東北新幹線 Part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
（書き込みの際には本文文頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 私用ならともかく、現状ではビジネス需要が最も多い（＝航空で格安運賃だけを
選べるわけではない）ので、価格の壁なんて意外と小さいんだよなあ。
仮にも 異色の経歴だからわかるんです！ っていうのなら、その辺もちゃんと
考えないと・・・ 来年の春のダイヤ改正頃には、つばさ併結のE2系もE5系に替わるだろうね。 >>10
山形新幹線用の車両も時速320キロ対応車で もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（函館～札幌ALLディーゼル）wwww
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 道南への経済効果、初年度比７割減 北海道新幹線 日銀函館支店推計
https://pbs.twimg.com/media/D02KwJbV4AAeDI7.jpg
↑
ダメだ こりゃ～～～～～～～～～～～～～wwwwwwwwwwwwwwwww
赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は13日、北海道新幹線が26日に開業から3年となるのを前に、昨年4月?今年2月の運行実績を公表した。
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2019031301001884.html
1日当たりの平均乗客数は約4700人（乗車率24％）・・ （ブハァーーーーーーーーーーーーーーーーーwwwwwww
ヤメヤメ！！ 廃線だ こんな赤字失敗作！ 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（アワレ 遅い！ 高い！ 赤字2倍！ 経済効果７割減！
いいとこが何一つないホッキャードー新幹線 良いとこが何一つ無い・・・ホッカイakbarと同じやんけ～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（アワレ （速度）遅い！ （運賃）高い！ 赤字2倍！ 経済効果７割減！
いいとこが何一つないホッキャードー新幹線 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 なるほど、北海道=akbarとして見てくれとそういうわけね、了解。 越えなければならないのは「1万円の壁」
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190308-00117419/
これは東京ー青森間のバス、飛行機、新幹線の比較サイトです。
東京から4時間の壁を50分も切っている青森ですが、実は新幹線は時間でも価格でも敗者になっていることがわかります。
新幹線という商品は決して速くない、でもその割には安くもないのです。 >>1にもNGワードがあってオレにも9レスしか見えない 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ キミの郷土愛はわかるけどさw
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
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|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ エゾ鉄バカ >>4
乱立している東北新幹線スレのなかでこのスレが一番過疎っていますね。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ コジキ道民発言集
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～ >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・ どんだけ新幹線に飢えてんだよww 北海ｄ民www 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 北海道知事選の立候補予定者の石川知裕
「 北 海 道 独 立 宣 言 」
税金泥棒ホッキャードーはさっさと出ていけ！！
どうして北海道の道民は嫌われているのでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
ベストアンサーに選ばれた回答
ic_********さん 2014/2/1108:23:46
私は移住者で今年で9年目
民度が低いというか 性格の悪いのが多いって言う感じ。
自分の事しか考えず 能力あっても出さず その代り文句は言う。
はっきり言えば 思いやりのかけらもない場所 そう感じます。
たまたま接する人間がそんな感じだからかもしれませんけどね。
私が移住し始めて就いた仕事場では 初対面で [逃げてきたのか？]でした。
職場の人間も？マークつく奴ばかり。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ .
奥地の子
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
負けの大地北海道なんかに住んでると飯塚のオジサンにまでバカにされる 麻生太郎副総理・財務相は25日の参院予算委員会で、北海道新幹線の札幌延伸を巡る質疑で、札幌を「奥地」と表現した。
質問した国民民主党の徳永エリ氏（北海道選挙区）は「北海道の人は『奥地』とは言わない。適切ではない」と批判した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42876480V20C19A3000000/ 奥地都市 ナマポもスゲーやww
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 新幹線が通じてないばっかりに「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（函館～札幌ALLディーゼル）wwww
奥地だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 咲来ドーミンに直接言う勇気がないヘタレドーミンakbar （☍д⁰）＜※
@_UpMoon
#北海道知事選
これはひどい。
野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
と言ってるかたわら
ＪＲ北海道は国が路線を守れ、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海が支援しろ
ただのたかりやないかｗｗｗ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540800324/214
214名無し野電車区2019/03/28(木) 22:30:34.90p
前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが、
鉄道を残す知事が必要だ。
夕張のガキが当選したら、お得意の「攻めの廃線」ばかりになる。 ＞前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが・・・・
エタ公の流刑の大地は一味違いますねww 麻生太郎財務相が25日午前の参院予算委員会で、JR北海道に対する国の財政支援をめぐる質疑の中で、札幌市を「奥地」と表現
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6318246 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
＞27名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0b-g8C6 [126.233.163.149])2019/03/30(土) 20:46:19.01ID:XCAN5Jc8p
＞札幌市南区に住むザマー君は、新幹線の札幌延伸を機に停滞していた札幌駅周辺の再開発が進展することや
＞JR北のキハ40がH100形量産型に置き換わるのが面白くないんだってw
↑泣きたくなるほどレベル低い 北海道の子供
＞札幌市南区に住むザマー君
↑
なに言ってんだ？ くるくるパー道民wwwwwwwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０新型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんな北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 日本一新幹線に飢えてる道民、東北スレで恥ずかしい発言。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365
>365名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海ｄ民www 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊
koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊さんがkoichi Kimihira@石川ともひろ応援隊をリツイートしました
北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事でないといけない。
自民党の候補にそれができますか？
しっかり闘うことのできる #石川ともひろ さんこそ、#北海道知事 にふさわしい！
4月7日は北海道独立宣言記念日
https://tomohiro-ishikawa.jp/wp-content/uploads/2019/03/news1.pdf 霞が関では昔から北海道は「ヤッカイドウ ほっかいどう」と呼ばれコジキ扱いされてきた厄介者 大曲の花火も、スマホの通信輻輳が起きないようにして。 JR東日本、リニューアルした新幹線最上級シート「グランクラス」体験会。軽食は日本料理「一凛」の店主が監修した新メニューに
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1178017.html 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html d民だとか 土民だとか ドーミンだとか・・
呼び方まで見下されてる北海道民 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 北海道知事選 野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
5chのバカ道民
"北海都"計画は進んでる
お 笑 い ラ ン ド ほ っ か い ど う
「東北新幹線・北陸新幹線」臨時列車の追加運転について
http://www.jreast.co.jp/press/2019/20190411.pdf
【東北新幹線】 「はやぶさ３８３号」
東京 → 新青森 2019 年4月29日(月)、30日(火)、5月1日(水)、2日(木) 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
ATC地上子が最近、色々新しくされてる。
東北新幹線郡山駅
東京メトロ日比谷線
4月は時期なのかな？ “過去最高”の赤字を記録したJR北海道 全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。 なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。2018/12/02
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感 ...
https://bizspa.jp/post-91132/ 6月19日0時41分 配信
秋田新幹線：『運転見合わせ』
秋田新幹線は、地震の影響で、大曲～秋田駅間の下り線で運転を見合わせています。
https://twitter.com/JRE_Super_Exp/status/1141008310734217216
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) リニアはここまで全県口を揃えて「１県１駅」にこだわってるのに、
東北新幹線は茨城に駅がないの不思議に思うな
茨城県民は新幹線が通ってるのに停車駅からハブられてキレなかったのか。
古河に駅作らせたり小山ではなく結城を通させたりする政治家いなかったのか
古河には未だ新駅構想すらないしな 政令指定都市なのに新幹線にスルーされてる川崎市というのもあるが、
あっちも特に駅作れっていうような話は聞かないな。
新幹線誘致に動くかどうかは、自治体それぞれの話で、一律じゃないってことだぁな。 >>137
川崎はさすがに東京と横浜に近すぎてあきらめてるんだろ ヒント
草津市に新幹線駅はよ！ついでに特急新草津市はよ 各駅に列車の上に登られないように先頭部分だけでも柵を設置しないとね
そうしないと「あぼぼぼぼ」などと言いながら屋根まで登って25kvサンダーボルト食らうキチガイが出る >.>135
それを言うならリニアも静岡に作らなきゃならん。 >>145
EF15みたいに柵とデッキをつけちゃえwww ヒント
刈谷連呼おじさん、なぜ日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線応援してるの？
アホなのかな？ 東北新幹線の高速化の立役者というか歴史が一つのフレームに収まっているのがいいね 【空から撮った鉄道】それは偶然の出会い 「East i」が行く新幹線の分岐
https://trafficnews.jp/post/87670 ヒント
ＪＲ東の広報誌で不正 改変、使い回し…休刊へ
2019.7.29 16:40社会事件・疑惑
ＪＲ東日本は２９日、社外向け広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」のインタビュー記事で、過去に取材、掲載した大学教授を偽名にし、内容を改変、写真も加工して使い回していたと発表した。
官公庁や図書館などに計約２万４千部送付しており、同社は最新の７月号でおわびを掲載、休刊を決めた。
ＪＲ東によると、不正をしたのは委託先の編集プロダクション。
担当者は、平成２５年に早稲田大大学院の浦田秀次郎教授に取材して掲載した記事を転用し、実在しない浦野正次の名前で内容を一部改変、画像ソフトで顔の表情や角度を加工した。
https://www.sankei.com/affairs/news/190729/afr1907290020-n1.html ALFA-X(E956) 深夜走行記録まとめ 2019.7.23-31
https://youtu.be/B11fBYAyl7Q https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ 山形新幹線は山形福島間だけでも七ヶ宿経由の短路線フル規格で建設してほしい。
仙台福島間21分で結ばれ,つばさの速度275km
制限あったままでもフルで走行できれはま
山形東京1時間45分で結べるだろう。山形から
先がミニでも新庄東京2時間30分になる。 >>176
なんで否決されたの? JR東への御機嫌取りか?
日中に走ってくれた方が撮影出来て住民も撮り鉄もWIN-WINなのに 日中だとダイヤ調整が難しいんじゃ？
営業列車より速度速いし。 戸田や馬込あたりと同じだろうと移り住んできて
何でその土地が安いか深く考えずに家建てた新参者は
議会が相手にしなかったとかかな .
↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 札幌駅の新幹線利用者数は仙台と同程度になると思う
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 北海道新幹線が旭川まで全通すれば、
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる！
／｀ー‐--‐‐―´＼
【新幹線】
11 時以降本数を減らして運転します。なお、最終列車は以下のとおりです。
○東北新幹線
≪下り≫ 東京発仙台行 12 時 12 分発 やまびこ 209 号
東京発盛岡行 12 時 36 分発 やまびこ 51 号
東京発新函館北斗行 13 時 20 分発 はやぶさ 23 号
≪上り≫ 新函館北斗発東京行 9 時 35 分発 はやぶさ 16 号
新青森発東京行 11 時 15 分発 はやぶさ 52 号
盛岡発東京行 11 時 07 分発 やまびこ 44 号
○秋田新幹線
≪下り≫ 東京発秋田行 13 時 20 分発 こまち 23 号
≪上り≫ 秋田発東京行 10 時 07 分発 こまち 16 号
〇山形新幹線
≪下り≫ 東京発新庄行 12 時 00 分発 つばさ 137 号
≪上り≫ 新庄発東京行 9 時 16 分発 つばさ 136 号
山形発東京行 10 時 57 分発 つばさ 138 号 思った以上にちゃんとした施設で草
ミニといえども重要視されてるんだな
ところで、山形にも笹木野に同様の施設を
造ってくれませんかね？ まあこれで常時盛岡-秋田間が休止にならなくなれば安いもの
秋田民はもちろんだが盛岡からだって新潟へのアクセスが向上するから良い事だ
ただ大釜駅は・・・滝沢市役所への行き来がし辛くなったなあ
南口しかないから 休止するとかじゃなくて、盛岡駅の雪降ろし隊の老朽取替でしょ
元々やっていることを機械化しただけ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>168
山形は東京までを速くするより
仙台ー大阪 日本海道新幹線新設で
途中駅になればいいと思う
そしたらフルで東京・大阪に繋がる
羽越新幹線をミニで
秋田ー酒田ー新潟 東京行きと大阪行き 北海道新幹線推進派１５年選手 [202.140.205.220]) キ印 発言集
>あれだけ着工まで待たされた・・・
>国に向けて声高に・・・
>札幌まで新幹線が欲しい道民は素直に｢欲しい」と本当のことを言い続けました。
>すると国も「それじゃあ」と、望みを叶えてくれました。ホンネとホンネのやり取りの結果です
>新ネタは全てが、札幌延伸に向けて｢進んでいる」っていう証しのネタ
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 千葉市･堺市：こない 2-3日前からTV-CMで流れてるんだけど
こんなCMが出るってことは、営業運転速度360km/h化に
おおよその目途がついてるってことかねぇ？
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（60秒）
https://www.youtube.com/watch?v=Roww0F5Su2c
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（30秒）
https://www.youtube.com/watch?v=i8JqwLMx0R4
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（15秒）
https://www.youtube.com/watch?v=EY9DKCa9IY >>203
ぶっちゃけ成田新幹線がコケタから空港輸送を京成が担当したことにより
京成が延命できた。
もしもそれがなければ京成は大手私鉄から陥落していた筈（神戸電鉄並みの規模） 北海道
太平洋ベルト地帯の金をかすめ、
太平洋ベルト地帯製の重機を使い新幹線建設
太平洋ベルト地帯製の鉄道車両を使っておいて大赤字こいで
太平洋ベルト地帯を目の仇
日本にオンブに抱っこの寄生虫、反日道民 しねよ！ デパートない（確定）、グリーン車ない、電車ない、
非電化率永久100%の徳島w 日本唯一デパート無し県確定で駅ビルもスカスカな死国徳島
絶望しかない土地に新幹線は永久ムリ フグスマ駅の極楽湯はJR東日本系FC店舗
【福島】福島市の福島駅構内のスーパー銭湯「極楽湯福島店」20年３月末で閉店へ
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191130-438173.php そもそも東北や北海道は、大手スーパー銭湯経営会社があまり進出してないイメージ。
あっても直営でない事が多い。スーパー銭湯の発祥は愛知県と言われるけど
関西圏や九州圏の方が明らかに数がある。 銭湯なんて徒歩か車で行くものじゃん
公共交通機関なんて使ってたら湯冷めするわ 東北新幹線の第一期の開業区間が仙台でも青森でもなく盛岡ってのは今考えても異様だよね
盛岡出身の政治家がいたから敬意は知ってるけど
もし最初の開通区間が仙台までだったら現在は仙台～盛岡が三セク化されてただろうし、
青森まで開業してたら東北本線の盛岡～青森は三セク化されなかった。
この差は大きいな 当時の青森行きの経路が、八戸経由か
弘前経由（東北自動車道ルート）かで揉めてたから。
とりあえず盛岡まで作ってその先は後回しにしたから。 仙台止まりで決着しそうなところをゼンコーが無理やり盛岡まで引っ張ったんでしょ？ ヒント
それが本当のゼンコー投資(先行投資)って言うだよ しかし盛岡開業から青森開業まで２８年の差ができてしまったからね
これは天と地ほどの差がある
第３セクター化の有無以外にもいろんな面で格差が
そして八戸ですら８年終着駅でいられたのに、新青森が終着駅だった時代はわずか５年ちょっと
新函館北斗は２０年くらいは終着駅に居座るのかな >>219
新幹線建設を促進したのは新潟と岩手出身の政治家だったからな
政治力は半端ない >>221
奥津軽いまべつ～木古内は元々新幹線規格だったのがおおきい >>219
本当は青森までのはずが
青森県内でもめてたから盛岡までになった。 中曽根だけでなく田中角栄と鈴木善幸の子供もはよ旅立てよ
美しい日本を醜いコンクリート（整備新幹線）だらけにした戦犯だ 田中角栄が北海道新幹線を計画しなければ青森新幹線駅の設置場所で揉めることはなかったな
それでも弘前周りと八戸周りで揉めてたから国鉄時代の開業は無理か 八戸ルート，弘前ルートのいずれでも長大トンネルばかりになるから，
平野部分が多い盛岡までになってたと思うよ。 >>221
新雪谷が国際リゾート地だから
もう少し早くやるだろう。
実際には新雪谷駅が請願されるかわからないが。 弘前ルートにしたら大館も通るだろうし、そうなると秋田市が文句言いそう 弘前ルートなら、大館から奥羽で秋田・能代方面へ
新在直通が出来てたかも 秋田は弘前ルートを求めていたみたいだけどな。
日本海新幹線も引きやすくなるし。 秋田は弘前ルートを求めていたみたいだけどな。
日本海新幹線も引きやすくなるし。 弘前ルートなら大館花善の鶏めしも今以上に有名になってたかも（笑 弘前ルートだったら東北本線と離れてるから第３セクター化されなかったのかな 弘前ルートなら花輪線が並行在来線になってたろうね
あと大館-新青森間も並行在来線か 弘前ルート案なんてあったのか
東北本線は八戸通るし、八戸ルートのほうが平野が多そうだから揉める余地なさそうなのにな 弘前ルートにならなかったのは八幡平越えが厳しかったから？ グーグルマップ見てみたけど岩手・秋田の県境が花輪線、国道282号、東北道が絡み合って通ってるからでない
さらに秋田県側には米代川があるし、そこに弘前ルートの新幹線が加わったらカオスや >>237
綱引きがあったよ
新幹線・・・東回り
高速・・・・・西回り 北陸新幹線の敦賀～大阪のルート以上に揉めたのか
まだ福井までも開業してないけど >>234
そう。
原敬が新幹線のルートを決めた。 >>217
それ以前に盛岡は旧国鉄における拠点の一つだった
因みに青森は盛岡鉄道管理局エリアの一部でしかなかった >>237
八戸ー七戸以外はトンネルだらけだよ。
>>241
長大トンネル掘ればよいから
別に東北道や国道が接近しているのは関係ない。 ヒント
30万人都市すら無い仙台以北に新幹線は必要無い >>247
ナマポはトレンドとほざくシロアリは駆除しなければなw 新八雲、長万部、倶知安、新小樽
札幌延伸後の扱いはどうなるんだろう？
いわて沼宮内～七戸十和田を例にとるとこんな感じか。
■日中2～3時間に1本（いわて沼宮内）
→新八雲
■日中1～2時間に1本（二戸、七戸十和田）
→倶知安、新小樽（観光需要）
■一部の速達便と記録便のみ通過（八戸）
→長万部（洞爺湖、室蘭方面乗換需要） ヒント
赤字額年間90億円台のシロアリ北海道新幹線 >>251
北海道新幹線内は最速達(北海道新幹線内ノンストップ)、各駅停車型毎時1本ずつじゃない?
青函トンネルは貨物列車も走っているし。
停車駅は
最速達:東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌(東京～札幌間4時間弱)
はやぶさ号(こまち号連結):東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌(東京～札幌間5時間程度)
で。
新函館北斗～札幌間区間運転便設定するなら東京発はやぶさ号は新函館北斗～札幌間は長万部、倶知安のみ停車で。 >>254追加
最速達は新名称をつける事とし、10両単独編成とする。(仮称:スーパーはやぶさ号)
東京～札幌間4時間以内なら羽田～新千歳間の航空機からのシェアも獲得できる。 >>255
東京ー札幌４時間以内という予定はないけどどうなる？
最短でも東京ー札幌４時間３０分だったらどうなる？ 札幌に新幹線が延びる2030年からはパイロットの大量退職が始まるけど
便数維持できるの？今ですら不足気味だけど
整備士やCA、グランドスタッフも人手不足 今の博多のぞみですら首都圏からのシェアは惨敗
名古屋・京都・大阪・広島と大都市をいくつも通ってるにも関わらずだ
札幌行きの新幹線も同じ目に遭うんだなｗ >>254 >>255←必死過ぎる主張の為に北海道新幹線スレからやって来たのかこのバカはw
盛岡飛ばしが前提の時点で黒字は無理ゲーレベルだよw 東京⇔4時間以内という妄想を前提にするのは不適等で無意味です
4.5時間以内も極めて厳しいと言われてる現状を前提を無視してはいけないでしょう >>258
東北・北海道新幹線なら停車駅減らせば360km/h化で4時間切りも行けるんじゃない?
但し、停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
くらいに絞らないといけないけど。
東京～札幌4時間切りなら現在最速達はやぶさ通過駅の他に盛岡、新函館北斗は通過で。(10両単独編成、毎時1本とする)
4時間30分だと航空機(羽田～新千歳)からのシェア獲得は厳しいんじゃない? 盛岡と新函館北斗を通過したくらいじゃ劇的に速くならないだろう
両駅に停めてもあまり変わらない 4時間切ろうが、特急料金新青森分断で高くつくから
そっちの壁が出てくるだけ >>261
東京ー新函館の１日１本の４時間切りすら苦労してるのに，
東京ー札幌で毎時１本で３時間台はどうやっては知らせるんだ？
まずダイヤ組んでみて。 盛岡駅付近の市街地カーブ
斜体傾斜フル、カント増、新幹線規格のホームドア
最大何キロで通過出来そう？せいぜい１３０ｋｍ／ｈくらい？ 盛岡駅を下手に高速で通過しようものなら新幹線版福知山線事故が南側で発生する
かといって低速で通過しても停車時と変わらないから意味はない
結論:盛岡はアクセスは勿論駅の構造上の理由で停車が妥当
ていうか代替えアクセスがなく仙台と新青森の距離が離れすぎの県庁所在地を飛ばす時点で
却下されるのは当然だよ >>261
今の東京函館(新函館北斗で無い点に注意)が４時間半前後かかって約３割とれているんだぞ。
飛行機利用で東京函館より30分以上余計にかかる東京札幌で同等以上取れない事自体あり得ない。 >>266
盛岡北側のカーブはR1300-1400程度とすると、振り子式にして改善されればR1500で185km/h(東海道新幹線熱海駅周辺)だから150-160km/h程度とする。(盛岡駅は220-30km/hで通過するとする) https://blog.goo.ne.jp/shizusatsu113/e/a8adf8ad9b98188c0b3e5bfd57772877
上の人のブログの考察から引用すると、東京～大宮130km/h,大宮～宇都宮275km/h,青函トンネル間210km/h、その他の9巻で360km/hで4時間26分となる。
これより、盛岡、新函館北斗通過で計10分短縮で4時間16分(1駅辺り5分短縮)、大宮～宇都宮間を100kmとすると320km/hで19分、275km/hで22分とするとこれで3分短縮で4時間13分。
更に青函トンネル間は時間帯分離で行くと線形的には320km/hとする場合、50km/hアップで7分短縮とすると14-5分短縮で3時間58-59分
よって、東京～札幌間は
東京～大宮130km,大宮～宇都宮間及び青函トンネル内320km/h、その他を360km/hにすれば4時間切りは可能。
思ったよりもギリギリだったわ。
これだと保守点検等で最速達1日15本は無理だな… それに距離的に考えたら仙台は東京と新青森の中間辺りだから。
新青森～札幌間も東京～仙台及び仙台～新青森と似たような距離でしょ。
大宮停車の理由は埼玉県からだと羽田空港は遠いためなのと利用者数が多いため。
仙台は東北地方で1番利用者数が多いため。
新青森はJR東とJR北の境界駅による乗務員交代のため。 >>272
新青森に停車したとしても青森が発展するとは思えない
更なる人口流出が加速していくだけ
ただでさえ豪雪化かつ低所得過ぎるし短命県のレッテル貼られているとこだぞw 新幹線出来ても没落してる仙台ー新函館
札幌まで伸びても無駄無駄ｗ
コスパが悪い仙台以北は廃止が相応しい 仙台駅のクソカーブがネックだから、新幹線の仙台駅を宮城野貨物駅に移転して新仙台駅にしたほうがいい >>272
そのダイヤでどれ位の黒字が見込めるのか？
その数字を言ってみろ！
どう考えても東京からの集客を当てにしすぎて
コツコツ稼ぐ路線の一つの盛岡を排除しているとしか思えない
ただ速くすればいい訳ではないぞ！ >>270
なるほど
盛岡と新函館北斗は通過しないだろうから、大宮～宇都宮と青函トンネルの高速化で10分くらい短縮して4時間15分くらいがいいとこかね
それだけ縮まれば飛行機とは十分戦えるだろう 4時間30分前提で考えるとそうなるが
前提が達成出来る見込みが希薄なんだが みちのくプロレスに東北新幹線はやぶさっていう名前のレスラーいるんだな 水面下で色々動いてるんだろう。
現段階で表に出てくる情報だけが全てじゃないから。 >>279
最短でも４時間半目標みたいだな。
平均は５時間くらいになりそう。 札幌延伸後の新種別(仮称:スーパーはやぶさ号)がどこまで頑張ってくれるかだね… Alpha-Zが出てこないところを見ると在来線直通特急の高速化は諦めるんだろうな
ということは次世代優等への秋田新幹線の併結なし
つまり盛岡停車に意味無し >>285
東京ー札幌が４時間３０分，
シェア３０％なら大成功。 11ページ
鉄道車両 （新造）
第１表 鉄道車両 ・ 新造 ・ 合計 （2019年7月分）
月末受注残
両数 金額
その他の新幹線 6 2,851,200 >>287
良くて10%だから大失敗だ
大体、新幹線は飛行機と競争する乗り物では無い
ガラガラ過疎地のド田舎に新幹線は不要
仙台以北は土人しか居ないしなｗ >>292
競争するために作られた乗り物だよ。
博多のぞみなんか何の参考にもならん。
ナマポはトレンドとほざいて恥じない味噌土人のコジキさんは
相変わらずここで吠えるだけで線路引っ剥がすために何も行動しないんすか？w ヒント
山陽新幹線は黒字。
赤字ガラガラ北海道新幹線は赤字しか生まない負の遺産。つくるだけ無駄 >>293
今ですら赤字の大失敗新幹線に投資は無駄ｗ
凍死と言うべきだなｗ
ディーゼル列車で我慢してろ土人ども
軽油臭い乞いの大地めｗ >>295
寒いダジャレはいいから工事止めるためになんか行動しろよヘタレw
ここでいくら吠えたところで何も変わらんし
お前のナマポは増えないぞ？乞い人タ刈谷w >>277
まあそれが最良かもな
下手に主要な駅を飛ばす改悪ダイヤでは乗車するのに躊躇するだけ
まるで坂道グループ(LCC)に完璧にやられているAKB(改悪ダイヤ後の東北・北海道新幹線)の様にw はやぶさ１４号
１２月１５日（日）だけ特別ダイヤなのはなぜ？
仙台発 １１時３２分（普段は毎時３０分）
まぁ仙台⇔大宮「１時間６～８分」は元々、大宮以南都合でゆとりダイヤだから回復余裕だけど。 新幹線増えたら地方衰退が加速した日本
ギャグにもならんｗ
新幹線厨は田中角栄に洗脳された老害だからポアすべき 20XX年北海道新幹線は札幌まで延伸し同時にダイヤは以下のようになった
｛東京-大宮-仙台-新青森-札幌｝
しかし満を持して開業したもののそれでも赤字解消には至らずむしろ札幌延伸より更なる大赤字に転落する有様
その原因を東北・北海道新幹線の主要駅に住む人々に聞くとこう帰ってきたのだった
東京都民「あんなに料金高いならLCCにする」
さいたま市民「羽田まで行くの面倒くさいなあでも新幹線高いなあ」
宇都宮市民「赤字になって当然だ！」
郡山市民「赤字になって当然だ！」
福島市民「赤字になって当然だ！」
仙台市民「盛岡経由で札幌に行きたいのに停まんないならノラネ！」
盛岡市民「赤字になって当然だ！」
青森市民「なんか更に人口減少進んでいるんだけど？」
函館市民「新幹線駅まで行くのはめんどくさい」
札幌市民「何で延伸したのにこんなに赤字が増えるんだぁ！？」 >>301
2016年
札幌市民「新函館延伸はウチには無関係。仮に札幌まで延伸しても東京へは飛行機一択ですね。」
始まる前から没落確定の札幌延伸ｗ >>302
その通り何だな 残念ながらの現実だ
札幌民感覚・・・東京=千歳なんだよな・・・関東鉄ヲタには絶対に分らない感覚なんだよ
>>301が書いてるように、開通しても新幹線は高いから乗らないな
同区間はLCCでなくても安いのよ・・・鉄ヲタは乗った事ないから分らないだろうけど安いのよ
更に予約が簡単で、オマケにマイルが貯まり、クレカポイントも貯まります
ただ、大宮に近い埼玉県民は乗るでしょう ただ、それだけでしょう 4時間かかろうが乗換あろうが函館からLCCを追い出すだけの
輸送シェアを奪える実力はあるってことか 弘前ルートが考えられていたのは、当時はそれだけ
青森県西部の経済力があったということ 地方を没落させる貧乏神整備新幹線の全線廃止こそ急務
新幹線少なかったJR初期のが今より繁栄してた現実ｗ と進歩、発展、繁栄とは縁の無い穀潰しが言っても何の説得力もない 全線廃止こそ急務とか言うお前は何か行動してんの？5ｃｈに書き込むだけかｗｗｗｗｗｗｗ 八戸駅は全列車停車駅に昇格できるのかな
青森県の人口や経済が東部優位になりつつあるが 青森開業が盛岡開業より２８年も遅れた時点で
多大な経済損失が出てる 新幹線出来て9年経つ青森市は好景気なのか？
開業前より萎れてるように見えるけどｗ
新幹線が増える程、経済も地域間も格差拡大の日本ｗ
デフレや大都市集中の元凶としか言いようがない >>313
一時的になっても札幌延伸後は盛岡、新函館北斗と共に通過駅になりそう。 >>316
むしろ盛岡と新函館北斗を通過にしても1年後には停車になりそう >>315
それ以上に高速道路増えてるけど？
デフレの意味もわかってないときたw >>317
盛岡や新函館北斗が2019年3月16日ダイヤ改正後の石和温泉、塩山、山梨市と同じ事になると言うとでも…? そういうこと言う奴はお前が毎度毎度盛岡までやまびこ乗れよ、用がなくても。 >>319
ならないだろ。
最初から最後まで全列車停車。 コスパ悪い盛岡以北（新幹線）の廃止こそ急務
税金浪費の象徴
農産物しか無いド田舎は在来線で十分 >>323
確かに新幹線は50億の赤字なんだけど、在来線維持なら150億の赤字。
したがって差し引きだと100億円の支出が抑えられる計算になる。
本当に鉄道の必要がないほどの田舎ならば、新幹線の廃止よりまず
在来線の廃止を検討する必要がある。 ど田舎だからこそ公共事業で雇用を生み出さないと成り立たない
中央政府が決めた新幹線建設では時代遅れ、というのなら理解できるのだが >>327
政府が決めたから絶対必要とか日本は中国やロシアみたいな国だなぁ
新幹線厨は日本政府が消費税50%にしても仕方ないと言うんだなｗ
もうすぐ2020年代なのに、いつまで1970年代の妄想をゴリ推してるんだか・・・
老害新幹線厨は中曽根の後を追えよｗ ナマポも政府が決めたから絶対必要と思ってるだろ？
お前は
なにせトレンドだからw 都会住まいしていると田舎との格差は実感出来ないが、旅行すると大きく感じます
だから田舎は、と都会人は蔑むでしょう 格差の証拠だね
日本は都会も田舎も自然災害に脆弱な事は誰しも実感することなので、防災対策は必要です
”コンクリートから人へ”へという妄想政治は否定されたでしょう
日本では公共工事を必要としているのです
今回の補正予算でも7千億円超の公共事業費が計上されていますが全額災害対策です
新聞やNewsをみると無視出来ない現実が書いて有るのだよ 一回の輸送でどれだけの量を運べるんだろか？
秋田新幹線で新鮮な「せり」と「舞茸」を大宮へ JR東と日本郵便が協力
JR東日本秋田支社とジェイアール東日本物流は、大宮駅で開催される催事で新鮮な農産物を販売するため
秋田新幹線などを活用した物流トライアルを実施します。
これは、2018年6月12日(火)に日本郵便との間に提携した「日本郵便とJR東日本の地域・社会の活性化に関する協定」
に基づいた取り組みの一環です。
今回のトライアルでは、秋田県湯沢市三関産の「せり」と、秋田県山本郡藤里町産の「舞茸」を
日本郵便が秋田駅まで運搬後、9時12分発の秋田新幹線「こまち14号」などに搭載し、秋田駅から大宮駅まで運びます。
運ばれた「せり」と「舞茸」は、12月11日(水)から12月14日(土)までの4日間、大宮駅西口イベントスペースで開催する
「あきた産直市」で販売されます。
2019 年12月6日
日本郵便とＪＲ東日本との連携協定に基づく物流トライアルの実施
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20191206.pdf 新幹線イラネ、の主張の根底にあるのって、新幹線と違って在来線は既にあるものだから、ってのがあると思う。
これは一見正しいように見えて、ランニングコストの存在を無視しているからな。
こいつらの言ってることを真に受けると、既にあるものだから内情がボロボロだろうが考慮してないし、
災害があったとき「復旧費用がないのでそのまま廃止します。」ということにもなる。 >>219
鈴木善幸はかつて鉄道建設審議会会長であって運輸族の重鎮だったから、
新幹線を盛岡終点にさせたことについては間違いない。
八戸の地元紙の古い記事だが、1971年当時の経緯が書かれている。
太平洋回りに懸けて 「荒谷新幹線」日記から
https://web.archive.org/web/20130619015412/http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02071605.htm
>その鈴木代議士は岩手一区選出で大平派の番頭格。
>それまでに自民党総務会長を三期務め、鉄道建設審議会長時代、
>当初仙台までだった東北新幹線を盛岡まで延伸させたといわれる。
>鉄道新線建設促進議員団の会長で、運輸族の重鎮だった。
>鈴木会長からは「（秋田県の利用者は）既存の田沢湖線を整備して、
>秋田市と盛岡を一時間三十分くらいで連絡することを考えればよい。
>福岡町と金田一村が合併して市になれば『こだま』級の停車駅も考えられます。
>私も皆さんとともに運動します」と力強い言葉をもらい、陳情団は大感激。
>鈴木発言は現在運行されている秋田新幹線の道を切り開くものであり、
>一方で自らの地盤である岩手県北に合併市（現二戸市）を誕生させ、
>そこへ新幹線駅も作るという、政治的なものにも見えるが、
>すでに国鉄内部にそういう長期プランが出来ていたのではないか、とさえ思える。
>運輸省秋富公正国有鉄道部長が「新幹線と在来線を有機的に連絡したい。
>野球で言えば盛岡はセカンドであって、秋田からも青森からも、
>三陸からもちょうどいいところにある」と答えたことからもうかがえる。 JR新青森－東京、新幹線はやぶさ3往復増発へ
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/289091
JR東日本は13日、来年3月14日にダイヤ改正を実施すると発表した。
東北新幹線新青森－東京間で「はやぶさ」を3往復増発するほか、
東京発仙台行き1本を新青森まで延長する。
現在定期列車が18往復の新青森－東京間のはやぶさは、
来春には上り21本、下り22本体制となる。
関係者によると、東京－仙台間や盛岡以北の利用が好調なことが増発の背景にあるという。
JR青森支店によると、増発するのは利用者が多い時間帯。
青森県の東直樹・交通政策推進監は「関係者が利用促進に向けて
取り組んできたことも評価されたのではないか」とした上で、
「青森県と首都圏の移動の利便性が向上するだけでなく、
交流人口の拡大、観光やビジネス利用の振興が期待できる。
引き続き、関係者と連携して利用促進に取り組む」と話した。
ダイヤ改正では、津軽線青森－蟹田間の普通列車の多くをワンマン化するほか、
八戸線の朝の通勤・通学時間帯のダイヤも一部見直す。
一方、東北・北海道新幹線の東京－新函館北斗間のはやぶさは10往復を維持する。 戸田公園⇔大宮 １３０ｋｍ／ｈ制限には触れていないね。工事は完了してるけど。
２０２１年改正に持ち越し？ >福岡町と金田一村が合併して市になれば『こだま』級の停車駅も考えられます。
>私も皆さんとともに運動します」と力強い言葉をもらい、陳情団は大感激。
盛岡までというのはウソで
二戸に駅を作る予定だというのは青森まで作る予定だったようだな。 無駄に新幹線伸びまくった結果が田舎の過疎化と衰退ですよｗ
鈴木善幸といい田中角栄といい、建設推進した政治家どもはあの世にトンズラとか意地汚い
新幹線は100万人以上の都市を結ぶ乗り物なのに、田舎の政治家どもが勘違いしてゴリ推した結果がこれ
札幌は飛行機で行くべき地域だから論外 新幹線以上に高速道路の方が伸びまくってるわけだが？
働かずナマポはトレンドなどとほざいて税金せしめようとするのは
意地汚くないの？
> 新幹線は100万人以上の都市を結ぶ乗り物
東京ｰ仙台ｰ札幌みな100万人以上の都市
矛盾はないな
逆に周辺人口100万人いるのに31年大爆死な新幹線駅があったなw
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg >>335
在来線Ｌ特急が走っていた昭和の時代と
上野～大宮（現行・東京～大宮）間が
殆ど時間が変わらないことが悲しい。
で、その区間を130km走行にしても
仙台駅到達時間が2～3分の短縮か？ 二戸への駅設置が既定路線だったと言うなら津軽と南部の争いによる盛岡止まりも嘘だったということになるな
また善幸の悪行が明らかになった >>341
八戸ルートで決まっていたのに
弘前がごねて遅れた。 >>342
秋田県も絡んでた。
当時の秋田県知事・小畑勇二郎は大館出身だったから
一時は日本海回り優位説
https://web.archive.org/web/20130929215326/http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02061801.htm
「もう遅いよ。大館回りだよ」
―田中角栄総理の刎頚（ふんけい）の友といわれた小佐野賢治国際興業会長は、
秋山皐二郎八戸市長ら東北新幹線盛岡以北ルートの太平洋回り陳情団に、
無情にもこう言い捨てた。
その数日前、絶対的に頼りにしていた自民党の鈴木善幸総務会長にも
「日本海回り陣営は田中総理や幹事長ら党首脳へ効果的に働き掛け、
手放しで楽観できない情勢である。
自分一人が鉄道建設審議会長という立場で防波堤になっている」と言われたばかり。
それまで「太平洋回りほぼ間違いなし」と自信をもって運動を展開してきた陣営は
冷水を浴びせられたように真っ青になってしまった。 >>338
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の惨状を無視する愚かなおじさん 飛行機に惨敗なのを解っててわざと延伸・高速化する極悪新幹線信者
旧日本軍の特攻作戦みたいなものか らっぱ亭@RappaTei
全国で唯一電車が走ってなくて、全国で唯一自動改札が導入されてなくて、
来年の8月「そごう」閉店により全国で唯一デパートがない県になる予定の徳島県なので、
全国で唯一『シュクメルリ』を松屋で食べられない県になっても驚かないぞw
↑
さらにグリーン車もなく閉店ガラガラシャッター商店街やら
テナント半分しか埋まらないスカスカ駅ビル
まさに絶望しかない ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の税金たかりはいつまで続くの？ とびら @C97 火曜日西 "え "02b@tobirabito
いやー速度解析したらびっくりした。まだドキドキしている。
午前1:13 · 2019年12月15日·Twitter for Android
400km/h超えたか？>ALFA-X ヒント
博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！ 年間赤字90億円（1日2500万円）以上のダメダメ新幹線ｗ
税金投入で救済とか愚策極まりない 昨夜の試験走行で、E956型は400km/hを出した模様
営業運転360km/h化に向けて着実に積み重ねてきてるね
とびら @C97 火曜日西 "え "02b
@tobirabito
未明のE956試験を詳細解析した結果、一ノ関駅～第一北上川橋梁の途中まで、約400km/h走行だったことが判明しました。
動画の第一北上川橋梁の差し掛かりは400km/h、画面パンして編成が切れかかったところで減速開始、最後のトラス橋では360km/hでした。
https://twitter.com/i/status/1206106541402640386
とびら @C97 火曜日西 "え "02b
@tobirabito
根拠というか。
今回はカメラ３台体制で取材しました。
金成付近、橋梁全景、一関トンネル入り口で各々協力してもらいました。
金成で360、橋梁で400→360、トンネル入り口で360と解析しています。
とびら @C97 火曜日西 "え "02b
@tobirabito
さん
で、一ノ関駅でも通過試験をやるとかネットに上がっていたことと(これは朝に知った)、加減速距離を考えれば、400は一ノ関駅－橋梁までと推定できます。
とびら @C97 火曜日西 "え "02b
なお橋梁の途中で減速した理由は大体推測していますが、事情を鑑みて伏せさせていただきます。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>333
＞当初仙台までだった東北新幹線
このソースってないよな。 >>334
いいね。東京から盛岡まで好調なのは分かってたけど
盛岡以北も好調なんだね良い事だ。盛岡以北の発展にも期待
青森はもっと観光アピールしてほしい 近い未来での400km(350ｋｍ以上でもいいけど）での走行予定（予想）
区間はどのへんなのよ!!
仙台駅より北の区間ってどのへんだべな。
金太郎基地あたりからだと400ｋｍ走行が拝めそうなんだけど（笑）。 >>359
わざわざ記事に東京-仙台や盛岡以北が好調を記載してるのになんで事実を捻じ曲げる？
仙台-盛岡が好調なんてどこにもないぞ >>361
>>359が記事でわかったことは盛岡以北が好調だということだぞ。
どこが捻じ曲がっているのか？？ 八戸とか青森とか盛岡で特急に乗り換えるのが似合う
ついでにJR東日本の新幹線は原則、上野発着にすべき
ガラガラ大失敗の盛岡以北の廃止はよ 仙台-盛岡が好調なんてどこにも書いてないよね
でも>>359は東京から盛岡が好調と書いてる
これを捏造と言わずなんと 上野駅廃止ならわかるが上野発着に戻すというのは理解できない べ～つにいいじゃんそんな言葉の小さな部分なんてどうでも
しつこい男は嫌われるよ～
まあ状況から考えて盛岡以南が全体的に好調なんだと自分も思う 東京新幹線が好調であっては都合の悪い奴がいるんだろ？ >>366
東京から盛岡が好調というのは>>359が勝手に事前に分かってたことであって、
それを記事から読み取ったとは書いてないよね
>>359が記事で新たにわかったことは盛岡以北が好調ということだけ。
どうやったら書いてないことを書いてあったかのように捏造したというように読み取れるんだ？ むかし走っていた、盛岡からの最終新幹線は
貸し切り状態だったな。
ホームには数十人しか並んでいなかった。
車輛によっては数人しかのっていなかった。
現在のはやぶさ96号は函館北斗駅始発だから
それなりに乗客はいるのだろうか？ ヒント
新幹線枝線の博多南駅だけで1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
枝線の3分の1以下の赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎる！うわぉー！ 福岡市の人口は？
博多南って在来線扱いの駅じゃない？
博多-博多南間って特急料金取るの？
そもそも周辺住民の通勤通学等に使われる生活の足的な路線だよね？
それら条件を無視して単に利用者の多少の比較に出来るんだ ８ｋｍくらいの距離で１５０円きくらい、別で取られてなかったっけ？ >>375
片道8分300円
運賃200円+特急料金100円 仙台を出たら30万人都市すら無い悲惨な東北北部と北海道ｗ
3.11を見る限り、東北本線やIGR・青い森のが重要なのは明らか
過保護な新幹線はある意味、ドラ息子みたいなものｗ おっと山口県の悪口はそこまでだ。
30万都市０でのぞみ停車駅は盛岡八戸青森函館より人口少ない。 ナマポがトレンドとか言って集るやつはまさにどら息子 東北新幹線を伸ばした罰だな
とっととくたばれ青森土民ｗ 土民ってなんだろ。
新しい褒め言葉かな？
居酒屋かもしれんけど。 組織上、新幹線統括本部があるのに
テレビ見てたら大郷町内の高架で行われた
避難訓練は仙台支社主導で行われていたな。 3.11でポンコツぶりを露わにしたヘボ新幹線ｗ
並行する在来線のが役立つとか笑えない
首都圏一極集中と地方衰退を加速化させる貧乏神新幹線は日本の恥 刈谷は災害＝地震しかないのか？
台風では新幹線の方が復旧早かったのは無視w これなら余裕で400km/h運転出来そうだな。
https://youtu.be/T9Vma8SeBfQ
ALFA-X(E956) 400km/h走行へ 2019.12.14-15" を YouTube で見る 400km/hか…
これなら盛岡、新函館北斗停車でも東京ー札幌間4時間切り狙えるんじゃない?
最高速度360km/hでは東京～札幌間は上野、盛岡、八戸、新函館北斗通過じゃないと4時間切りは無理。
停車駅を
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にして東京ー大宮130km/h,大宮～宇都宮,青函トンネル区間を320km/h,その他を360km/hにすれば東京～札幌間はギリギリだけど4時間切りは可能じゃない? 400km/h運転するなら440km/h安定して出せなければまずいのだが ヒント
現在320km/hなのに、いきなり400km/hになる訳がない。騒音が規制値より上まっている現在では無理 電力浪費が激しい320km/h運転すら要らない
260km/hでノンビリ走るべき
節電に熱心な多くの一般人に刃向かう反日JR東日本と北海道ｗ 節電の欠片もなく電力浪費が激しいのは
働きもせんと駄レスばかりのヒントとタ刈谷 どうして400km/hが出てくるのかな?
360km/hでも怪しいのにね 320ですら騒音や振動が酷いのに360に速度アップする気の悪党JR東日本
沿線住民に嫌がらせしてまで急ぐ必要あるんですかねぇｗ >>395
早い割には大赤字になるなあ
当然だろ盛岡飛ばす時点でw
山陽新幹線とて盛岡以下の新山口ですら停車するし >>406
盛岡駅の利用者数は郡山や福島と同程度だから…
東京～札幌4時間切りのスーパーはやぶさ登場後に岩手県や青森県が2019年3月ダイヤ改正後の中央本線の塩山、山梨市、石和温泉と同じような事になるかは分からないけど。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にして単独10両を毎時1本(1日15往復)とする。 盛岡通過することによってヒントくんにメリットあるの？
却って札幌開業時の時短化に貢献することになるけどｗ ヒント
圧倒的に乗客数の多い宇都宮停車で、盛岡全停車は無駄 ヒント
盛岡飛ばしなら交通難民を増やし更に岩手県民の殆どは北海道に行けなくなる
新青森に停車しても青森は発展どころか人口流出が更に加速する
アホなのかな？ >>409
ヒント
東京に近い宇都宮はなすので十分
東海道新幹線で言うとこの静岡ポジ >>404
ヒント
福島飛ばしされても困らないのは仙台に近いから
盛岡飛ばしされたら逆に交通難民が増える
やっぱりアホなのかな？ 自分の言っていることに正当性が無いと
あたかも正当性を訴えようと口数が増えるんだよねぇ 現在の東北・北海道新幹線の乗客数+札幌までの乗客数
これなら何とかなりそう
だが一部の者がやっているのは
現在の東北・北海道新幹線の乗客数+札幌までの乗客数-盛岡までの乗客数-新函館北斗までの乗客数-(予測需要としての東京からの乗客数-実際の東京からの乗客数)
どう考えても赤字は増えるわw 現在の東北・北海道新幹線の乗客数+札幌までの乗客数
これなら何とかなりそう
だが一部の者がやっているのは
現在の東北・北海道新幹線の乗客数+札幌までの乗客数-盛岡までの乗客数-新函館北斗までの乗客数-(予測需要としての東京からの乗客数-実際の東京からの乗客数)
どう考えても赤字は増えるわw >>412
ヒント
盛岡全停車するほど、乗客数はいない。それなら宇都宮停車の方が利便性が高まる。アホなのかな？
盛岡全停車廃止はよ >>414
ヒント
盛岡の客は宇都宮よりはるかに少ない。全停車にするほど愚かな行為はない 宇都宮はやまびこ、なすのが停車して近距離需要を吸収しているでしょう
はやぶさは遠距離需要対応なので役割が違う訳だ
どこでもある施策なんだが 本当は札幌行きを盛岡通過の単独運転にして仙台盛岡青森用にはやこまを別で走らせるのがベストだけど東京の線路容量がな >>422
どうしても盛岡飛ばしで札幌行きやるなら
盛岡~札幌の便を設置しないと納得出来ないけど？
まあ今の便に札幌延伸でやらなきゃなあ
ただでさえ現状が赤字気味なんだし 記録便として1本のみ盛岡(と上野)通過は設定しても不思議じゃない
それ以外は通過する必要性感じないけど ヒント
盛岡から北へ行くと乗客数はかなり減る
ましてや新幹線から代用可能な交通機関は盛岡にはない
にもかかわらず盛岡飛ばしすればどうなる？ ならこうで良くない?
新種別(スーパーはやぶさ)を東京00分発にするならはやぶさ・こまちを東京40分発にすれば良くない?
新種別の停車駅を
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌(3時間59分)
にするならはやぶさ(こまち連結)の停車駅は
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌(5時間程度)
とした場合差は上野で5分、盛岡で7-8分、八戸で5分縮まるとすると新青森で緩急接続できる。
北海道新幹線乗り入れは1時間当たりこの2便で十分じゃない?(北海道新幹線は1日30往復程度とする。) 何かさ、東京ー札幌の４時間切りを一生懸命主張してる奴って、いざ営業を始めて
ＪＲのアナウンス通りに４時間半前後になったら、今度はメッチャ新幹線をＤisりそうな
予感するんだけど。
思い込みの強い鉄ヲタに有りがちな、素人なくせに「オレが主張してきたことが受け入れ
られなかった。よってＪＲはクソ認定」という匂いがするんだよな。
過去、建設促進期成会が３時間５７分というのを出したけど、最高360km/hで、全ての
課題がパーフェクにクリアされた場合のみの数字で、実際にはそうはならないというのは
スレ通念だったんだけど。 本来なら盛岡以北に新幹線通す必要も無し
30万人都市すら無いド田舎は在来線で十分
新たな幹線の名にふさわしく無い ヒント
クリスマスイブはファミチキを食うのが一般的 東京―札幌に盛岡や函館を飛ばすほどの
巨大なｊ需要はありませんから。東海道とは
違います。 需要が無いから新幹線は要らんな
新幹線の仙台以北延伸は大間違いだった はやぶさ停車駅
東京発札幌行
東京、大宮、新青森、新函館北斗、札幌
一部停車
宇都宮、郡山、福島
仙台発札幌行
仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、札幌
一部停車
八戸、新小樽 いま、はやぶさ21号で北上中なんだけれど
栗原高原か一ノ関を過ぎたあたりで
見間違いでなければE5系の後ろに
オフホワイトにグリーンのラインが
入ってた車両がすれ違った
あれは何だったのか見当付く人おる？ この年末年始はやらかさないだろうな？
このクソ忙しい時期に輸送障害は >>439
併結してたことは間違いない
一瞬とれいゆかと思ったけど
ホワイト系の車体にグリーンのラインが
入ってたのは記憶に残っている 新幹線到着時刻マップ
https://pbs.twimg.com/media/EMpWA8yUEAELeTb.jpg
東京駅を平日8時に出れば、11時半前には新青森駅に着くのに
奥津軽いまべつ駅に着くのはさらに2時間後の13時半かよ。 東北新幹線開業で人の動き活発化顕著に
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/295648
青森県と首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）の間を1年間に移動する人の数を
2005年度と15年度で比較すると107万5千人増えたと推計されることが、
国土交通省の「全国幹線旅客純流動調査」で分かった。
特に10年12月に東北新幹線（東京－新青森）が全線開業した後に大きく伸びていることから、
人の動きの活発化という「新幹線効果」がうかがえる。
20年12月には全線開業から10年の節目を迎える。有識者は「高速交通の発達による
交流人口・関係人口の増加が、人口減少のマイナスを補う可能性を秘めている」と指摘する。
同調査は、国内の旅客流動の実態を把握するため5年に1度実施。国交省が幹線交通機関ごとに
実施している輸送実績調査やアンケートを基に年間データを推計している。
15年度の調査結果は今年7月に公表された。そのデータを基に、
東奥日報が前回10年度、前々回05年度と比較した。
青森県と首都圏の間を移動する人の推計値は、05年度は273万1千人だったのに対し、
15年度は380万6千人と39.4％増えた。 
内訳をみると、航空機利用者が68万6千人から51万2千人に25.4％減少。
一方で、東北新幹線を含む鉄道利用者は165万7千人から275万5千人となり、
66.3％増と大きく伸びた。乗用車等の利用者は20万人から31万8千人に、
バス利用者も18万8千人から22万1千人に増えた。
10年度の調査は、10年12月4日の東北新幹線八戸－新青森開業の前に行われたため、
全線開業の影響は反映されていない。10年度の青森県－首都圏の移動者は283万1千人で、
05年度と比べてほぼ横ばいだったのに対し、10年度から15年度は97万5千人増
（34.4％増）と大幅に伸びた。特に、鉄道利用者は、10年度の191万2千人から
84万3千人（44.1％増）増えており、全線開業後の伸びの大きさを表している。
地域シンクタンク・青森地域社会研究所の竹内紀人常務理事は
「新幹線開業で人の行き来の頻度が高まり、人材や知恵の移動もスピード化された。
観光だけではなく商業など産業の活性化にも貢献している」と指摘。
特に、都市部に住みながら地方と継続的に関わりを持つ「関係人口」に着目し、
「高速交通体系の発展による関係人口の拡大が、人口減少に伴う人手不足を補う可能性は十分にある」と述べた。 .
↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ あれは夢？ 力？ それとも恋♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼
http://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/torikumi/images/p1040084.jpg 新函館以南・・・ 新幹線１３本
新函館以北・・・ 在来ディーゼル１２本
こんな過疎地域に新幹線とか正常な人間なら考えません。 >>443>>444
とりあえず、刈谷死亡宣告な記事だな。 >>443
出たなｗ
お得意の交流人口
肝心の人口（県民数）は減ってるし、産業も一次産業と観光だけなのが青森秋田岩手だ
ビジネスマンが少ないド田舎に新幹線は要らねぇ
盛岡乗り換えで十分ｗ >>444-445
>青森県と首都圏の間を移動する人の推計値は、05年度は273万1千人だったのに対し、
>15年度は380万6千人と39.4％増えた。
青森県の人口は124万人程度なのに
ストロー効果なんてのがあったらすで無人地帯じゃね？
刈谷のいうストロー効果なんか大ウソw きょうの東京駅とか完全に動けないほど大混雑してたんだが、あれなら上りは上野駅で降りるよう誘導すべきだな。きょうの混雑は通勤電車を越えてる。
それと東京駅も改良が必要だね。ホームの上にコンコースとか作れないか。 特急あずさのためにも、東京駅完全二層化展望
【上層】
東海道新幹線 ３面６線
東北･上越･北陸新幹線 ３面６線
東海道線特急（サフィール踊り子、踊り子）
中央線特急あずさ、かいじ
常磐線特急ひたち、ときわ
【下層】
上野東京ライン
山手線
京浜東北線
中央線快速
総武線快速（横須賀線） 実現するのはリニアが完成したら一面を倒壊から束に移譲するくらいだろ
かいじはどうするんだろうな
甲府市内が目的地なら優位な感じがしないでもないが ヒント
運転士「考え事をしていて…」 ＪＲ横浜線がオーバーラン
１日午前７時２０分ごろ、東京都町田市のＪＲ横浜線成瀬駅で、東神奈川発橋本行き下り普通電車が停車位置から約３０メートル行き過ぎて停車した。
近くにある踏切の誤作動防止のため、同駅で客を乗降させず通過。降車予定だった乗客約１０人は町田駅で降り、上り電車で引き返した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、運転士が考え事をしていたためブレ－キをかけるのが遅れたのが原因という。上下線２本が最大５分遅れ、約２６０人に影響した
https://www.kanaloco.jp/article/entry-233458.html >>457
それなら出来るけど途中駅の利用者を考えると難しい。
停車駅を
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にして東京～大宮間130km/h,大宮～宇都宮間及び青函トンネル区間を320km/h,その他を360km/hにすればギリギリ可能。
札幌延伸後はそれを毎時1本(1日15往復)にすれば大丈夫。
問題点と言えば盛岡が2019年3月ダイヤ改正後の塩山、山梨市、石和温泉状態になるかどうかだね。 >>458
360じゃなくて260の間違いだろｗ
盛岡以北は永遠と260のまま
無理に高速化しても札幌まで負けるのは目に見えてる
博多のぞみですら東京ー山口・福岡は飛行機に惨敗 流石刈谷
何も考えず何も勉強せずに口を開いているな まだ盛岡通過とかアホなことほざいてるやつがいるのか 盛岡は増解結の時間を短くできればいいので
こまち併結そのものをなくすか
どうしても維持するなら編成の位置を逆にすればいいだけ。
併結＆ミニが北寄りって最も時間の無駄だよね。 ヒント
盛岡飛ばしは交通難民を生み出し赤字が更に増える
バカなのかなあ？
確実に稼ぐのを捨て大博打に出てすっからかんの醜態な姿が目に見える ヒント
運転士「考え事をしていて…」 ＪＲ横浜線がオーバーラン
１日午前７時２０分ごろ、東京都町田市のＪＲ横浜線成瀬駅で、東神奈川発橋本行き下り普通電車が停車位置から約３０メートル行き過ぎて停車した。
近くにある踏切の誤作動防止のため、同駅で客を乗降させず通過。降車予定だった乗客約１０人は町田駅で降り、上り電車で引き返した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、運転士が考え事をしていたためブレ－キをかけるのが遅れたのが原因という。上下線２本が最大５分遅れ、約２６０人に影響した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-233458.html
http://imgur.com/ktPPgA1.jpg >>468
上りなら盛岡でこまちが定刻の場合５～１０分止まるダイヤを設定すればいい >>469
こまちが何かしらの事態で遅延したら
はやぶさが盛岡手前で停止して
こまちの盛岡入線を待つことになるけれど >>470
はやぶさ待たずにこまち単独で東京まで走って行くこともよくある 安倍内閣の先が長くないと言われているが、
つぎの内閣では東京一極集中の是正が行われるだろうから
東京-札幌を短時間で結ぶよりも東北-北海道の交流促進が求められるはず
そういう点で盛岡・八戸通過列車を増やすのは好ましくない もう東京一極集中の是正とか50年以上言っててそうならないんだから、あきらめて、地方の限界集落の人は無条件で家賃激安で、たまニュータウンに住めるとか発想を変えた方がいい。
20年後は秋田県とか県を維持するのは無理かと。 >>458
東京ー大宮ー仙台ー新函館北斗ー札幌
が正解
新青森ー東京間は他の新幹線が利用できる。
新函館北斗ー札幌は利用客が多い >>474
新青森なら飛行機があるだろ！
まで読んだwww >>466
盛岡通過が毎時1本(1日15往復)でも毎時2本はやぶさ号(こまち連結かつ北海道直通、新青森止まりそれぞれ毎時1本)にすれば問題無い。
東京00分発をスーパーはやぶさ号(上野、盛岡、八戸、新函館北斗通過)、20分発をはやぶさ号新青森行(盛岡～新青森は各駅停車)、40分発をはやぶさ・こまち号札幌・秋田行(こまち連結、新青森～札幌間各駅停車)にすればどっちも新青森でスーパーはやぶさ号と接続が取れる。 >>472
交流人口なんて胡散臭い言葉使う時点でアウトｗ
盛岡以北は新幹線廃止が1番お似合い
2002年秋までそれでも問題無かったし、贅沢し過ぎなのを理解しろ青森・北海道の土人どもｗ 首都圏ー岩手・青森･･･盛岡乗り換えで十分
首都圏・東北ー北海道･･･需要的に飛行機で十分
大都市揃いの東海道・山陽とは全く違う >>477-478
胡散臭いじゃなくてお前にとって都合が悪いだけ。
定住人口が全てじゃないし、最近は関係人口という概念も生まれてるからな。
定住人口が全てと言うなら、周辺に100万人住んでても31年ガラガラな
お前のとこの新幹線駅が、新青森や八戸にもボロ負けな理由がつかないだろww でも二戸駅と言わないまでも一関も駅前になんにもないからね。 ヒント
何もない駅前オンパレードの東北新幹線(笑)
悲惨すぎる！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 新幹線乗車人員（H27年）
一関駅…2,280人
三河安城駅…約1,500人（乗降3,021人、安城市調査）
>>477-478
なんで周辺人口100万人超えの三河安城が、10分の1程度の人口しかいない
一関にも負けてるんだろうなww >>482
ヒント
嘘つきおじさん、現実を見たら？
三河安城駅は着実に逆増えてるじゃないか？
ちなみに新函館北斗は順調に減っている。
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 ヒント
安城市調査っていってもめっちゃ古いデータなんでしよ？刈谷連呼おじさん、あなたの間抜けさは僕がよく知っている ヒント
刈谷連呼おじさんは、20年前のデータとか平気に出す間抜けおじさんで有名 東北は今でも関東以西に搾取されている。
日本の近代化に貢献したのは東北。
東北が無ければ、明治時代は外貨を稼げなかった。
売る物は絹しかなかった。
特に最上級の物を出していたのが福島県北部から
宮城県南部にかけてだ。
その外貨を関東以西にほとんど政府はつぎ込んだ。
関東以西に国庫補助金及び地方交付税措置不要。
一人あたりの再配分を考えれば、東北と北海道に
数十年間、国庫補助金と交付税を集中させてて
明治以降の差別が解消される。
日本は東北地方からの送電が無ければ大混乱になる。
東北地方にある工場がストップすれば世界の工業が止まる。 >>484
それ新幹線と在来線の合算
新幹線客は開業時からほぼ横ばいなのに対し在来線客は増加傾向
って、何回言ったらわかるのかな？ ヒント
新幹線の枝線の博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、東北新幹線といったら。
悲惨すぎる！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>488
ヒント
詳しいデータすら出せない刈谷連呼おじさん、また得意の古いデータを出すのかな？(爆笑) ヒント
刈谷連呼おじさんの得意技
めっちゃ古いデータしか出せない ヒント
これ冗談でしょう？
いわて沼宮内 85人(爆笑) >>485
わずか4年4か月前の調査結果だが？
古いと言うなら最新の調査結果があるんだろうね？
合算でなく「新幹線だけ」の。
出せないから合算に固執してたな。 ヒント
今年は2020年ですよ。刈谷連呼おじさん。1998年のデータを出してきてイキっていたあなたは信用すら出来ない >>490-491
で？「新幹線だけ」の調査結果は？（笑）
>>492
徳島の新幹線利用客は？（笑） >>494
信用に足る調査結果は？
新幹線利用客「だけ」の ヒント
JR糞東海に東北・上越新幹線の建設費1.3兆円肩代わりしてもらったくせに、イキっている刈谷連呼おじさん笑えます >>496
ヒント
自分で三河安城の新幹線の乗客数出して、僕にそれを出せとはアホなのかな？
自分のデータに責任持ったら？嘘つきおじさん >>498
こちらのデータは信用すらできないと言い切ったんだから
信用できるデータを提示して反証するのはそちら
証明責任、立証責任って知らん？徳島のすねかじり君w ヒント
刈谷連呼おじさん、日本語すら通じないとは呆れた。嘘つきおじさん、あなたはダメクズだわ。 聴き慣れない単語を出されて発狂するヒント
教養のなさをさらけ出して笑えますw >>474
新青森で運転停車する必要はあるんだから、客扱いした方がいいじゃん ヒント
徳島新幹線はないけれど、僕はしっかり生きているんだ！ >>497
当たり前だ。
東北地方はそれ以上に負担してきた。
様々な手段で搾取され続けている。
東北地方の養蚕がなかったら、明治時代に外貨は
獲得出来なかった。
東北地方からの電力及び石炭、他天然資源の供給がなければ
日本の発展はなかった。
東北地方からの食料供給が無ければ日本の発展はなかった。
東北地方からの人的移動が無ければ日本の発展はなかった。
明治から今に至るまで関東以西は東北地方から搾取している。 ヒント
我が地元には、南風という特急が走ってますし。 県庁所在地の駅でこの空洞化は悲惨
地元を走ってる特急も知らないとか 想像以上にスッカスカな仙台以北と新幹線厨の脳
良い歳した大人がダダこねて新幹線よこせとか醜い いい歳こいた大人が働きもせずナマポはトレンドとかほざいて
税金にタカろうとするその根性こそ醜い ヒント
あれだけ利益を出しているにもかかわらず、
自社事業なのに税金にたかりまくりjr糞東日本 >>５１６
>>５１７
東北地方から搾取している。
所得再配分は当然だ。 ヒント
JR糞東日本ほどJR西日本は利益を出していない JR西が公金に頼っていい理由にならない
ただのダブルスタンダード >>519
東北・北海道は交付金たんまりだから新幹線は関係無い
盛岡以北の新幹線を観ると虚しくなるわ
自然壊してコンクリートとかｗ 交流人口なんておかしなワード使って恥ずかしくないのか？
首都圏と仙台の養分にされてるだけなのにｗ >>525
ヨソからの来訪者はカネを落としていくからな。
観光客などの来訪者（＝交流人口）が増えれば定住人口が減った分の税収をカバーできる可能性が高い。
だから新幹線や高速道路を作ってるわけで。
最近は関係人口（定住してないけどゆかりのある土地に関わりのある人）って概念もあるしな。
お前の昭和95年の頭脳では理解できないだろうがw ヒント
自社事業なのに税金にたかるJR糞東日本体質は許せない ヒント
自社事業なのに税金にタカったJR酉日本
JR東西線 おおさか東線 奈良線複線化 仙台以外、色々と四国以下なのに新幹線集る悪徳東北地方
鈴木善幸が諸悪の根源だったなｗ
四国のJR利用者は東北とは比べ物にならないほど少ない
東北のJR駅１日平均利用者数と四国のJR駅比較
https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_01.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm
仙台駅（宮城） 91,278
あおば通駅（宮城） 22,651
郡山駅（福島） 18,009
盛岡駅（岩手） 17,944
福島駅（福島） 16,461
高松駅（香川） 12,965 ←JR四国最大の駅
名取駅（宮城） 12,927
秋田駅（秋田） 10,733
山形駅（山形） 10,728
南仙台駅（宮城） 9,998
長町駅（宮城） 9,513
徳島駅（徳島） 8,129 ←四国
松山駅（愛媛） 6,982 ←四国
青森駅（青森） 5,397
坂出駅（香川） 5,355 ←四国
高知駅（高知） 5,270 ←四国
東北ベスト10内に入れたのは高松駅だけ・・ 徳島には何にも無いな
ホント何にも無いな
ドーしようもないな ヒント
人口減少が一番激しい東北地方がますます廃れそうです。 東北新幹線
東京行き
止まってばかりで全然進まない
なんなんだこれ？
今上野の手前
車内で車掌は何か説明してるが声が小さ過ぎて聞こえない
意図的にやってるのか？ 東北6県の県庁所在地はミニも含め全て新幹線が通っている。
さらに在来線も電化され、グリーン車も自動改札もある。
徳島は？（笑） 東京行きの東北新幹線
今度は東京駅手前で止まってる
車掌は車内アナウンスをきちんと皆に聞こえるようにやれよ
職務怠慢だろ（怒） 人口・・・比較することが無駄
宮城県2,303,160人 仙台市1,090,263人・・・新幹線フル規格 在来線電化 地下鉄 空港連絡鉄道
徳島県728,633人 徳島市255,167人・・・・・新幹線無し 在来線非電化単線 単行有り
比較するなら
秋田県965,927人 秋田市306,178人 ・・・ミニでも新幹線 在来線電化
それでもこの有様 インチキ新幹線のせいで他も遅らせるんじゃねーよ
とうほぐのみにしろよ 盛岡以北は過疎化だけでなく積雪が酷いから廃止しろ
青森も鹿児島も北陸も在来線特急で地道に移動するから価値があるのだ 積雪が酷いからこそ雪に強い新幹線が必要
在来線の方がめっちゃ雪に弱いぞ 積雪が酷いから新幹線廃止しろとか無知晒してるだけやん 東海道新幹線は日本海に結構近いところ（といっても50km以上はあるが）を走っていて、大雪になるのに無防備すぎるのだ。
東北新幹線は新青森付近を除いてそこまで日本海に近いところは存在しない。 329 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f1b-zm12 [117.74.21.245]) :2020/01/03(金) 22:51:31.37 ID:TDTDqq3Q0
増税して生活保護削減とか先進国名乗るな小日本！
ガチの先進国は醜いコンクリートより社会保障優先だ
民間企業のJR様は自力で新幹線造らないとか甘え過ぎだわ
1000 名前:47の素敵な(愛知県)(ﾜｯﾁｮｲ 5fa6-zm12 [117.74.21.245]) :2020/01/03(金) 23:09:08.25 ID:TKP7gqj+0
SKE消滅と大村辞任を祈願
刈谷は共産党支持者w >>551
ヒント
航空系事業だけのEBITDA（収支）で見ると、黒字が取れているのは、羽田・新千歳・小松・鹿児島・徳島のみ。
https://tabikazu.com/2018/09/09/deficit-airport-2017/ 運営を民間委託(東急系)したら黒字になったな
冗談はアンタの脳みそだろ 徳島県
徳島県が日本初の「百貨店ゼロ県」に…そごう徳島店閉店 8月閉店
失業者が増加しそうだな 宮城県に移住したら良いかも >>523
交付税や補助金、関東以西に比べて圧倒的に少ない。
制度を調べればよくわかるだろう。
一番酷いのは医療だろ。東海以西の医学部が多く
一人あたりの医療費も非常に高い。
>>558
東北地方からの送電を止めてみる？
関東以西、大変なことになるけど？ 徳島県が日本初の「百貨店ゼロ県」に 行き場失う上顧客
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200104-00992595-wwdjapan-bus_all
2019年に相次いで発表された百貨店の閉店が、地方経済に与える打撃は小さくない。
地方都市はどこも中心部の空洞化が悩みのタネだ。業績不振が理由とはいえ、
大きな売り場を持つ百貨店が撤退すれば、近隣の商店街の人出にも影響を及ぼす。
セブン＆アイホールディングス傘下のそごう・西武は10月、全国で5店舗を閉めると発表した。
20年8月に西武岡崎店（愛知県）、西武大津店（滋賀県）、そごう西神店（兵庫県）、そごう徳島店（徳島県）が、21年2月にはそごう川口店（埼玉県）が閉店する。
加えて西武秋田店（秋田県）と西武福井店（福井県）では営業規模を縮小することが決まった。
.
とりわけ地元に衝撃が走ったのが、そごう徳島店だった。
百貨店はピーク時に比べて店舗は減ったものの、今のところ47都道府県の全てに店舗はある。
だが、県内唯一の百貨店であるそごう徳島店が撤退を決めたことで、
徳島県が初めて百貨店ゼロの県になってしまうのだ。
.
そごう徳島店はJR徳島駅前に1983年に開業。ピーク時の93年2月期の売上高は444億円だったが、
2019年2月期には128億円とほぼ7割も減った。98年に明石海峡大橋が開通したことで買い物客が関西に流出したり、
市内や郊外に大型のショッピングセンター（SC）が開業したりしたことが痛手になった。 >>559
ヒント
送電停止の実力行使はよ！(笑) >>561
ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使は？ ヒント
ゆめぴりか、食べるな危険！潤すな危険！！
ハーゲンダッツ、食べるな危険！潤すな危険！！ 一次産業だけなのに新幹線を集った意地汚い東北・北海道
仙台以外はショボイんだから在来線で十分ｗ なぜホームレスたちは生活保護を受けないのか？
https://nikkan-spa.jp/1504281?display=b
>「誰だって生活保護に頼らずに自分で生活していきたいだろ。路上で生活することには
>もう慣れっこだし、こっちとしてはまだ受ける理由が見つからないってだけだ。
>そりゃ、あと何年かしたら受けることになるんだろうけど、いまは受けなくても
>生きているんだからわざわざ国に頭なんか下げたくないんだよ」
「わざわざ国に頭なんか下げたくないんだよ」
ナマポ欲しさに国に尻尾振って甘える意地汚いタ刈谷にはこういう気概やプライドはゼロww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>563
ヒント
その言葉、前に連呼してたのは、やはり頭がイカれている刈谷連呼おじさんだったのか？
最低だな 厳密にはスレチなんだろうけど
ザマ刈の書き込みよりは有益でしょ
「東京－札幌４時間半」一歩前進…青函トンネル、年内に最速２１０キロ
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20200105-OYT1T50080/ ●スカイライナーの１６０ｋｍ／ｈ
ＮＥＸや総武快速に明らかな差を見せつけ優越感に浸る。かなり飛ばす感もあり。
●Ｅ５／Ｈ５系の１６０ｋｍ／ｈ
モータ音が殆どせず、今にも緊急停止するのではという不安感に浸る。半分新幹線に乗っている気がしない。
同じ速度なのに感覚とは不思議だね。
２１０ｋｍ／ｈは武蔵小杉⇔新横浜の感覚（夜間のＮ７００は２３０ｋｍ／ｈ）だから、まぁらしくはなった。 >>571
北海道新幹線スレは荒らしでまともに機能してないからここで良いよね。
210km/hなら貨物列車とすれ違っても問題無しと判断したんだな。
さすがに260km/hは無理か～。
そもそも青函トンネルが貨物列車が無い場合、260km/h可能なのかは解らないけど。 >>573
一足飛びに速度あげるのも大変だから段階踏むのでは？
今後、10km/h刻みくらいで何段階か試験していくと思うんだが >>571
東京ー小倉も最速4時間半だぞ
それでも新幹線が飛行機に勝ってると思うか？
札幌延伸や高速化は無駄な悪あがきそのもので見苦しい >>574
１６０キロ→２１０キロでも３分短縮だから
２６０キロになれば４時間切りとかは期待しないようがいいよ。 東北新幹線盛岡以北と新函館⇔札幌間も320km/hで申請するらしいのだが、それで4時間30分だそうだ >>577
建設費を抑えるために260km/hにしたんだから申請する資格は一切無い
法律を守れないJRは反日企業だなｗ >>577
実は４時間３０分が実現できるとは一切書いてない。 >>578
速度制限は法律ではないし、高速化のための
費用はＪＲ負担。高速化するかどうかははＪＲの
経営判断による。
>>577
３６０キロ車が具体化すれば３６０キロ対応に
変更するんじゃね。施設設備も変更可能な
ようにしておくとか。 ２６０キロにしたのは貸付料を抑えるためでもある。
函館までは高速化は必要ないとの判断であろう。
札幌までは、高速化すれば一定のシェアを取れる
との判断もあるだろう。
貸付料も上がることになる。 価値が上がれば賃料に反映される可能性大
260km/hは新幹線整備法とかいう法律で最高速度260km/hとなっているからでしょう
それ以上にするなら申請しないとね 盛岡以北２６０キロ（青函は１６０キロ）前提で東京ー札幌５時間
新函館～札幌を２６０キロから３２０キロにして５分短縮
https://mainichi.jp/articles/20190516/ddl/k01/020/205000c
青函トンネル内３分短縮だから，
東京ー大宮，盛岡ー新青森でスピードアップしても，
せいぜい４時間４０分程度。 どうしても青函の160km/hがネックだよなぁ
なぜ青函作るときに上下別線にしなかったのか >>587
大宮～宇都宮の制限を解消しないと性感だけ頑張っても意味はないのでは？
線形が悪いなりに大宮以南だって頑張ってるんだし >>587
着工は東海道新幹線開業の１年後の１９６１年だから
まさか北海道に新幹線が来るとは誰も思っていないし
ましてや新幹線と貨物のすれ違いの問題など誰も考えてない。 失礼，東海道は１９６４年だったから
東海道開業より前に着工。 >>589
仙台カーブもクソ
宮城野に新仙台駅を作るべき
ついでに貨物線を旅客営業すれば、貨物ターミナル周辺地元民もニッコリ トンネル断面は新幹線断面を適用してますが貨物列車との離合問題はつい最近になって誰かが言い出した様です >>582
３分の短縮にしかならんから
むしろ４時間３０分の実現が遠のいた。 >>582
３分の短縮にしかならんから
むしろ４時間３０分の実現が遠のいた。 4時間切りは究極の目標だろう
まずは札幌へ延伸して4時間半で走ることが先でいい
2030年問題（パイロット大量退職）という危機が迫ってるから、なw 新幹線は片道800㎞が限界なのに、1035㎞もある札幌まで飛行機と競うとかありえない
東京ー山口・福岡は飛行機圧勝なのに道内が勝てる要素は皆無
仙台ー札幌だって需要的には微妙だ >>598
４時間半すらまだ目処が立ってない。
青函トンネルは３分短縮にすぎないから。 >>599
いや，勝つつもりはないよ。
あくまでも多客時や冬季の飛行機の補完。 距離じゃなくて時間だから東も北も必死なんだけど
4時間半の距離が東海道山陽だと800km程度なだけ >>598
その頃になると札幌や首都圏ですら人口減るから新幹線は不要
地道に道内は在来線で移動すべきだなｗ
特にビジネスマンは移動が便利すぎるせいで長時間労働も加速してるしな >>599
東海道新幹線の軌道状況を知った上で言ってるの。
東海道山陽と東北北海道では軌道条件が違うでしょ。
東京―札幌はシェア３割でＯＫとされている。それも考えられ
ないなんて、思考力がないの。 ヒント
3割なんて無理。頭がお花畑すぎる、アホなのかな？ >>604
東北・北海道は高速運転向きじゃないからなあ。
表定速度ランキングでも東京ー新青森の最速はやぶさでも５位に過ぎない。 >>607
東京ー道南 新幹線26% 飛行機74%（最速3時間58分）
東京ー広島 新幹線65% 飛行機35%（最速3時間45分）
東京ー博多 新幹線9% 飛行機91%（最速4時間46分）
ま、vs札幌は10%取れればいい方でしょうｗ 東北・北海道は高速運転向きと勘違いしている奴も多いが
大宮以南や青函トンネルの制限があるので実はそんなに速くない。
東海道はのぞみ時間あたり最大１２本になるし
地道にスピードアップしているので
実際には東北・北海道より便利。
山陽・九州もみずほの表定速度は
はやぶさを上回っているのは周知ｊのとおり。 頭悪い奴は新幹線の所要時間だけで語るよな。
重要なのは航空利用との所要時間「差」だというのに。
だから名古屋博多で新幹線が飛行機＋１時間でシェア約50%なので
東京札幌が４時間半になると同じ飛行機＋１時間になるんで諸々を加味しても最低３割取れる。 東函間の鉄道シェアが2017で29％だから30％くらいはいきそうではある 青函トンネル区間で3分短縮でも
360km運転では新青森ー新函館北斗は10分程度短縮可能 >>600
4時間半を目標に新型車両の開発や速度向上の取り組みをしてる。
あと10年あるからな。
>>601
補完というより受け皿。
CO2やパイロット不足対策から空路から陸路へシフトさせるという政策は取りうる。
>>607
札幌延伸後は3割以上に伸ばす可能性はある。
山形よりパイは大きいからな。
>>609
大宮ｰ宇都宮間と盛岡ｰ新青森間が抜けてるな。
制限のおかげで線形のよさを生かし切れていないということだろう。
だからこそその制限を緩和してスピードアップしようとしてるわけで。 >>614
３６０キロの新車投入の話か。
それで４時間３０分ということか。 盛岡以北２６０キロ制限の条件下ではやぶさより
速いとか言われてもね。東京―函館は実質４時間半で
シェア３割。
東北北海道は３６０キロ可能な線形で作られていることは
鉄ｵﾀならだれでも知っていることだと思っていたがな。 >>617
0系だからとか関係無い
大型トラックだって、総重量16トンでも25トンでも公道での最高速度は一緒だ
今の新幹線車輌も設計速度を守らないとなｗ
インチキして飛行機とバトルとか卑怯者極まり 札幌は空港が遠いから新幹線が4時間30分なら
3割シェアは充分可能だぞ。
福岡みたいに空港が都心部に隣接してると無理だけど。 >>620
大有りだよ 何言ってるの 物理1だろな
ここまでゆとりなのかよ 「設計速度」がなにを意味するか判っていない人がいるな。
それとも判ってわざと言っているのか、それともただのバカなのか。 >>621
京阪神ー鹿児島は新幹線４時間で新幹線２５％。 >>627
ざっくり言うと九州関連は飛行機が強めに出る印象だね。
逆に北日本は新幹線が強め。
東京～秋田なんてE3こまち時代と今と比べてもほとんどシェア動いてない（５～6割）
それをプラスに見るかマイナスに見るかは様々だけどね。 >>627
それ鹿児島の離島便の数字は含まれて
いるんですかね。 航空路線別利用者数 ２０１８年
伊丹関空神戸ー鹿児島 計１１２万２千人
全国幹線旅客流動調査(鉄道) ２０１５年
関西(三重除く)ー鹿児島 計３４万４千人
鉄道シェア３０．６％
まあこんなもんでないかい。 >>630
1日平均950人程度なら博多乗り換えで十分だな
鹿児島なんて観光だけだから特急つばめで問題無い
新幹線はビジネスマン様向けの列車だ >>630事故レス
いや計算が違うなｗ
航空鉄道合計せなならん。そうすると２３．５％
やっぱ低めだな。 >>631
ビジネスマン様だけで経営が成り立つのは
東海道新幹線だけ。他の新幹線は観光客の
呼び込みも一所懸命やってるよ。 >>631
お前のとこの新幹線駅はビジネスマンの利用なんてあったか？
名古屋到着前通過ポイントだろw 関西3空港からの所要時間は福岡も熊本も鹿児島もほぼ同じだから、
博多から遠い程新幹線のシェアが下がるのは当たり前。
だから言っただろ。馬鹿は新幹線の所要時間だけしか見ないって。 >>635
東京―秋田 ４時間 ５割以上
広島 ４時間 ５割以上
東京ー函館 ４時間半 ３割
東京―山口 ４時間半 ４割
山口は高めだな。大阪―鹿児島はもう少し
あってもよさそうだ。
>>636
関西圏～鹿児島は関空発着のＬＣＣ攻勢に押され気味。 >>573
>そもそも青函トンネルが貨物列車が無い場合、260km/h可能なのかは解らないけど。
青函はバリバリの整備新幹線だから、260km/hは充分可能。
ＪＲだって最終的には260km/hで走らせたいだろう。
それには完全貨物撤収が必要だけど。 >>578
>法律を守れないJRは反日企業だなｗ
ところがよ、この260km/hってのは法律でも何でもねーんだな、これが。 東海道、山陽、上越は整備新幹線でも無いし260㎞縛りなんて無いぞ
東海道やリニアに至っては全て東海の自社所有だし 糞狭い日本で新幹線通しまくった挙句、整備区間も320まで出させろと言うんだから呆れるわ
札幌ー東京を飛行機とバトルする気だし、JR東日本や北海道は異常
JR東海や西日本だって、東京ー山口・福岡を飛行機と競う気なんて無いのにｗ 青函トンネルをもう1本掘る。
できれば最短ルートの下北に 北海道新幹線で、函館のイカとか海産物を旅客列車に乗せて運ぶとか記事があったけど、それを拡大して廃車になる新幹線を改良して貨物をシャトル運行したらどうだろ？
積める貨物の量も少なくなるだろうし、重量バランスの問題もあるからカーブの速度も遅くなるだろうけど、運行コストは低いし、新函館北斗から利府か宇都宮あたりまで運行できれば所要時間も劇的に短縮できる。
まあ、漁り火鉄道や青い森鉄道、いわて銀河鉄道は潰れるだろうが。 >>645
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線のために必要なし。財源はjr北海道から出してほれ >>638
実は普通にＪＡＬ・ＡＮＡに客取られてる。 >>649
いや、やっぱピーチが一番でかいよ。
関空～鹿児島が最安で3000円台とかあるからな。
あんなのやられちゃ新幹線は太刀打ち出来ないよ。 >>649>>650
ＬＣＣという業態が関西心理にマッチしたというのは？ 2020.01.07
年末年始、花巻便が好調 県内、新幹線も利用者増
県と交通各社は６日、年末年始期間（昨年１２月２７日～５日）の県内交通機関の利用状況をまとめた。
ＪＲ盛岡支社の主要２線区（東北新幹線古川－北上駅間と秋田新幹線盛岡－田沢湖駅間）の利用者数は６８万８千人で、
前年度同期比１・０％増。９連休の長期休暇が可能な曜日配列だったことから、花巻空港の利用者数は国内・国際線とも増加し、
就航１年５カ月を迎えた台湾便も好調だった。
県交通政策室と航空各社によると、花巻空港の利用者数は計１万４０６６人（同３６７人増）、利用率７６・７％（同３・１％増）。
日本航空の大阪線が利用率７・０％増とけん引した。国際線も好調で、花巻発の台湾便利用者数は前年度同期比３３・７％増の１１９人だった。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/1/7/70939 東北新幹線（盛岡-八戸） 前年比0.7万人3％増
東北新幹線（古川-北上） 前年比0.7万人1％増
秋田新幹線（盛岡-田沢湖） 変わらず
つまり盛岡以北の利用者で増えただけで盛岡以南は増えてないってことだな JR東日本は275から320に引き上げた工事費用とランニングコストを検証してみろよ
E2（E3）系時代よりコスパ酷いはずだぞ
コスト掛けまくって飛行機とマウント合戦とか虚しくならんのかね？
E5系もE2系レベルの性能なら低価格なのにアホすぎるｗ >>654
３００キロ越えは札幌延伸を見据えた布石だろ。
札幌客３００万人が東北新幹線全線に乗れば
ペイするとの経営判断だろ。 >>655
停車駅次第ではペイどころか更なる赤字拡大だと思うが
>>653
違うな
花巻空港の利用率増加したのは大阪(伊丹)便な事
それに古川-北上間って盛岡以南だぞ
そちらにおいては古川-北上間は盛岡以北って大丈夫か？おい >>656
根拠もなく赤字拡大とか言われてもね。
ＪＲ北は４時間半を目指すとしている。
４時間半は札幌客だけで３００万人程度の
新規客が発生すると思われる所要時間。
ペイする見込みがなければ莫大なカネをかけて
ＡＬＦＡ-Ｘなんて作らんよ。 わずか３００万人の札幌客がいなくても
東京ー仙台・盛岡・青森で１５００万人だからボロ儲け。 300万人/年の新規客???どこから出て来た数字ですか?
8000人/日の新規ですか? >>658
新規の３００万人がわずか？
>>659
航空シェア３割の数字。４時間半の
目安。２７０万人だ！とか言われそうだがｗ >>655
ヒント
笑える。赤字ガラガラ北海道新幹線はどうやっても赤字。アホなのかな？ >>658
ボロ儲けでもないよ
先細り傾向の仙台以北の客をどう増やすかがJR東にとっての課題だから
その解決策は東北区間をフルで乗ってくれる北海道客を取り込むこと
ALFA-Xを開発したのはそのため 仙台ー一ノ関で１５００万人乗っているのに儲からないなら
３００万人くらいじゃボロ儲けにならないよ。 １５００万人で儲からないなら
北海道，北陸，九州は大赤字。 たぶん北海道新幹線は、函館本線の函館ー小樽が経営分離されることが、JR北海道の最大のメリットかと。 先細りの仙台以北が儲からないなら
先細りの盛岡以北の，そのさらに先細りの新青森以南は大赤字。 これ見ると先細りは明らか。
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2014-2018.pdf
開業2年目の東京ー函館でも140万人なら、コレに札幌の300万入れたら440万だな。
さらに長万部乗り換えの室蘭、登別方面入れたら500万いくだろうか？
https://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
馬鹿にできない数字。
しかし東京ー盛岡って東京ー青森より少ないんだな。 >>668
室蘭登別は新千歳経由なので３００万人に
含まれると思う。
札幌函館―東北も年１００万人ほどある。
東京―函館は実質４時間半でシェア２９％。
セオリー通りだね。 >>669
そうすると東北ー函館札幌入れたら540万が青函トンネルをくぐることになるか
（大雑把だけど）
インバウンドとスピードアップという上積み要素もある？ >>669
室蘭だと千歳からでも長万部からでも大差は無いから、ダイヤ設定次第になりそうな気がする。
洞爺・伊達は新幹線に持ってかれるだろう。 >>670
東京―首都圏 ３００万人
函館―首都圏 １４０万人
札幌函館―東北１００万人
ほかに札幌―函館１００万人もある。
首都圏ーニセコスキーは新幹線一択。 >>670
ヒント
上積み要素
急激な人口減少と
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
一日平均4890日しか客がいない北海道新幹線(笑) >>675
国交省の2015年度の幹線純流動調査だと
代表交通機関:鉄道で
出発地―目的地
道央→道南:543千人/年
道南→道央:554千人/年
110万人程の動きがあるな >>676
ありゃ、特急北斗だけでも片道で年間５０万人越えしてんのかよ。
３時間半でこれだから、１時間～１時間半にでもなったらどんだけ
上乗せされるんだ？ >>676
内地からの流動含めずに100万もあるか… 北海道から内地への流動を含めず函館と札幌他道内でってことね >>676
ヒント
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状。 >>681
新幹線含む電車や自動改札やグリーン車もなく
駅ビルもスカスカで中心街は閉店ガラガラシャッター商店街、
なおかつ日本唯一のデパートなし県確定の徳島の明るい未来は？ >>683
東海道の需要は異常なの。これを基準にするヒトは
単なる荒らし。 人口密度
四国 198人/k㎡
東北 129人/k㎡
東北は新幹線が無い四国より過疎地なのに贅沢し過ぎだなｗ
仙台止まりが妥当なようだ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線にあるのは絶望だけ 人もデパートも流出し、新幹線利用者0人の徳島は絶望しかない 流動調査ならこっちだろう
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;layout=datalist&toukei=00600460&kikan=00600&tstat=000001016696&cycle=8&tclass1=000001067591&result_page=1 >>686
四国は、海岸線沿いには結構街が連なっているもんな。人口密度も高い。
四国の山地はほとんど人が住んでいないけどw 高松っていったら最寄りは東照宮駅かな
2018年の乗車人員が１日3,446人
隣の仙台駅は91,278人だから30分の1くらい？ >>694
ヒント馬鹿を貶したいのは分かるがジャストシステムと大塚製薬を知らんのはまずいだろう ヒント
宮城県が発表した県内の推計人口年報（2019年10月1日現在）によると、総人口は230万3160（男112万5097、女117万8063）だった。前年比1万59人（0．43％）減で、4年連続のマイナスとなった。
.
市町村の増減率は高い順にそれぞれ表の通り。増加は6市町村で、増加率が最も高かったのは名取市の0．84％（660人）。大衡村の0．74％（43人）、大和町の0．23％（65人）が続いた。
.
減少は29市町。減少率トップは南三陸町の2．74％（316人）。次いで丸森町の2．28％（299人）、蔵王町の2．20％（260人）の順だった。
.
減少数の最多は石巻市の1776人（1．24％）。大崎市の1435人（1．10％）、気仙沼市の1284人（2．07％）、栗原市の1209人（1．82人）なども多かった。
.
人口動態は自然増減が9708人減（出生1万5498人、死亡2万5206人）となり、15年連続で減った。社会増減は351人減（転入11万616人、転出11万967人）で3年連続の減少となった。
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200109-00000005-khks-000-view.jpg
1/9(木) 9:59配信 河北新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000005-khks-pol 徳島県人口２０年連続減７３万５２５６人 自然減は２５年連続
https://www.topics.or.jp/articles/-/160033
昨年の記事だが、徳島はさらにヒドい状況。
今年は21年連続だろうな。 徳島だけに・・・ 阿波(泡)と消える人々、ってかぁ？ 新幹線が発展したら125万人割れの青森県と30万人割れの盛岡市
仙台や首都圏の養分化が著しいな
新幹線栄えて田舎滅ぶで笑えない >>168
画像検索しても山形新幹線のフル規格の路線図が（妄想レベルのでさえ）見つからない
つまり山形新幹線のフル規格なんて実現以前にそもそも取り組んでる人がいないってことだよ 「つばさ」が通る在来線区間で構想が有るのは、福島～米沢の板谷峠トンネルだけ。
短絡ルートを210km/hで走れば１６分短縮できるらしい。 >>705
山形県が考えているのは奥羽新幹線の
整備昇格だね。 ミニ新幹線なんて何の意味も無かった
長崎・松山・高松ですら在来線で凌いでるのに秋田・山形はみっともない >>708
いやあミニ新幹線はものすごく意味があったけどね。
ちゃんと社会生活を送っていますかｗ ヒント
フル規格の博多南線が在来線扱いで、在来線を走る山形や秋田が山形新幹線、秋田新幹線と呼ばれている矛盾 >>710
答え
南線は、たった８ｋｍで200km/h以上の運転はしないから。
山形・秋田新幹線は判りやすくする為の愛称。 営業速度は同等なのに
埼京線高架軌道への侵入 往来危険
新幹線「上野⇔大宮間」の軌道への侵入 新幹線特例法違反
う～んこの >>716
それ言ったら東海道も東京～馬込付近まででも侵入したら新幹線特例法違反だぞ つか、120km/hくらいしか出てない浜松町付近でも、侵入したら特例法適用だろ？
痴漢犯罪で有名な埼京だけど、高架区間で例のごとく犯人がホームから軌道への
逃走を計って、横を走る新幹線軌道に逃走経路を移したら、その時点でどうなるん
だろうか？ >>712
新幹線とは路線の主たる区間を２００キロ以上で
走行する列車。 >>716
在来線は入っただけなら鉄道営業法違反だけ。
線路を壊したり，石を置いたりしたら往来危険罪。 >>704
仙台とてわからんよ
下手すれば決壊したダムのように首都圏等へ人口流出が加速する恐れも
最低でも東北民を堰き止める事しないとな >>704
「平成30年 青森県の人口」について(概要)
https://www.pref.aomori.lg.jp/release/files/2018/62903.pdf
https://i.imgur.com/FKzxBLG.jpg
八戸開業（H14）の直前に転出者数が半減し、新青森開業（H22）以降は微減。
在来線しかなかった頃の方が転出者数が多かったが？
ウソつき刈谷め ヒント
東日本大震災で被害を受けたJR気仙沼線の気仙沼ー柳津間が2020年4月に廃止される見通しとなりました。
JR気仙沼線は震災で被害を受け鉄道での再開が困難なため現在、BRT＝バス高速輸送システムで運行しています。
しかし、JR東日本は鉄道での再開を断念し、国に2019年11月、気仙沼ー柳津間の廃止届を提出しています。
9日は東北運輸局が廃止になった場合の交通の利便性確保などについて、JRなどから意見を聞きました。
聞き取りでJRからは「現行のBRTを活用するなどしてサービス水準を維持していく」と述べたうえで4月1日の廃止希望が伝えられました。
東北運輸局鉄道部・保刈芳信部長「BRTが利用者にとって利用しやすいもの持続可能なものになるよう東北運輸局として引き続き必要な助言や協力をしてまいりたい」
鉄道を廃止する場合は本来、廃止届を出してから1年後とされていますが、気仙沼線ではすでにBRTが運行されているため、国が認めた場合、廃止が7カ月前倒しされます。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00010004-khbv-l04
1/9(木) 19:40配信
http://nostalgictrain.com/wp-content/uploads/2017/11/IMG_5852_1-e1510066545675.jpg JR4社の安定成長株としての魅力
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO5422503009012020000000?page=2
JR4社は、いずれも最高益を更新していく力のある安定成長株として評価できます。
人口の増えない日本で鉄道業は成熟産業と見られていましたが、
新幹線収入の拡大によって、JR東海・JR東日本・JR西日本の各社は
安定的に最高益を更新してきました。
新幹線はかつてはビジネス客中心の乗り物でしたが、今や「国民の足」として、
利用が拡大しています。そこに外国人観光客の利用拡大がさらに追い風となっています。
グリーン席の利用率向上も収益拡大に寄与しています。
JR東日本が持つさらなる強み
JR4社とも、中期的な成長力を考えれば、投資価値は高いと考えています。
ただし、4社で相対比較すれば、東京を地盤に持ち不動産・小売りなど
多角化事業で高い競争力を持つJR東日本の投資価値が一番高いと考えています。
ちなみに、19年3月末時点で、JR東日本は賃貸不動産に1兆4,661億円もの含み益を有しています。
含み益の大きさでは三菱地所・三井不動産・住友不動産についで第4位です。
にもかかわらず、今年は台風19号で大きな被害を受けたことや、
インバウンド減少の影響を受け、JR東日本の株価はさえません。
投資を行う良いタイミングだと思います。 https://style.nikkei.com/article/DGXMZO5422503009012020000000?page=2
私は、JR東日本は事実上、日本最強の不動産会社だと思っています。
日本の不動産価格はJR駅前が一番高く、駅から遠ざかるにつれて安くなる傾向があります。
JR東日本は首都圏で最も価値の高いJR駅周辺に豊富な土地を有するので、
不動産会社として圧倒的に優位です。鉄道事業で使わなくなった土地を再開発して、
オフィスビルの保有を増やしてきました。立地抜群で競争力が高く、
土地取得コストがかからないので収益率も高くなります。
魅力的な株主優待
JR4社は、運賃・料金の割引券などを、株主優待品として、3月末の株主に贈呈しています。
新幹線などを利用することの多い個人投資家に好評です。
JR東日本は、新幹線の乗車券・特急利用料金などが2割引きになる株主優待割引券を、
3月末に100株保有する株主に対し、1枚贈ります。有効期限は1年です。
また、JR東日本グループが提供する宿泊施設やレストラン、駅レンタカー、
GALA湯沢スキー場リフト券・レンタル料金、リラクゼーション利用料金などが
割引になる株主サービス券も贈られます。
詳しい内容は、同社HPまたは、楽天証券経済研のHPで確認してください。
株主優待内容は予告なしに変更されることもありますので、
最新の情報をチェックするようにしてください。 今日、東京から福島までやまびこ43号の11号車に乗ったんだけど、1人で貸切状態だった Ｅ６系グリーン車
黒皮椅子は良いけど、絨毯の通路部デザインがおばあちゃんのよそ行き鞄みたい…
Ｅ５/Ｈ５系（+Ｅ６系）固定運用のなすの、やまびこ
車両性能に見合ったダイヤにして欲しいなぁ。つばさ連結は仕方ないけど。 >>705
米沢、山形、新庄は既存の駅を使用するのか別の場所に作るのか
とか
赤湯、天童、大石田などには止まるのか
とか
このぐらいは詰めておかないと沿線民は賛成も反対もしようがないよ >>730
どこに駅をつくるかは国が決めるからそんなの決められるわけがない。 乗り換えなしで東京に行きたいとか贅沢な農民たちだわ
自動車や飛行機じゃないんだから、鉄道は乗り換えるのは当たり前
贅沢抜かす山形や秋田の土人を懲らしめるためには、こまちとつばさを廃止すべき >>733
ガーラ湯沢，博多南ともに新幹線特例法の新幹線に該当する。 この列車は終点まで先に参りますとかいう案内があれば助かるのだが ●やまびこ４１→５１号
Ｅ５系になり１年経つが、地味に新花巻→盛岡１１分と１分短縮されているな。
●新はやぶさ３号
定期列車で＂詐欺はやぶさ＂が来たわ…
大宮→仙台 １時間１２分 仙台→盛岡 ４４分
盛岡→新青森 ノンストップ５０分 臨時はやぶさが定期に昇格した奴だな。
その時間帯は俺は乗ることがないからどうでもいい。 >>716
まるで札を盗むか硬貨を盗むか罪の種類が変わるみたいな話だな ヒント
赤字路線を捨てたJR糞東日本
気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定。
国土交通省東北運輸局は1月29日、JR東日本から2019年11月12日付けで出されていた、
気仙沼線柳津（やないづ）～気仙沼間55.3kmと大船渡線気仙沼～盛（さかり）間43.7kmの鉄道事業廃止申請について、廃止日を4月1日に繰り上げることを認定した。
申請時点の廃止日は2020年（令和2年）11月13日とされていたが、東北運輸局が利害関係人に対して「廃止を行った場合における公衆の利便の確保」に関する意見聴取を行なった結果、
「廃止の日を令和2年4月1日に繰り上げたとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認める」という判断が下された。
両区間とも2011年3月に発生した東日本大震災の津波被害で路盤が流出するなど甚大な被害を受け、
気仙沼線は2012年8月、大船渡線は2013年3月にバス高速輸送システム（Bus Rapid Transit＝BRT）により仮復旧し、鉄道の代行輸送を担っていた。
4月1日の廃止が正式に決定されれば、気仙沼線柳津～気仙沼間は1977年12月の全通以来およそ42年余、
大船渡線気仙沼～盛間は1935年9月の全通以来およそ84年余の歴史に幕が下ろされることになる。 E5系以降のディスクブレーキが喧しいのって材質由来？
E7系は一段と甲高くて耳が痛いわ 東日本の新しい車両
ｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭｲｷﾞｭｲｷｨｨｨｯ…ｷｭｲｷｭ…………ｷｭ！！！
東海の新しい車両
ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ！…ﾋｭｩｩｩ ｷｭﾙｷｭﾙ……ﾋｭｩｩｩ ﾋﾟﾀｯ！
最近の新幹線、在来線特急や路線バスやタクシーの一部には
ブレーキ停止の瞬間に前後方向のＧを軽減する装置がついてて乗り心地が良いね。 タッチでGo新幹線をSuica登録した。
これから始まるeチケットレス新幹線と重複登録したら
どちらが優先されるかな？ >>736
新はやぶさ3号を八戸停車にして
臨時新はやぶさ51号を八戸通過が良い。 雪化粧して、Ｅ５－Ｕ４５（日立）キタ！！
白くまくん～♪ ヒール靴みたいな車輌が主力のトウホグ新幹線ｗ
糞ダサくて観てられないわ全く
東京以西はサンダル車輌ばかりだし、オワコン化著しい新幹線 0系・100系で時計が止まってる国鉄化石脳には理解できんだろうなw ・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
圧倒的事実だからドーミン涙目wwwww
166 名前:名無し野電車区 :2020/02/13(木) 20:03:03.75 ID:LPiwATiJ
一番利用者目線なのは東海で間違いない
170 名前:名無し野電車区 :2020/02/13(木) 20:14:53.84 ID:LPiwATiJ
東北新幹線と比べたらいかに東海道新幹線が利用者目線を徹底してるか分かるだろう
174 名前:名無し野電車区 :2020/02/13(木) 21:18:20.51 ID:wrAKHcfr
>>166
窓際にしかコンセントのない車両を増備してきた糞トンヘ（笑）
東より5年は遅れてる
185 名前:名無し野電車区 :2020/02/14(金) 01:52:35.29 ID:Pry7HtOH
>>166
その認識で間違いないと思うよ。
利用者目線にたって必要な投資は惜しまないからね。
ヲタ目線の投資は極めて少ないから
自己中心的なヲタは東海の悪口を言うという。
なぜリニア鉄道館で鉄道友の会の入会案内が配られるかが理解出来るわ。 乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25％、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
https://www.asahi.com/articles/ASN2F71RZN2FIIPE01C.html?iref=comtop_8_04 久しぶりに駅に行ったら構内自動案内放送の声、変わっていた。
機械みたいなめちゃくちゃ違和感ある声だったw >>754
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は国民のお荷物。 >>756
その通り
北海道新幹線は路線自体がお荷物だから、新青森どころか盛岡以北を廃止すべき
盛岡乗り換えが1番魅力的 >>759
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数！
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪 >>761
東海道新幹線と沿線人口が同じくらいあるのか？
ちょっと数字で教えてくれ ・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
★2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww 劣等道民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 札幌より下を探した結果が徳島だった・・ （ﾄﾎﾎ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ！ （/ /
/ / .∧＿∧ ｜｜ 。+ ＋。｡。。
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜ ｏ 〇 。 o
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 北陸新幹線は東京埼玉に路線ないだろ
あくまで上越・東北新幹線に乗り入れしてるだけで起点は高崎 >>769
◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 >>769
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
>>766
瀬戸大橋線って特急以外も入ってるのでは？フェアではない >>772
本州～函館～札幌の普通、快速、特急含めての数字だ。 北海道とか厳寒のうえ冬は午後４時過ぎには真っ暗になるんだぞ。それくらいいいだろ。 >>776
申し訳ないけど、日本一、交付金が搾取されてる県の県民です。 ユダヤが世界に広がってるのと同じように、ｄ民（道産子）も世界に広がっている 北海道人の道民性について - Chronos Moon
chronosmoon7000.-942.html?sp&m2=res
- 生活保護率全国ワースト1はじめ 小中学生の学力も全国最下位レベルで
その他ここでは書ききれないくらいの 全国ワーストを記録してるのが北海道の現状 毎年1万人以上の人間が 北海道から「脱北」しています. ・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
本州～函館～札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
「アベ政治を許さない」との文言が印刷されたクリアファイルが北海道の公立高校の教師の机に置かれていると自民党道議から指摘され、
北海道教育委員会が、同様の文言を記した文房具が学校内にあるかどうかの調査を始めた。
文房具を配った教職員組合側は、「学校現場を萎縮させる」などとして反発しているという。10月17日、朝日新聞デジタルなどが報じた。
https://www.huffingtonpost.jp/2015/10/17/anti-government-abe-clear-files_n_8318834.html
サヨク汚染度ランキング
https://pds.exblog.jp/pds/1/201405/22/14/e0171614_15463172.jpg >>769
そんな事を言ったらキリがないけどな。
上越新幹線だって東京に路線ないだろ。
あくまで東北新幹線に乗り入れしてるだけで起点は大宮 東京ー上野を東北新幹線と呼ぶのも（東京延伸自体）おかしいわ
上野止まりが基本で十分なのに、何でもかんでも無理に東京駅に伸ばしやがって・・・
東京駅は西日本の玄関駅なんだから、JR東日本は西日本人の事も考えろ JR東日本が東北・山形新幹線のスピードアップと時間短縮に向け、駅や車両の
リニューアルに乗りだした。山形新幹線「つばさ」に、2023年春をめどに新型車両の導入を検討。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00000105-kyodonews-soci
ま た 無 駄 遣 い か
ド田舎山形ごときに高速化は要らんのを理解せい
首都圏から近いんだから240km/hで良いでしょうよｗ この間山形にE6走らせてたのはこれか？
E6投入かそれとも新形式か… >>785
新幹線三河安城は誰の玄関駅？
地元民すら使ってないけど？w E3の置き換えはE6なのかまた別形式なのか？
秋田はロングノーズ化で減る輸送力確保のため6→7両化できたけど山形はどうするんだろう 福島駅の改良が間に合えば増発すればいいけど、
間に合わないだろうから何か新タイプの列車なんだろうね >>793
山形1両増結だとフル10両＋ミニ8両でフル16両分の長さに収まらないのでは？
となると、また山形専用7両で作るのかな？
さすがに1両分定員減らすとは思えないし 新型ミニは東京方を食パン顔でいい
単独運転しなきゃ先頭になることもないのだし 技術的に進化した新車は３年では無理でしょ。
普通に考えればＥ６系への置き換えだろう。
全身、赤か橙か紫かはともかく。 >>796
連結相手も先頭が切妻なら空力も騒音も問題無いだろうけども 山形は320km不要ってことでノーズの短い専用車造ったりはあり得るのかな？ >>785
ちなみに東北・上越新幹線の特急料金の計算上の起点は東京ではなく上野。
案外知られていない。 E6亜種かE8？になりそうだな
113 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 16f2-OxJ8) sage 2020/02/17(月) 07:54:57.17 ID:sQUfdNGj0
E6系をベースに300キロ前後の速度で先頭形状も新デザインっとした新車両を山形新幹線に投入
tps://pbs.twimg.com/media/EQ7csd0UEAIZFf5.jpg 新デザインの先頭形状か、そういやお蔵入りとなったGCT三次車のノーズデザインは
山形用に使えそうかな？ >>793
普通に考えて７両のままで増発もなし。
Ｅ５導入時と同じ。 >>793
普通に考えて７両のままで増発もなし。
Ｅ５導入時と同じ。 >>793
普通に考えて７両のままで増発もなし。
Ｅ５導入時と同じ。 百貨店も無いクソ田舎山形へ急ぐ必要がどこにあるんだよ
グランクラスといい320km/h化といい、JR束は新幹線で無駄遣いし過ぎで見苦しい
高速化しても牛肉とさくらんぼは輸送出来んぞ
シナに新幹線売り飛ばすし、世界一の反日・成金な鉄道会社だな JR東がJR北を吸収して、札幌開業時に新青森も通過にしちまえば記録便は完璧
仙台と大宮だけ止めとけ >>811
もし回収しないとしても札幌延伸後は最速達便は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にしないと…(毎時1本、1日14-15往復とする)
青函トンネル以外の宇都宮～札幌間全て360km/hにしないと盛岡や新函館北斗に止まってると4時間半超えてしまう。
360km/hで東京～札幌間4時間切り狙うなら上記の停車駅かつ
東京～大宮130km/h
大宮～宇都宮320km/h
宇都宮～竜飛定点360km/h
竜飛定点～吉岡定点(青函トンネル区間)320km/h
吉岡定点～札幌360km/h
にしてやっと東京～札幌間3時間59分程度になるくらい。
大宮は関東北部からの利用者を獲得するため停車。(羽田まで遠い人用)
仙台は東北地方で1番利用者数が多いため停車。
新青森は会社境界駅かつ仙台～札幌間の中間地点付近かつ緩急接続のため停車。
とにかく札幌駅の利用者数からしたら東京～札幌間1日17往復では足りないでしょ。 >>802
山形新幹線つばさ・23年春新型車両に
日本テレビ（NNNニュース） 2020/02/17 20:14
http://www.news24.jp/nnn/news8879903.html
JR東日本などによると山形新幹線つばさの現在の車両「E3系」は1997年にデビューし、最高時速は275キロに達する。
老朽化に伴い、新たに導入が検討されている車両は、最高時速が320キロの秋田新幹線の車両をベースにしたもので、300キロ前後までのスピードアップを図る見通し。
2023年の春をめどに導入が検討されている。
また、東北新幹線と山形新幹線が連結・切り離しを行う福島駅の線路の構造を変える工事も進められる計画。福島駅は在来線と新幹線をつなぐ連絡線、いわゆる「アプローチ線」が東北新幹線の「下り」のホームしか現状、無い。
例えば上りの「つばさ」と東北新幹線「やまびこ」が連結する場合は「やまびこ」が一旦、下り線を渡って入線。
連結後に再び、下り線を渡って上り線に合流しなければならない。
今回の計画では「上り」ホームに繋がるアプローチ線を新たに設け、上りと下りの運行を完全に分ける予定。
これにより列車の増発やダイヤの乱れからの復旧が現在より容易になるとみられ、新型車両の導入と合わせて山形―東京間で数分程度の時間短縮が見込まれる。 >>813
山形新幹線を巡ってはJR東日本が米沢―福島間のトンネル新設について事業費が約1500億円、工期が15年かかるとの試算をまとめ、フル規格化に対応する構造にするにはさらに120億円かかるとしている。 ＞とにかく札幌駅の利用者数からしたら東京～札幌間1日17往復では足りないでしょ。
楽々足りる。 >>816
東京～札幌間が4-5時間なら毎時1本=1日14往復だよ。(6時始発、最終便は24時までに終点に到着する場合)
1日17往復だと最速達14本、各駅型3本とかなの?
逆だと航空機に対抗出来る便が少なくなるし。
最速達、各駅型それぞれ毎時1本(計毎時2本)とした場合それぞれ1日14往復だから計1日28往復になる。
最速達は新青森～札幌間ノンストップだろうから北海道新幹線内の途中駅の事を考えると最低でも毎時2本(最速達1本/h,各駅型1本/h)欲しい所。 東京ー博多 新幹線9% 飛行機91%
札幌までせいぜい15%くらいだから17往復でも余る罠
1000㎞（最低4時間半）以上も乗る物好きは長期休暇を除けば新幹線厨くらいだ 空港アクセスや線形など諸条件を全く無視で
博多のぞみをまんまスライドの短絡脳タ刈谷w 北海道新幹線が東京～札幌間で目指す所要時間は、とりあえずだいたい4時間30分～5時間。最終列車が18時台に東京（札幌）を発車するとしたら、23時台には札幌（東京）に着くことになる。
寝台特急「北斗星」（3往復→2往復の頃）は最終列車の5号（3号）と6号（4号）は19時台に上野（札幌）を発車して、23時台にそれぞれ仙台（函館）に到着するダイヤだったので、まだ青函トンネルにも入っていない。 >>817
時間２本の時間帯が必ずあると見ている。
>>823
東系新幹線って終着に着くのが、せいぜい２３時台の中盤～後半に差し掛かる頃と、
割かし早いんだよな。
山陽の各ターミナルに最終の「のぞみ」が着く時間と比べるとね。全部２３時５０分台だし。
斗星に乗り遅れで、新幹線で先回りなんていうことが簡単に出来るくらいだし。 あと東海の新幹線車両がつまらないから4時間以上の乗車が少ないんだろ。
グランドひかりが走ってた頃はもう少し多かった気がする。
食堂車付きの楽しい車両を作れば東京～札幌の通し客は多くなるはず。 東日本だってE5とかE6とかグロ車輌増えてるじゃんけ
E956とかしゃもじみたいだし、あんなの観て誰が楽しむんだよｗ >>823
>>824
青森～札幌間で見てみると、札幌延伸後は新青森～札幌間が2時間台。最終が21時台に新青森（札幌）を発車するとしたら、23時台には札幌（新青森）に着く。
函館～札幌間も、札幌延伸後は新函館北斗～札幌間が1時間台。最終が22時台に新函館北斗（札幌）を発車して、23時台に札幌（新函館北斗）に着くダイヤを組める。
急行「はまなす」は上下とも青森（札幌）を22時台に発車して、下り（青森発札幌行）は函館に着くのが日付が変わった1時台。上り（札幌発青森行）は23時台に東室蘭に着くのがやっとで、函館に着くのはほぼ3時台。
かつての夜行列車と大して変わらない時間帯に新幹線の最終列車が始発駅を出発すれば、その日のうちに終着駅に着ける。
「夜行列車が廃れた」というより、「列車が高速化したからわざわざ車中泊しなくてもよくなり、最終列車が必ずしも夜行列車である必要がなくなった」だけ。 >>828
飛行機なり新幹線なりで移動してホテル泊まって早朝から行動すればいいだけじゃない。 >>830
>>827はかつての夜行と同じ時間に出発して当日中に着けると書いている。
それに対してあなたが夜行には早朝に着けるというメリットがあると書いたから、それなら飛行機や新幹線で移動してホテルで泊まれば夜行と変わらず早朝から行動できると書いた。
何か間違っているか？ いまじゃビジネスホテルも軒並み安くなっているからわざわざ寝台列車で寝て旅に出るメリットもないわな。
しかもLCC航空というものもこの10年で幅を利かせているし。 夜行ｶﾞｰ言ってる連中って、乗ったら起きっぱなしなんでしょ？ >>832
ほんとそれ。B寝台でも6000円、A寝台で一万円でも高いと感じなかったんだろう。これに運賃、特急券が加わる >>828
前の日に新幹線や飛行機を使ってホテルに泊まるのが普通じゃね？
東京駅には６時～７時ころに着くのが多かったけど，
実際には９時～１０時ころから会議が始まったりするから
無駄に早く着くだけでむしろ早朝着はデメリット。
ホテルだと自分の都合に合わせて起床時間・チェックアウトを選べるけど，
夜行列車だと一方的に降りる時間が決まるからね。 まあ自分の好きな列車のために都合の良い解釈をする気持ちは理解できるが... 金沢訪問者にとって寝台北陸の６時台金沢着はヒマすぎた。 日本における夜行列車は飛行機や新幹線の料金が高いうえに利便性も良くなく、また夜行バスが縦横無尽に走り回れる道路インフラが整っていなかった時代だから成り立っていたものなのかもね。 人口減少時代なのに飽きもせず新幹線を造り続けるキチガイ国家
在来線で十分なのを把握出来ない昭和脳な猿軍団が政治を仕切ってるもんなｗ
狭い日本、そんなに急いでどこへ行くは名言 >>841
>狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
これは1973年の全国交通安全運動の標語。つまり自動車の運転マナーのことを言っているのであって、新幹線とは何の関係もない。 >>841
では今でも造り続けている高速道路網については？ 曜日、季節、場所にもよるけど寝台料金分でビジネスホテルは泊まれるしね
カプセルホテル、漫喫ならもっと安く済むし
個人的には夜行使うくらいなら漫喫（横になれるなら）の方がまだ楽かなぁ 都市間・地域間移動には新幹線速度が必需だよ
チンタラ在来線は短距離移動専用でしょう
新幹線も高速道路もまだまだ必要です ここでイラネイラネ言ってるのは、その路線を利用する可能性が一生無い連中。
修学旅行が終わったら生涯自分の住んでいる地域から出ない香具師だな。
もちろんニートもここにカテゴライズされるｗ >>842
三波春夫の「お客様は神様です」と同様に、歪曲されて使われている典型だね。 生涯で、「盛岡以北はイラネ」と言ってるバカを、ここで初めて見たわ。 てか東京～札幌間はかなり需要あるんじゃない?
全便4時間半以内なら。
青函トンネル以外の宇都宮以北で1部320km/h区間あるなら停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にしないと厳しいんじゃない?
4時間切り狙うなら
↑の停車駅かつ東京～大宮130km/h,大宮～宇都宮、青函トンネル区間内320km/h,その他360km/hにしてギリギリくらい。
あと北海道新幹線は最速達が全便4時間半以内なら最速達、北海道新幹線内各駅型それぞれ14本/日(計28往復/日)欲しい所。
最速達4時間半以内だと日8100人程度(羽田～新千歳間の日利用者を27,000人とする)だとするとE5系の座席数からすると最速達は14本/日は欲しい所。(新型車両はさらに座席数が少なくなる可能性が高い)
14往復/日=1本/h
と考えて。
東京～札幌間4時間以内なら1本/hで15往復/日となるが。 >>852
四国よりスッカスカな盛岡以北に新幹線を求める土人こそ驚きだわ
20年前の青森や北海道は一切新幹線無かったが、何か困ってたか？
盛岡乗り換えや飛行機で十分だったろｗ >>852
イラネェのは、そいつのとこの新幹線駅の方なのになww 「困ってなければいい」
向上心のなさそうな奴が言いそうだな 最速達は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌で，
それ以外は上野が停車になるのだろう。 1964～89年（高度成長期～バブル） 210～240km/h
1990～現在（バブル崩壊～人口減少） 275～320km/h
新幹線遅い・本数が少ない30年前より悲惨な現在
地方も景気も向上どころか低下させてる現実ｗ 北海道との流動がない岩手に北海道便の停車は必要ないよな
鳴り物入りで始まったフェリーもあっという間に終了だし 最速達
東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館北斗ー札幌
速達
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー新函館北斗ー長万部ー新小樽ー札幌
こんなもんかねぇと妄想 >>857
>>860
北海道乗り入れはこれで良いでしょ。
最速達:スーパーはやぶさ号札幌行(東京～札幌間全便4時間半以内、毎時1本、1日14往復)
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
速達:はやぶさ号札幌行(東京～札幌間全便5時間程度、毎時1本、1日14往復)
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌
各駅型:はやて号(早朝は札幌方面、夜間は新青森方面のみ、共に1日数本程度)
新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌
↑だと新青森でスーパーはやぶさ号札幌行がはやぶさ号札幌行orはやて号札幌行と緩急接続すれば途中通過駅でも札幌への速達化の恩恵を受けられる。
盛岡や函館の利用者数を全部取るよりは東京～札幌の利用者数のシェアを2,3割拡大する方が利益が出やすい。 >>860
最速達はそれでオーケー。
八戸は停車するかどうか。 >>862
八戸はあーだこーだで新青森と利用者数大差ないし、北海道行きの需要拾ったほうがいいと思った
あとは倶知安は冬だけ止めてもいいかも >>860
最速達は1往復/日・・・・"凄いだろう"列車として
速達タイプ・・・新青森・新函館以外の盛岡以北は選択停車列車(3本/日なんて駅もありそう)
区間列車・・・仙台、盛岡、新函館始終着列車は有りだが停車駅がどうなるか? 仙台，盛岡，新青森，新函館は全列車停車で間違いないが，
それ以外の駅の対応が難しいな。
新青森以北の各駅停車なんてできたら
札幌まで行く奴は誰も乗らないし，
途中駅も需要少ないからガラガラ。
かといって千鳥停車だとダイヤが分かりにくくなるし，
新函館～札幌の区間運転に乗り継ぎ（山陽のこだまみたいに）すると
東京直通がないということで途中駅から文句が出る。 道内運行用に４両～6両編成の区間列車用編成が必要になると思うが 自由席のある札幌～函館北斗の列車は多分設定されるだろう。
現在の在来線北斗の客を転移させるには東京直通列車だけじゃ不足。
あと倶知安はニセコとかの観光需要が高いから直通列車の停車も多いだろう。 >>865
新函館北斗～札幌間も速達運転するなら北海道新幹線は最速達(スーパーはやぶさ号)、速達(はやぶさ号)、各駅型(はやて号)をそれぞれ毎時1本は欲しい所。
新函館北斗～札幌間の区間運転するなら東京～札幌間のはやぶさ号は()はどちらかに停車とすると
東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー(長万部)ー(倶知安)ー札幌
にして新函館北斗～札幌間にはやて号を走らせる事が出来る。
それと最速達は盛岡、八戸、新函館北斗は全て通過にすべきでしょ。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
で最速達は全便4時間半以内で。
とにかく羽田～新千歳の利用者の半分は新幹線が獲得したい所。
それに新青森で緩急接続すれば通過駅でも恩恵は受けられる。
それとも盛岡通過にしたら岩手県全体が2019年3月ダイヤ改正後の中央線の塩山、山梨市、石和温泉みたいなことになると考えてるの? 接続列車次第の部分はあるが、長万部はそれなりの本数止めないときついな。
洞爺室蘭登別苫小牧はこの駅の駅勢圏だろう。 >>866
新函館で最速達と区間運転が接続がいいと思うが，
途中駅からは文句が来るはず。 >>870
苫小牧は飛行機を使うか，
札幌乗換えの方がむしろ速いだろう。 レコードホルダー列車は1往復/日で2年後にはなくなるのが通例
新函館ー長万部ー新小樽ー札幌の速達型1本/hで各停型も同様なら全便ガラ空きで運行可能
17本/日というが仙台、盛岡始終着列車が各1往復あるので東京は15往復でしょう
東京発最速達列車は1番列車はあり得ないので札幌着は12時半から13時頃と推定
上で書いたように2年後にはなくなりますよ(毎度の事) >>870
苫小牧は千歳空港一択になりそう
特急停車が増加する白老駅も千歳空港になりそう
室蘭(東室蘭)ー登別辺りが分水嶺になりそう
新幹線連絡特急はDC特急になるがパンタ集電可能なEDCタイプが造れれば
電化設備が有効利用出来そう 196万人の札幌も飛行機一択だぞ
新幹線メインなのは小樽とか長万部とか倶知安のヘボ地域だけｗ
札幌除けば、山口県内にも劣るド田舎北海道に新幹線は要らない 首都圏民ですら使わんのに無理やり延伸かね？
醜いコンクリートを増やすとかセメント脳極まりだなｗ 醜いコンクリートを増やすのをただ見てるだけなのかお前 消費税を食い潰す極悪整備新幹線
日本人の天敵としか言いようがない
E956とかクソダサいし、E2系のがマシに見えるレベル 生活保護費負担金…3.8兆円（H30年度当初予算）
整備新幹線事業費…804億円（国負担分・2020年度予算案）
どっちが消費税食い潰しだよ？ 北海道新幹線札幌延伸後、第三セクターは札幌⇔東室蘭間に
特急や特別快速を運転するのだろうか？ >>886
それは自動車による交通事故が多発していた時代の標語。
無理矢理新幹線とくっ付けなくていい。 >>887
新幹線も一緒だろｗ
国土面積は大して変わってないのに新幹線は35%も（210→285km/h、240→320km/hに）速くなってるもん
自動車も昔より燃費も安全性能も良いが、東名高速や東北道は135km/hで走れるか？
新幹線だけ異常ですねぇｗ >>888
東北地方の鉄道全体で見ると，
東北新幹線は速くなったが，
それ以外の在来線は速くなってない。
東北新幹線沿いでもドアトゥードアだと
意外と新幹線は速くない。
３２０キロかで意味があるのは
飛行機と競争する距離だな。 >>888
いくら燃費や安全性能が良くなっても
135km/hでは燃費悪いしドライバーの技量もバラバラ。
そりゃ高速化なんかムリだろ。
しかしなんでダイヤに沿って運行指令の監視の元一定の間隔で走る新幹線と
クソも味噌もまとまって走って事故を起こす確率も高いクルマと
同一視するかね。 ゆうても東北道と新東名は120が法定で130以上で走ってるが E956とか360km/hの営業速度を掲げとるじゃんけ
高速バスが150km/hで走るようなものだぞｗ
1000㎞級の客（首都圏ー札幌）が乗らないとやっていけない時点で路線として破綻してるから建設は中止
新幹線は300～700kmの利用が主流なのに1000㎞以上とかキチガイそのものｗ >>891
法定速度は上げられても経済速度ってものがあるからね。
いたずらにアクセル踏んだらあっという間にタンクはカラよw
>>892
あいにく高速バス以上に安全性は高いからな。
向こうはちょっとハンドル操作間違っただけで即事故だし。
300～700kmｶﾞｰってまだ国鉄時代のままかな？
中止と言いながら何もしないでしょw いやいや。高速なんて最高に燃費いいし。130キロなんて今どきのクルマならアクセル全力でもない。 その最高にいい燃費でもマグレブにすら劣るでしょ
単純比較は難しいけど二酸化炭素排出量で比較すれば一目瞭然 >>888
バカ、同じじゃねーよ。
件の標語は自動車運転車に対して「スピード出し過ぎると事故るぜ？」という喚起だ。
新幹線のスピードアップは、目的地に早く着けると客から有り難がられてるだろ。
しかもスピードが上がったからって新幹線は事故っていない。 E5系って仙台～換気のためにドア開けて走るんだろう？？ 百貨店が無いド田舎への新幹線に投資して何になるんだよJR東日本
凍死しそうになるの間違いだなｗ
E5系E6系と言うクソブスが存在しなけりゃ、275km/hのダイヤで十分なのに厄介な話だ
E7系乗り入れを無視すんな
完全民間企業の投資にケチつけるなら株買って株主になりゃええのに 今回のは山形新幹線というより、北海道新幹線の札幌延伸後の本数増発・高速化を考えた時に、どう考えても足かせになる福島駅の配線を改良してボトルネックを解消する、という主旨なんだがな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線本数増える訳ない。乗車率25%で2030年は人口減少激しい。
特に東北は全国一の人口減少地域。増える要素が全くない。アホなのかな？ ヒント
それは赤字ガラガラ北海道新幹線の予想数。現実の3倍以上で見積もっている ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑) ヒント
札幌開業で15倍も増える訳ない。アホなのかな？ ヒント
新幹線の枝線博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！ >>922
新幹線を開業させず並行在来線を維持し続ける方が危険 そりゃ小樽～函館まで経営分離できるのは大きいね。長万部ー新函館なんて、在来線の旅客数なんて只見線にけがはえた程度では やまびこ222号回復運転で300キロ走行中
そんなこともあるんだな 朝鮮冷麺とわんこそばの盛岡
何もない沼宮内
漆だけの二戸
レスリングだけの八戸
競走馬だけの十和田
ねぶただけの青森
こんな悲惨な村に新幹線は無駄だから線路撤去が望ましい
20年前より過疎が酷いド田舎は盛岡乗り換えで十分ｗ 東京・渋谷区役所に刃物男、生活保護の部署で「殺すぞ」
TBS系（JNN）2/21(金) 17:48
https://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3911045.html
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20200221-00000059-jnn-soci
>警視庁によりますと、小田原容疑者は生活保護を受給していて、担当者の名前を呼んで
>「出てこい」などと叫んでいたということです。取り調べに対し、「包丁は人には向けていない」
>と容疑を否認しています。
タ刈谷始めナマポはトレンドとほざき堂々と税金ドロボーを働く
クズどもはDP送りでいい >>928
別に遅れが無くてもあるぞ。種別でなく車両基準でＡＴＣ信号出てるから。
Ｅ５／Ｈ５+Ｅ６系やまびこ、なすの 運ちゃんにもタイプあり
糞真面目タイプ ２７５ｋｍ／ｈ運転
先行けタイプ 先行詰まりが無ければ３２０ｋｍ／ｈで先々行く
到着駅付近で時間調整して１分早着。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
新幹線に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ ヒント
新幹線の枝線博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
長万部盛りすぎて、シャレにならない 並行在来線として切り離されない長万部⇔札幌間の
「特急スーパー北斗」は残るのかな？
長万部の新幹線発着と合わせて、洞爺湖や東室蘭方面へ。 >>859
札幌延伸盛岡停車ならガラリと変わるぞ！
今は花巻以南の県民しか北海道に行きたがらないけど
考えてみろ盛岡の者が花巻&新千歳経由で札幌に行くのがどれ程面倒臭いか
※因みに花巻空港からの旅客便で人気なのは大阪(伊丹)便 >>943
実は盛岡から花巻空港は結構使いやすい。
高速は１２０キロで走れるし，
４号線でも全線４車線だから結構速い。 札幌以外、30万人以下の街しか無いヨボヨボ盛岡以北
死にかけ村に新幹線通してりゃ、財政も悪化するわ
財源は消費増税ｗ 穀潰しどものナマポからヤツらのパチンコ代、そして北チョンのミサイルに化けて
頭上に降ってくるよりずっとマシ。 >>941
海廻りは平行ではないのでJRのままです >>941
「スーパー」は消えるのでは。
あるいは「北斗」も？
特急とうや うすさん のぼりべつ・・ ヒント
ＪＲ東日本は２４日、相模原市で２２日に新型コロナウイルスへの感染が確認された５０代の男性は、横浜線相模原駅（相模原市）で勤務するグループ会社の社員だと明らかにした。
同社は２２日に感染を把握したが、公表が２４日になったことに関し「自治体が公衆衛生上の必要性とプライバシーのバランスを考慮して公表するものだと判断した。
事業者としては差し控えていた。公共性に鑑みて公表を決めた」と説明した。市は２２日、男性を含む家族４人の感染を公表した。
２日前把握も公表せず ＪＲ相模原駅員感染
https://www.sankei.com/life/amp/200224/lif2002240040-a.html >>944
北へ向かうのに一度南に下ってそして北へ向かうのが使いやすい？
バカか面倒臭いわ！ >>636
> 大阪―鹿児島はもう少しあってもよさそうだ。
二社またがりに起因する割高な特急料金が苦戦の原因かも >>953
東京ー広島だって2社またがりだろ
単純に九州・北海道新幹線が情けないだけ
あんなド田舎に増税してまで新幹線通したのは失敗 京阪神－熊本は鉄道シェア61.7％
時間と沿線人口の差 熊本駅が遠いからな。
熊本都市圏は東側に人口が多く空港が便利。
だから新幹線の所要時間の割りに飛行機利用者が多い。 東京ー博多（1069㎞、最速4時間46分）
シェア率 新幹線9% 飛行機91%
博多のぞみですら惨敗なのに、運賃約3万円の札幌行きの新幹線が30%とか妄想レベルだな
15%も逝けば儲けものでしょうよｗ >>954
国鉄時代に作られた東海道山陽は会社跨いでも
特急料金上がらないことも知らないんだ？
お前、乗ったことないのバレバレだぞ？
ナマポ暮らしじゃ乗ることないかw >>859
フェリーは旅客は堅調だったが貨物がダメ過ぎた
まだ沿岸部は内陸部より高速網が整備中だし 百貨店が1軒も無いオワコン山形に300km/h車とか無駄過ぎる
むしろ標準軌の特急電車なうえ、福島乗り換えで十分ｗ
仙台以外死んでる東北への投資を節約すべき 札幌延伸に伴う東北区間の高速化には山形乗り入れ車の速度向上と
福島駅構内の改修は不可欠
>節約すべき
でも何もしないだろ？w >>963 がやることは5ｃｈへの書き込み「だけ」 >>963
「俺たちナマポがパチンコなど有効に使ってやるから寄越せ」
まで読んだwww ドンドンコピペを変異させてNGを回避するザマー刈谷
まるでウイルス
さっさと新型ウイルスで氏んでくれないかな 元来、「北海道は潰れてしまえ！」なザマーにとって、東北新幹線スレはスレ違いなはず。
スピードアップに付いて来れない刈谷にとっては、東北スレもターゲットなんだろうけど。
どっちにしても両者が薄脳なことには変わりないけど。 刈谷の口癖は「土人ども」「無駄」「～で十分」「我慢しろ」かな。
新幹線の建設だけでなく新幹線のスピードアップ自体が面白くないらしい。
ザマーはここを道民の隠れ家と思ってるようだ。 >>969
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線破綻のスピードアップ早まっているのを楽しんでいる ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使をすると言いながら
2年経った今も何もしないヒントのヘタレぶりを笑うw 今日さ名古屋に出張で三河安城通過したけどあそこ名古屋まで後8分って言うだけの駅だと認識したw
盛岡新青森とは比較にならんw >>974
ヒント
ごもっとも。
新青森なんて東北新幹線の末端、北海道新幹線の起点の駅なのに駅前に商業施設ほとんどない。
人も駅前に歩いていない、絶望感しかない駅。
ビルが林立する三河安城と大違い 弘前に県庁所在地が設けられていた場合
奥羽線の青森の区間が弘前=川部=新青森=青森ではなく弘前=五所川原=新青森=青森になってる
・岩徳線のような短路線の津軽線が弘前青森間でできて青森函館間の海峡線と直通運転
・新幹線は盛岡=弘前=五所川原=今別=木古内=新函館北斗
・北海道方面への在来線と新幹線2つが共存出来ていた
・五能線は起点が川部でなく五所川原駅
・五能線や津軽鉄道は新幹線の終電に
合わせてダイヤが組まれてた
・大館から八戸方面に十和田線が出来ていた たらればだが盛岡ー青森間が東北道みたいに鹿角・弘前経由だったら違う結果になっていただろう。
当初は秋田県も巻き込んで招致運動をしていた鹿角・弘前がかなり優勢だったが、時の田中総理や延伸先の北海道を味方につけた現行ルートの三八上北が最後の最後で大逆転をした。
鹿角・弘前は「このままなら勝てそう」という慢心が負けにつながった。 >>977
現青森駅北端付近に新幹線ホームを造る構想が頓挫したのが不幸だったね
実現していれば、新青森駅手前のヘンテコリンな急曲線と荒野のポツンと一軒駅は生まれなかった
なぜ頓挫したのだろうか? 青森は操車場に新幹線駅ができていれば、
街の様子はかなり変わっていただろうね。
官庁街にも近く、適地だと思ったんだが。 >>981
ありがとう 当時の国鉄事情という事なのかな?
それならば何故あの急曲線ルートにしたのかな? と思うが >>974
冷麺とリンゴだけのド田舎は新幹線自体要らん
大人しく特急列車で我慢しとけ
10両しか来ないとか北陸以下で笑えないわｗ 冷麺とリンゴだけの駅にも負けてる新幹線三河安城ww 冷麺・・・盛岡
りんご・・・弘前
マーボー焼きそば・・・仙台
かまぼこ・・・塩釜
おいしい水・・・利府 奥羽線は五所川原経由にしなかったのか
理解できない
秋田側でも青森方面には遠回りの能代経由にしてるくらいなのに
藤崎,板柳,鶴田,五所川原途中の需要(津軽平野)拾えるだけにもったいない
五所川原市(松島あたり)が青森市のベットタウンになりそうだしね 標高100m程度の大釈迦ですらヒイコラいってるのに何処に線路を通すというのだろうか
津軽山地は何処も300m～600mだぞ
通年運行してる道路すら無い
>>978といいオマイの発言が全く理解し難い 東北新幹線は五所川原支線つくって,今の新青森始発終点のは五所川原にするべき
五所川原新青森間は最短10分で結ばれる
運賃510円特急料金880円
1390円
通学定期券1ヶ月（五所川原-新青森）4万円 こんなところに五所川原君登場しました
新幹線と在来線電化とスイカは100%永遠に来ないのだよ 五所川原には
しない唯一の社交場のイトーヨーカ堂が撤退しないように頑張ってお買い物してあげて下さい ヒント
東北新幹線ヤバすぎ。
仙台市は、新型コロナウイルスへの感染を確認したのは、クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の乗客だった同市の70代男性だと明らかにした。
https://this.kiji.is/606282625636467809 青森県の県庁所在地が弘前市に置かれていた場合
青森空港は鶴田町の梅沢あたりに出来ていた
奥羽本線は五所川原経由
弘前駅は現在の弘南鉄道中央弘前駅に出来ている
新幹線もちろん弘前に出来てる
弘南鉄道が五所川原にも進出,弘南鉄道西津軽線と弘南鉄道青森空港アクセス線が誕生
現在の弘前市は今の青森市より栄えていて
人口50万人を越えていた
https://railway.chi-zu.net/97420.html あだ名はプレスリーでいいかな？
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