京成グループ車両総合スレ 38
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京成グループの車両について語るスレッド。
スレを荒らされるのが嫌な人のために今回からﾜｯﾁｮｲスレを新たに導入しました。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 37
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544353506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今後はこっちで行こう。
あっちは5500バカのチラ裏でよい。 なんで東京メトロは16000系を総車標準にしなかったんでしょうね（棒 そろそろ新たにまた3500か3600に廃車が発生する時期かな >>7
> 同じ路線を同じ用途で走るため
> 仕様の共通化が必要
50年前の三社局相互乗り入れ開始から保安装置をはじめとするさまざまな仕様を共通化していますが何か？ むしろ5500自体が共通化の妨げだと思うけど
INTEROSとかラック式ドアエンジンとか京急、京成が嫌がりそうな機器ばかり
京急も京成もそういう面では既に共通化が図られてるから5500とか入れるだけ無駄 1号線規格が制定されたのは60年も前。
日本初の事例だっただけにATSや列車無線の規格も統一するなど
後の乗り入れ線区よりも気合が入っていた。
京成の改軌、京急の連結器交換なども行われた。 >>12
0325 名無し野電車区 2018/12/28 18:59:13
>>321
5500の銀1000要素
側面の窓
密着連結器
7段ブレーキ
主電動機出力
歯車比 E235や銀1000と共通点が多い都営5500ベースにすれば
同じ部品を大量発注することによりコストダウンできるし
利用者にも乗務員にもメリットがある
都営5500なら既に京成グループの規格にも対応している
https://diamond.jp/articles/-/181543
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、
オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。 >>10
3678・3658
北総7308⇨京成3738
北総7318⇨京成3748
京成3858⇨北総7838
京成3848⇨北総7848
ヒント 平均車齢適齢化 小野寺氏の言葉を借りて
今後は「丁寧に無視」していくべきだなｗｗｗ 利用者や乗務員など大勢の意見を無視するのは良くない
反映することでより良くなると思う>>7>>20 >>14
3000型はあと何編成増備されるのかな
早ければ新形式が2019年度末にも登場するかもだから、現在製作中の3042で打ち止めかな？ >>26
さよなら3678 3658だろうに
3678なんて平成になってから検査通してない 何故に3041は前照灯電球？
LED前照灯になるのは次の全般検査かと。
3022 は新重検でLED前照灯になったが車内案内はLEDのまま。 そういや電車の前照灯ってどういう規格なんだろう。
もし自動車用のハロゲンのH4バルブだったら、ヤフオクで2,980〜3,980円くらいの中華LED買ってくれば簡単にLED化できるなｗ 都営5500のような車両が京成グループにも必要
都営5500は全車両にフリースペースを設置しており
行先は英字との交互表記で次の停車駅も表示されるため外国人にも優しい
最も空港輸送に適した通勤型車両だと言っても過言ではない
https://twitter.com/TrafficNewsJp/status/1006434448970137600?s=20
https://twitter.com/rapid_81h/status/1036572576665939968?s=20
経費削減や共通化のメリットもある>>7
利用者からの支持もある>>20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>23
だから、これっぽっちの人数の意見で1000万都市のインフラを決めるのか？
せめて、100万人くらいつれてこいって >>31
5500蟲は詐欺爺と同じ発達障害のレス乞食だから、相手にするだけ無駄 >>31
鉄オタではない人からもこれほど注目されることはやはり優れている証拠だろう
sustinaは乗務員良し利用者良し環境良しの三方良し 新型車両が注目されるのなんて当然のことだと思うけど
京急、京成ともに同じような車両を作り続けてきた中で5500が出たわけだから
そりゃあ余計に注目されるだろうよ それと乗務員に好評なんてただの妄想だし
環境に優しいなんて今の時代当たり前だから どうでもいいから早く3500・3600・3400を駆逐しろや 3041ってハロゲンランプで出てきたって？
あと、各編成運転台にあるタブレットスタンドのような何かってもう使ってる？ ＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>7
乙！儂もsustainaを支持する 朝糞線もしたさかい
>>9
HITACHIのA-trainや川重のefACEやったからやろ
基本的に奏者はステンレス製車体しか作りたがらないぜよ
>>10
乙！wktk
>>12
京急、京成、北総が合わせればええやろ 簡単な話や
>>26
乙！ ジジィは東武関連とそれ以外でレスの質が明らかに違う件 >>45
なんでそれぞれ国際空港駅を持っている優良経営鉄道会社が、二社の渡り線の浅草線に合わせなきゃいけないんだよ。
理不尽すぎるだろ。 >>45
支持してくれてありがとう
>>49
都営5500は空港輸送にも最適>>30
エネルギー効率もかなり高い>>36 もし浅草線に合わせたとしてもほとんどの人は気にしないだろう
それよりも利用者や乗務員など大勢の意見を反映した方が良いと思う
>>7>>8>>20 京成よりも京急の塗装ステンレス車のほうをsustinaにしてほしいわ
走るんですに塗装は古臭くて国鉄101・103系みたい >>49
理不尽じゃなか 逆や朝糞線と直通する為に京成を馬車軌から標準軌に改軌させ理不尽な目に遭わせたろ
>>50
うむ 儂もsustainaを支持しとるからさかい
>>52
それな >>54
>>55
都営5500は京成・京急両方の模範となる車両だと思う>>7>>8>>30>>36 >>57
反面教師だろw
でもってお前は社会の落ちこぼれww >>58
そうでないことを利用者が証言している>>20 京成よりも京急のほうがsustinaが必要だろ
トンネルの向こうのステンレス塗装車は非常に古臭くてみっともない
1000形がsustinaに出来なくても今後予定されているであろう次期快特車や1500置き換え用の車両はぜひsustina塗装で >>60
都10-300形や相鉄10000系列はJR東日本に新しい通勤車が出る度にバージョンアップしているよね。
京急1000形なんて既に取り返し付かないレベルで標準化に失敗しているんだから
これから車体だけでもサスティナを採用するのは問題ないだろw
ただし都5500が溶接痕のボツボツだらけなところをみると
サスティナ車体を塗装しても昭和一桁感は拭えない予感www 黒塗りと隈取りで誤魔化しているけど、5500の前面デザインってバッタみたいてキモい
車体側面は溶接痕が痘痕みたいでグロい >>61
一応相鉄12000は京急のステンレス塗装車と比べて出来はいい方
きっと相鉄の方はパテもりもりなんだろうね
恐らく京急1000は実質的に製造が最終段階
800を置き換えたら気まぐれで1800で1500鋼鉄車を置き換える程度で終わるだろう
そう考えると京急1000がsustina車体で出るスキがなく
次期都営直通快特車の登場まで待たなければならないのが歯痒いね >>66
おっとスカイライナーの悪口は
E353系をかなり遠くから見るとAE形みたいに見える >>67
そう思う人がいないとは言わないが
支持する利用者のほうが圧倒的多数 3054が6連になったの1月27日日曜日からだっけ？43運用が初？ >>69
利用者が支持していることを示す根拠は？
沿線自治体で住民投票でもやったん？
それとも駅でアンケート調査でもやった？
それならアンケート調査の主催者と実施者は？ >>71
>>20
鉄道に興味のない人から良い意味でこれほど興味を持たれているのは好評の証だと思う だから新型車両が興味もたれるのは当たり前だから
それは5500に限った話じゃない
(よっぽど安っぽいor既存と外観似てるなら別だが) >>72
これほどってどれほど？
はやく具体的な数字出せや坊や。 >>57
激しく同意
>>60
それな
>>62
激しく同意 >>75
汚爺ちゃん、ウンコ臭いからヘルパーさんにオムツ替えてもらって！ >>73
それな
現時点ではたしかに5500が三社局中最新車両だけど、
あと２年もすれば京成の新型車両が走り始め、5500
なんか一気にモブ化して誰も注目しなくなる
そしたら基地害の5500厨は「3X00形を浅草線も導入
するベキー！」って発狂するんだろうなｗｗｗ >>63
ああ、見るたびになんかキモいなと思ってたけど、たしかにあの前面はバッタ顔だわｗ
いっそのこと車体色もグリーンにすればいいと思うｗｗ＞5500 都営5500と共通化すれば
サービス向上、共通化、省エネ化を全て達成できる
利用者にも、乗務員にも、環境にも優しい
まさに一石三鳥
>>7>>8>>20>>30>>36 ここまでしつこいとアンチじゃない人までアンチになるぞ
まあそれが狙いなのかもしれないが 京成もネタが少ないからこんなくだらない話題ばかりなんだろうな
本人は面白いと思ってるのかもしれないがめちゃくちゃすべってる ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 次期形は3000では運用できない金町線に対応する
4両編成単位の車両になる可能性が大かな
京急の1800番台みたいな感じ？ >>91
金町線のはこの際、メトロな感じで自由に使ってもいいんじゃないかな。
赤電か青電をできる限り再現するとか。 芝鉄専用に1両単行を2両くらい導入とかでいい。
あと、「メトロな感じ」ってなんだ、俺… 3042編成で3000形の製造は終了と公言したな
いよいよ新型車が始動か 新型が運転開始するのは来年度か、それとももっと後か >>87
あと30両作れば京急1000の記録更新できたのに >>96
2018年度予算で設計費執行
2019年度末に供用開始予定 元年に3700形最終増備も発表しなかった？
89年に3600形最終増備も？ >>91
>>92
4連も含めて共通化がベスト
同じにすれば単価を下げれるし
取扱いもしやすい >>73
しつこいと言われたのでこれからは控えるが
京成グループに導入した場合も同じようにイメージアップになると思う 今月は廃車もありかな。
また3500の廃車なんだろうか。
修繕工事こそしたけど抵抗制御って久々に乗ると床下からの熱が凄くてビビった。 3600を6連化の上で3500を玉突きで12両廃車とかかな？ >>106
詐欺爺除籍解体あくしろや
岡本啓三見習え >>94
さすがに17年も増備続けたら作りすぎでしょ
次は都営5500系をベースにした4000系を作ればいい >>108
> 次は都営5500系をベースにした4000系を作ればいい
バカ？ 京成の次期車両はすでに設計が進んでいる
今さら設計変更したら膨大な設計開発費が水泡に帰すことになる
だからと言って次の次で5500なんかベースにしたら、超時代遅れ
のクソ車両になって物笑いの種になるだけ
あと京成は車両形式に「系」は使わないから 何の為のワッチョイだよ
消せる本人より消せない構う奴の方が邪魔 >>113
さすがに4両編成を組めるバージョンは出るだろ 新型車用、フルSiCの採用は当然としてPMSMの採用はあるのかな？
まあ、インダクションモーターが妥当だとは思うけど・・ >>115
PMSMは1C1Mが前提になるのでねえ。それに、
主電動機本体の分解整備が不要になって省力化と言えるが
何かあった場合はメーカー送りとなるブラックボックス化の裏返しでもある。
JR東日本が本採用していない技術を今の京成が導入するかな？ >>108
4000系はないな
>>110
都営5500は最新技術満載
利用者、乗務員、環境に配慮した設計 そもそも都営5500で使用してない新技術って
PMSMくらいでは？ >>117
だよね、車の場合はほとんどがPMSMだけど電車の場合はIMが妥当だよね
いずれにしても、どんどんインバーター車を導入して早く3400〜3600のポンコツを
駆逐して欲しい。たまに乗る時こいつら（特に3400）が来るとガッカリするんで ター坊は牽引車代用に使える4両編成ができるまで廃止しないでしょ 3600はクハかサハを2両残しターボ君が柔軟に4両にも6両にもなれる夢を描いたが現存の3600にサハは無い・・・ >>128
必要。
糞爺いが要らないと喚くから逆張るのでなく、
少なくとも糞爺いが望む新形式が完成した際、
金沢八景からけいまで引っ張ってくのに必要。
糞爺いは何を本末転倒なことを抜かすのかw >>128
世の中的にはお前がいちばん要らない
さっさと虫に転生しろ まじめな話次の新型車の時に総車経由で来るのか、陸送で来るのかによってターボの運命が決まるな ここのところ発注が日車に偏ってるし、そろそろ逗子からの搬入を拒否されそう
別に宗吾や印旛まで陸送でも問題無さそうだし >>135
大人気キャラクターの京成パンダをイメージしましたって事で3500形更新顔のままの新車にすればOK 3678本当に離脱した？6連化？
3014が休車を繰り返し検査回帰伸ばしてるのを始め3838が今リニューアル工事。3031・3032もあと1年以内全検、ほか3010 3012 3014 3016 も。3023 3024 3025 3002 3004がそろそろ新重検期限 3000ピンチでないか？震災の年に節電ダイヤ時 軒並み全検入ったのがこの結果。
6連やばくないか？ >>134
京王なんか三六狭軌の井の頭線まで全部陸送だからな。 ところでAEは秋に一編成追加予定だけど、あれって2010年のと同じレベル？
それとも何か改良されているの 都営5500と京急銀1000が併結した模様
都営5500と共通化することにより
>>7>>8>>20>>36で挙げた
コストダウンと利用者、乗務員、環境への配慮を両立できることに加えて
このようなメリットもある
https://twitter.com/Nagano115_N9/status/1096764943439785984?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京成の新型車両を都営5500と共通設計にすれば3社間で併結ができるようになり
エネルギー効率だけでなく運用効率も格段に向上する ５５００形で先頭の連結器が密連に切り替わったから京成も変えるんだろうか。 3532編成廃車
3638編成重検
3648編成6連化
3678編成廃車
今年度の京成はイマイチ何がしたいのかわからない >>142
元ツイッターにも非常時の訓練と書いてあるぞ。
これまで他社局の密連同士を直接連携して救援するパターンがなかったからだろ。
>>143
JRグループ内とか三セクがらみ以外で他社車と共通運用なんて前例ある？
東海道線は東と海の電車が新世代に移行してから止めたね。
>>144
今の乗り入れ協定の連結器は京成が改軌したのと引き換えだからどうだろう。
今後は恐らく全て固定編成になり増解結もしない京成グループが今更変更するメリットはない。
東急やTXみたいに先頭車のみ並自連装備でもいいくらい。 >>146
非常時あるいは併結運用を想定したものと思われます。
と書いてある
将来何が起こるかわからないから対応できるようにした方が良い
それに加えて乗務員が扱いやすくなるメリットもある>>7
前例がないからやらないと言っていたらそこで進歩が止まる そもそも5500はそのままでは京急車との併結運転はできないといわれているがな >>145
3678を廃車にするなら何で3500更新車に廃車出したのかね
あと3638も検査通さなくて良かったな 3638を重検したのは、検査切れの時点でまだ代替車が無かったから。
3600は検査切れの編成から廃車していくと推測。 わざわざ転落防止の外ホロ付けた3678が早い段階で落ちるとはな。3638が検査通るとも思わなかったし
当初の廃車予定とはズレちゃったんじゃないのかな >>130
激しく同意
>>142
せやな
>>143
その通り >>150>>151
とにかく3532が中途半端な感じで廃車となったのは謎だな
京急が800と2000を同時に置き換えたように京成は3500と3600を同時にってか 信憑性は微妙だが、新型車が出たらまず3500の4R×8が置き換わるという話もあった
あくまで｢計画｣と車庫の人が言ってたみたいだが 新型車両がデビューするまでには、廃人詐欺爺には
ぜひとも地獄に旅立って欲しい >>148
10-300形も電気連結器が付いているが連絡用のインカムと非常ブレーキの配線くらいらしいね。 最近このスレに来るようになったけど、みんな普通に車番で会話が成立するのがすごい。 >>145
3638は廃車期に新車が入らなかったから検査をした。そしてその次に検査歴が前の3678を廃車に。
3648の6連化は震災の爪痕。2011年に3000を検査に入れすぎ。 >>153
3532は3556に足回り譲るために廃車になった。台車もそっくり3556に付け替えている >>153
旧3000と3500後期は同時進行代替 >>157
京成というか1号線乗り入れ各者は三崎口方の先頭車の車番で編成を呼ぶ約束。
京成グループは成田空港方から番号を振るので3700形以前の形式は三崎口方の車番の末尾が8になる。
3000形はハイフン付番号なので3001編成みたいになるけど。 >>161
3500は4の倍数になる。18 38 58等は単偶数だから中間車 ｢3600を置き換えてから更新されている3500を置き換えるのでは？｣→3532廃車
｢やっぱ3600を6連化して先に抵抗制御車の3500を置き換えていくのでは？｣→3678廃車
京成もなかなかムズいなw なんでATSは1号線規格で統一したのに車両も1号線規格で統一しようという流れにならなかったのか
もしそうなれば今は車両の運用も楽になってただろうに >>165
所有者が違う時点で何も考えずに自由に運用するなんて無理 異社車両の併結例なんか両手で足りるほどしかない
普通そんな面倒なことはしない 一応座席の配置は3000形からは5300形に合わせる形になった気がするけど。
というか20年前は5300形だけドア間の寸法が違う形で登場だっけか。 >>162
3000形●●記念と読めるけど何だろ？ >>165
>>166
>>167
都営5500ベースにすればそれができる
もちろん省エネ化にもなるし
車内の設備もより良いものになる
将来何が起こるかわからないから
できた方が良い >>172
他社の車両を連結して協調運転するのも一つのリスクだけどな。
今の車両は釣掛電車や旧型気動車みたいな単純な引き通しじゃないし。 メリットがあれば他社の車両を連結する無ければしないそれだけ >>173
共通化すればこのように併結できる>>142
>>174
京急は併結多いのでメリットが大きい
併結できれば運用上の制約を無くせるし乗務員も扱いやすくなる 5500が京急の４連と併結して営業運転できない限りすべて画餅でしかないし >>178
ノータリンで身の程知らずの0yYI71mjdに掛かれば、
「5500ならば併結も可能」とか抜かすぜwww >>176
だから5500はそのままでは京急車との併結運転ができないといわれているんだが 0yYI71mjdが言いたいのは
「数年の猶予期間を与えたうえで、5500をそっくりそのまま1号線規格とせよ」
ってことだろ？
最初からそう言えよ、言うだけなら自由なんだから もう面倒臭いから、浅草線を京成と京急で買い取ってしまえよ
共通規格もスッキリするし、乗り入れ運用の柔軟性も高まる。
成田-羽田ライナーも実現するかもしれない >>181
そいつは5500ゴリ押し厨と言われてるやつだから関わらんほうがいいよ 京成のことだから日車か総車の二択だろうし
日車が通勤車を作る気無いなら、低コストな総車のサスティナに平面ガラスの前面付けた新3100に決まりだろ >>180
そうかもしれんが
>>142は併結運転するための布石では？
併結運転により新型車両の活躍の場が増えるのは良いことだと思う ↑
5500同士でも力行指令伝達できないのにするわけがない 16両で運転するのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
流石にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
都営の施設内でおこなったこと、8両編成同士で連結したことから非常時の連結訓練だろｗ
それなのに「併結運転するための布石では？」とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
12両運転するのは京急線内だから、普通併結訓練をするのは京急の施設内でやるだろ
そんなことも考えられないのか5500ガイジはｗｗｗ >>185
あのドア開閉の制御は？
空調など制御は？
ほか多数。 >>188
ドアは、協調されてるでしょう。
京急も1000形はTIMS系だから協調自体は難しいことはない。加速度とさ乗り心地は少し違和感あるかもしれんが。 東葉高速なんかメトロと同じ設計の車両を入れたのにわざわざJR乗り入れ機能を省いたくらいだからな
車両という高価なものの貸し借りだから好き勝手に運用するなんて不可能 >>185
> 併結運転により新型車両の活躍の場が増えるのは良いことだと思う
そうだな
京成の新型車両は金町線の運用も考えて４連運用可能になる可能性が
高いから、京急の1000形や2100形とうまくやれるかもね >>187
フツーに考えりゃ呼称時の救援だわなwww
前に3408Fがやらかした時北総7318Fが救援に就いたように、多くの車種と繋げられるって確認しといた方がいいだろってだけの話だわな。
5500と京急の4連繋いで12連快特とかやったら大爆笑してやるわwww >>190
尤もJR無線とATS-Pは外付け同然だけどな >>187
8連と連結できて4連とできない理由とは？
>>188
>>190
京急乗り入れ運用は増えているので
今すぐやるつもりなくとも
将来的にできるようにした方が良い >>194
救援時に連結できて乗務員連絡と非常ブレーキの引き通しが確保されることと
営業運転で力行・常用ブレーキ・ドア開閉・灯火類・旅客向け放送・非常通報・車内外の案内表示などなどが全て正常に作動すること
との違いはとても大きい。 >>194
一言も4連とは “連結” できないとは言っていないぞｗ
だって連結器の種類が5500も京急車も一緒だもん
そりゃぁ “物理的” には連結できるわなｗｗｗ
>都営の施設内でおこなったこと、8両編成同士で連結したことから非常時の連結訓練だろｗ
>12両運転するのは京急線内だから、普通併結訓練をするのは京急の施設内でやるだろ
これについての説明・反論をしてもらわないと5500が京急線内で12両運転ができる根拠にはならないぞｗ 12連問題を改善するにはトンネルも京成も新1000を導入するしかないよなあ。でもダイヤの自由度が確保できそうだ。 ここの人は優しい人ばかりだな
何で基地外の相手をしてあげてるのか >>199
誰も真面目に相手なんかしてないでしょ。
玩具を壊れるまで遊び倒してるだけ。 はしのえみおとか童貞大平みたいなのが居なくなったから持て余してるだけなんじゃね >>195
共通化すればそれらも対応できるようになる
>>197
だったら8連で訓練しようが4連で訓練しようが同じだよね 併結運転なんてやったら運用がごちゃごちゃになってかえって混乱すると思う
12連運転自体も減少してるのに他社間で併結させるとか無駄だよ 運用に制約がなくなろうと、
何が起こるか分からないからできたほうがよくても、
やる必要がないからやらない >>203
>だったら8連で訓練しようが4連で訓練しようが同じだよね
都営の立場からすると全く違う、なぜなら浅草線内は4連の京急車が入ってこないからなのだよ。
都営からすると、浅草線に乗り入れてくる8連の京急車との非常時の連結(救援)訓練をするからこそ意味がある。
つまりは浅草線内に入ってこない4連との非常時の連結(救援)訓練は都営の管轄外で、それは京急がやることなのだよ。
そもそも12両運転をしない都営が、都営の車庫で併結運転の訓練をするわけがないのは分かるよね。
もう一回言うが、12両運転をするのは京急線内だから、5500と京急車の併結運転の訓練をするのは都営の施設じゃなくて京急の施設でやることなのだよ。
もっとも、5500はそのままだと京急車と併結運転はできないと言われているから、もともと都営車と京急車による12両運転は想定されていないと見るべきだがな。
せいぜい将来的に都営車と京急車の併結運転ができたらいいねくらいが現実だぞ。
それを踏まえて京成車と京急車の併結運転なんて京急が要請してこない限り論外だがなｗｗｗ >>209
その結果スカイアクセス入れない5300みたいになるかもしれない
何が起こるかわからないからできた方が良い
>>210
もちろん主目的はそうだと思う
だが将来的に併結運転もできた方が良い
そのための準備は必要 併結運転だけでなく
省エネ化や共通化にもなり
利用者からも好評>>142 だから「そのための準備」はトンネルの向こうの会社がやるべきことであって京成がやるべきことではないんだが >>213
3社が一致団結することが必要
それ以外のメリットもある >>214
＞それ以外のメリットもある
いっこも思い浮かばないんだね。
バカだからしょうがないよねー。
はいはい。 そもそも京成の新車両を併結運転可能にしたところで
3000や3700は残るんだから結局中途半端になる
意味ないじゃん 京急車は出力が京成にとって高すぎるから無駄でしょう。
まあダイヤ枠をいじれないなら車両ごと合わせるのは一考ではある。
要するに日車を切ればできるわけだよな。関東私鉄の日車離れもあるし。 >>221
そのうち本線乗り入れが4M車指定とかになるかかつての7300よろしくリミッターの設定やるとかするんじゃ >>219
そうやって先送りにしてきた結果
未だに達成できてない
いつ始めるか
今でしょ 都営5500ベースにするメリット
乗務員への配慮
取扱い共通化>>7
利用者への配慮
設備の充実化>>8>>20>>30
環境への配慮
フルSiCで省エネ化>>36
将来への配慮
運用を効率化>>142
どれか一つではなく
これら全て実現できる 3/19に3718も前照灯LEDを試みる。LEDも次駅表示のものに交換 共通化で一致団結することにより
いざというとき、今まで以上に都営・京急からの協力も得やすくもなるだろう
京急乗り入れが増えていることに加え
社会全体でよりグローバル化も進む
だから団結力を強化することが必要だと思う
そして>>224で挙げたメリットもある 一致団結(笑)
京急・都営・京成のどこも「わが社(京成)はこの三社で(北総はハブられるｗ)一致団結(笑)して車輌を共通化します」なんて聞いたこともないぞｗｗｗ
そんなに京急・都営・京成で(北総はハブられるｗｗｗ)車輛の共通化をしたいのであれば
そのことを京成に言ってくれば？「この三社で(北総はハブられるｗｗｗｗｗ)一致団結(笑)して車輛の共通化に取り組むべきだ」ってねｗｗｗ 絵に描いた餅を語るのは自由だが
あまりにも絵が下手すぎる┐('〜`；)┌ 京成グループ新形式の落ち
・実は車体デザインは変更なし
・側面の帯をホームドア用に幅広に
・東洋SIC-VVVF採用（※）
・もしかしたら設計130km/h対応かも
（公表は120km/hのまま）
・あとは大きな変更なし
・先頭車両は自動連結器のまま
※新京成向けは三菱SIC-VVVF >>230
最後の1行以外当たりだろw
あと、"i"は小文字な。"Si"がケイ素（シリコン）の元素記号だから。 SICだと硫黄・ヨウ素・炭素になっちまうからなｗｗｗ
あとSiCは半導体素子であって、スイッチング素子じゃないからなｗ >>230
新3000型のデザインは秀逸だと思う。
スカイアクセスの青いのと新京成のピンクのが同じ電車だなんて一般の人には分からない。
今度の新車も配色を変えるだけで充分にオリジナル感を利用者に与えられるんじゃ？ >>234
N800の三菱電機は主電動機だけで主制御器は東洋だよ。
三菱電機の主電動機は京成車の半数でも採用されている。 どれか一つなら他でもできるかもしれない
しかし全てできるのは
やはり都営5500との共通化ではないだろうか >>233
都営と共通化と連呼してる奴もいるが、3000は3000で、京成グループの中で共通化していたんだよな。 >>235
新京成はVVVFも三菱の方が
東洋とか京成お下がり時代じゃないし
京成の新形式は3000のマイナーチェンジ
北総？リースという名の7800/9800かな >>237
ならまずは都営線内で統一しろやボケ!!
なんで三田線の新車はSustinaじゃねえんだバカwww >>238
>>240
関東の18m3ドア車は少ないこと
都営線内の最長編成より京急線内の最長編成の方が長いこと
都営と京急で共通化を進めていること
これらの理由で他の私鉄以上に
直通も含めた大規模な共通化の必要性があり
>>227で書いたように団結力を強化することが不可欠だと思う
そしてこれに加えて>>224のメリットもある >>240
サスティナには20mと18mのラインが別々にあって後者はガラ空きで安く発注できたんだよ。 >>241
共通化でメリットがあるならこんな所で書いてないで
ちゃんと京成に提案したんだろうな？
不可欠だと思うの思うはなんだ？
単なる思い込みか？ 京成新形式(仮称3100形)
・車体デザイン変更なし
・側面の帯をホームドア用に幅広に
・東洋フルSiC-VVVF
・設計120km/h対応
・先頭車両は自動連結器
【新京成向け】
・車内戸袋部に鏡を標準装備 >>244
あの鏡ってラッシュ時割れたりしないんか？ 京成電鉄ではインバウンド対策に取り組んでいて過去最高益を更新
https://honichi.com/news/2017/12/13/keiseiinbound/
そういった意味でも都営5500との共通化はプラスになる
都営5500は外国人観光客への配慮も万全
インバウンドにも対応>>30
インバウンド対策に加えて
イニシャルコスト、ライフサイクルコストを低減
そして乗務員への負担も低減>>7
利用者の反応もご覧の通り>>20
さらに差別化にも対応していて
共通化とアイデンティティの確立も両立できる>>16 >>244
都営5500は
運転最高速度120km/h
設計最高速度130km/h
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
座席幅が475mm(既存車両は座席幅460mm)に拡大
車端部の座席はすべて優先席に
車いす・ベビーカー利用者や大きな荷物を持った利用者向けのフリースペースが全車両に設置
袖仕切りの背当てなど居住性にも配慮
落ち着きのある和の雰囲気の中にも遊び心のある空間デザイン 5500の接客設備なんて最近のトレンドを取り入れただけじゃん
別にそれ5500じゃなくても出来る内容なんだけど
なぜ5500にこだわるのかねー >>246
「そういった意味でも」がどういった意味なのかまったく説明できてない。やり直し。
だいたい、一致団結なんだろ？
だったら三田線も都営の一員として一致団結しろやボケ！
そしていきなり出てきた都営と京急の共通化とかいう妄言ののソースを出せやこの嘘吐き野郎！
そして再三要求されている数字！ 早よ出せや糞下痢野郎！ >>248
5500じゃないとしんじゃうんだろ？
とっとと総武線飛び込んで死ね！！！！！ さすがに都営内での一致団結(笑)は無理があるだろ
4路線の規格全て違うんだから
もちろん都営、京急との一致団結はあり得ないけどね
(てか共通化は一致団結というよりは京急の強要だよね) 5500厨はキチガイじゃなくて演じてる愉快犯臭い
スレ分散時辺りの動きがそれっぽい >>249
インバウンド対策という意味
都営5500は外国人観光客にも優しい設備が満載
共通化することでインバウンド対策にも効果的>>30
>>252
運用効率の向上で京成にもメリットがある
それに共通化はお互い様
都営もスカイアクセスに対応できなかった
京急もオールクロスシート車で浅草線の混雑を捌けなかった
だから規格が同じで相互直通もしている京成・都営浅草線・京急で一致団結して足並み揃えていくことが必要
そして何が起こるかわからないから都営5500のように何でも対応できる車両が必要>>224>>247 >>255
京急車と連結して12連組めないんだから何でも対応できてない無能車じゃん 今、都営と京急が連携を強化しつつある>>142
京成の協力が必要
そして合わせることにより
京成が取り組んでいる省エネ化とインバウンド対策にも効果がある>>224 >>257
御託はいいから総武線に飛び込んで死ねよ害悪！
断るのは無しで！ 確かに5500はそれなりに良くできた電車だと思うけど、
5300より退化したところもある
幅が広くなったが、席数は減った
フルカラーだが、正面の運番・種別・行き先の文字バランスが悪い
室内側ステンレスむき出しの側扉・仕切り戸 >>259
正面の表示機はホントもうちょいどうにかならなかったんかね ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 3100形 3000と同じスタイルで帯は窓回りに濃紺 赤2ライン 濃紺と配して扉部は帯貼らない。
扉形は都営5500と同じで3000と相違点。内装も3000と同じ。LCDは千鳥で2面。足回りは3003と同じく東洋SiC 3000系列の3100形になると予想。 >>244
ホームドア自体にカラーリングされてるんだから帯の幅をいじる必要はない どうせ配色は既存車と大差ないような気がする
別にL/C車を導入するわけでもないし 1号線系統は帯の色を当てにして行先を確認しないとえらいことになるからね。
逆にホームレス柵で隠れても実害が殆どないw 羽田北総のライン以外は都営車がたまに来る以外ほぼ自社で比較的車両法則性ある方だと思うけど
東横の方が訳わからん >>259
座席を減らしたのはバリアフリーの一環
都営5500に限らず最近の車両は座席を減らしてフリースペースを増やしている
そして空港利用者の配慮としても相応しい >>264
都営5500ベースにすればもっと良くなる
LCDは全て2画面
制御装置はフルSiC
空気清浄機・防犯カメラ搭載
>>224>>247 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 3600、オールステン車なんだから内装・電装系の大規模更新をかけて、ついでに先頭車をM車化して京急乗り入れ可にすりゃよかったのに
電装系を更新をすりゃフラッシュオーバーするモーターとサヨナラできるのにね >>275
「3500形を全車両更新する」と考えていた当時は、3500形の次は3600形を更新するつもりだったのだろうが、
更新に莫大な費用が掛かり、税法上旨味が無いことがわかり、かつ新車に比べて見劣りする。
ならばそこまで高価ではない新車(3000形)を投入して、
3500・3600の未更新車は更新せずギリギリまで使い倒す方が得策と判断し、
3500形の更新を打ち切った。 今の3000はリースで導入されてるけど、リース期限が来たら
即廃車なのか、それとも再リースするのか
今の所どっちのつもりなんだろ >>276
残りは都営5500ベースの新型車両で置き換えるのが良いと思う
理由は>>224>>246>>247などで挙げた通り 小田急は8000形に思い切りテコ入れして使い続けてるんだよね >>273
なんで俺が提案しないといけないんだ？
>>278
だから京成に提案したか聞いてるんだよ >>268
何なら、窓上の細青帯と窓下の赤青帯を入れ替えるだけでいいんだけどね。
これくらいなら、3000も重検まで待たんでも簡単に変えられるだろ。 >>280
くだらん提案なんかしなくていいよ。
奴は総武線に飛び込んで死ねばいい。 >>277
鉄道車両を新車でリースしたときはローンと同じだよ
一括で払えないから分割で払ってるだけでリースの終了はローンの終了と同じで車両の所有権が鉄道会社に移る 一人でも多くの人に喜んで頂けるかどうかが重要では？
>>224>>246>>247は利用者をはじめとした多くの人にとってプラスとなる案であり
京成グループが取り組んでいるバリアフリー、インバウンド、省エネ
これら全てに良い影響力のある
人と環境に優しい案だと思う >>285
そんなことより今すぐ総武線に飛び込んで死んでこい！ >>285
提唱するだけなら自由だからいくらでもやっていただいて結構
ただ、京成はすでに日車と握ってるから、
君がどんなに良案を出したところで見向きもされないよ
君が総車に資金を出して、京成を総車傘下にでもすれば話は別かも知れないけどね >>285
あのー>>280の問いはどうなってるのかな？ >>270
「ほぼ」というのがトラップなんだが。
今度の改正で京成車の三崎口行が出来たし。 >>280
すまんな「つ>>263」としとくべきだったな >>292
そういうことだったのかスマソ
とりあえず>>290はこんな所で偉そうに持論を唱えてないでさっさと京成に提案しろってこった 京成といえば採用担当の瀧沢さんが就活板でも話題の美人だったな >>297
京成が今までの主義に忠実に考えれば、自ずと南海8300に近い感じになると思うよ。
間違ってもSustinaだー5500だーなんてアホ極まりないヲチにはならない。断じてね？ まあ3000のマイナーチェンジがオチ
京成は経営危機で地獄を味わってるから
奇異な車両を入れることはまずない >>298
>>300
都営5500ベースがベスト
共通化することで京成が取り組んでいるインバウンド対策にも効果がある
まさに人と環境に優しい車両>>290 >>303
で、それを京成にちゃんと提案したのか？ >>275
3600と似たような存在だった東急2000だって8500より先に半数廃車になったろ。 東急8500の後期が大体3600と同じで東急2000が割と3700に類似してるんだから、2000がもう廃車になるなら3600が全廃されてもおかしくはないな 3400より3600が廃車先行するの
やはり京急入線が出来ないからか >>307
京成の通勤車両はは事前発表なしがデフォな筈だが…
まあ、日本車輌の準備が出来てるならやるのかな。
株主向け資料によれば、9月には2編成納車だし。 >>309
車体は3400形の方が新しい。
普通鋼と言っても国鉄201系などと同様に
腐食しやすい腰部などにステンレス鋼を使っている。
セミステンレス構体の逆。
開港遅れによる昼寝を考慮すると足回りの実働期間は3600形と変わらないし
通勤車化の際に新品並に更新されている。。 空港輸送を担い人と環境に優しい鉄道を目指す京成にとって
都営5500は最も相応しい車両だと思う>>290 そのような車両が必要>>224>>246>>247 >>313
どのようなだよバカ！
何の具体的根拠も示さずにグダグダと…
とっとと総武線に飛び込んで死ね！！！ >>-305-306
運用上厄介な点が共通しているってだけだろ。 >>308
東急2000は大井町線ホームドア自動化のために転属して余剰車が廃車になっただけで編成としては大規模更新してるからあと15年くらいは使うよ
全く事情の異なる京成線と同等に並べるのはおかしい >>320
東武乗り入れ不可なため田都から追い出されたのは事実でしょ。 なんか色々と勘違いしてるのがいるな
TASC化(正式には少し違うが)非対応編成が大井町線には4編成と田園都市線には20編成以上いた
この状況を踏まえてどちらの路線を早くTASC化したいか素人でもわかるよな
本来2000は田園都市線に残留していても問題はないが、大井町線に転属させたほうが田園都市線は5000と2020に大井町線各停は9000系統の車両に統一できるから効率的
中間車が勿体ないと思う人もいるかもしれないが、減価償却期間は終了しているので問題はない もったいない厨は3600でももったいないとかわめく気違いだから放っておけばいい >>311
いや部分的にステンレスだろうがオールステンレスだろうが言っても、新車価格が安けりゃ容赦無く廃車するよ。
JR東の201は部分的にステンレスを使っていたが早々に全廃された。
205以降もオールステンレスだが廃車進行してる。 セミステンレス車は鋼とステンレスの接合部に電位差が生じて腐食が進みやすいと聞いたことがある >>324
東武非対応だけが理由ではないが理由の一つとしては成り立つでしょ。
田都から東武非対応編成無くしたほうが効率的だし、
ここで転属のチャンスが訪れて一石二鳥だったんでしょ。 ｻｻｸｯﾃﾛは確定だがｵｯﾍﾟｹで書き込んでるのもoer2000(東急9000ガイジ)なのか？ bd-が同じなのとｻｻｸｯﾃﾛもｵｯﾍﾟｹもソフトバンクだから可能性はあるか？ 3600は扇風機が回っているのがなんか古臭いイメージだね。
同期の東急8500系列もだけどさ。
あの当時は地下鉄も冷房準備車などが出てきてラインデリアに切り替わっていく過度期だからか。 >>328
それもあるのかもしれないが、サークルK運用を消滅させるのは無理
新型車や新性能導入時または故障等で修理をした直後に慣らし運転をする場合を踏まえてサークルK運用というものは少なからず設定しておく必要がある
京成のA15と同じように 別に無理でもないような。都営5500のデビューがそうだったように、途中で車両交換って手もある >>333
5500もしばらくは西馬込ローカルに入ってたろ 京成の新型車両は都営5500のような車両がベスト
もちろん根拠もある
乗務員、利用者など多くの人が望んでいる>>7>>20>>30
そして人と環境に優しい設計のため京成の方針にも合致>>224>>246>>247>>290 >>335
で、根拠って何？ ちゃんと説明しろ。
もちろん意味不明な安価なしで。
出来ないなら総武線に飛び込んで死ね。
そしてちゃんとするならこのスレ以外でしろ。 京成の新形式って日車ブロック工法で
決定と言うことで 平たく言えば
安価をクリックすれば根拠となるURLが表示される というわけで都営5500との共通化がベスト>>290 で、都営5500形は6連組めるのか？
京成の車両は新京成にも同型が投入されるんだから新京成でも使用可能でないと話になんないよ >>339
根拠が弱すぎるからもっと強い根拠を提示して >>340
どういうわけでだクソ坊主！
ちゃんと根拠をあげて説明しろ！
意味不明な安価なしで！
出来ないなら総武線に飛び込んで死ね！
MSzVtSV5d！ >>341
E235と京急銀1000がベースなので
4連もできるのでは？>>15
E235と京急銀1000、どちらも4連可能 開運号1600って東武のネコヒゲパクってるけど訴えられなかったのかな？ >>346
都営5500ベースで京成のオリジナリティを加えるのがベスト
都営5500ベースにするメリット
乗務員への配慮
取扱い共通化>>7
利用者への配慮
設備の充実化>>8>>20>>30
環境への配慮
フルSiCで省エネ化>>36
将来への配慮
運用を効率化>>142
どれか一つではなく
これら全て実現できる
sustinaなら共通化しつつ差別化にも対応>>7
オリジナリティも出せる
多くの人の意見を参考にした案であり、
人と環境に優しい鉄道という方針にも最も合致している >>352
都営仕様に京成が合わせてやるメリット無し
乗り入れ協定さえ守れればあとは京成の自由 >>353
合わせることで
利用者、乗務員、環境全てにメリットがあり
将来どんなことが起きても対応できる
>>224>>246>>247>>290
どれか一つではなく
全て達成できる
つまり都営・京急だけでなく京成にもメリットがある >>354
それなら京成オリジナルの車両を引き続き入れたら十分です
なんで都営仕様に京成が合わせてやらないといけないのか
合わせてもらいたいなら都営が金を出すべき話だ
乗り入れに際して各社最低限の要求事項をまとめて
協定にした時点で既に共通化が図られている
それから各社の事情に合わせて設計された車両が入ってる
京成のやり方にケチをつける君のやり方に不快を通り越して強い憤りを覚える なんで「都営5500に合わせろ」とか特定の車種を引きあいに出すんですかねぇ
素直に「今度の新型車両はsustina S13シリーズ準拠にすべし」といったほうがまだましなんだけどなぁ
5500を出すからみんな猛反発しているのにね
まあもっとも、最近3000形は日車製ばっかだから今度の新型車両はどこが作るのかお察しだけどねｗ 京成界隈では3042編成の運行開始や3600の運用離脱の話題があがってる中、ここはいつも5500のくだらねぇ話ばっかだな NGぶっこめよ
まさか専ブラすら入れてない糞餓鬼ばっか？ >>355
合わせてもらいたいではなく
合わせることによりメリットがある>>352
そして人と環境に優しい鉄道というのは京成の方針であり
それにも合致している >>357
規格が京成と同じで
かつ日常的に乗り入れているから
そして利用者からも好評>>20>>30
今まで様々な案があったが
最も多くの意見を反映した案だと言える
何がベースかなんて誰も気にしない
大事なのは使いやすさとエネルギー効率の良さ
>>20>>30にあるように
利用者が求めているのはこういうところ>>130
そして環境にも優しい>>36
これを否定するということは
人と環境に優しい鉄道という方針自体を否定することになる
京成グループはそんな会社ではなく
利用者を第一、そして環境にも配慮したベストな選択をすると思う >>364
5500が否定されているんじゃなく、お前が嫌われているんだよ、クズ >>364
ベストな選択はSustinaでも5500でもない。
以上。 てゆうか、京成と日本車輌が新形式について正式発表した途端、Sustinaバカは発狂して更なる荒らしと成り果てることは確定的で、その時に備えて今から撃滅に向けた準備をしといたほうがいいかも知んない。
どうやって奴の息の根を止めるか。 新形式
東洋SiC-VVVF
後は大きな変更なしw >>370
東洋電機のサウンドに飽きが
次期車も付き合いで採用するんだろうけど、緩解音含めて新機軸を期待したい。 >>371
ない
まあ新京成向けがあるとしたら
VVVFは三菱だろ！とは思うけど >>365
それなら構わない
利用者だけでなく
乗務員への優しさも人への優しさ>>7
共通化はお互い様>>255
京成グループは私情よりも配慮を優先する優しくない会社ではないはず
>>130のような
本当の意味で優しい車両を導入するはず
そして導入すれば全方位にメリットがある>>352 間違えた
配慮より私情を優先する会社ではないはず
都営5500ベースにすれば
配慮は万全>>352 >>376
合わせることにより
利用者、乗務員、環境、将来全てにメリットがある>>224>>352
どれかではなく全て
それを否定するということは人と環境に優しい鉄道という方針を否定するのと同じ
京成グループは配慮よりも私情を優先する優しくない会社ではないはず
京成グループの方針にも合致>>246
都営5500は京成よりも京成らしい車両だと言える >>377
京成からしたら協定に則った車両さえ作ればいい
都営の車両に合わせる必要は全くない
京成には京成のやり方がある 京急の12両編成は4両と8両の相性悪くて押し合いへし合い酷い乗り心地だぞ。
同じ京急車同士でもそうなのに、他者の車両なんて併結したらどうなる事やら。
保守点検は各社局の検修部門がやるわけで、そこがやりやすい車両が良い車両。 「5500は京成よりも京成らしい」で飯噴いたw
もう頭がグモっちゃってんだな、コイツwww >>371
ブレーキ弁なんてそうそう構造変わらんから期待しない方がいい せっかく強制コテハン導入して正体がわかってるんだから無視しろよ >>375
配慮より私情を優先する荒らしは死ねばいいと思うよ >>378
そのやり方に最も合っているのが都営5500
それを否定するということは京成グループの方針を否定するのと同じ >>379
都営5500ベースならそれもできる>>352
メンテナンスもしやすい 京成よりも京成らしい
その根拠は>>246
空港輸送にも最適
それ以外の利用者や乗務員にも
そして環境にも優しい なんか5500ヲタをオモチャに遊んでるスレがあると聞いて その京成グループの方針、京成以上の京成らしさとやらを
まもなく京成電鉄が自らの手で見事にブチ壊してくれるので乞うご期待やな >>389
人と環境に優しい鉄道というのは
自分ではなく京成電鉄自身が立てた方針
壊してメリットがあるのか？
>>352の案ならみんなにメリットがある >>391
って思うじゃん？
しかし>>352の案を実現すれば
利用者、乗務員、環境、将来
全てに配慮した車両へメガ進化する>>130>>236>>246>>247
本当の意味で
人と環境に優しい鉄道を実現できる >>392
本当の意味ってどういう意味だ？
安価なしで説明してみろw
まあ、どうせ出来ないで泣きわめくだけなんだろうがなwww >>392
ずーっと見てたが乗務員には触れてるが彼らよりも深く携わる検修作業員の事には全く触れてない
面倒見る側の使い勝手が悪くなるのに配慮もクソもねぇよ 京成新形式
東洋SiC-VVVF
後は大きな変更なしw
新京成新形式
三菱SiC-VVVF
ピンク色に伝統の鏡
北総(含む千葉ニュータウン鉄道分)
新車なし・京成からリース
車体形状が得意な9100を潰して使える
部品は宗吾で保管
9800形3編成借入れ >>394
それは最初だけ
しかもsustinaに限らず新しい機器を導入したらどこもそうなる
sustinaならその後のランニングコストをより削減できる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
最初さえ乗り越えれば
利用者、乗務員、環境、将来全てに配慮した
人と環境に優しい鉄道になる>>352 このような車両が良い
車体はsustina(サスティナ) S13シリーズ
制御装置はフルSiCVVVFインバータ
冷房能力を強化しつつ空気清浄機能を有した空調装置を採用
防犯カメラを各車両4台ずつ、天井部分に設置
座席幅を475mm(既存車両は座席幅460mm)に拡大
多言語対応で訪日外国人にも充実した案内情報を提供
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
>>7>>20>>30>>36>>142 今までなかったから
は理由にならない
初めて新性能車両を導入したときも
初めてVVVF制御を導入したときも
初めて新AE形を導入したときも
壁を乗り越えてきたはず
乗り越えれば必ずその先に進歩がある
またメリハリも大事だと思う
ロマンスカーではオリジナリティ及びアイデンティティを重視しつつ
通勤電車では共通化を重視する小田急が良い例だと思う
だから共通化とオリジナリティ及びアイデンティティはまた別の話
そして共通化はお互い様>>255
>>397の案なら
利用者、乗務員、環境、将来全てに配慮した車両を実現できるため
人と環境に優しい鉄道という崇高な目標に対して最も近付くことができる>>352 たかがステンレスのインバータ制御の通勤電車に何の進歩があると？ 全然進歩してなくて草
しかもこの中で数少ない進歩に値するものはSustinaと直接関係ないし チタン合金、ガリウム素子使用VVVFでもやらないと進化とは言わない >>398
＞今までなかったから は理由にならない
はい、ダウト。
京成ではそれが重大な理由になる。
まあ、京成以外の全社（少なくとも全大手私鉄と全JR）がSustinaを導入すれば、そこで初めて京成も導入を検討するだろう。
特に通勤車両に於いては、「石橋を叩いた後に取り敢えず渡るか検討してみる」が京成だから。
お前は京成が新形式を発表した瞬間、京成を口汚く罵りまくる地縛霊にぬるんだから、いい加減総武線に飛び込んで死ね。 >>401
都営5500と直接関係しており
今までよりも人と環境に優しい車両へ大きく進歩した>>352
利用者の反応もご覧の通り>>20 >>403
石橋ならJR、都営、東急がとっくに既に渡りきっている
実用化もとっくに済んでおり利用者や乗務員など多くの人から愛用されている>>290
そして環境に優しいことも証明された>>36
人と環境に優しい鉄道よりも重大なものはない ちなみに自分は京成グループの方針>>208や特性>>246に沿った良いものを
>>352などの理由を添えて薦めているだけで
口汚く罵りまくっているのはﾜｯﾁｮｲ 57bb-xm2Kでは？ >>403などの罵りまくっている人の案より
>>352>>397などの
利用者や乗務員をはじめとした多くの人の意見を参考にして
人と環境に優しい鉄道という方針にも沿った案のほうが
多くの人から喜ばれると思う >>407
別に私は京成に自分の意見を聞いてもらおうなどとは思っていない。
ただただ一心に、Sustinaや5500を執拗に褒め殺して貶める貴様が総武線なり京葉線なりに飛び込んで死んで欲しいだけだ。
貴様が死ぬなら、私は別に新形式がSustinaであろうと構わない。
貴様が死ねば全部解決だ。
死ね。今すぐ死ね。
総武線に飛び込んで死ね。
何なら自宅で首を吊るんでも構わんから今すぐ死ね！ >>408
メリットがないので断る
しかし>>352>>397の案にはみんなにメリットがある >>409
お前風に言うなら、>>408の意見は
スレ住民をはじめとした多くの人の意見を集約しているし、スレ民とサーバに優しい鉄道板という方針にも親和性があって多くの人から喜ばれると思う
だからお前は大好きなsustinaではよ逝け＞嘘吐きの粘着荒らし >>410
全て事実
匿名掲示板のみの意見より
SNSや公式サイト及び公式PDFのほうがより信憑性が高い そもそもスレ民とサーバに優しい鉄道板というのが意味不明
そして>>403>>408に優しさはあるのか？
一方で>>352>>397に書いてあることは私見だけではなく
利用者や乗務員など多く人の意見や公式サイト及び公式PDFも参考にしている とりあえずですね。
総武線に飛び込んで死ぬのはやめてくださいね。
俺が困るから。 >>414
別に生きてていいぞ
お前が死のうと生きようと、
京成の新型式が日車ブロックなのは既定路線で変わりようがないからな >>415
sustinaならこのように進化する>>7
そして都営5500をベースにすれば
人と環境に優しい車両へメガ進化>>398 >>396
最初だけとか物事ナメすぎ
新しい事始めるにはどれだけ労力掛かってるのか知らないで
よくもまあこれだけ戯けたこと抜かせるものだな
関係各所にあまり負荷が掛からないように京成がちゃんと考えて決める
人と環境に優しい（）お前の薄っぺらい主張には何ひとつ響かないし
京成の社長でもないクセに生意気なこと抜かすな
日車にするか総車にするかは京成が決める >>416
> 102名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd7f-zxSR)2019/02/14(木) 07:27:21.87ID:MRhsZuD1d
> >>73
> しつこいと言われたのでこれからは控えるが
> 京成グループに導入した場合も同じようにイメージアップになると思う
控えるどころか、ますますチョーシにのって粘着連投荒らしｗ＞5500厨
もはや基地害と呼ぶのもモノホンの皆さんに失礼なほどの基地害荒らしだな >>418
今までそれを乗り越えてきた>>398
そして導入することにより
イニシャルコスト、ランニングコストともに低減できる>>7
そして多くの人に喜ばれる>>352
人と環境に優しい鉄道という京成電鉄の方針にも合致 人と環境に優しい
というのは私見ではなく
利用者や乗務員など多くの人の意見や公式サイト及び公式PDFによるもので
>>224>>352などにリンク先を掲載してある
これらを否定するということは
利用者など大勢の意見や公式の見解を否定することになる 人と環境に優しいという根拠も>>224>>352で示したため
これらを否定するということは
人と環境に優しい鉄道という京成電鉄の方針も否定することになる
匿名掲示板の一個人による意見より
実際の利用者や乗務員の意見や
公式サイト及び公式PDFのほうが
より信憑性が高いと思う 3648編成の6連化は結局のところ走行距離調整だったみたいだな >>424
それなら京成にその旨訴えろと何人もの人が何度学んだも言っているのに、てめぇはうだうだとここでしつこく陰湿に荒らしを続けてSustinaや5500の印象を落とすに落とすだけ。
貴様も結局は匿名掲示板の一個人じゃねえか！
自分の駄論にそこまで自信があるなら、匿名やめて本名ここに書いてみろよ、この意気地無しの構って野郎がw >>428
実際の利用者や乗務員の意見や
公式サイトなどから引用しているので
単なる匿名掲示板だけの意見ではない
>>7>>20>>36>>236>>246>>397など
ソースも添付している >>429
>>428が何を言いたいか理解できてないだろ >>432
根拠を添えて京成グループに都営5500のような車両が必要だと言うのはありだろ >>433
ありとかなしとかじゃなくてただただウザいんだよボケ
お前がしつこいせいでお前が大好きな5500に悪い印象を与えていることに早く気づけバカ >>435
>>403>>408>>410などの筋違いな書き込みが無くなればやめる これからは控える と書き込んだ翌日にはもう
通常営業で荒らしまくってた屑が、大好きな
荒らしをやめるわけがないと思うのw 都営5500のような車両が必要と発言
↓
根拠を出せ、理由を説明しろと言われる
↓
根拠を出して理由を説明する
↓
しつこいと言われる
これは理不尽ではないだろうか？ これを批判するということは
実際の利用者や乗務員など多くの人の意見を否定することにもなる
人と環境に優しい鉄道を目指すのであれば
>>397>>398のような多くの人の意見を反映し
省エネルギーで環境にも優しい案が良いと思う >>438
しつこいと言われる の前に
↓
人の意見を全く聞かない
↓
同じ主張を繰り返す が抜けてるぞ
しかも出してくる根拠が薄っぺらくて笑える
それをこのまま京成の社長にプレゼンしてみろ
人の意見も聞けないクセに何が理不尽だ
笑わすのもいい加減にしろ >>441
聞いてる
根拠は実際の利用者、乗務員
そして公式の見解によるもので
反対派よりも信憑性がある 大切なことは、利用者をはじめ一人でも多くの人に喜んで頂けることではないだろうか？
その根拠として
乗務員の負担を減らせること>>7
共通化だけでなく差別化もできること>>7
利用者から好評であること>>20
インバウンド、バリアフリー対策も万全であること>>30>>130
エネルギー効率を向上できること>>36
併結にも対応できること>>142
これらが挙げられる >>442
テメエはこのスレの連中を馬鹿にしてて反対意見の言うことには
全然聞いてないし聞こうともしていない
新しくスレ立ててそっちで勝手にやっててくれない？
テメエの案を京成に提案したのか問うても無視してるくらいだからこれも聞かずに無視だろうがw 小池百合子はさっさと
「都営5500形の諸元・仕様をもって都営地下鉄1号線直通車両規格とする」
改訂案を専決処分しろ() >>444
sustina最高
>>445
してない
ただ都営5500と共通化するメリットと
都営5500は人と環境に優しい鉄道という方針に最も合っていることを言ってるだけ 反対意見は読んでいるし
全く馬鹿にしてない
あくまで
人と環境にプラスとなる案を提案しているだけ
それが>>352>>398など >>448
日本語がわからないようだな、この下郎。
そして人の心も持っていないらしいわw
最早一刻も早く無に還っていただくべきだ。
もうSustinaがどうこういう話じゃないんだよ。
敵を滅せよ、これだけだ。 >>448
反対意見は読んでるだの全く馬鹿にしてないだの、
こやつは息をするように嘘八百を並べられるんだな。
穢らわしいゴミだ！ とっとと消えろ！！ >>448
提案なら八幡にしろ！と何度も言うとろうが、このたわけ！
どうせそんな度胸もないんだろ？
だから匿名掲示板を荒らしに荒らして、
その気になってるんだろ？
見下げ果てたクソ野郎だ、こいつwww くだらん御託はいいから先ずは皆の追及にひとつひとつ誠意を持って丁寧に釈明をしろ、無論安価なしでだ。
出来ないならとっとと立ち去れ！ 死ね！ >>448
お前の5500ゴリ押しにはみんな辟易してんだよ。>>428>>434>>437>>440>>441>>445>>449>>450>>451
たのむから消えてくれ 今度こそ書き込みを控える
それと自分は一切scを使ってないし
今後も使わないので
前スレでは反対派による自演らしき書き込みがあったが
証拠は前スレの478、483、484
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544353506/ >>442
＞根拠は実際の利用者、乗務員
＞そして公式の見解
この根拠はなんだ？
「実際の利用者、乗務員」なるものをどこで何人から意見を徴収した？
「公式の見解」とやらはどこに公表されている？
それくらい答えてみろよ糞餓鬼！
だいたい、Sustinaに「反対派」なんて此処には明確にはいないんだよw
いるのは貴様個人を忌み嫌う者だけだ!! >>454
消えろ！
お前は息をするように嘘をつくから信じられん。
ほんとに出てくるんじゃねえぞこの歩くスカトロ野郎！ >>454（ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QzR9）
因みに>>455は答えるに及ばず。
どうせ答えられるわけもないんだし、
書き込みを控えるというなら書かなくていい。
てゆうか書くな！ まさかとは思うけど、基地外と基地外にいちいちレスしてるやつは馴れ合いか？
基地外とわかってるならスルーすればいいのに、このやりとりを永遠とやっていることがだいぶ怪しい リクライニングシート車じゃないと追加料金は払いたくないからL/Cカーだけは勘弁な あの糞野郎が目出度く総武線に飛び込んだのでやっと言えるが、Sustinaのことは決して嫌いではない。
ただ、京成にはことごとく合わないナリだなぁと思う。
通勤車両についてはとことん保守的で、地味でウリには乏しいながらも、堅実に良質な車両を作ればいいと思う。
その意味で、南海8300は京成が目指しそうな車両に近いんじゃないかなぁと。 来なくなった途端凄い言われようだな
回数は減らすが重要なことは書き込む
>>455
それらは>>224>>290などのURLに貼ってある
>>463
sustinaは堅実で良質な上に
最新鋭で利用者に優しい設備が満載>>7
都営5500は空港輸送に相応しい設計>>30
エネルギー効率も良く環境にも優しい>>36
京成に最も相応しい>>397 実際の利用者>>20
実際の乗務員>>7
公式の見解>>7>>8>>16>>236>>247>>290 >>463は
とことん保守的で、地味でウリには乏しい
と思っているようだが
それは京成電鉄が掲げた人と環境に優しいという方針に反する
>>352>>397で挙げた
バリアフリー、インバウンド対応で人に優しく
省エネルギーで環境にも優しい車両が必要 > 今度こそ書き込みを控える
朝書き込んだことを夜には反故にする基地害ｗｗｗ まあ、ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QzR9がインポで短小包茎右曲がりの早漏野郎だってことはわかってたけどな、みんなwww
それにしたってまさか、1日も持たないとはねぇw
とにかく、サスティナ云々はもう関係ない。
ここからは単に、ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QzR9をどう血祭りにあげようかって話だから。 >>468
そいつ1人が死ねば一気に平和になるからね。
奴がいるからみんなが殺意の衝動に狂うわけでw >>455>>456>>457>>463
お前も大概にしろよこのアホが
結局お前が5500大好きくんの呼び水になってんだろうがボケ
お前も総武線に飛び込んで氏ね！ >>470
それで確実に野郎のタマぁ獲れるなら、喜んで道連れにしてやる。 >>467
控える＝少なくする
>>472
同じ路線を同じ用途で走るため
都営5500との共通化が人にも環境にもベスト>>397 マジで人の意見を聞けないなら病院に放り込んで欲しい
認知症患者より重症だろ >>477
ちゃんと人の話を聞いてるって、誰1人認めてないぞ…あ、いや某相殺禍迦どのだけは認めてくらるかもなwww
貴様は面倒臭いから、取り敢えずテキトーに総武線飛び込んどけ。 >>477
聞いてるなら「同じ路線を同じ用途で走るため都営5500との共通化が人にも環境にもベスト」を京成に提案しに行け 3/31までに7308 7318と3858 3868の撮影 お早めに。トレードするから >>481
北総：自分の物じゃないからお金出したくない。
京成：自分の物として使えないからお金出したくない。 連鎖あぼーん導入してるがレス番が1回平均5ずつ位進んでる >>485
7808は3708と交換するんじゃまいか？ 3838のLED前照灯 似合うな 袖仕切りの色も変わったし >>489
京成には東急車輛が製造した、まさにsustina直系と言える軽量オールステンレス構造車がある
ナマポの基地外爺にはもったいないくらいだw 久々にここ見たがﾜｯﾁｮｲスレなのに変なやつばっかだな >>492
NullPointerException >>494
行先表示器のLED化も年度末に突然進捗したからな。
大企業なんて半分役所みたいなもんだぞ。 >>494
民間企業でも予算消化は
する事もあるんだけど。 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!! >>498
大きな企業の場合、余らすと経理部門が
「余ったの、じゃあ次年度はこんなにいらないね」
といって当該部門の予算枠を削減にかかる。 つうか中高の部活動ですら繰越金を抑えるよう予算消化してるのに >>503
国公立学校ならもろ役所だし学校法人は民間としてはかなり役所体質。 3718 来週火曜からLED前照灯に交換とか予算消化？ 3000&3700のドア上LCD換装は完了している訳？ >>506
3017 3018 3019 3020 3021 3022 3023 3024
VVVFでLED案内はあと8編成のみ。
ターボ君は何もなし。3700は完了 >>507
北総7300.7800.7500はどうなっていますか?後、千葉NT9100.9800も。 >>509
北総車 車内案内表示装置
やはり京成車よりその手の改造は一足遅い
7308か7318 どちらかがLCDだったような？
7800番代と9800番代はLCD換装車なし。
だが急速に交換しそうな。あのLED案内 京成では3400形しか使用していない。かつ3400は近々廃車予定。
9108 がLCD
7500に関してはLCD換装車はなしだがこれも3000と同じLCDに換装するかと。
京成車と共同設計の北総車は京成車と合わすことにより京成車で行った改造を少し遅れ施工する例が多い。過去に外のフルカラーLED種別とか7300の内装リニューアル等 7300と9100のシングルアームパンタ化改造は3700より早かったよ >>511
7318はLCDになってる。今日見たw 3/19から12月までの上野駅リニューアル記念のフルラッピング早く見たい 3711〜3718 3718？何もラッピングされてなかったが足回りだけきれいな部分ある。インバータを換装した模様。sicかもしれないがわからない。そのための入庫だったのでは？ >>520
3718はLCDを3000形3031以降のワイドのものに交換したのみだった。インバータは変わってなかった。何から見た目悪いし。3700用の試供品かも >>525
パッとビジョンじゃなくて3000と同じやつ？
それはそれでちょっとした異変だろが。 >>526
そう。ドアチャイムも鳴る。なぜに3700の最古参が？ >>518 >>521
3400系の車内でコカイン吸いた前 >>529
3500系各停の車内でコカイン吸いた前 3月22日金曜の夜とくれば7268に乗り大神宮下で扉が開かず船橋競馬場駅へ行った記憶があり >>536
京成電鉄に最も必要なのは
都営5500のような車両>>396>>397>>398 京成グループ車輌総合スレに最も不必要なのは
>>536や>>537 のような基地害 昔はこういうキチガイを旧東急車輌の地名から「釜利谷厨」と呼んでたもんだ >>536
3500形の各停の車内でコカイン吸いた前 >>541
いちおうフルモデルチェンジなんだろうけど、
外観の変化がフェイスリフト程度だからインパクト薄だな…
おそらく京成3100（仮）もこんな感じなんだろうか >>543
小さめの窓とか袖仕切りとか、そのまんま京成3100形（仮）で出てきそう 人と環境に優しい鉄道を本気で目指すなら
都営5500のような車両が最も必要
都営5500ベースにするメリット
乗務員への配慮
取扱い共通化>>7
利用者への配慮
設備の充実化>>8>>20>>30
環境への配慮
フルSiCで省エネ化>>36
将来への配慮
運用を効率化>>142
どれか一つではなく
これら全て実現できる >>541
日車のブロック工法の側面のデザインは改善されていないことがわかった
京成もサスティナにしろとは言わないが、カラーリングとかで何とかしてほしい >>548
ガラスを大きくしても無駄に金がかかるだけ 名鉄の新通勤車は形式変われど前面のライト周りと塗装変えた位で
特に変わってないと思う 名鉄の新車は、京成アプリの車両位置情報に出てくる電車マークに似てるな。
京成新形式はこの名鉄9500のカラーリング違いって感じがしてきた。
新京成8900にも似てるけど。 9500系かっこいいじゃん
京成の発表はやっぱ5月なのかな >>553
3000や3050の時は事前のデザイン発表なんか
一切なかったんだが、まさか今回も甲種まで… 3100形は15年くらい前の内側で登場しそうな悪寒。
期待はしてない。 名鉄の新通勤車は前面のライトと塗装変えただけで
目新しいところ無い気がする >>557
日車覗けるヤツは6月辺りから工場を注意しときゃいいのかな？ 都営5500のように人と環境に優しい車両が必要
都営5500が人と環境に優しい車両だと思う理由
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
制御装置はフルSiCVVVFインバータ
冷房能力を強化しつつ空気清浄機能を有した空調装置を採用
防犯カメラを各車両4台ずつ、天井部分に設置
座席幅を475mm(既存車両は座席幅460mm)に拡大
多言語対応で訪日外国人にも充実した案内情報を提供
車端部の座席はすべて優先席に
車いす・ベビーカー利用者や大きな荷物を持った利用者向けのフリースペースが全車両に設置
袖仕切りの背当てなど居住性にも配慮
落ち着きのある和の雰囲気の中にも遊び心のある空間デザイン
そして都営5500と共通化すれば
運用効率の向上で京成にもメリットがある
それに共通化はお互い様
都営もスカイアクセスに対応できなかった
京急もオールクロスシート車で浅草線の混雑を捌けなかった
だから規格が同じで相互直通もしている京成・都営浅草線・京急で一致団結して足並み揃えていくことが必要
そして何が起こるかわからないから都営5500のように何でも対応できる車両が必要 関東私鉄で新車計画発表ラッシュなんだが
このタイミングでもう設計済んでるだろう京成の新形式の発表はしないのか？ >>562
いつも通りGW前後の事業計画での
発表となるのではないかな？ >>562
つか普通は事業計画って新年度になってから発表するよねと >>564
名鉄が今年だけ異常に早すぎんだよw
まだ2018年度だぜ？ なんか新車ラッシュだな
東急、メトロ、東武発表したね >>566
メトロの新車（17000・18000）のパースを見たが、
なんかいきなりずんぐりむっくりなナリになったな。 >>567
TX-3000もああいう感じだからトレンドなのかね >>570
そうだ、TXもだ。
日立は急にそんなデザインばかりになったか。
J-TRECは厨二病だし日車は貧相だし、
今は川崎とかのデザインが丁度いい感じが… やっぱ近車が最高じゃねーか？
>>569
アクセス特急の車内でコカイン吸いた前 7308 7318も明後日で運用離脱らしいが5500短期リースとかありそうな悪寒。それか京成が7300買い取りリース車扱いにするのか？ >>574
頭に蛆でも湧いたか、可哀想に…
自決するならお早めに。 東日本スレの立正といい何で妄想をまるで事実のように語る奴多いんだろ。何したいのか意味解らないし。 ワッチョイ(ｽｯﾌﾟ Sdbf-kXpg)
あると便利ね
キチガイがすぐ分かる 3700 7300の初期車がお好きの
ようでw
>>226>>505>>520>>523>>525
>>574>>576
同一人物だなw やっぱsustinaやろ日車、近畿、日立は輸送費がかかり過ぎる >>583
今から一昔前 7300 3700初期車は最新中の最新だったった 5500の注目度 輸送費はメーカーが負担
そんな基本中の基本の常識を知らんとは
これだから鉄ヲタはのう 7300 3700 5500
これだけ見たら一瞬何で名鉄 と勘違いした >>586
メーカー負担ったって、結局は顧客の支払いに含まれているわけで。 薬飲み忘れて発作再開しちゃったんだな ┐(´д｀)┌ >>588
それを添加していると意味がないから、車輌メーカ負担ってところが営業的に訴求力が大きいし競争ができるのよ。わかってないな。 >>594
営業活動しづらいわな
ジャパネットたかたも分割金利手数料負担してるし
アマゾン等送料負担してるところも多い
結局は顧客が負担していることなのに 3／31日曜日午前に乗った5300は素晴らしかった。
3054が千葉NTで真横にいて東京は凄い 千葉は部落だと感じた >>595
とある電鉄が、自社や傍系の手段を総動員してトレーラやクレーンを調達したり直営でやるから、安くしてくれって交渉したら、それは関係ありません、お安くならないですって言われたんだよね。
結局は顧客が負担していることなのに、っていう認識は変えた方がいいよ。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>595
「売り上げ」と「営業費（営業経費）」の区別がつかないのかな
営業部門や管理部門で働いたことがある人なら解ると思うけど 令和3年10月に新形式デビュー予定 多少のびたが
平成3年 3700形 2003年 3000形 何で京成は3が好き 偶然ではないように見える まして赤電原点 初代3000形も昭和33年 >>602
> 何で京成は3が好き 偶然ではないように見える
うん、偶然でもなんでもないし、3が好きだからってことでもないよ
ヒント: 相互乗り入れ
あとは自分で調べてね 頭の3は京成所属を示す記号に過ぎないから、
実質は0形、50形、400形、500形、600形、700形で、今度100形？ができる。 >>604
令和って言われても全くピンと来ないな
そのうち慣れるんだろうけどさ ちなみに平成最初の新形式は関東ではAE100形
平成の時代しか生きなかったが。
意外な事実 平成元年 営業運転開の関東の鉄道新形式はなかった。あえて東急1000が昭和64年1月でなかった？ 東急8638F 恩田へ廃車回送らしいですね。昨年秋に検査出たばかりなのに
検査出て半年で廃車になった京成 3013・3014編成よりやばい。 新型車は3200形じゃないかと予想してみる。
実は、AE100が3900、AE(2代)が3100に相当するのではないかと、どうなんだろう。3400が埋まって3900が欠番なのは気になる。 >>620
3400は改造車だから別枠なんでないの？
それとも3400が実ははじめから初代AEだったとか？？
だから薄幸だったのかね。 >>623
3400形の特急の車内でコカイン吸いた前 >>626
基地害老害にコカインなんて勿体ない
砂か杉花粉で十分 >>614
計画が色々前後したみたい
当初は大井町線のホームドア工事の関係で8638Fだけ暫く予備車として残す予定だったらしい >>629
その臭くて汚い口に四硝酸エリスリトールでも詰め込んでおきた前 >>628
大井町の9000系 まだ使うかな？もう30年経つが。あれは名車だから残してもらいたい。3020系って2020系となにが違うのか >>629
仁丹一気食いして気管に詰まらせて逝きた前 3021編成とか秋まで半年使用しないのか？
8638がもったいなすぎる 検査出てすぐ廃車とか京成AE30の先頭車や3013-3014の2度前 >>637
乗りものニュースに詳しい車内イメージ図出てるけど流石にパッとビジョンは止めたっぽい？
(LCD2面って出てるけど広告では使わずにメトロ13000みたく案内に当てるっぽい) 新京成電鉄が新型車両「80000形」導入 2019年冬から営業運転
https://trafficnews.jp/post/85260 >>644
これは3050的扱いなのか
それとも全車この色で登場するのか
そして貫通型の話はどこいった？ やっぱりこのご時世貫通扉に種別器は無理だったかぁ
新車は素直に楽しみ！ >>647
ドアの部分につなぎ目があるからブロック工法の日車製 3151ということはアクセス線だし、パンダがアクセス線で走行予定って言ってるということは本線はラッピングが違うんだろね まさかとは思うけど、オリンピックに向けてアクセス特急増備？
3150を2本増備してその後は普通の3100(赤と青)を導入していくのかね 増備かそれか余った3050を本線転用とかないのかな？ >>652
次の検査で3050はオレンジの帯に シートはラベンダーに変えていく。3100番台は赤青 >>655
妻デコラも3600と同じカスタードに変えていく。一部 本線仕様になるらしく 5500厨も逝ったっぽい？
詳細が出ないとわからんか 思ったより発表早かったな
特に格好良くもないがまあ無難。その辺が京成らしいっちゃらしい
それより色がオレンジな事に突っ込みたい
わざわざ青にした3050は何だったんだよ
まさか本線に追い出した上で本線新車を青で作って路線カラーに合わせるつもりか
新京成は良いな、無理矢理塗りかえた旧車と違ってピンク配色がこなれてる オレンジ色、アクセス特急の種別表示の色に合わせた？ ソース元読んだら普通にオレンジの理由書いてあったわ
この理屈だと本線青化あり得るな スカイアクセスの増発が無いなら追い出した3050を3400の代替に回しそうだな 5500もスカイアクセス対応してるから将来的にアクセス特急の増発はあるだろうね >>664
3050だって最初は専用車みたいな触れ込みだったのにな ラインカラーにしたって乗り入れ車が大半なんだから無意味なのにね LCD広告に使うのは意外だわ
画面間の距離近いからアク特専用で他は路線図だったりして プレスよく見ると3151-1になってるから、
3000と同じく本線が3100、SAが3150って感じだな 席畳んだ上に横座られるとカチンとくるかもしれん笑
でも立つのはムリやから仕方ないね >>664
アクセス特急とエアポート快特の種別表示にもオレンジ色を使っているから合わせたということでしょうな。
たしかに京成本線の表示は青だけど、本線経由成田空港行の大部分は赤幕の特急なんだよな。 >>668
そう思う
本線だって走行するはずだから無駄に色を増やすのは間違い 何気にLCDの表示画面変わってない？
3000形も画面更新...無いか >>676
なんか京成らしくないと思ったらそのせいか。
内装に関しては3000形あたりからJR東と共通化してコストダウンを図っている感じ。
正面は都営5500形に似せてきたねえ。平たい顔族は卒業か。
でも側面はまんま3000形。あと、連結器も引き続き密自連。 三菱のトレインビジョン1画面で
常に日本語を表示しながら英中韓を表示するんか 東洋製SiC(MOSFET?)-VVVFがお目見えするのかな。 座席を畳んでスーツケース置き場にするなんて、迷惑すぎる。 >>678
あとドアが化粧板付きになってるように見える >>668
大半か？
北総系統はともかく本線やSAはだいたい自社で例外は低確率じゃね >>669
>>682
南海8300みたいに思い切って座席定員減らしたほうがいいと思う オリンピック対策で2019年度新造の3150形2本はアク特増発用で2020年度以降新造の3100形は既存車置き換え用という可能性も高そうだな
3600形8連の検査期限的にも これの本線仕様が出た時に折りたたみはどうなるんだ
8両だけ採用で6両は通常の長椅子とかかね
あと4両置き換えはどうなった
見るからに3500の代役機能は持ってい無さそうだが 今後はスカイアクセスに新車入れて
余った車両を本線系統に回すという東急大井町線（急行以外）的なことになるのかな >>684
SAは今後、5500も入るだろうし今でも京急車が半分近くあるじゃん >>688
最近の京成は空港に乗り入れる8連にテコ入れしている感じだから、運良くも6連､4連が主体の3500更新車の本格置き換えはもう少し先になるのかな
全廃する順なら3600→3400→3500というのも有り得るかもしれない てか、8両編成か
いやマジで金町線向けの4両どうすんの >>678
日車が主に手がける系列は、JR313系・小田急3000形・京成3000形・名鉄3300系など、息の長い増備が続いたものが多いね。
それにしても、名鉄9500系といい、京成3100形といい、基本的な車体の構造っていうか寸法っていうかデザインっていうか、前の系列を結構まんま引き継いでて、変わりばえの訴求力が弱いよ… >>688
新京成80000形も折りたたみらしいからそのままじゃね？ 北総成田スカイアクセス線、押上線、京成線京成上野〜京成高砂で中国語(簡体字)表記が不要：京成、成田、小室、白井、西白井、大町、秋山、北国分、矢切、新柴又、高砂、町屋、上野、立石、押上 個人的に非常口の完全オフセットを何故辞めたのかと、
80000は操舵台車ぐらいは使うよねと期待 >>698
前面を曲線にするとあの位置でないとヒンジが付かないから
カーブの騒音で車内放送を自動で音量アップする機能があるから操舵台車は使わない 系統区別のためのオレンジなら、
もしかして3050もオレンジに変えるのか？ 車体をオレンジ基調にしてるけど、どうせそのうち
本線もバンバン走るようになるでしょ？
新勝寺の図案も貼り付けてるけど、アクセス線じゃ
新勝寺へのアクセス悪いし ソースは無い様だけど3100形のイメージ像と5500形の側面を比較すると、前者はブロック工法特有の継ぎ目が見えるから、間違えないのかな？ >>701
俺も思った。
本線との誤乗車防止と言いながら、
新勝寺のイラストとか紛らわしいだろ。 「3000に比べて見た目でスペシャル感があった3050」と違って
アクセス線用3100にはあまりスペシャル感が感じられない。
なんか寂しい外観。
それとも本線用3100はさらに寂しい見た目になるんだろうか？ 京成3100形
「SiC‐VVVF制御装置を搭載し、 現在3000形に搭載しているIGBT‐VVVF制御装置より約15%の消費電力を削減します」
新京成80000形
「フルSiC-VVVF制御装置を搭載し、現在Ｎ800形に搭載しているIGBT-VVVF制御装置より19％の消費電力を削減します」
うお〜い4%どこいったwwwww
これが東洋と三菱の実力の差とか言うんじゃあるまいなw >>706
正直でいいではないかw3100はフルSiCでもないしな。 これでやっと抵抗制御車が駆逐されるのか？
まだ先だろうけど >>704
それは先に3150を見ちゃってるからじゃない？
ノーマル3100から先に見ていたらまたイメージも変わってたかもしれない ソースは無い様だけど3100形のイメージ像と5500形の側面を比較すると、前者はブロック工法特有の継ぎ目が見えるから、間違えないのかな？ Sustina厨が一向に現れないな。
発表の瞬間から発狂コメ連発かと思ったが…
まさかホントに総武線飛び込んじゃった？
今んとこそんな情報流れてないけど… >>712
アクセス線のほうが最高速度が速い分、エネルギー効率の面で差が従来車よりも
縮まらないってのはあるだろうね >>677
3718が3/19に試供品採用した書き込みがあった 流れ的に日車で確定ってことでおｋ？
まぁブロック工法っぽい継ぎ目あったしほぼそうなると思うが 何か側面が平成の車両ぽい。3100
扉も3039等と同じだろうに。
3000初期車を4連にし金町線でオールMで使用するとかありそう。 CPやSIVを小型化搭載し >>713
お察しの通り京急スレで暴れとるで。
そのうちあっちでもsustinaがどうとか言い出すんじゃないか。
すでに「汚物〇〇形要らない」の定型文は発作的に書き込んでいるみたいだし。 >>706
6M2Tと4M2Tの差だよ。
京成が4M2Tを作れば19%の削減になるだけ。 >>706
東洋は4％を澄み渡る音階に使っているから >>716
メーカー変更なら新京成がリリース出すはずだから日車で確定だと思う
問題は京成3100が日車オンリーになるのか、今まで通りトレーラーを使わない搬入のために総車にもある程度作ってもらうのかどっちかだね まぁ同じ日車なら名鉄の新型よりはマシなデザインだな 日車ブロック通勤車は名鉄9500や横浜市3000Vの様に
既存車から車体の大規模な設計変更を避けて、塗装デザインのみ変える傾向が見られたので
前面だけでも完全に新形状になったのは意外
車内LCDが小糸製から三菱製になり、三菱製の車両情報システムも搭載していると思われるので
(JR東が絡まない車両だと同等品あってもINTEROSやTIMSとは名乗れず別名称を使ってた様な？）
これに合わせて運転台もグラスコックピット化されてる可能性は高そう 00番台は後2両ドアカット搭載してるんだろうな
このタイミングでやらなかったら流石に本物の馬鹿 今の段階だと
スカイアクセス用の車両を
プレスリリースか。
>>677
16:9のLCDと4:3のLCDでは表示が
少し異なるが。
>>725
ドアカットするなら京急、都営、北総も対応しないとな。 >>726
本線だから北総関係ない
都営が一日2本来るだけだからそこだけ妥協すればいい 80000はどうやってくぬぎ山まで持っていくんだろう
くぬぎ山に陸送は無理だし印旛に持っていったとしてもプレス見る限りだとIRアンテナ付いてないから京成自走出来なさそうだし牽引車も今は居ないし >>728
搬入はNハチと同じパターンだろ
京成本線のSR化に関しては、今年夏くらいには完了するはず
千葉線の予定は知らない >>731
その割にSR付けてる編成未だ見ないんだけど 印旛へ搬入して線路閉鎖で深夜回送
これくらいしか思い浮かばん 実車にはIR付いてるんじゃね
今更千葉線乗り入れ不可能な車両をわざわざ作るとも思えんし >>728
牽引車代用のター坊は4両化されて健在だよ。組み替えなくても即出動できるw
それに深夜に線路閉鎖して動かす分には軌間と架線電圧が合っていればOK。
>>732
鉄道無線スレでは見えない所で着々と準備が進んでいると。 京成3100、新京成80000、名鉄9500、東京メトロ2000系の日車CGイメージ画像の背景が使い回しのようでいて
雲の位置や形が微妙に違ってる >>724
3000からモニタ装置が大幅に進化してるということ？ >>722
そもそも京成って車両情報伝送システムって使ってた？
3700&3000はただのモニター装置なだけで >>737
ターボ3668が3月末から運用についてない件！ >>732
車載装置なんて外から見えない場所に付いてても不思議じゃないし、地上基地局が現在新規整備中なんだから、車両側だけ先行して無線機載せても意味ないしね
車窓から軌道脇を眺めていると、５×２mくらいの台状のコンクリート基礎が駅間に新設されているのが発見できる
あれが基地局の台座らしい 3868Fにドアチャイムってついてたっけ
佐倉でドア閉めるときに音が聞こえた気がするんだが反対側のホームだったんでよく分からない 加速性能は相変わらずピークカット制御でイマイチのまま？ >>745
AEは制御伝送じゃないよー。INTEROSと肩を並べる高速伝送路は持ってるけど、
ふつーのモニタ装置（MON程度）としての機能と映像伝送に使ってるだけ。 いま4両編成は余りまくってるから、使ってない編成はとことん使ってない 4連なんて金町線と芝山線の分だけありゃいいんでしょ？番台違いを5本くらい作ればいいよ >>753
そこで3000初期6連を機器配置変え4連化かも。
SIVをどこにつけるか？パンタどこを撤去するかだが >>755
はい、撤収撤収。
バカと口を聴くもんじゃないな、ホント… >>753
東成田線は暫定的に4連残しているけど、基本的に6連でしょ
昼間は完全に空気輸送だけど、通勤時間帯だけは本線直通の8連でもそれなりに混むからな >>701
側面からだと殆ど本線特急との違いが分からないな。古臭いデザイン。
新勝寺も間際らしいし、ドア部分くらい全面塗装しないも違いが分からない。
それに座席折りたたみ式とか最悪だしな。
詰め込み方式かよ。
末端部くらいスーツケース客用のボックスにしてほしい。 スーツケース客用ボックスって、お前電車乗ったことあるの？
家からろくに出たこともないんだろうな 3100は3000と比べればかなり良くなった
防犯カメラやWi-Fi、そして三菱LCDなど
都営5500で採用された設備を3100にも採用した点は素晴らしい
あとは車体がsustina、制御装置がフルSiCになれば更に良い
そこは後からのマイナーチェンジで期待
また将来何が起きても対応できるよう
密着連結器に変更してもらいたい
そしてまだ定かではないが
運転台はグラスコックピットが良い
乗務員への優しさも必要 まさかとは思うけど、ターボ君除いて引退する順番は
3600→3400→3700→3500→3800
だったりはしないよな？
空港乗り入れの多い8連をテコ入れしているのと3500改造費を考えると有り得ない話ではないかも
実質、3500更新車の車齢は二十数年みたいなもんでしょ
そう考えると3700初期車より新しい 5500厨生きてたんか
無理して5500で採用したからとか言わなくてもいいのに >>762
3500を置き換えて3700は機器更新して使い続けた方が良い
>>763
それは言ってない
そのような拡大解釈はやめてもらいたい
都営5500で採用された設備を3100にも採用した点は素晴らしいと言った 都営の5300や京成の古い車両が無くなれば北総の各駅停車も120km化するのだろうか これはID:tPIiHyYodの負け
もう少し泳がせてから煽るか完全スルーの方がよかった >>750
MONも名前こそモニタ由来だけど、モノは制御伝送そのものだからなぁ。AEは主制御とブレーキの機能以外が制御伝送になってるみたいなもんだね。 貫通扉に種別器欲しい厨の僕無事死亡
まあ機器と配線が増えるからメリットはないよね 行先と種別で見る場所がバラバラになって気が散るし非効率 涙流しながら必死に考えたんだろうなwww
おクスリの効き目が弱くなってるのかな？w もしかしたら3100&80000は京成初の車両情報伝送システム初採用するんかね？ これ最近の車両のライトに見える方が急行灯なのか？
3050のカラーリングは北総の車両みたいで失敗したんだろうな >>777
でこライトのままじゃね？
腰部は急行灯で
腰部ライトは都営だけという >>773
まあLEDだと種別行先一体のほうが楽だからね
3700まではまだ幕式だったから分けたほうがコマ数減らせるメリットはあったけど >>650
乙！掃射じゃないのが残念やな
>>658
乙！
>>662
wktk
>>680
せやな
>>706
メーカーの差は確実やろ VVVF装置はこれで決まりかな
京成→東洋SiC-VVVF
独特の澄み渡る音階が特徴
新京成→三菱フルSiC-VVVF
都営5500ばりのキュルキュル竜巻音が特徴 3100も80000と同様にフルSiCへ変更したほうが良い
人と環境に優しい鉄道を目指すなら断然フルSiC
車体がsustinaなら更に良い スカイアクセスと本線で色を分ける必要は無いと思う
何故ならば京急の車両がスカイアクセスと本線の両方に乗り入れるから
都営5500もスカイアクセスに乗り入れるだろうからますます分ける必要性は薄れる まあ3000もSAに普通に入ってるし3050も本線で使ってるしな
接客設備の違いも無くなったんだから番台の区別すら要らん 改めて3100になって良かったと思う
誰かの言う通りあのまま3000を増備、或いは3000と殆ど同じ新車だったら
これほど注目されることは無かっただろう 沿線の名所のシルエットはいらないんじゃないかなとは思った。
空港アクセスとはあんまり関係がないよね…… 直通する全社全車両に
京急の赤とクリーム色、都営の(赤)、京成の青(と赤)、スカイアクセスのオレンジ、
北総の水色(と青)、千葉ニューの黄色(と水色)、芝山の緑(と赤)を使い、
成田側から飛行機、寺、馬、馬、寺、寺、パンダ、塔、寺、橋、劇場、
車、馬、船、飛行機、馬、自転車、寺、港、イルカ、軍艦、マグロを描け 他社の列車も入ってくるし、スカイアクセスだけの運用固定も無理なんだから、色を分ける必要が無いというのはその通りなんだけど、
京成自身が誤乗防止を図るためにオレンジを取り入れたって言っちゃった以上、3050のカラーは矛盾するから、もう3050もオレンジにするしかなくなった。
そして、誤乗防止で色を分けたと言いながら、成田山新勝寺のイラストは本線との誤乗を招くし、上野発着のアク特もあるのに浅草雷門とスカイツリーもどうかと思う。
よく考えると京成が言ってることとやろうとしてることがいろいろとおかしい気がする。 まあ行先表示器のオレンジ色とアクセス特急という名前でわかりやすくなっているからな
そんなことよりスカイライナーの券持っている外人が本線特急に乗っちゃう方が大問題 >>793
もしかしたらスカイアクセス云々は建前で
今までと違う色にして新型であることをアピールするのが本当の目的かもしれない
鉄オタではない人にも新型だと分かりイメージアップになる 本気で本線とアクセス線の誤乗防止を図る気があるなら、
駒井野分岐を廃止して本線経由は東成田にしか行けないようにし、
ターミナル駅発着は全部アクセス線経由にしろ
AEもスカイライナー用とモーライ・イブライ(・開運号)用を完全に分けて色も変え、
モーライ・イブライは東成田発着にしろ あえていえば、空きスペース(３席つぶしてあきスペースにしたエリア)の隣の2席は415系のトイレ横のようにしてほしかった。 成田山新勝寺描いてあるから誤乗とか言ってるけど「成田に行きたいなぁ……あ！車体に成田山新勝寺が描いてある！これに乗ればいいんだ！」ってなる人なんかいないでしょ… いつもの京成を叩かないと死んじゃう人が必死にネタを探した感がとにかく痛々しいな >>802
外国人には何やら日本の伝統的な建物のイラスト、という認識だろうしね。 3050が本線入ってるのだって6編成あるうち1だけでしょ
分ける意味が無駄になってるとは思えないけど
どうせグダグダになるって、それを望んでて自分が乗りたいだけでは？ >>802
じゃあ何のために新勝寺を書いたと思ってんの？ >>807
スカイアクセス線から新勝寺ちらっと見えるから オレンジの色でも京成の電車という認識をしてほしいから？ 広い意味での成田エリアの象徴程度の意味じゃないの
東京ディズニーランドは東京じゃないという難癖と一緒 むしろオレンジにしたことで
従来の3000と新型車両の区別が付きやすくなって良いと思う
青と赤では素人目には3000とほぼ変わらない
一般人にも新型だと分かるのはイメージアップになる
内装も防犯カメラやWi-Fiが付いて良くなった
欲を言えば車体がsustina、制御装置がフルSiCになれば完璧 どのみち車体のイラストは不要だと思う。
本線系統3100も同じデザインで出るなら「桜とパンダ」とか使いそうで怖いし。
どうしても沿線スポットのイラスト使いたいなら、新京成の梨やブドウみたいに貫通扉のガラスに描けばいいレベル。
あと個人的に本線系統の3100作るなら赤青帯じゃなくて駅名標に使われている濃い青(紺)一色の方がカッコいいと思う。 >>816
竜巻でない「いい音を出す」方を優先
金属楽器が一定の整った音階を奏でるために あとは密着連結器も必要
今までは必要ではなかったかもしれないがこれから何が起こるかは分からない
何が起きても対応できるよう都営・京急と共通化した方が良い
交換には時間がかかるかもしれないが今から始めればより早く達成できる
>>818
省エネが優先だと思う
どちらがいいかは好みによるので一概には言えない
しかし省エネは誰が見ても明らか
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/index.html
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif >>808
変えないで転用だよ。
変えるのは劣化が進んで白く禿げるなどしてしまい、張り替えを必要とするほど状態が悪化してから。
まだその時期じゃない。 >>784
3000は北総
3050は上野
というオチだろw 昼の日暮里や八千代台に3050
昼の成田湯川に3000
なんて車両足りないときぐらいじゃないの？ 一時期の3050は当たり前のように本線を走ってたけど、昨年のダイヤ改正以降そうでもなくなったって印象
3000のアクセスは、3050に予備がないから3050の検査時とかに定期的に起こりうる >>824
三菱電機から仕入れていたと
設計、部品の組合わせで仕上げが
三菱と全く違うものに仕上がってくる そんなに違うのに京急がシーメンスを東洋で置き換えているってことはよほど安いのか？
JR東も205系改造車は東洋だった、というかこれが東洋センサレスIGBTの始まりだし。
お先が長くない車両なら安物で十分ってことなのかね。 貫通扉に種別器付けたらホームドアから見えなくなるか
もう二度と出ないね >>826
すぐ手に入る(在庫がある)とか安いからとかそういう理由かね もしかして座席モケットの花柄って上野の桜をイメージしてるのか？ >>826
シェアがそんな無い場合だったらダンピングするでしょ
Core2でインテルにフルボッコされてたAMDとかと似たようなもん >>826
東洋の場合（VVVF）は
関東なら京成や京急(三菱と半々)に
関西なら京阪や阪急(京都線系統)といった
大口顧客があるから規模はどうあれ
事業自体は安定している 3050 は中間2両廃車し 6連になり3500を置き換えるんでないか？
3100の6連は2028年までないと思う。3700がそうだったように >>835
新造後10年前後で電動車を捨てるなんてもったいないことを京成がするとは思えない。
3500と3600の検査切れに合わせて8両・6両・4両を適宜作り分けるんでないか？
3500の方は4両の運用が激減しているから休車を掛けながら延命する可能性はある。 >>826
京急沿線からほど近い所に拠点があるから >>837
それでも一旦はシーメンス使ってみようと思うほど当時は技術その他で不満あったんだろうな
日本メーカーに対するショック療法にはなったのかもしれない >>838
雨の日でも豪快に空転しながら一応加速するベクトル制御に度肝を抜かれたのは事実。
国産メーカーも直ちにパクってプログラム変更した。
やはりパクりの本場へ中国でなくて日本だと実感した >>839
今なお6M2Tで雨の日に空転しまくる京成を見てると今でも技術的に追い付いてるのかは少し疑問が残る 新京成の広報が「フルSiC」、京成の広報がただの「SiC」となっているので混乱しているのかもね。
フルじゃないSiCインバーターはハイブリッドSiCなどと呼ばれるけど、
何と何のハイブリッドでフルとどう違うのか判らずに書いている人もいそう。
「フルSiC」という用語は三菱電機が初めて使い始めたので他社が遠慮している部分があるのよね。
日立あたりも英語では"full-SiC"って普通に書いているようだが。
京成御用達の東洋は2010年代初めには同じ横浜にあるロームから「フルSiC」モジュールを買って
試作品を作ったりしていたので今さら「ハイブリッド」ということはないと思う。
おそらく三菱電機からSiC-MOSFETを仕入れて作るのだろう。 >>840
3000形はそんなに空転しないが
3700形は結構空転するな。 新京成は妙に義理堅いところがあるからな
変電区の設備なんかほぼすべて三菱 N800は新京成にとっては義理を欠く
車両で忸怩たるものだろう
いずれVVVF装置を三菱製に交換かな
外した東洋製の部品？京成北総で >>847
8800形リニューアル車で採用している物を導入するとプレスに書いてある >>843
1C4M2群の3000と1C8Mの3700の違い。但し3000の6連はM車のタイヤフラットが酷い。 >>850
さすがにもう成熟した技術になってるから京成も入れるでしょう 新3100形は3600形と3400形置き換えが主か。
3500形4連置き換えは新3150形とかになるのかな？ >>852
3150が今回リリースされたSA用車両なんだが >>780
3100形の試乗会場の片隅でコカインを過剰摂取して冥界に逝きた前 >>853
3100は1次車がいきなり50番代になるんだよねw
0番台も並行して導入するのか否かってとこか。
4連のは…たとえば3180番台とかになるか、
それともいきなり3200として出てくるか…？
まあ、編成数そんな必要ないから前者だろ。 3700を4連化するのと3100の4連バージョン作るのとどっちが安いのか、ってくらい3700の4連化ってハードル高いんかね？ >>856
十数年毎に車両の心配するよりは新造して40年使い倒したほうが良いとは思う 3100のT車にSIV積んでこなかったらつまりそういうことでしょ 3150は結局増備用？
2本って本数だと置き換えはしないよな >>859
オリンピック控えて超短期的な増発分確保→期間後置き換え開始とかかね 3100の4連かあ
正面貫通扉(京急のソレと同様)
全車両が電動車
回生・発電併用ブレーキ(抵抗器あり)
明らかに過剰性能なのは新車搬入など
事業用目的あり 京急の新1000の4連が1両電装解除する改造をして出てきたな SiCは主制御器が小型化出来るから短編成バージョンの補機類の艤装は楽になるな。 新型の4連って新車で賄うのかね？
結局3700辺りを4連化、ワンマン設備搭載して金町線と芝山運用に就かせて20年位使いそうな予感。 新造して40年使い倒した方が経済的
お古を改造してつなげばいいって考え方は国鉄やJRに洗脳されてる >>864
3600のような余った先頭車両があれば
改造して使う手もあるけどねえ。 >>862
迷走にも程がある。逆に感心するわ。
机上の計算で予測できないのかね。 排泄物以下の>>867要らない
この世から消えて＞ﾅﾏﾎﾟ詐欺爺 >>851
トンネルの向こうは導入する気なしかね？
京成も京急もいまだに装置ごとの配線が沢山あるような感じなんでしょ？
このご時世にメリットあるんだろうか？
伝送装置の故障で全部使えなくなるというデメリットは系統の二重化で防げるし ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
3100はグラスコクピットになるんだろうね
3000の運転台は古くさいから >>872
系統の二重化なんてE231から始まりE233で本格化したのに
当のJRでも車両故障で止まりまくりですが >>875
サハの廃車回送にクハモハモハクハの伴走車が必要だったり結構制約も多い。 >>876
単なる荷物として運べないのか
それはすごいな >>874
グラスコクピットとするには、ほぼ全面的に制御伝送でなければ成立しない。 >>879
そんなことないでしょ
今時メーターケーブル引っ張ってこなくていいという理由だけでメーターをデジタル化しているんだから 京成がグラスコクピットなんて採用するわけないんだからそんな心配いらんよ笑 >>872
パッと思いつくあたりだと、制御伝送はブラックボックス化してるから故障時の応急処置はともかく
根本的な修理となるとユーザ側では対処不能でメーカ技術者対応になってしまうからとかかな。
同じブラックボックスでもこれがVVVFとかいった機器単位なら予備品に交換してしのげるけど、
制御伝送は編成全体にわたる設備でしかも安全に直結するから運用からは外さざるを得ない。
となると京成みたいに予備車1本とか0本とかカツカツで運用してるところはそのままじゃ厳しい・・・ グラスコクピットって言っても結局は液晶パネルをインパネにつけてアナログメーター的なものを表示しているだけだしなぁ。
戦闘機とかのヘッドアップディスプレイ的なものなら視線移動が少なくなっていいのかもしれないが。 京成にハイテク入らんだろ
都営5500のINTERIORみたいのはない >>883
都交はその辺無駄に予備本数あるから踏み切れたんだろうなと >>276
西武も同じ。
こちらも新2000の更新改造を途中で打ち切り。 >>877
甲種輸送の時は自動ブレーキ制御弁を仮設するから話は別。
廃車にそこまで手間と金はかけられないので京成とかは宗吾で車体を切断してトラック輸送。 停電時や故障時になにも表示できなくなる
ことはないんか 牽引車モヤ3900形とか出来ないかな
昔配給電車みたいのがあったのを思い出した >>883
伝送系も壊れる時はユニット単位で、修理はユニットごとに取り替えだと思うけど... >>745>>750
AEの運転台って見たことなかったけど
ググったらグラスコックピットではないにせよ
3000のマトリックスだけのとは違って
いっちょまえのモニタが付いてるんだな。
京成も全く興味ない事もないのでは。
3100はAE以来の新形式だし、果たしてどうなるのか。
こんなの見つけた。３ページ目にAE
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2009/09/64_09pdf/a09.pdf >>896
本当にE235に先駆けてイーサネット採用してたんか >>867
3400形快速の車内でコカインを過剰摂取して三途の川を渡りた前 >>885
それは馬鹿にしすぎでは？
ステンレス車体もワンハンドルマスコンも導入が早かったし
VVVFインバータ制御の量産車も90年代初頭から始まり比較的早かった
ここ十数年は他の大手私鉄から遅れを取っていたが、3100で挽回すると思う
あとINTERIORではなくINTEROS
>>897
他社との足並みを気にする必要があるからこそ共通化した方が良い
そして都営5500以上のレベルに引き上げた方が良い >>896
3100はデザインを一新したほか久々に新機軸を採り入れており期待できる
これに加えて車体がsustina、連結器が密着連結器になれば完璧 更新が中途半端だったのは、JR西日本の115などのN40更新車なんかも当てはまりそう。
N40みたいなのと、クハ115-608なんかの廃止時期が一緒と言うのもねえ。 >>898
イーサネットはAE形よりも早くJR西日本が、321系から主制御とブレーキを含めて使っているよ。 それより京成 30年位前は無駄な改造しすぎ。
3300形
例えば3325は昭和60年3月冷房化し 平成3年4月に中間化し5年前に搭載した先頭用冷房ダクトを撤去とか。
仮にいえばだが2013年3月に3700形3728編成小型LCDをつけたとする。それを2019年4月に小型LCDを撤去し大型LCDに交換するようなもの。
それも何十両もそれに似た件が30年位前はあったが。節約改造すればあと5編成くらいは3700形を作れてたかも >>906
江戸川橋梁が掛け替わるまで出来なかったことをまとめてやったとも言えるけどね >>906
当時はカネがなくて冷房化も遅れて
大手他社(京急)の中古を入れてた程
だったからねえ
3000形や3700形といった高性能の
車両が揃ったのはようやくだから
平成の30年をかけて >>909
京急1000を借りたのは2016年12月で累積赤字が解消してからでは？3700をデビューさせる架け橋だったから。もっと非冷房車が半数以上いた時代。 そして五輪の年にその借りた1000形は千葉急行にリースとか sustinaならイニシャルコストもライフサイクルコストも低減できる
そしてレーザー溶接により凹凸の少ない美しい外観も実現
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf >>902
3700って当時の水準からすればなかなか頑張ってた車両だよね 3100は秋にデビューってことは夏くらいには出てくんの？ >>915
各ドア上にLED付けたのは営団に次ぐものじゃなかったっけ 新型が最初にSA線に投入されるのに違和感を感じていたが、東洋経済の特集を見て納得した
何でも京成本線は乗客の自然減で混雑率が低下しているそうだ 東洋経済ってそんなに信用できるかねえ
いかにも権威ありそうな名前だけど実際は素人記事の寄せ集めレベルだぞ 山万モノレールの前照灯がLEDっぽかったけど結構前から？ >>918
そりゃ元々同業他社に比べて絶対的に輸送量が少ないからなあ。
船橋以東しか乗ってくれないんだから減るのは当然。 >>919
そりゃ鉄道界の東スポ呼ばわりされてるし
純粋な経済記事なら日経よりは当てになるんだがｗ 近年の傾向として都心周辺に人口が集まってるんだから郊外客中心の京成本線の通勤客が減ってるのはおそらく正しいんじゃね >>923
相鉄や相模線 大雄山線は激増してなかった？千葉だから減る >>919
基データは国土交通省が出してるから信用出来るよ >>924
どこの情報？
その辺関連で近年客が増えてるのってざっと調べた限り海老名駅ぐらいみたいだか
それは海老名駅周辺の開発の影響かと >>923
大和田が実家だけど、あの辺りに家を構えた世代の次世代は、もう都心に近いところに住んで戻らないケースが多い。
俺もそうだけど、共働きであの辺に住んで都内まで通うのは無理。
かくして、沿線住民の高齢化が進んで、旅客数は減っていく。 >>918
昨年度、京成は初めて1日の平均利用者数が80万人を突破してるハズだ。
2010年以前は70万人強で、そこから10万人弱の伸びは総てSAによるもので、本線の数字はむしろ減ってると？
なんかもにょもにょするな…
まあ、総武線や東西線で毎朝半死半生になってる社蓄どものたった数％が京成に振り返るだけで、千葉県の痛勤地獄は劇的に変わるのにねw 3600
平成しか生きなかった車両
6両
昭和→平成と生きた車両
20両
平成→令和と生きた車両
6両
昭和→平成→令和と生きた車両
22両
54両で4タイプいる。ターボ君入れて >>929
「本線」の再混雑区間、つまり船橋手前の見かけの数字が減っただけで過疎化してるという意味ではない
東葉やSAで成田佐倉からの通過人員が流れたり、4両廃止等の影響
実際の各駅の乗降数は別に減ってない。微減しても次の年で微増だったり、代わりに他の駅が増えたりで横ばい >>921
確か京成本線は首都圏の混雑緩和度3位で、1位が山手線（これは原因が上野東京ライン）、2位が
小田急線（これは原因が複々線化）、それに対して京成は原因が乗客の自然減だったので結構驚いた あと新型をアク特に投入するのは、JR東が総武快速にE235を投入するのも関係してるん
じゃあないかな？
向こうが新車を投入するから、こっちも新車でって感じで どっちもロングでレベルの低い戦いではあるけどなw G車を除けばほぼ同等 >>933
ﾅﾏﾎﾟ詐欺爺は花王のAttackでも飲んでいた前 結局通勤輸送がダメ、不動産ヒエラルヒー最下層なんだよな。これが副業とかに影響する。 >>934
自己レスだけど、本記事を見たら間違っていたので訂正
3位は京浜東北線で原因は山手線と同じ上野東京ライン、京成本線は4位だった
ちなみに統計のスパンは約10年
あと、東西線と総武緩行線の混雑率は首都圏でも最悪レベルの約200％で、
それに対して京成本線・同押上線・都営浅草線の混雑率ははるかに低い >>947
モーターとか台車は3000と比較して変更は無いのかな？
あと上の方にもあるけど、SiCの採用はSBDだけなのかMOSFETも含むのか >>950
新京成80000形は「8800形リニューアル車より採用している」「フルSiC-VVVF」と発表されたので
三菱製で「フル」だからMOSFETもSiCだろう。一方で京成の発表は
「フル」が付いていないのと3003編成で試用中の東洋SiC-VVVFが「ハイブリッド」なので
3100形もSiCはSBDのみなのではないか、という解釈をする人が多い模様。
京成のことだから今回も15年は作り続けるのを想定しているだろうし、
そんな中途半端なことはしないんじゃないかと個人的には思うけどね。
ちなみにAE100形や3700形の東洋GTOは赤電3294編成で試用していたものと全く別物だった。 ヒント
山手線車両に機器異常表示、運休措置で１１００人に影響
２１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ山手線浜松町駅（東京都港区）に到着した内回りの車両（１１両編成）の機器に停止位置の異常を知らせる表示が出た。ＪＲ東日本によると、停止位置に異常は確認されず、この車両は７分遅れで発車した。
しかし、次の新橋駅でも同じ表示が出たため、東京駅で運休の措置を取ったという。
乗客にけがはなく、約３５０人は後続の列車に振り替えるなどした。ＪＲ東が原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190421-00000520-san-soci >>952
3294と3003は試験編成
いずれも2年半後に通勤形新形式を出している。
東洋IGBT 実は3294か3668で2000年7月頃に非営業で一時試験搭載した説あるが本当？ ライセンスの関係で使えないのか
それとも東洋が技術的に遅れてるだけなの？ >>952
増備する際に
連結器を密着連結器に
sustinaに変更すればもっと良くなる
何が起きても対応できるよう共通化と省エネ化をした方が良い
>>352>>397の案にはみんなにメリットがある >>952
新京成が三菱、京成が東洋だろうと
いう予想が大方だろうね >>957
京成って増備中に仕様をガラッと変える事無いよね
マイナーチェンジはあれど
だから日車ブロックのままじゃないかな？
さすがに新1000は迷走しすぎだけど >>957
そこまでサスティナ導入したいならもう京成入社しちゃえよ >>955
モジュール供給してもらってもチューニング出来なきゃね >>955
東洋電機製造のチューニングは性能以上に
いかに良い音を出すかの調整だから
都営浅草線を利用すると実感する 新京成向けの(たぶん)三菱製は
京急並のノーマルな音になるだろう
都営向けが極端な音になるか理解不能だが >>962
良い音がしないものは採用しないってこと？w >>965
宝塚歌劇団を有する阪急(京都線)も
東洋のみ主要取引先だからね
音出しでNG喰らうとアウトだからね 東洋は高速域でのモーター音が格好いい。スピード感ある！AE100と3700が足回り共通化したようにAEと3100も共通化して歯車比だけ変えれば、速くていいな！ >>959
旧3100、3200や3300はそこそこ変わった >>968
てか、日車ブロックってこの先大丈夫なの？
京王も小田急もやめちゃったし
今後も使ってくれるのは京成と名鉄くらい？
そのためだけに技術を維持する意味あるのか >>969
実は初代は3000形と3050形の差が結構大きい。
あと、赤電時代は台車も2車作り分けだったし
金属バネと空気バネとの違いもあって種類が多かった。
一方で3300形と3500形は冷房以外は内装が殆ど同じだったりする。 更新前の3300型は一部編成除いて天井内張は焼付塗装だし、荷棚と袖仕切りはつり革支えを含めた無塗装ステンレスパイプ一体構造なんだが。 >>972
3200形までは更新後も旧型電車みたいな長い吊り革だったけどね。
荷棚と吊り革支えは独立していて袖仕切りと荷棚を結ぶ握り棒もなかった。
101系以降の国電のような短い吊り革になったのが3300形から。 しかしMOSFETなんて一昔前はおよそ電力用には使えなかったのにね、日立が
パワーアンプに使った時は驚いたものだ
それが今や電車の駆動用に使われるんだからなあ、技術の進歩は凄いわ >>970
東海以外の客がゼロではまずいんでしょうね。まあメトロがあるけど。もう新幹線を内製するための工場みたいだよな。 こいつ撮影は許可取ってるけど掲載は許可取ったのかね >>977
それを言ったら総車は新津車両製作所を拡張したようなもので、
しかも通勤電車メインだからねえ。2代目AEは作ったけど今後もあるのかな？ >>959
旧3000系 3001と3356が全く違うが 片開き扉が両開き扉になったり一部ボックスの車両があったりしたな 旧3000は 1C8M→1C6Mという大幅な変化があるね
>>980
ブロック工法ではないからでしょう >>970
小田急の新型通勤車両どっちで出すんだろう >>948
断る 儂は総裁閣下なそれと100歳まで生きるぜよ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
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/ へ_＿/ /::
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｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: あのデコボコの外板とやかましい走行音はどうにかならなかったのか？＞5500
ホームで待ってて変顔のアレが来るとガッカリ そういえば、変態仮面に似ているねｗ
E235も酷い、「走る電子レンジ」そのもの 5500は車体がブルブル振動するチープな乗り心地がダメ。PCCカー都電5500を見習うべき。 >>992
あれはライトが少し奇を衒ってる感を匂わすくらいで、全然普通のデザインだろ。
てゆうか、名鉄9500を直前に見てたから、日車のくせに貧相で古臭いデザインじゃないことにむしろ驚いたw
ただ、新京成80000のが似合ってるなぁとは、少し。 >>988
外板のデコボコは3000も都営5500も同じ
しかし都営5500は継ぎ目がなくより
よりフラットな仕上がりとなっている
そして都営5500の走行音はこんなに静か
https://www.youtube.com/watch?v=3UBQwnBcenA >>997
継ぎ目が少ない分、逆に溶接痕が目立って昭和初期の車体のリベットみたい。
※個人の感想です。 都営5500は多くの利用者から好評>>547
個人の感想でも
より多くの人からの意見のほうが良いと思う 都営5500こそ
京成グループの中で
最も人と環境に優しい車両だと思う このスレッドは１０００を超えました。
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