名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546145791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 城北線でふと気になったが枇杷島も結構化ける気がするな
あの辺りの工場全部ぶっ潰して武蔵小杉みたいなタワマン街にしたら
快速停車駅になるわｗ
東急とかがやりそうな手口だがｗ 三重方面からの路線が、
近鉄も関西線も名古屋駅どまりなんだよな >>852
もし車を使う気がないなら
名駅から徒歩圏がおすすめ
中村か西区だな >>851
城北線枇杷島駅−＞（稲沢線）−＞あおなみ線名古屋駅で枇杷島の利便性拡大 >>856
あおなみ線はホームドアがあるから無理じゃね？ ここまでずっと東海が借金を返し続けて来たのにあおなみ線にポンとあげちゃうのは考えにくいよね >>861
東海に４０００億くらいお金を払えばできるかもね あおなみ線というか
愛環から城北線、枇杷島、あおなみときて
最後は南部線から愛環に戻る
がいいな
環状にしよ それで城北線は結局名古屋駅止まりなの？それとも関西線か東海道線に乗り入れたりするの？ 城北線廃止
中央線快速全便通過
勝川駅にはこれらが必要 >>864
関西線なら八田まで入ると面白そう
もちろんささしまゲートウェイとセットでね！ >>864
関西線なら八田まで入ると面白そう
もちろんささしまゲートウェイとセットでね！ ぶっちゃけ城北線に金かけるなら、その金で新線でもいいし改良でもいいし新駅でもいいからそっちにまわした方がJR的にも愛知県の開発的にもマシ
城北線で何とかしようと考えるのは鉄オタの妄想に過ぎない
勝川乗り入れですらも厳しい
まぁ名駅乗り入れぐらいならアリだと思うが >>869
＞ぶっちゃけ城北線に金かけるなら、その金で新線でもいいし改良でもいいし新駅でもいいからそっちにまわした方がJR的にも愛知県の開発的にもマシ
ぶっちゃけるとそれなら城北線を継承せずに廃止してたと思うし借金を30年も払ってる時点でものすごいお金がかかってると思う >>871
批判せずに論理的に回答してくれてありがとう
個人的な見解として
城北線は盲腸線として
名古屋直通＋JR東海編入さえ出来れば充分利用客は増えると見てる
ただ数億円かけてまで勝川乗り入れして高蔵寺とかへ直通しても線内の各駅の利用客が増えるかといえばそれはほとんどないと思う。
東海道線⇔中央線は名古屋or金山で充分だし
何しろ城北線はどれだけ利用客が増えても最大で3両編成で充分だと思うからあおなみ線や中央線などの他線との直通は現実的じゃない
ただ城北線内の改良はする可能性はあるだろうけど >>872
こちらこそ有意義な書き込みありがとう
城北線は他の鉄道やバスの勢圏にかからないようにわざと不便な位置に駅を作ったから
線内で利用者を見込むなら駅の移動は必須となるよ
一番利用者が多くなるのは意外にも「比良」
市バスの比良口か大我麻町のどちらかに移動すると思われる
だから比良だけは簡単に移動ができるように簡易的な作りになっている
味美小田井は無理 味美は小牧線が102号の下を走らなかった時点でゴミだろう
なぜ味鋺から先地下にするとわかっていながら302を越える部分を高架で作ったのか
そのせいで味鋺駅周辺に３箇所も踏切が残ることになってしまった
また市バスとの連絡も便利になったはず
102号の２車線化の予算も通っただろうに
本当に都市計画のプロがやっているのかと疑問に思う >>873
それは知らなかった。こちらこそ有意義な書き込みをありがとう
>>874
それは全て激しく同意
102号2車線化(特に水分橋)や味鋺周辺３踏切廃止は味鋺周辺にとってかなりメリットがあっただろうに
上飯田線直通で味鋺周辺の発展も考えてたんだから尚更 それは愛知県と春日井市がカネを出せるかどうかではないのか 鶴亀的に、金かけて勝川に乗り入れさせて高蔵寺とかへ直通させることでどんなメリットがあるの？
もちろん城北線の東海編入、名古屋直通は前提でね >>844
あれは固有名詞だから。環状になると思ってはいけない。 次の名古屋圏における交通政策審議会答申は一体いつ出るんだ？ >>248
それはごもっともだけど
その鉄道に対する唯一の公約がリニア名古屋駅のスーパーターミナル化だからなぁ〜
名古屋市外の建設推進ならともかく中身が名古屋駅の乗換簡略化・商業施設・駅前広場とか
そこは政令指定都市名古屋市が管轄になって愛知県が何が出来るっていうのかははなはな疑問だけどね
大村は三河東部の振興を４大公約の1つに掲げてるんだからリニア開通後に新幹線の本数が一気に増えるであろう豊橋周辺に関する欲しいもんだが >>844
県道レベルの道路だと環状というのは中心地から放射線状に広がってる中核道路を3つほど接続すれば環状と名乗りがちだから
放射線状に伸びてる鉄道路線をあれだけ接続してるから環状といって問題ないかと >>886
分かってるけど
環状の意味を無視して環状と付けられた道路なんて日本中に沢山あるから鉄道でもいいっしょという謎理論とかテキトーに言っといて沈めないと一生言い続けるだろうからね
環状じゃないが今更名前変更は費用考えても考えられないから >>879
名古屋〜勝川ノンストップで10分、勝川〜高蔵寺同じく8分、高蔵寺〜瀬戸市8分で30分以内に瀬戸まで行けるようになる
現状40分以上かかっているので大きな進歩だし
瀬戸線利用者を一気に引き込めるのが狙い
あと名古屋市としても如意営業所の路線を再編できるので
将来の市バスの運転士不足の解決策として期待できる
バスの再編で言えば上飯田線の開業でも名鉄バスの味美周辺のバスが全て廃止になって
市バスの民間委託が始まった
この辺り各事業者間で人材の有効利用の取り決めでもあるんじゃないかと思う 城北線をつかって愛環の環状化をすることは
どちらにもメリットあるとおもうがな
赤字はふえるかもしれんけど 南部線は
桑名からスタートして
あおなみ線と交叉
桶狭間、徳重、豊田市だな
えーねーこたつで妄想がひろがるわい
リニモで実現できたらうれしいの 名駅乗り入れはともかく勝川乗り入れは名古屋市はカネを出さないでしょ
楠などの市内新駅なら協力すると思うがな >>894
ええねー
とにかく三重と東部の連絡がーるい >>889
瀬戸線利用客を奪うことしか頭に無いようにしか見えないんだよね…
まあ瀬戸市〜瀬戸口周辺はイメージよりも宅地化が進んでるから車から利用を奪う余地は充分にあるし奪うにはこれぐらいしなきゃ行けないというのは分かる
瀬戸線は新瀬戸と瀬戸市役所前の利用が半減してもたいして痛くないだろうし乗換需要も大曽根or東山線から変わらないだろうし
毎時4本直通とかしたら話は別だろうけど 中央線ユーザーからしたら名古屋跨いで西に行く機会なんて少ないし逆側も同じだろ
あおなみ線に乗り入れてくれたほうが便利 城北線をＪＲに編入できたとしたら長距離切符の名古屋市内扱いはどうなるの？
両端の枇杷島と勝川が市内扱いではないからそのまま？ >>897
ささしまに直通するのはでかい
互いの線路繋ぐことができるなら繋げて直通させた方がいいっしょ 桑名とかから名駅を超えて春日井とか多治見まで直で行けるのか
ばあちゃん家まで便利になるな 笹島と則武の再開発が進めば名駅スルーの意味が大きくなるからな ノリタケの近くに城北線だけでも新駅作れないかな。
栄生の辺りとか
あれ実はイオンの上に、延べ床3万平方のオフィスもあるんだよね。3万っていうと20階建てのオフィスビルと同じくらいだから、しょぼいように思えるけど結構すごいぞあのイオン
それプラスで隣には19階建てのタワマンが4棟作られる
需要あるのでは？ ノリタケの森
イオン
延べ床1.5万のオフィス
マンション462戸(40階建てのタワマン相当)
駅があってもよくないか 千早副都心が中央線新駅構想とともに潰えたのにはガッカリだわ ささしま直通って大曽根も千種も通らないつもりかよ。いくらなんでも基地外すぎる
中央線に笹島駅作るほうがまだ現実的 途中駅を何個かすっ飛ばしてかつ城北線経由にすることで、名駅までの所要時間を短縮すると同時に、笹島や桑名方面に直通することで利便性向上を図る。
これが狙いなんだが
中央線が全部城北線経由になるわけないし、そんなの1時間に数本とか。勝川で対面乗り換えできるし少なくていいだろ 起点が最大ターミナルの路線は起点に近付くほど混雑するからルート2つに分かれるのはアリだろ >>893
城北線整備促進協議会に名古屋市が入っている >>896
個人的な妄想だけど、瀬戸線から利用者を奪っちゃうと本数が減って守山区内の高架化の必要がなくなっちゃうから
せめてそれまでは待っていてほしいって言われて忖度してるんじゃないかな？
地元の合意がないと補助金は降りないし、名古屋市としても守山区内の国道302号４車線化が急務だからね >>903
亀島（則武？）に新駅をっていう市民からの意見はあるみたいだね！ >>908
いやどっちも作るだろ
中央線も関西（城北）線も駅を作るのが現実的 >>910
中央線の利用者が分散すれば中央線が4・8両、城北線が2・4両に統一できるからな
運用上のメリットも大きい 優先順位で言えば名駅直通が一番重要だな
その次が関西線（笹島）直通かな 名駅直通だと城北関西でそれぞれホームを使うともったいないから直通させたいな とはいえささしまは現状だとGGと愛大くらいだからなぁ
そして関西線の輸送力が足りない 現実的な費用対効果を考えるなら名駅直通＋笹島折り返しが限界
２〜４両対応ホームの新駅orあおなみ線ささしまライブを改良して折り返し出来るようにするぐらい 関西線と城北線と中央線、それぞれ別でやるより一体的に運用した方が効率よくないか？
それに、名駅で折り返すとなると城北線のために名駅の貴重なスペースを使うことになるしもったいないのでは >>923
名駅まで地下道繋がるし、109シネマズの辺りもリニア開通後に再開発されるだろうし、近くには長谷工のタワマンができるぞ
ただ、それ以上の伸び代がなあ、、 関西線は完全複線化しない限りダイヤが不安定になるから直通はやらないほうがいい
だからやるならあおなみのほうが向いてる 当面は乗り入れなしでしょ
ただ車両の共通化は城北線と関西線の方が都合がいい
朝のラッシュ２＋２で走らせて名古屋で２両ずつに分割して双方に流す
４コテはそのまま城北線から神領へ回送
いちいち中央線に連結して高蔵寺から折り返して神領に入区しなくてよくなるから あー
岡崎から津まで海底トンネルでむすんで
東海3県環状鉄道とか 勝川直通に関しては内々には決定事項ではあるんだろうな
何も決まってないのはむしろ枇杷島方であって >>926
109シネマズのあたりも期限が切れる2030年度まで再開発できんじゃん
2030年度から解体して公募して環境アセスとかやってから高層ビル立て始めると開業は2040年度あたりが限界
それ以外でなにかできない限り周辺での新しい再開発は見込めないしょう >>933
その当時はほぼ決定事項だったよ
まあそれを言ったら東部線もほぼ決定事項だったわけで >>936
それは東海２０年史に書いてあったね
でも東部線と違ってちゃんと勝川の駅だけは実現してるから
有効利用する可能性は０ではないね >>935
10年もかからんよ。大阪延伸の2037年までには開業できるはず。あんなの解体すぐだし、高さ180は超えないだろうから環境アセスもいらない。
城北線こそ2032年から電化やら名駅勝川直通とかいろいろやってたら時間かかるでしょ
結果どちらも同じくらいに開業するんじゃないか？ >>934
枇杷島というか名古屋だな
ATSのA線B線問題を解決するには稲沢線を中央・関西線と完全に分ける必要が出てくる
名駅は1〜6番線の線路改良がタワーズ開業時に行われたが
7番線以降は未定となっている。
ひだしらさぎを３・４番に移して１０・１１番を城北線にするのがよいのではないか。
https://i.imgur.com/LKLReSN.jpg 東部線は万博までにはできる予定だったんだろうか
せっかく名城線をループさせたのにそこに接続できないよな近鉄も関西線も 東部線は計画だけで何か具体的に話が進んだことはなかったよ 図書館で昔の新聞を見てたら1990年頃の1面に2025年迄にできる地下鉄新線という図があって
東部線はリニア方式のミニ地下鉄にするとまで記述があったが
答申A路線にも入っていた東部線は妄想で終わるのか。 うん
名古屋が栄中心であったときの計画だからね
タワーズができて名駅が中心となった今は
栄周辺に向かう需要というのは限られているから
代わりにJR私鉄各線の改良が期待できるから
いたしがゆしといったところだね
栄中心なら三河線の複線化はなかっただろうし そうなのかそれならば
栄町終点の瀬戸線を名駅まで延伸するという妄想が具体化することもありえるのかな。 東山線の増強と瀬戸線の名駅乗り入れは同じだから
共同なら可能じゃないかな >>946
それも城北線が瀬戸まで直通するようになればいくらか緩和されると思うよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
