは成田空港方から番号を振るので3700形以前の形式は三崎口方の車番の末尾が8になる。
3000形はハイフン付番号なので3001編成みたいになるけど。 >>161
3500は4の倍数になる。18 38 58等は単偶数だから中間車 ｢3600を置き換えてから更新されている3500を置き換えるのでは？｣→3532廃車
｢やっぱ3600を6連化して先に抵抗制御車の3500を置き換えていくのでは？｣→3678廃車
京成もなかなかムズいなw なんでATSは1号線規格で統一したのに車両も1号線規格で統一しようという流れにならなかったのか
もしそうなれば今は車両の運用も楽になってただろうに >>165
所有者が違う時点で何も考えずに自由に運用するなんて無理 異社車両の併結例なんか両手で足りるほどしかない
普通そんな面倒なことはしない 一応座席の配置は3000形からは5300形に合わせる形になった気がするけど。
というか20年前は5300形だけドア間の寸法が違う形で登場だっけか。 >>162
3000形●●記念と読めるけど何だろ？ >>165
>>166
>>167
都営5500ベースにすればそれができる
もちろん省エネ化にもなるし
車内の設備もより良いものになる
将来何が起こるかわからないから
できた方が良い >>172
他社の車両を連結して協調運転するのも一つのリスクだけどな。
今の車両は釣掛電車や旧型気動車みたいな単純な引き通しじゃないし。 メリットがあれば他社の車両を連結する無ければしないそれだけ >>173
共通化すればこのように併結できる>>142
>>174
京急は併結多いのでメリットが大きい
併結できれば運用上の制約を無くせるし乗務員も扱いやすくなる 5500が京急の４連と併結して営業運転できない限りすべて画餅でしかないし >>178
ノータリンで身の程知らずの0yYI71mjdに掛かれば、
「5500ならば併結も可能」とか抜かすぜwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
