JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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スカ線救援は6M24Tだっけ？
あれは普通に品川登ったよね >>228
横浜市のトロリーバスはそれが原因で消えたんだったな
遅かれ早かれ消える運命だったとは思うが >>230
したけどあっさり廃車にした車もあるから >>239
救援される側の付属編成にもジャンパ飛ばしたらしいから8m22tかな >>229
要らねー
>>231
せやな
>>233
当然やろ JR二死の金沢支社には、今年よわい55年を迎えるスーパーボロボロ国鉄型が健在www ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date >>247
51Tだな。
どっかで入れ替わったんだろうけどこのまま変更無しで流れると中央特快にも入ったんだよな。 >>249
最後まで変更なしなはず。
東京22:47発2251Tに乗ってきた。このまま高尾マルヨだろうよ。 ヒント
駅オーバーラン...運転士「一時的に睡魔」 JR常磐線・湯本駅
3月30日午後、いわき市のJR常磐線湯本駅で、水戸発富岡行きの下り普通電車（5両編成）が停止位置の約10メートル先で停止した。
乗客約100人にけがはなかった。JR東日本水戸支社が31日、発表した。同支社によると、20代の男性運転士は「ブレーキ中に一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
同支社によると、この電車は3月30日午後5時ごろ、同駅ホームに入ったが、停止位置を通過。異変に気付いた車掌が非常ブレーキをかけて停止した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00010002-minyu-l07 いずれ、最新型の車両は
高崎以外→令和時代の設計
高崎だけ→昭和時代の設計
になる 元号の数で考えれば、
平成初期に高崎以外が最新型車両を入れ始めた頃、
高崎だけは大正末期の車両が最新鋭で使われていると言うこと 高崎211だって13編成も
平成製が所属しているのに今更だろ >>257
ドアの抑え金が銀になってるのは確実に平成になってからの製造車だろ。
そこから更にモハの点検蓋がないやつは最終落成グループだけどこっちは流石に状態良さそうだな。 てか205と211は民営化以降に製造されたやつの方が多いんだけどな
馬鹿詐欺と高崎厨には分からないだろうが 馬鹿詐欺は昔は国鉄型は〜と言ってたのが115系がいなくなったので抵抗制御車は〜に変わったんだったはず e956型ALFA-X、川重でもう海上輸送の準備が進んでるから
平成最終月に川重から出場、令和元年5月から試験走行開始ってなるかな? 盛り上がってるところ申し訳ありませんが、あの会社は西暦表記ですけど >>79
朝上りのみ東海道線川崎通過
京浜東北線に任せる 【次世代新幹線】E956（ALFA-X）艀で出立 2019・4・2
https://youtu.be/t2XCHjvyLMw >>247
この代走によって次駅案内表示LEDで青梅線の駅名が表示されていたのか…
拝島と立川を除けば今回が初めてだろう
>>251
営業運転終了後、高尾から豊田まで回送された模様 >>267
大井町→品川で京浜東北が死ぬ
大井町線の品川延伸もセットなら可能かもしれんが >>271
ＳＭ分離前じゃないんだから
当時のスカ線は川崎降車客で横浜から殺人的な混雑をしていたけど >>274
209訓練車の本線自走が果たして実現するのか 川越より後に製作された中原の205系は仕切り扉が軽く明らかに別物だった >>273
SM分離前よりはマシかもしれんが、今の京浜東北線も大井町→品川は200％近い混雑で、首都圏最悪レベルだよ 本来は直通線の開業で混雑が分散化されるはずだが、
残念ながら運賃が高い、本数が少ないで効果は限定的だろうね。 >>284
今回のは四角い
別に輸送用カバーではないよ >>284-285
今回は屋根が数個のユニットになってて、そのユニットに空力ブレーキついてる
だから今回はパンタ付き車にも搭載出来た >>274
すでに検査切れってなってるけどいつ付けだったんだろう。
ここ2年以内に入場してたイメージあるけど検査通してた訳じゃなかったの？ >>261
まあ、それも北関東ローカルがヤマ所属のE231の担当になれば、二度と口にしなくなるだろうけどな。 >>274
今から11年前の2月、毎日の通勤で南浦和まで乗車したのがラストだった
その後、まさか自宅の前の施設にｳﾗ19の片割れがやって来るとは思わなかった
長野の115系訓練車はとある一件で営業運転を離脱し訓練車となった 馬鹿詐欺とボロ馬鹿黙らすためにもE235投入で宇都宮高崎ローカルを付属編成で置き換え→高崎宇都宮ローカル&UTLSSl共通化して欲しい >>288
確かにそうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるからな。 高崎支社を廃止して前橋支社にするならVVVF車を導入してやってもいい >>269
八高線の立川直通があった頃に立川〜拝島は3000番台が表示してる。 >>231,234
JR北海道の電車は国電車両の711系、781系を一掃して民営化以降に製造された車両に統一。 E131はいつ発表になるんだろう
動労の資料に出てきたってことは秒読み段階だろうけど >>294
在来車の6M4T化待たずに6扉車外せるはずなのに、なんで組み換えしないのだろう？
と、定期的に大宮に留置される4扉サハを見るたびに思う。編成単位の検査周期の問題かね。 6扉車の保存は無し？
世界初のラッシュ対策の切り札なのに205系と209系と東急5000系には保存車が無いのが悔やまれる >>300
君がJR東日本から買い取って保存すれば解決。 >>289
とある一件とは？
トイレで自殺だっけ？ >>297
あと1ヶ月だかいつも5月で設備投資出るからそこじゃないの
まあ次スカ線作るって言ってるからそれ以外真新しいの無いだろーけど
NEX新車であかぎ他玉突きとかスレで出る事あるけど十中八九無いんだよな
257の改造2021年までって既出だからNEXに新車入れても改造してくれる工場が無い 今年度発表される新形式はワンマン新型(E129系のモニタリング保全仕様 2両編成)と砕石輸送用車両くらいか
そろそろ国電総研さん新情報upしてくれないかね・・・ 横須賀・総武快速がE235,房総末端(君津以南、上総一ノ宮以南)がE129(E131)として
その間の千葉〜君津・上総一ノ宮はどうなるんだろうか 国府津・小山へE235系投入で231、233転用までは209のままじゃないかねぇ
房総じゃないけど南武支線、鶴見線、相模線あたりはワンマンの新型を投入しそう >>307
原則ケヨor総武からのスルーカになる
ケヨの233はトイレ設置予定 >>300
205のだったら日本のどこかで活用されているのよ >>299
まだホームドアついていないから手間かける余裕が無いんじゃない？
普段利用している客は混在しているの慣れているだろうし >>294
これで首都圏から6ドア車消滅か
後成田空港はどうするんだろうか
209とE217とE259が混じっていてホームドアを設置する難しいけど >>312
終点は発着ホームを固定することで対応できるんだろうけど、
途中駅は拝島方式にするか？ 仙台空港アクセス線の混雑が問題になっているようだが、
4両固定・オールロングシートのE721系は作らないのかな >>312
成田空港はホームドアの絡みでE259は転属して新型に置き換えかな。E217はE235で置き換えるの決まってるし、209は入ってこなくなるから、合わせることはできる。 >>312
通常よりも内側に設置する方式なら問題ない気がする。
田園都市線の宮前平のやつ。 >>315
ホームドアに合わせて車両入れ替えるって、ふた昔くらい前の発想 >>300
世界初のラッシュ対策の切り札なら京阪5000だろ
6ドア車なんて大した機軸は何もない >>320 NA03は来週火曜に秋田出場し尾久へ。入れ替わりで疎開中のM110が秋田入場 >>302
車内で焼身自殺
現物を確認していないが今日、元ﾓﾊ208,209-40ユニットが郡山へ
入れ替わるように元ﾓﾊ208,209-76ユニットが新秋津へ
あの長野の文字の意味は郡山で部品抜き取り後の廃車配給…という意味では無い事を願う
旧蒲田電車区(現:大田運輸区)の一部敷地に東京総合訓練センター分室の新設工事が行われている模様だが
このセンターにも訓練車が配置されるだろうか…？ E257の付録編成、松本留置車除き3/31付で除籍の模様 >>315
小田急のMSEのように、車両のドアとホームドアの位置が合うところだけドア扱いして
あとはドアカットという可能性もないでもない >>329
向こうさんだって要らねーだろーよ、使い途ないし >>305
吸音材だか防音材貼ってあるのかね？
パンタカバーの裏もそんな風に見える >>300
63形を椅子無し天井むき出しの戦時中仕様で保存するという手も >>327
っとなると、松本留置分はまだ何か使い道がある感じなんだろうか? >>333
車籍がないと長野までの移動が面倒なことになる
（車籍がない車両は深夜帯に線路閉鎖して移動させるかJR貨物に甲種輸送を依頼する必要がある）
もう移動することなく松本で解体するなら車籍がなくても（廃車してしまっても）問題ないが >>334
甲種じゃなくて配給輸送も車籍ないとダメなんだっけ？
車籍抹消済みの485訓練車と455を郡山から鉄博に輸送したときは配給だったような気がするけど 最近こういうことって多いよな、工夫せずにすぐ潰してしまう、似た話は建物の世界でもあったな。
不忍池の近くにあった木の形のホテルとか、某銀行の奇抜なデザインのビルとか。
日本人が持っていたモノを粗末にしてはいけない精神をはどこへ行ってしまったのか？
近年の恵方巻きの大量廃棄問題も根は同じだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
