名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546145791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>945
中日ビル、三越、栄広場と3本の超高層ビル、リッツ・カールトン誘致、久屋大通も全面再開発。栄広場の北の教育館跡地も再開発する構想もあるしスカイルも古いから近いうちに再開発だろうな
栄の怒涛の再開発ラッシュでこれからは名駅一辺倒というわけにはいかないよ。 それにどれだけ名駅を開発しようと名古屋一の繁華街は栄〜矢場町〜大須界隈に変わりないからね。名駅は近年急速に発展しているとはいえ、まだまだビジネス街の域を出ていない あるいは、
名鉄が瀬戸線を手放して市交通に売却したら、
自動的に名駅乗り入れが完成する >>952
そうだね
ハコはかなり増えてくるから名駅に対抗するには十分だね
問題は東山線の輸送力が全く変わらないことだけど・・・ｗ >>953
そもそも名駅に対して栄の守備範囲が広くない？ｗｗｗ
栄〜大須までのエリアを含めていいなら名駅も則武〜伏見〜笹島辺りも名駅になりそうだけどｗ >>956
たしかに。まあでもどっちにしてもビジネス街としてなら名駅が勝つし、繁華街としてなら栄だよ。
これからは名駅も栄も両方とも発展していくんじゃないかな 東山線は2024年にどうなってるか楽しみだね。中日ビルと栄広場が完成して耐えれるかだな
名駅とか栄の駅員は忙しくなるだろうなあw >>951
瀬戸線の利用客構造と各駅の平均移動先って知ってる？ 栄と名古屋とかを結ぶアレの計画はまだ進んでないん？
確かSRTだっけ 錦通りの1本北は本重町通りというのかな
この下に地下鉄つくれないかな >>955
基幹バスも足りなくなる
東山線や瀬戸線に一定割合流れていたが、東山線がパンクすれば基幹バスにも流れてくる それか、錦通りじたいは道路幅によゆうあるから
錦通りのなかにもう1本掘れるかもしれん >>959
一介のヲタクがパーソントリップ調査出来るとでも考えてるのだろうか？ ガチな話。名古屋高速の東山線にガンガン市バスを運行すればいい。梅森あたりから直行便とか。そうすればそこそこ東山線の客はへるかもね。 名駅から栄まで高架で鉄道作れないのかな
名駅通〜錦通〜大津通〜桜通〜 ってぐるぐる環状運転すればいい 千葉モノレールみたいな高架式かや
モノレールなら本重町通りでもいけるんじやないかな 東山線の高架計画も地元商店街の反対で地下化したんだろに ささしまの新駅構想と合わせて地下鉄何かほしいなー
瀬戸線を東大手くらいから掘り直して、栄、矢場町、大須観音、笹島、名駅と延伸してくれ。
栄もちゃんと地下鉄と一体化させた方がいいでしょ >>959
短期的視点だけだとまあ少なくとも愛環直通は名鉄瀬戸線利用客減に繋がるだろうけど、長期的に見れば名鉄にも一定の利益があるからね まあ奪えたとしても多く見積って乗降8000人＋乗換を大曽根or栄から新瀬戸に切り替える人が2000人ぐらいでしょう
瀬戸線利用客全体の２％に満たないから短期的影響も軽微だろうけど
愛環にとっては大きいことは間違いない
これに加えて瀬戸市以外の瀬戸口〜高蔵寺の各駅の利用客も場合によっては倍増ぐらい見込める可能性もあるし ガイドウェイバス線の大曾根〜名古屋駅(名鉄バスは名鉄バスセンタ〜)に延長 >>968
まあ現実味はともかくとして費用対効果としては抜群だね 高速2 栄〜猪高緑地
高速3 名古屋駅〜猪高緑地
高速4 名古屋駅〜星ヶ丘駅
高速5 栄〜梅森荘〜平針 もうすぐ女子マラソンなんだね
やーすっかり地元イベントとして定着しました バカげた妄想だが
新線作るよりは名古屋高速の外側に新しくバス乗降場を作って、そこからエレベーターで自転車道あたりの地上に出られるようにしたらよさそう
高速ならSRTとかも走らせられるし、連結バスで定員200人は輸送できる
高架だから東名のバス停みたいに安易に設置できるものじゃないけど… バカげた妄想だが
新線作るよりは名古屋高速の外側に新しくバス乗降場を作って、そこからエレベーターで自転車道あたりの地上に出られるようにしたらよさそう
高速ならSRTとかも走らせられるし、連結バスで定員200人は輸送できる
高架だから東名のバス停みたいに安易に設置できるものじゃないけど… どうせSRTやるなら名駅栄間だけでも完全専用レーンにして数分おきに来るようにしたら便利で東山線からも流れるし一定の輸送力も確保できるのでは？
問題は錦通と広小路どっちにレーン作るかだな。広小路にして、錦通をその分車輸送に特化させるのがいいと思うけど。ただ広小路は片側2車線しかないからよっぽどじゃないと専用レーンは難しいかもな >>985
何度か同じ意見見たけど誰も賛同していなかった >>986
うーん、バスは難しいよね
専用レーンもがあっても信号待ちが長いだろうし それこそBRT用に信号調節したりできるし、思ったよりは心配いらないと思うぞ。SRTってBRTに最新技術詰め込んだみたいなもんだし 名古屋の地下鉄は、
本数少ない
車両が小さいので混む
運賃が高い
全国の地下鉄の中では最低評価だと思う。
名古屋市地下鉄ファンなんて滅多にいないから
言わせてもらう。 https://jglobal.jst.go.jp/detail?JGLOBAL_ID=200902292673150031&;rel=1#%7B%22category%22%3A%220%22%2C%22keyword%22%3A%22%5C%22L0199A%5C%22%22%7D
これも見てみたいなと思ったんだけどどうやって見るんだろ？ >>990
土岐市のお山の対象が顔真っ赤にして怒りそう >>975
その通りだね！
瀬戸線から豊田方面に向かう人も便利になるし
>>976
うん
瀬戸線が不便な中水野と瀬戸口が便利になるのは大きいね
さらに高蔵寺も志段味の開発がまだまだだし >>990
本数ともかく運賃は市バスが便利な代償だから仕方ない
長距離は高くないし学生定期 >>998
通学定期じゃなくて学生定期というシステムは便利だし、定期は指定した経路以外を通るのも許可してるし >>985
もし高速道路にバス停をつくるなら
柳橋市場の江川線の上あたりだろうな
あそこにバス停を数本ならべてばバスターミナルとして使えるから
ターミナル型のバスターミナルではなくて、通り抜け型のバスターミナルだよ このスレッドは１０００を超えました。
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