東北新幹線 Part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
（書き込みの際には本文文頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>944
北へ向かうのに一度南に下ってそして北へ向かうのが使いやすい？
バカか面倒臭いわ！ >>636
> 大阪―鹿児島はもう少しあってもよさそうだ。
二社またがりに起因する割高な特急料金が苦戦の原因かも >>953
東京ー広島だって2社またがりだろ
単純に九州・北海道新幹線が情けないだけ
あんなド田舎に増税してまで新幹線通したのは失敗 京阪神－熊本は鉄道シェア61.7％
時間と沿線人口の差 熊本駅が遠いからな。
熊本都市圏は東側に人口が多く空港が便利。
だから新幹線の所要時間の割りに飛行機利用者が多い。 東京ー博多（1069㎞、最速4時間46分）
シェア率 新幹線9% 飛行機91%
博多のぞみですら惨敗なのに、運賃約3万円の札幌行きの新幹線が30%とか妄想レベルだな
15%も逝けば儲けものでしょうよｗ >>954
国鉄時代に作られた東海道山陽は会社跨いでも
特急料金上がらないことも知らないんだ？
お前、乗ったことないのバレバレだぞ？
ナマポ暮らしじゃ乗ることないかw >>859
フェリーは旅客は堅調だったが貨物がダメ過ぎた
まだ沿岸部は内陸部より高速網が整備中だし 百貨店が1軒も無いオワコン山形に300km/h車とか無駄過ぎる
むしろ標準軌の特急電車なうえ、福島乗り換えで十分ｗ
仙台以外死んでる東北への投資を節約すべき 札幌延伸に伴う東北区間の高速化には山形乗り入れ車の速度向上と
福島駅構内の改修は不可欠
>節約すべき
でも何もしないだろ？w >>963 がやることは5ｃｈへの書き込み「だけ」 >>963
「俺たちナマポがパチンコなど有効に使ってやるから寄越せ」
まで読んだwww ドンドンコピペを変異させてNGを回避するザマー刈谷
まるでウイルス
さっさと新型ウイルスで氏んでくれないかな 元来、「北海道は潰れてしまえ！」なザマーにとって、東北新幹線スレはスレ違いなはず。
スピードアップに付いて来れない刈谷にとっては、東北スレもターゲットなんだろうけど。
どっちにしても両者が薄脳なことには変わりないけど。 刈谷の口癖は「土人ども」「無駄」「～で十分」「我慢しろ」かな。
新幹線の建設だけでなく新幹線のスピードアップ自体が面白くないらしい。
ザマーはここを道民の隠れ家と思ってるようだ。 >>969
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線破綻のスピードアップ早まっているのを楽しんでいる ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使をすると言いながら
2年経った今も何もしないヒントのヘタレぶりを笑うw 今日さ名古屋に出張で三河安城通過したけどあそこ名古屋まで後8分って言うだけの駅だと認識したw
盛岡新青森とは比較にならんw >>974
ヒント
ごもっとも。
新青森なんて東北新幹線の末端、北海道新幹線の起点の駅なのに駅前に商業施設ほとんどない。
人も駅前に歩いていない、絶望感しかない駅。
ビルが林立する三河安城と大違い 弘前に県庁所在地が設けられていた場合
奥羽線の青森の区間が弘前=川部=新青森=青森ではなく弘前=五所川原=新青森=青森になってる
・岩徳線のような短路線の津軽線が弘前青森間でできて青森函館間の海峡線と直通運転
・新幹線は盛岡=弘前=五所川原=今別=木古内=新函館北斗
・北海道方面への在来線と新幹線2つが共存出来ていた
・五能線は起点が川部でなく五所川原駅
・五能線や津軽鉄道は新幹線の終電に
合わせてダイヤが組まれてた
・大館から八戸方面に十和田線が出来ていた たらればだが盛岡ー青森間が東北道みたいに鹿角・弘前経由だったら違う結果になっていただろう。
当初は秋田県も巻き込んで招致運動をしていた鹿角・弘前がかなり優勢だったが、時の田中総理や延伸先の北海道を味方につけた現行ルートの三八上北が最後の最後で大逆転をした。
鹿角・弘前は「このままなら勝てそう」という慢心が負けにつながった。 >>977
現青森駅北端付近に新幹線ホームを造る構想が頓挫したのが不幸だったね
実現していれば、新青森駅手前のヘンテコリンな急曲線と荒野のポツンと一軒駅は生まれなかった
なぜ頓挫したのだろうか? 青森は操車場に新幹線駅ができていれば、
街の様子はかなり変わっていただろうね。
官庁街にも近く、適地だと思ったんだが。 >>981
ありがとう 当時の国鉄事情という事なのかな?
それならば何故あの急曲線ルートにしたのかな? と思うが >>974
冷麺とリンゴだけのド田舎は新幹線自体要らん
大人しく特急列車で我慢しとけ
10両しか来ないとか北陸以下で笑えないわｗ 冷麺とリンゴだけの駅にも負けてる新幹線三河安城ww 冷麺・・・盛岡
りんご・・・弘前
マーボー焼きそば・・・仙台
かまぼこ・・・塩釜
おいしい水・・・利府 奥羽線は五所川原経由にしなかったのか
理解できない
秋田側でも青森方面には遠回りの能代経由にしてるくらいなのに
藤崎,板柳,鶴田,五所川原途中の需要(津軽平野)拾えるだけにもったいない
五所川原市(松島あたり)が青森市のベットタウンになりそうだしね 標高100m程度の大釈迦ですらヒイコラいってるのに何処に線路を通すというのだろうか
津軽山地は何処も300m～600mだぞ
通年運行してる道路すら無い
>>978といいオマイの発言が全く理解し難い 東北新幹線は五所川原支線つくって,今の新青森始発終点のは五所川原にするべき
五所川原新青森間は最短10分で結ばれる
運賃510円特急料金880円
1390円
通学定期券1ヶ月（五所川原-新青森）4万円 こんなところに五所川原君登場しました
新幹線と在来線電化とスイカは100%永遠に来ないのだよ 五所川原には
しない唯一の社交場のイトーヨーカ堂が撤退しないように頑張ってお買い物してあげて下さい ヒント
東北新幹線ヤバすぎ。
仙台市は、新型コロナウイルスへの感染を確認したのは、クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の乗客だった同市の70代男性だと明らかにした。
https://this.kiji.is/606282625636467809 青森県の県庁所在地が弘前市に置かれていた場合
青森空港は鶴田町の梅沢あたりに出来ていた
奥羽本線は五所川原経由
弘前駅は現在の弘南鉄道中央弘前駅に出来ている
新幹線もちろん弘前に出来てる
弘南鉄道が五所川原にも進出,弘南鉄道西津軽線と弘南鉄道青森空港アクセス線が誕生
現在の弘前市は今の青森市より栄えていて
人口50万人を越えていた
https://railway.chi-zu.net/97420.html あだ名はプレスリーでいいかな？
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