高山本線・太多線 Part27
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537622994/ 飛騨市(古川町の市街地除く)は環境が酷すぎて過疎化は仕方ない。
特に市北部の宮川町(打保あたり)は雪積もる・仕事ない・買い物する場所ない(最寄のスーパーまで車で10キロ走った場所とか近くの商店は近所の主婦が交代で店番して日中に最低限の物を売るだけとか)とかで。
最低限コミュバスやデマンドタクシーは走ってるみたいだし、鉄道は効率的な経路に線路引き直したほうがいいね。
って言っても谷間のわずかな場所にJRと国道と川が並んでるような場所だと代替できる場所が無いか。 只見線同様豪雪地帯ゆえ車走れない時の移動手段として簡単に廃線できないんだっけ？ 高山〜猪谷のローカルは二両ロングシート車ばかり。
効率化や利用促進するなら単行・二倍本数にしたほうが良いのでは？ 猪谷駅前定食屋閉店
https://i.imgur.com/C5nkvkc.jpg
>>8
社会実験して客が二倍以上に増えるかも知れないけど？ 952 名無し野電車区 sage 2019/03/06(水) 22:43:29.89 ID:hmZKZdyI
春の高山祭にあわせてこの春も４月１４日臨時上りひだ98号(高山20時50分発)運転。
時刻表３月号で確認。
行先名古屋駅（23時30分着）
途中停車駅：下呂駅、美濃太田駅、岐阜駅 改正後の太多線
キハ25形 平日7.5往復 休日8往復
キハ75形 平日31往復 休日29往復
高山線岐阜〜美濃太田
キハ25形 平日休日共に16.5往復
キハ75形 平日下り21本上り23本 休日21往復 越中八尾駅の券売機でオレンジカード使える？
富山と猪谷は使えないのが確認済みだが
(飛騨古川・高山・下呂は使える) 車両運用の効率化で2両になってるだけで利用状況的には単行で現状の本数が適量だぞ ワンマンだと後ろの車両は貸し切りになることも多いからな
おかげでC寝台がやりやすい >>17
キチガイの相手はしなくてもいいけど、高山以北というか古川以北の普通列車は、やはり富山直通させた方が良いのではないかなあ。
会社が違うというかも知れないが、長野地区は普通に直通してるしね。
猪谷が拠点としてふさわしいならこんなこと書かないけど、東海と他社の境界駅の中でも閑散ぶりが際立っていて、ここで切るのはちょっと思うから。
あ、だからといって高山以北を西のエリアにしろというつもりは毛頭ない。古川あたりでも住民の本音の指向は南を向いてるし。
むしろそれだったら高山線は全線東海持ちの方が絶対良い。 >>20
最初から全線東海だったら、富山ひだももう少し賑わっていただろうし、おわら列車も名古屋発着があったかもね。 富山県内の流動を考えたら
現状の猪谷分断でいいのでは。 猪谷で運転系統が分断されるのは仕方ないとしても、それぞれの停車位置をもっと近くしてくれないかなあ
なんであんな端っこにわざわざ停めるの 猪谷以北は、第3セクターにする。その際、軌道強化など高速化をJRにさせてから、引き取る。
特急を増やす。富山ｰ高山が９０ｋｍ位だから、1時間で行くことが出来る。富山発名古屋行きを毎時１本に
すればよい。さらに、富山県を管轄にする役所を名古屋に持ってくれば、さらに客が増える。 >>16
もう気味の悪い連投すんじゃねーぞ
糞ガイジ WiMAXどころか、猪谷〜古川は携帯すら圏外の箇所も 運転士や車掌のタブレットもディーゼル駆動にすればよろしい 高山線
運行状況
美濃太田駅〜古井駅間で、線路内に人が立ち入ったため、一部の列車に遅れが発生しております。 >>42
ひだ車内にモバイルコンセント設置まだ？
>>45
かわいい女子いるの。 ガチのキチガイだったな
頭おかしいこと指摘されたら荒らし始めるって >>49
さすが村八分件数が多い岐阜だけあって陰気だな。
差別用語平気で使うし デリヘル呼ぶための部屋確保なら単独行か、ご苦労さん >>50
歩くには遠いから、
高山からバスで行ったら？
神岡古川線の丹生川口下車 ブラクラ貼りまくっておいて質問してくる厚顔無恥っぷり。んでラブホに宿泊。チョンだろうな Wi-Fiつながらないなあ。まあ無料サービスなので文句も言えないが。あと運行位置サービスは優秀だわ。特に単線の高山線だと今後の遅れもなんとなくわかる。 >>56
昨日高山駅で接続して飛騨一ノ宮駅で切断。宮トンネルを過ぎたあたりで再度接続たが渚駅を過ぎたらまた切断。前回ひだに乗った時は高山から下呂を過ぎたあたりまでずっと接続してた。確かに無料だから文句は言えないが安定しないね。 >>52
>>53
>>55
差別発言するしお前ら頭悪そう 白川口・下油井・飛騨金山は駅前にトイレと自販機あり ツイッターに書いてあったけど向龍館の美濃太田駅での駅弁業務が5月31日をもって終了みたい。 横川の峠の釜飯の3倍くらい美味しいのにもったいない >>62
売ってる
普段は3番ホーム上の売店の中に座ってて、客が来ると窓を開ける
特急が来る直前だけ外に出て立ち売り(2番ホームにも出没)
いつも釣り銭を少ししか用意してないので注意
万札の客が2人続くとアウトっぽい 本州で駅弁のホーム立ち売りを日常的なやってる最後の駅なんだけど。 第一よ、釣り銭が潤沢でないのが丸わかりの立ち売りに万札突き付けてくるようなデリカシー崩壊してる奴には販売拒否してやれよと思う 一万円札って松屋やスーパー銭湯とかの自販機でしか使えないな。あと金津くらいか。他はカードか千円札だわ。 >>67
電話で聞いたら売り切れ次第終了、遅くても16時まで販売 高山駅、消毒をしっかりするように注意書きはしてるのに消毒マットは無し 木曽川駅人身事故の影響？で、高山線上り普通列車に蘇原行爆誕のもよう。 >>63
自分はひだの車内販売でしか買ったことがない。停車時間短いのでホームに降りて買いに行く余裕がない。
車販廃止で打撃を受けたのかな？ ひだ車内自販機にブラックじゃないコーヒー入れてください。
オナシャス！なんでもしますから！ >>78
なんでもすると言ったな？
じゃあブラックじゃないコーヒーを乗る前に買え 名鉄が太田に乗り入れすれば便利なのだか非常に困難だろな >>80
広見線とバッティングするからなあ。名鉄の駅まで送迎か自転車で…ってのもあるんだっけ。 >>81
そうでもないでしょ
30分ごとに出てる新鵜沼行が美濃太田行になるだけ
まぁそんな競合させるより関までまっすぐ行ったほうがいいと思うしそういう要望を関市が出してた気がする 関まで延ばす案は100年近く前に頓挫してるんだよね、梅谷越をどうするつもりだったのかなと。
もし戦前に開業していたら岐阜より名古屋との繋がりが強かったかも、美濃町線も廃止が早まっていたりして。
対名古屋で見ると今度は岐阜バスの名古屋線が競合相手になるが果たして…？ それでも鵜沼ー美濃太田だけでも電化してミュースカイでも走らせれば。。と妄想するのも夢のまた夢 電化はトンネル断面の関係で工事費用が嵩むからまずない >>80
御嵩ー新可児・可児ー美濃太田ー鵜沼・新鵜沼ー名鉄岐阜 >>89
作って、代わりに今の車両を他所の置換に使うのは無理？
自社線内に送り先がない？ 313顔は両運転台には向いてない。無駄なスペース多すぎ
名松線や城北線考えたら両運転台の気動車があったほうがいいんだけど
会社が別じゃなけりゃ飛騨古川までキハ120で済むんだがな 日車なら松浦鉄道や由利高原鉄道向けにNDCタイプの車両を卸しているのでこれをJR向けにカスタマイズした車両を入れると良いけど。 1329高山発名古屋行特急は自由席乗車に時間がかかり5分遅延 高山線みたいに高速化を全くあきらめた鉄道路線って、ゆっくり楽しみたい人しかいないんだから、サロンカーでもあればいいとは思うがなあ。 土日昼間の特急は自由席大混雑・指定席満席になるが、これ以上車両増やすのは無理なんだっけ？ >>91
城北線は2032年には変わるだろうし、それまではキハ11-300で問題が無い。
名松線と高山〜猪谷は地理的に離れすぎで車両共通化ができない。
あるとしたら、離れ小島になってしまっている富山〜猪谷までJR東海の車両で運行、
そのために単行を開発・・ってところだろうけど、西もそんなことしないだろうから
あり得ない妄想だよね。 キハ120だと東海エリアでワンマンができないので車掌を乗務させる必要があるからなぁ…
これは仮に東海が両運転台車を作って西エリアに乗り入れたとしても西エリアでワンマンができない
…乗り入れ先でもワンマンやると運賃箱の中のカネの管理がたいへんなことになるからね >>99
西日本が東海に運営委託ってすると変わってくるのだろうけど、大企業同士がそんなことしないだろうしねぇ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
