JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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Super Expressは新幹線で在来線特急はLimited Express
とJRではきっちり使い分けている、とマジレス >>591
ところがいなほはSuperExpressと案内していた 多数→Limited Express
京王→Special Express 急行が制度上も全廃されたら特急はExpressと訳されるのだろうか
>>592
ボロ485系に比べて中古653系がSuper、って意味だよたぶんｗ
>>693
スレ違いだけど、京急は快特も特急もLimited〜で案内して区別がつかないので
米兵は快特をGreen Express、特急をRed Expressと呼んでいる、とか聞いたな >>587
限界と言われても代替えが当面手配出来ないからなぁ… >>574
この時期にE531とE233-3000が一緒に増備されているのを見るに11月の改正で上野東京ラインや東海道線を増発したり上野東京ライン系統の直通拡大を行うかもしれない >>595
E129を量産すればいいんじゃないの？ >>597
3ドアだし、前面貫通式だし、Jトレも忙しいし、E129で済むならとっくに置き換えされてただろうし… >>571
そのうち出場するやろ
>>574
E533系計画が中止したから交直車はE531系しか作らんよ 仙石はトイレ付きの4両2M2Tだからそれこそ最近話題になっている房総の209が怪しいんじゃないか
しかも房総209は相鉄直通によるE217の運用変更で総武快速直通への置き換えと末端の2両ワンマン導入で2020年までに17本捻出出来そうだし 有料特急がLimited Expressと言っているのは基本指定席だからでしょ。
あるいはスワローのように定員までしか乗せない。 >>601
仙石の205が故障気味ならどうして八高の209-3000や南武の-2200をあんなにあっさり潰したのか謎なんだよな
>>602
JRじゃSuper Expressは新幹線にしか使わないからだろ 今後を考えれば205も209も大差無く置き換える意味が無いかと e956日立分の陸揚げが始まった様だか、7号車の窓仕様が3号車と異なるようだ(7号車は縦長丸窓) >>604
まあ途中でエンコするとダメージ大きいし
使い切りの問題じゃないかな
これから東海道東北筋のえ231が
大量にでてくるんだし >>604
2200番台は当時転用待ちの211が大量に疎開されていて転用しようにも置く場所が無かった。
3000番台は車齢的に今更機器更新しても割に合わないと判断？
(96年製なのであと3年くらいすれば置き換え時期になってしまう) そんな余所のお下がりをアドホックにちょっとずつ放り込まれても現場は混乱するだけだろう >>408
あ、もう一つあった
京成が初代AEは通勤車に格下げしたのに、AE100はそのまま廃車
スレチなのでここで止めとくが >>604
仙石線は車両にトイレ付いているから209-2200とか209-3000はどの道無理だけどね
205があまりにも故障が相次いだら209-2100辺りで応急処置するしかなさそう
E217は早くても2020年度以降だしE231-1000やE233-3000に至っては当面転属出来ないし >>613
仙石線はトイレや半自動ドア取り付けのほかにATACS対応工事をしなくちゃならないから、あえてショートリリーフ的な車両は使わないんじゃない？ 高城町で系統分割して以東は仙石東北ラインに任せれば、トイレや半自動は不要になるかも 仙石に中央快速のE233を回して中央快速にはE235を新規G車とともに入れればよかったのになあ〜よかったのになあ〜今更言ってもただの鉄オタが言っても仕方無いんだけどさ〜 >>616
それはすなわち豊田のE233系682両のうち422両を今後4年以内に廃車してしまえばよかったということだな
よくわかる 小山にE233付属追加で入れて205-600を仙石に持って行けばいいのに
すぐダメになるかもしれんけど >>596
直通拡大はいいから地雷の10連を減らしてくれ頼む… >>596
E531系は付属(3000番台も含む)のみで、常磐線全線復旧の所要増とE501系もしくは651系淘汰用と思われ。 >>618
制御器一緒じゃ意味無いから
インドネシアに行く予定の武蔵野のVVVFを仙石の中継ぎにして
インドネシアに行く205にはこっそり600番台を混ぜようw 使用条件が厳しく(寒地、塩害等)、特殊装備を伴う仙石線なら
4ドア維持であればいずれe235専用番台を新製する方向かも？
単独M車2入りの方が立ち往生も少なそう >>618
小山にE233付属入れてE231付属を移籍でいいんじゃない
トイレ付いてて半自動ドアだし暖房強化するだけで改造費格安じゃん
サハ1両捨てるけど >>623
抜いたサハは基本と付属の片方の
クハと置き換えで15両固定編成に(^^) 石巻行きにハイブリッド車の直通快速を充てれば
LC車はもう必ずしも必要ではないのかな？
3扉LC車ならしな鉄向けを流用でしょうけど >>624
車庫に入れるときは分けられた方がいいだろ ヒント
横須賀線鎌倉駅でオーバーラン ２２０人乗降できず
１０日午前１０時ごろ、ＪＲ横須賀線鎌倉駅（鎌倉市小町１丁目）で、木更津発逗子行き下り普通電車が約５メートルオーバーランして停車した。
駅近くに踏切があり、後退させると踏切が正常に動かなくなる恐れがあったため、電車はそのまま発車。約２２０人が鎌倉駅で乗り降りできなかった。
ＪＲ東日本横浜支社は「雨でブレーキの効きが悪く、滑って所定の位置に正しく止まれなかった」と説明した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190410-00000009-kana-l14 >>622
ATACS対応など他線と比べて改造規模が大きいから、新製して長く使える方がいいんだと思う。 ヒント
＜ＪＲ常磐線＞地上設備が故障 上下６本運休
３日午前６時３５分ごろ、宮城県亘理町のＪＲ常磐線亘理−逢隈間で、回送中の仙台発山下行き上り普通列車（４両編成）の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、原ノ町−仙台間で一時運転を見合わせた。
地上設備の故障が原因。午前８時２０分に運転を再開した。ＪＲ東日本仙台支社によると、上下６本が運休し、下り３本が最大１時間５０分遅れ、約４５００人に影響が出た。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201904/20190403_13045.html >>631
>>634
基地外トンヘ原理主義者に煽てられて、気に登る豚ヒント（笑
28 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/02(火) 13:09:20.21 ID:XWBHfW/r [2/3]
>>27
いつも乙です！
束の不祥事はどんどん表に出すべき。
47 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/02(火) 16:46:50.76 ID:WGYT9wHb
>>28
ヒント
了解いたしました。僕の今後の活躍を期待して待っていてください >>631
>>634
ﾊｯｽるﾋﾝﾄ豚(ﾌﾞﾋﾌﾞﾋｯ
210 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/04(木) 19:56:27.20 ID:5O1SJjhV [1/2]
東海叩きをやる奴はワンパターンだよね。
それに対して東日本さんはヒント君情報だけでも
ほぼ毎日新しいネタが出てくるから会社がたるんでるとしか・・・・・。
212 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/04(木) 20:05:03.58 ID:yGcfE3dA
>>210
ヒント
JR糞東日本のことなら僕に任せて下さい。 701系や719系が軒並み落ち葉に弱かったので、
東北常磐系統のE721系がごっそり仙山線に持っていかれ、東北常磐に旧型車が復活する出来事があったな。 >>637
失敗作というより元々首都圏向けなノーマル路線に製造されたもんだから。
山間部用にそれなりに改造されたものの元の車両と線形との相性が合ってないんだよ。
改造受けてもあの調子という事は東日本の技術の無さかもしれないけど何にしろ今のままでは相当無理に走ってるイメージがある。
その無理も祟って寿命も縮んでそう。 600番台ってセラミック噴射装置付けても滑走するの？ 付いてて使ってもダメ
そもそもセラミックは砂より滑るから現場は砂使わせろと思ってる いっそヤマの205系には落ち葉を掃くブラシでも付けとけ なんで一番205が向いてなさそうな場所を205の最後の活躍場みたいなことにしたんだろ >>637
ネガキャン乙
改正後の話はどう読んでも車両の問題ではない件 MT比が武蔵野線VVVF編成と一緒なのに界磁制御のまま連続勾配上るわけだからねえ >>640
油と落ち葉じゃ滑りの質が違う。
DD51ですら滑るときには滑るから>落ち葉 >>647
同じ界磁添加励磁制御でそれよりもさらにMT比もギヤ比も低い車両で
同様の連続勾配がある御殿場線とか信越線の高崎〜横川とか走行してた時期があったわけだが https://m.youtube.com/watch?v=zVbfPYzkd_w
205じゃなくて元東急の秩父だけど遅延どころか動きゃしねえw
断流器がバッコンバッコン言ってて空転検知してノッチ切っちゃうのでマジで打つ手が無くて笑う >>650
その動画は直前を走行したSLが線路上に潤滑油をこぼしていったのが原因 >>435 新潟の１２７系０番台と７０１系のロングシートが失敗したから
新潟ではロングシート セミクロスシーとの１２９系 「１枚目扉と２枚目扉の間がロングシート ２枚目扉から３枚目扉の間がセミクロスシートで製造」
東北地区の７２１系がセミクロスシートで製造したはず
>>442 以前提案した 上越線 吾妻線の１２９系を 転換クロスシート ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの新車投入すればいい
しなの鉄道のライナー用の新車は こういう方式を採用の予定 大手の私鉄ではクロスシートロングシートに切り替えられる車両が導入されているので ララ見ちゃいました 房総地区の２０９系の先頭車がセミクロスシートなので 先頭車のセミクロスシートのボックスは埋まっていて
ロングシートの中間車の乗客はまばら 「千葉に行くにつれて乗客は増えるが」 内房線の舘山ー安房鴨川はロングシートの中間車はわずか数人しか乗っていない
長野地区と中央東線の２１１系ロングシート車をセミクロスシートに改造しろと鉄道マニアだけではなく登山客からＪＲ東日本にクレームが寄せられています
ＪＲ西日本の紀勢線 「紀伊田辺−新宮」 を１６５系クロスシートからロングシートの１０５系運用変更が災いし 乗客が著しく減少しデータイムの乗客は僅か数人にまで減少した 「オーシャンアローに乗りに行った時 確認したので」 その205系空転してる動画探してみたけどないんだよな。
特にデビュー当時は嫌って程情報あったのに誰も動画撮ってなかったのか？ >>650
この動画持ってくる奴は100%同じ突っ込み受ける低脳 >>654
また荒らし一覧載せるな、って暴れるのか
この重度障害者キモオタ >>653-654
貴重な情報をありがとうございます！
全角文字も大変読みやすく、いつも助かってます
またよろしくお願いします >>655
「205系 空転」でググって検索結果を動画のみに絞るといくつかヒットするが、他路線で空転してる動画に埋もれていて、
少なくとも日光線に転用されてから空転するようになったわけではないということはわかる
ちなみに、武蔵野線のVVVF車が空転している動画も結構あるという 京葉線時代は潮見〜越中島の急勾配を快走してたのにな？ V車も界磁添加励磁制御車も空転はするけどV車は滑走再粘着制御がある分マシだよ 今夜だけ浮かれたかった
事務所にバレない筈だった
今夜だけ浮かれたかった
彼氏が（ＳＮＳに）載せない筈だった
今夜だけ
今夜だけは（事務所呼び出しは明日の夜） いっそ日光線の運用をE531にやらせればいいと思う、黒磯←→新白河のE531はゆくゆくは栃木ローカルの205の
置き換えを目論んでいるみたいだし、加えて交直流電車ならではの車体重量なら空転にも強そうだし、さらに抑速
ブレーキもあったはずだから勾配区間の運用も可能なはず。 交流区間近い所ならまだしも
無駄杉だろ
重量ほしいならキハ100系列でも連れてこい >>661
まあ雨とか降ってればどの車両でも空転するのは当たり前。
E233系クラスでも空転するし。それでも以前のよりは空転しなくなったのは凄い事だな。 E956型の搬入完了
報道公開は4月末になるんだろうか E235付属編成増備で「いろは」以外の日光線205を置き換えるべし >>667
いっそのこと新白河発日光行きにしちまえばいいよ 日光線205系はヤマE231系付属編成を持っていけばいいんじゃないの？
横須賀総武快速線の次にE235系を導入して置き換えるのは上野東京ライン＆湘南新宿ラインのE231系じゃないの？
（特にヤマの初期車） いっそBRTにしたら？
そのままいろは坂登ってけるし >>669
グランクラスが中間車という
というか試験車に必要なのか謎 >>649
抵抗段の刻み（マスコンノッチではなくカム軸）が荒いからなんだろうな。＞205
211系は段数を若干足してあるよね
あと雪道の2速発進と同じで211のようにギア比低いほうが結果的に滑りにくいのかも
設計中だった211系の廉価版として無理やり先に登場させたからいろんな面で
割り切ってる設計が裏目に出てる感じが。 >>649
>>676
×ギヤ比低い
○ギヤ比高い
だろ
205系＝6.07
211系＝5.19
数字の大きい方がギヤ比は低く（低速）、数字が小さい方がギヤ比は高い（高速）と言う。 >>681
鉄道では高速向けのギア比を小さい
低速向けのギア比を大きいと表現するのが普通 歯車比を大きい、小さいと表現するのは違和感ないよ
"比"なんだからね
自動車のトランスミッションでも同じでしょう
"最終減速比”が大きい、小さいと表現するのだがね 鉄道の一般的な解釈としておかしいのに、必死に言い訳して草 >>675
>>678
まぁ2つの車内空間を比較テストって紹介されてたしな 高い低いも大きい小さいも両方とも一般的に使われとるわ
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