【白金高輪】品川地下鉄構想【品川】

**名無し野電車区** · 2019/03/13(水) 17:05:24.25

ガラガラの南北線を大きく変える可能性のある南北線品川延伸計画を語るスレです。

**名無し野電車区** · 2019/06/20(木) 19:11:09.13

飯倉っうか麻布台に地下鉄駅がないのは、
むかしむかしに遡るんですが、駅をつくると
人の流れがかわるのを恐れた地元が駅を
作るのに反対したから

**名無し野電車区** · 2019/06/20(木) 19:24:09.91

南北線と日比谷線の交点はほぼ麻布十番。
外苑東通りの挟んで微妙な距離はあるが普通に同じ駅と見なせる程度の距離かと。

**名無し野電車区** · 2019/06/23(日) 02:12:58.47

南北線なら六本木一丁目の方が近い

**名無し野電車区** · 2019/06/23(日) 18:14:21.83

六本木一丁目と神谷町を乗り換え駅指定にすればよい
高田馬場と西早稲田より近いだろう

**名無し野電車区** · 2019/06/24(月) 11:23:00.47

赤坂見附と永田町を乗換駅にしてろしまったせいで…

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 16:36:35.95

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 19:01:57.52

じゃあ赤羽橋と芝公園も乗り換え駅だな。
湯島と上野御徒町も。

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 13:21:35.12

その基準なら六本木と六本木一丁目は余裕で乗換駅だな。

**名無し野電車区** · 2019/07/14(日) 07:48:20.76

飯倉片町に新駅欲しい

**名無し野電車区** · 2019/07/18(木) 19:45:37.51

>>165
森ビルの麻布台と六本木5丁目開発があるから飯倉片町の付近に駅は出来るんじゃないですかね。

**名無し野電車区** · 2019/07/19(金) 06:58:42.45

あそこは日比谷線も南北線も勾配の途中だから厳しいんじゃないかな
南北線は新駅造らなくても六本木一丁目から連絡通路を整備すれば
距離的にはカバーできそうだけど

**名無し野電車区** · 2019/07/19(金) 14:54:16.97

ロシア大使館前は駅はタブー

**名無し野電車区** · 2019/07/23(火) 19:44:43.26

距離的には六本木一丁目寄りも麻布十番の方が近いと思う。
というか南北線の駅を環三と外苑東の間に作れば大江戸線、南北線、日比谷線の接続駅にできたと思う。
出来たらしても日比谷線と大江戸線の乗換はかなり歩かされると思うが。

**名無し野電車区** · 2019/07/26(金) 01:53:45.20

保守

**名無し野電車区** · 2019/07/29(月) 15:43:07.45

いない

**名無し野電車区** · 2019/07/29(月) 22:11:22.37

【お知らせ】第4号線（港南・高輪）の事業に着手

本日（7月29日）、第４号線（港南・高輪：港区港南一丁目から高輪三丁目までの延長1,270メートルの区間について）に都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。
事業期間は令和元年～令和14年
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html

**名無し野電車区** · 2019/08/03(土) 05:07:25.78

飯倉片町に日比谷線と南北線の乗換駅ができるのが理想だけど、
森ビルの虎ノ門麻布台再開発で神谷町駅と六本木一丁目駅が地下連絡通路で接続されることになったので一件落着かと。
自分は近所に住んでいるので再開発工事の完成が待ち遠しい。

**名無し野電車区** · 2019/08/03(土) 05:29:08.40

品川が京急しか乗り換えられないのは確かに不便だった
もっと早くつくるべきだった

**名無し野電車区** · 2019/08/03(土) 05:35:44.38

豊住線は有楽町線とつながるのではなく
そのまま延長してお台場方面につなげてほしいんだけど

**名無し野電車区** · 2019/08/03(土) 10:16:13.82

豊住線（笑）

**名無し野電車区** · 2019/08/03(土) 10:32:56.16

さっぽこみたいだな

**名無し野電車区** · 2019/08/06(火) 19:11:27.71

保線

**名無し野電車区** · 2019/08/18(日) 03:00:02.33

バリサク

**名無し野電車区** · 2019/08/18(日) 14:51:57.40

神栄石野証券
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/bakanews/1566024179/

**名無し野電車区** · 2019/08/24(土) 21:13:11.25

保線

**名無し野電車区** · 2019/09/07(土) 04:28:04.31

age

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 16:50:39.66

六本木1丁目から飯倉片町までは、麻布小学校の脇の
チョット緩い坂道を歩けばOK
２５森ビルがあった頃は、よく歩いて飯倉公館前を通り
麻布郵便局前のバス停から浜松町駅方面行きに乗ったんだがな
今の、都バス　浜95系統が渋谷方面へ直通運転していた頃。

**名無し野電車区** · 2019/09/18(水) 18:49:12.23

sage

**名無し野電車区** · 2019/09/19(木) 23:08:11.61

、

**名無し野電車区** · 2019/09/20(金) 16:56:15.09

shibuyaST not yotuyakatamachi

**名無し野電車区** · 2019/09/27(金) 13:34:11.65

あね

**名無し野電車区** · 2019/09/28(土) 22:19:13.41

保線

**名無し野電車区** · 2019/09/30(月) 15:07:28.85

高輪台を経て品川プリンスと高輪プリンスの間を抜けて品川駅のルートがいいと思う

**名無し野電車区** · 2019/10/01(火) 04:24:29.03

>>141
亀レスだが豊住線（8号線）と品川線は地下鉄補助金のスキームでやった場合
費用便益比と事業収支採算性が両方とも良好なんだね

地下鉄品川線は道路のプラチナ通り延伸もあるし白金台～高輪～港南で大工事か

**名無し野電車区** · 2019/10/01(火) 04:31:47.70

地下鉄泉岳寺駅周辺のビルは再開発に伴いテナント撤退が相次いでいる
ビル建替えと泉岳寺駅改良を一緒にやるやつ
それと高輪ゲートウェイ駅開業がある

でも地元民ならわかるけどあそこらへんは食品スーパーや普段の食事の選択肢が芝～三田と比べてあんまりない
江戸時代に高輪大木戸は江戸の境目だったけど令和の今になってもあそこらへんは街の境目だぁね

**名無し野電車区** · 2019/10/11(金) 20:28:06.34

いくつ

**名無し野電車区** · 2019/10/13(日) 23:53:48.43

、

**名無し野電車区** · 2019/10/27(日) 21:46:06.96

保守

**名無し野電車区** · 2019/11/01(金) 20:16:10.14

品川地下鉄ができた場合、品川発着はオール南北線がよい。
となると、三田線はオール東急直通となる。

これは南北線と三田線の分離になる。
となると、目黒～白金高輪の運賃が問題になってくる。

これをスッキリさせるには、営団と都営で運賃を共通化させることである。

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 00:27:29.48

というか三田線だと品川～白金高輪～三田がJRの品川～田町に比べて
遠回りすぎて話にならんな

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 06:32:42.21

>>196
それもあるけど、南北線との接続という意味合いもあるから、決して無意味ではないかと。

品川地下鉄はオール南北線直通ということにしたのは、一つは白金高輪の駅構造の問題（内側が南北線で外側が三田線）

もう一つは東急からの客はどちらかというと南北線より三田線方面を志向するだろうというもの。

さらに言えば品川地下鉄の目的は六本木地区を結ぶことにあるはず。

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 08:30:28.22

品川駅の糞混雑
南北線を品川に延長するとさらに混雑を地獄状態にしかねない

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 08:35:31.60

ということは、京急のレール幅の新路線を
泉岳寺・麻布十番（あるいは神谷町）の間に開設するほうが効果的ということかも
運営主体は東京メトロでも京急でもよい
羽田空港、横浜方面から京急の車両が乗り入れてくれば
品川駅の混雑を悪化させずに港区中央と羽田空港＆横浜のアクセスを改善する

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 12:22:47.24

南北線の乗客増やすなら品川じゃなくて大崎に繋げてりんかい線に乗り入れた方が良さそう。

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 19:42:04.11

>>200
大崎が如何に発展したとはいえ品川には劣るわ

**名無し野電車区** · 2019/11/02(土) 21:57:21.48

>>200
そうすると北から降りてきた埼京線の行き場がなくなってしまう
これ以上品鶴線には突っ込めんし

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 16:38:49.28

白金高輪駅南北線引き上げ線は目黒通り地下へ伸びている　
ここから本線をくぐるには三田線本線を左右に広げる必要がある　
シールドトンネル内径５ｍなら高低差10ｍ以上必要で　
30‰でも交差位置は白金台駅付近になる　
そこから民有地地下を避けながらルートをとると　
五反田駅からソニー通り経由になってしまう　
採算根拠のルートを知りたい　

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 17:28:28.50

引き上げ線廃止して最後の分岐通過直後から掘り始めるしか無かろう
それで桜田通りの方に逃がせられるかは知らん

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 19:34:00.63

プラチナ通り延伸と品川地下鉄
そして上空に羽田新ルート
白金台～高輪は険しいな

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 19:39:28.73

品川に新幹線ホームなんか要らんかった
そのせいで無駄に混雑した

どうしても乗りたいなら東京駅でターンしろ
たった7㎞しかない所に新幹線の駅は要らん

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 19:50:30.11

>>204
実際そうだろうね。
そこさえクリアできればあとは技術的にはそれほど難しくはないのでは？

**名無し野電車区** · 2019/11/03(日) 22:55:36.16

そういうこと
工事期間中は引き上げ線が使用できない
さてどうするか？

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 07:06:12.05

>>208
三田線と南北線の運転系統を分離して、三田線は東急直通で
南北線は麻布十番寄りにシーサスを設置してホーム返しにする。

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 07:18:36.71

運用そのものは麻布十番と御成門のY線で折り返せばどうにかなるだろうが
現実的に言えば切り替え時の数日だけこれで乗り切って
おそらくは引き上げ線の機能潰さずに工事してくるだろうとは思うが

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 07:33:36.01

>>201
ほんと、おれが４２年位前にｋｍ自動車学校へ通って
いた頃の大崎駅近辺はなにもなかった。

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 07:51:45.30

>>211
SONYの工場と終車後のメーターで行かないよタクシーはあった様な記憶が…

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 08:10:25.59

おらの認識では、SONYの工場ったら
多賀城市（宮城県）なんだが
ＳＯＮＹの工場でも操業が２～３番目の歴史あるんだよ。
で、ｋｍ自動車学校に田町駅方面から通っていたから
18:00からの最終教習にギリだったわ。

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 16:57:04.56

>>210
三田線は東急に全振りすればいいのであって、運休の必要はないでしょ

もう南北線と三田線は離婚した方がいい。相鉄だって直通に絡んでくるんだし

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 17:47:31.07

>>212
>>213
明電舎の工場だろ
工場用地を売り払って大崎からどこか地方に移転したんだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 18:09:33.35

>>209
それが無難だな

>>210
無理

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 20:00:08.83

いくらここで無理だと主張されようがそう言うもんだから
技術的にも工事中もできるだけダイヤを現状維持できるならやるものだから

**名無し野電車区** · 2019/11/04(月) 20:21:29.15

やる価値はあると思うんだけどな

**名無し野電車区** · 2019/11/10(日) 08:14:14.80

というか朝夕ラッシュ時は半々で他は南北線が2:1(南北線毎時8本直通)じゃないの？
東京都の公式プレスかなにかに書いてあっただろ
つまり作るとしたら2線とも品川駅乗り入れだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/15(金) 09:01:23.68

>>219
三田線を乗り入れさせたら白金高輪で平面交差が発生する。
だから南北線は品川へ、三田線は東急に固定した方がいい。
三田線経由で品川は遠回りだし、東急も直通先は南北線より三田線の方が嬉しかろう。
南北線と三田線の円満離婚だ。

ただ、問題となるのは東急～白金高輪～南北線の運賃だ。
これまでは東急とメトロの二つだったのが東急と都営とメトロの三つになってしまう。
これを解決するには都営とメトロで運賃を共通化することだね。

**名無し野電車区** · 2019/11/16(土) 07:10:13.38

猪瀬が都営とメトロの合併云々言ってたけど、あれは無理だろうし、やる必要あるか？

利便性と言うのは運賃共通化さえできれば済むことだし、それだけなら合併しなくてもできるだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/16(土) 07:37:44.49

運賃共通化の方がハードル高くないか？
減収分のこととか

**名無し野電車区** · 2019/11/16(土) 08:59:35.84

>>222
減収にはなるが、運賃を共通化することにより改札も共通化できるので、そこで人件費を減らすことができる。

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 13:28:53.39

既に目黒～白金高輪で運賃共通化してるんだけどね。

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 07:25:15.16

相鉄直通の件で南北線三田線は8両に増結するわけだが、
東急目黒線と三田線は8両化歓迎だろうけど、南北線と埼玉高速は歓迎しているのだろうか？特に埼玉高速…

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 16:17:16.13

>>225
駅は全て８連対応だが
朝夕以外ガラガラなのに車両購入は痛い
それより鳩ヶ谷駅などに追い越し設備検討中？

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 18:16:00.13

埼玉高速は日吉止まり・新横浜止まりでもええんやで

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 19:41:29.99

>>227
そうしても8両化しないわけにはいかないでしょ。
唯一8両化から逃れるには、南北線と三田線の離婚しかあるまい

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 22:52:09.88

奥沢駅が唯一８連未対応だった気がする

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 22:57:36.97

絶賛工事中

**名無し野電車区** · 2019/11/23(土) 00:04:03.87

>>228
相鉄・東急新横浜線は工事中だが品川地下鉄はまだ構想段階にすぎん
妄想としても三田線と離婚して埼玉高速・南北線が品川行き専用になるのはだいぶ先の話
埼玉高速が金無くて8両化難しいなら相鉄まで行かなくてもいいんだよ

**名無し野電車区** · 2019/11/23(土) 06:46:27.79

>>231
南北・埼玉高速系統だけ途中で折り返すといっても、途中の東急区間だって乗客増の影響あるからそうもいかないのでは？

**名無し野電車区** · 2019/11/24(日) 08:23:19.09

日比谷線より南北線のほうが編成長いってのもなんだか不思議

**名無し野電車区** · 2019/11/24(日) 08:24:44.59

三田線も8両化すると浅草線より長くなるんよな
長年慣れてる事が変わると税所は違和感

**名無し野電車区** · 2019/11/24(日) 12:56:09.35

>>232
埼玉高速の金次第ですよね、、、
埼玉は日暮里舎人ライナー、都営大江戸線、都営三田線、多摩都市モノレールの鉄道延伸に燃えてる人が
8月に県知事選で勝ったから優先順位どうなるかわからん

**名無し野電車区** · 2019/11/25(月) 11:35:34.50

埼玉高速を8両化しろというのは酷ではある…

てか品川は昔から山手線の六大拠点の一つなんだから、とっくに品川地下鉄計画はあってよさそうなのに。

**名無し野電車区** · 2019/11/25(月) 14:21:54.64

そもそも東京都内に路線がない相鉄を除くと
東京メトロに直接乗り換えできない関東大手私鉄は京急だけなんだよな
品川に南北線が来れば京急沿線の価値向上にもつながる

**名無し野電車区** · 2019/11/25(月) 19:41:33.87

>>236
五島慶太の呪いだよ。

銀座線の浅草から新橋を経営していた東京地下鉄道の早川徳治は、新橋からの延伸として品川までの免許を取得し、現在の京急との乗り入れを画策していた。
しかし新橋から渋谷までの路線を持っていた五島慶太は早川の路線と乗り入れるべく、京急の前身の会社を乗っ取りこの計画を阻止し、今の銀座線の経路ができた。
その後五島の息がかかった営団地下鉄は新橋から品川までの免許を毛嫌いし東京都に押し付けた。これが都営浅草線の一部になった。
さらに副都心線も当初は渋谷から品川に向かって羽田空港に向かう計画だったのを東急の政治力で東横線乗り入れに変えてしまった。

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 02:16:25.16

【独自】銀座と臨海部結ぶ地下鉄新線、都が調査費計上へ…２０年以内開業目指す
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191119-OYT1T50001/

品川地下鉄も

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 07:06:12.72

>>239
銀座と臨海を結ぶ地下鉄とかまともじゃないな。
こんな短区間を鉄道にしても、車庫とかどうするのやら？
ならば他線との直通または延伸になるが、それができる他線とやらがどこにある？
都心部の奥で折り返す路線でないと無理。
そんな路線がどこにある…それが南北線三田線なんだが、折り返しても地点は銀座付近ではなく白金高輪だからね。
延伸するなら品川方面しかないよね。

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 07:25:39.74

人口減少時代に新線作るアホもいないとおもうが。
望みとあればかつての鉄建公団に頼むしかない。

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 11:49:50.56

まさに小池の浅知恵

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 12:01:57.07

>>240
つくばエクスプレスだよ
そこはほぼ固まってる

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 12:29:42.11

臨海地下鉄はつくばエクスプレスと繋げるんだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/26(火) 21:47:49.25

>>243
つくばエクスプレスって…
気の遠くなる話では？

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 00:52:35.74

武蔵小杉にタワマン作りまくったら需要が急増した
臨海部でも同じことが言える
選手村跡や会場跡をタワマンだらけにしたら
ゆりかもめや勝どき駅では到底運びきれない

しかし
羽田～ビッグサイトの需要はあるが
銀座～ビッグサイト～羽田の需要は既存路線で十分

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 04:48:37.57

スレ違いだけど中央区地下鉄はTXの東京駅延伸と絡むから
東京駅～ビッグサイトのアクセスになるでしょ

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 12:39:46.94

ゆりかもめの延伸で十分だろ

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 08:48:45.60

相鉄ー東急目黒ー三田線
品川ー南北線ー埼玉高速

の二つに完全に分離させるのがいい。それが合理的。
上は8両化して下は6両のままにできるし。

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 14:16:38.46

>>240
無理に他と直通しなくてもw
ニューヨークとか二駅間を行き来する路線がある

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 14:36:00.85

東京ファースト地下鉄

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 14:47:34.58

どうせだったら目黒線と三田線を10連対応にした方が良さそうだけど、流石に無理かな？
相鉄としたらせっかく全駅10連対応になってるのに勿体ないから

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 22:27:31.29

>>250
直通しなくてもいいんだけど、そんな短区間だけ独立した路線を作って、車庫とかはどうするの？って話

**名無し野電車区** · 2019/12/02(月) 03:02:14.27

>>249
決まったことに妄想垂れ流すなよ
南北線も三田線も品川入るし相鉄にも直通するんだよ

**名無し野電車区** · 2019/12/02(月) 06:25:41.70

>>254
品川地下鉄はまだ何も決まってないだろ…

**名無し野電車区** · 2019/12/02(月) 11:26:47.89

>>253
運転は直通せんでも他線への渡り線作って夜間回送すればいいだろ