JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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と記載することを忘れないように
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Search time:2019/04/15 22:19:27
IP:106.184.134.150
Host:KD106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:osaka
City:yao-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:dion.ne.jp
Line:他ブロードバンド >>434 新潟県 長岡市在住 長綾北越生コンがある
>>436 東京都在住 このスレ荒らし一覧を書いた人は茨木県水戸市在住
>>551 ＪＲ筑肥線 伊万里駅の近くに住んでいる
>>658 は例の ２０１０年に南菅中学校の男子生徒を自殺に追い込んだ殺人鬼 菅原海生です >>843
そうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入るね。 >>659 応援ありがとう 私は嬉しいよ
>>851 奈良市在住 コーナン三条大路店の近所に住んでいます >>836
むさしの号に青編成使うと青編成は残り6本で検査時は5本しかなくなる
青梅以西で3本使用すると残り2本を立川~青梅の運用で回さないといけない >>857
新小平、武蔵浦和、新八柱あたりか
吉川も微妙かな 武蔵野線は法規的には160キロ運転が可能
これ豆な >>859
すぐ脱線しそう
盛土区間なんかボックスカルバート超える度に跳ね上がるし E235系って将来的にはモハE234形にもパンタグラフ載せる改造しやすくなっているとかあるの？ >>859
法規的にはそもそも160が無理だぞ
他の160出してるとこは法規を無視することを運輸局から特認受けてやってる ついでに言うと踏切がなくても高架じゃない区間があったら公衆が立入る可能性があるから基本認可降りんぞ >>836
ま、「知人から聞いた話…」って感じだったから、❝ガセ❞だとは思うけど、
構内試運転してからもう2ヶ月位になるのに出場しないとなると、
それなりの理由はあるんだろうね。
その後に入場した元ﾐﾂC510も、もう2ヶ月位経つし、武蔵野帯になっている画像があったから、
こっちの方が先に出場したりして。 >>866
京成もほくほくも全線高架では無いんだが？ だから法規無視でやってるって言いたいんだろ。
厳密に言えばリニアですら脱法行為だがな。 E531-3000の増備積み増し分は仙台エリア運用含めて分割で切れる運用しか投入しないだけだろ、東北本線の増備5+5見れば分かるがアレは一部日光分の根回しもあるからな 武蔵野10両化はさすがにねーな、だったら大崎からりんかい経由で埼京川越線を京葉線に通すわ、あとE531投入で余剰の20両のインドネシアへ玉突き押し出し分は日光の余剰引き抜き減車分な >>874
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVF車の所属は復活しないと言うこと。高崎だから。 でも、2019・2020年分の海外譲渡の両数って、8で割り切れてないか？
とすると2018年度の68両ってのが「あれ？」ってなる ふと思ったがマリC623〜マリC626ってハエ63・ハエ64と編成組み換えて一緒に転用する噂あったよな
1.ハエ63の4両+マリC623の3〜4号車+マリC624の3〜4号車 8両(トイレなしオールロング)
2.ハエ64の4両+マリC625の3〜4号車+マリc626の3〜4号車 8両(トイレなしオールロング)
3.マリC623の1・2・5・6号車 トイレ付き4両
4.マリC624の1・2・5・6号車 トイレ付き4両
5.マリC625の1・2・5・6号車 トイレ付き4両
6.マリC626の1・2・5・6号車 トイレ付き4両
日光線用の205-600は4両4編成だから
このようにすれば武蔵野線の205と日光線の205を両方全て置き換え出来る
残りの宇都宮線用の205-600はE531-3000増備による黒磯スルーか宇都宮線の1運用減で置き換え
これで武蔵野線205 336両+宇都宮線・日光線205 20両=356両で356両インドネシア譲渡で公表通りになる 噂されてたE531付属の増備は0番台のようだから3000番台は増備されない >>877
それを2018年にやらない限り公表通り（2018年に20両増）にならない。
4号車の通りメトロク誤算入説が濃厚。 E531ー0番台増備か
いよいよ常磐横浜以南乗り入れか？ 東の415系は鬼籍にお入りになりましたが 安らかに・・ まだ415系が東日本にいると思ってるアホがいるのか
まあ吊りだろうけど >>863
ああ、吉川じゃなくてそっちだったスマン >>880
んなわけあるか。原ノ町延伸分とE501系置き換えだろ。 そういえば
小山のスマート電池くんってどうするんだ？
EV-E301系も既に製造完了したけど >>864 >>870
現行法令では、安全性の確認が取れていることなどの各種確認ができていれば
特認ではなく法令で規定されている通常の認可や届出等で160km/h運転等が可能となってる
中央リニアも同様に特認ではなく通常の認可や届出等がされてる
当然、これらは法令無視などではない >>888
元の車体が701だからそろそろお役御免かな >>884
吊りと言えばキハ30系
あと、E331もだっけ >>884
既に車籍は無いが
内装が撤去された415系が未だに秋田総合車両センターに留置されている >>895
「内蔵がない象」ってのを何となく思い浮かべた 武蔵野線に209-2100入れるより日光線に209-1000入れる方がまだわかる >>892
高崎では走れないが、直流対応していたら、高崎に欲しかったな。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>899
そんなことはない
実際ほくほく線ではくびきなどホームドアも通過線もないが160km/hで列車が通過する駅があったが
遠隔監視で列車の通過前に乗客に対してホームから出るよう注意するというだけの対策で認可されていた >>894
わざわざ秋田まで運んだのは何だったんだろう。
転用か海外譲渡するつもりだったのが流れたとか？ >>901
もう20年以上前の話だぜ。
山手線で酔っ払いが落ちる前の話。 >>903
当初は譲渡予定があったが急遽向こうが理不尽にも中止を申し出て中止になった 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>904
ホーム柵等の設備が必須っていう審査基準があるの？
探したけど見つからない 新設駅や新設ホームにはホームドア必須とかあるのかなあ？ ああでも新潟駅高架ホームは去年4月完成したばかりだが、ホームドアはないな。 >>901
ほくほく線は簡易的なゲートがあるよ
中に人が立ち入っていたらGG信号をG信号にして130キロ制限 >>919
武蔵野に来るやつは少なくとも8年は経ってる
新車と言える年式のEF210は300番台だけ >>917
東芝府中で落成する機関車
Jトレ横浜製造の新車の自走回送 >>917
1991年に新車来た
>>920
1998年の0番台新製直後から新鶴見〜西浦和を通過する運用があった ツイッターより、元ﾐﾂC510が、先にAT入りした元ﾐﾂC512よりも先にATを出場して、ｹﾖ入りするらしい。 雨で止まる、風で止まる、霧で止まる、雪で止まる
オレンジ色の憎い奴、武蔵野線 >>925
4号車のコメントにもあったが、単なる憶測では無いか？ 雨が降ったら遅刻して
風が吹いたらお休みで
武蔵野線♪京葉線♪地下鉄東西線♫ 武蔵野って 風や霧、雪で止まった記憶はあるが
雨で止まった事あったっけ？
台風の影響でもほとんど風だし だいたい武蔵野線って元々貨物線であって強引に旅客線にしたようなもん。
お客さん乗せるように出来てないんだよ。
高校の時通学で使ってたけどあの沿線学生で混んでる。 >>933
アレは雨そのものではなく 地下水の流れを塞いだのが原因じゃなかった？ 京葉線やりんかい線の一部も元々貨物線の計画だったが、今ではほぼ旅客線 >>937
まあその原因が台風による大雨だし解釈はなんとも？ >>925>>928
今日未明、209-500がAT出場した模様。
来週末、平成最後の武蔵野205の配給ありかも？ >>931
なぜかどれみふぁドーナツで脳内再生された >>917
103系のクハ103-813〜と815〜の編成 >>945
813〜は、本来の811〜と一緒に中央線配属じゃなかったか？
確かM'2006が絡んで、南武線だったかにコンバートされてたはず
それを言ったら205系のメルヘン顔（Tc145〜149の編成）ってなるだろw >>946の自己レス
Tc813・820とM'2007・2008（モハ103の番号忘れたw）の方は
豊田に残って武蔵野線にコンバートって意味合いで >>926
土曜に登山電車から例のモニュメントが見えて感慨深かった ヒント
ＪＲ快速電車がオーバーラン 乗り降りできず 神奈川 茅ヶ崎駅
神奈川県のＪＲ茅ヶ崎駅で18日朝、東海道線の快速列車が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎ、乗客が乗り降りできませんでした。ＪＲがトラブルの原因を調べています。
ＪＲ東日本によりますと、18日午前６時40分ごろ、ＪＲ東海道線の茅ヶ崎駅で小田原発新宿行きの快速列車「おはようライナー新宿22号」が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎて停車しました。
列車は、駅に引き返すと踏切が誤作動を起こすおそれがあったため、そのまま次の駅に向かい、乗客が乗り降りできなかったということです。
この列車の利用には、すべての乗客が座れるよう別途「ライナー券」の購入が必要だったということで、
ＪＲ東日本は今後、乗客への対応にあたるとともに、運転士に話を聴くなどしてトラブルの原因を調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190418/k10011887841000.html >>949
快速列車なの？
乗り降りできなかったということは、乗る人は次以降の列車に乗ればいいけど、降りる人は困っただろうね。
踏切が近くにあるところは大変ですね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
