JR西日本車両更新予想スレッド Part72
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part71
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＞539回想774列車2019/02/18(月) 20:48:24.48ID:9w4tkGgG
＞>>536
＞自分で考えてほしい、なんて面倒がらずしっかり突っ込みなさい。
＞私は切る、じゃなくって、キミは自分で切り刻まれただけだよ。
＞当時の状況がどうだったかという視点が欠けているのはキミだ。
＞
＞205系が惜しいならば、E231系で玉突きするようなことはしない。
＞E231系で対象となる103系を全車直接取り替えていけば無駄は出ない。
＞玉突き転用をすると無駄が出るリスクは上がり、山手線のような訴求力の強い導入先を優先するということは、
＞そういう無駄を許容するということだよ。そこでJR西と交渉する余地が生まれた。
＞何も矛盾はない。
>>203
＞ササ氏がいう西内部の購入チーム発足が山手線205系の置き換え発表前とか時系列が合わない
205系購入チーム？
↓↓↓
＞411回想774列車2019/01/27(日) 23:12:30.21ID:EYYNI63R
＞JR西でD207とD223のPT発足はH13年
VaHz＝バカ とりあえず尼崎事故が無ければ103大阪市内引退はもっと早かった
C電201・205-0転用でも足りない分は321-1000?を新製投入になってたと思う ＞時系列が合わない、とか突っ込んだら逃げたけど。
？？？
＞もう私は切るが
→逃げたVaHz >>227
ｻｻｸｯﾃﾛもアホ
つい最近も抵抗制御車スレに現れて阪急オタにケンカ売る様な事しとったし
まあ、すぐに消えたがw
知ったかでマウンティングしたがりなのは昔と変わらず、そしてそれが猛烈な叩きに会う原因なのも全く理解出来てない │汚物115系は令和の63系
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優先席が転クロ部に移るから
下手に廃止すると地味にすごく迷惑なんだよな
それ │汚物117系は令和の63系
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何故？
個人的感想言っただけだが
ｻｻｸｯﾃﾛ │ｻｻｸｯﾃﾛは令和の63系
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東が何も容赦なく潰すようになったのは、自社工場が2つになったからだろうな(などと) >>226
でも、その尼崎事故がなければ大阪環状線や阪和線の一般車両が３扉車で統一されてなかっただろう。
当時の福知山線は丹波路快速が２・３扉車、快速・普通が４扉車というカオスな状態になってた。
それに特急車が乗り入れていたから、福知山線内のホームはかなり混んでただろう。
そこに４扉車であった２０７が事故ってくれたおかげでこれまでの国鉄がこだわっていた
「近郊３扉、通勤４扉」という一般型車両の概念が崩壊した。
その影響は束にも来て、東海道線の２１１・１１３が完全撤退できたわけだ！！ >>196
>本気で王寺水没並の大災害でもない限り束からは買わんよ
いや、今の酉が大災害起こしたら阪神9000みたいに急遽新造とかになるだろうな
阪神でも当初京急の旧1000を買う予定だったがやめたらしい
その代わりで9000を急遽作ったともいわれているし
それと王寺水没は国鉄時代だから話が違うんでは?
国鉄時代は広域転属が可能だったんだから 賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 >>241
もう決まってるのに、何言ってんの？w
そんなに主張したいなら、便所の落書きじゃなく、お国に言ってこいよw │汚物201系は令和の63系
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在来線特急である６８３系のこともあるから全線開業が伸びているのがあるんだよな。
はよ金欠酉はフィリピン国鉄買収して２０７系・３２１系を譲渡させてこいよ！！
本来電車の立場である２０３系が現地機関車に引っ張られながら走ってる姿を見ると悲しくなるわ！！
じゃなければ、今後もずっと４２５のレッテル張りを言い続けてやんぞ！！ >>245 の続き
1. 現地フィリピン国鉄所有路線の一部（マニラ近郊圏・都市圏内）を全線電化させる（日本政府（経団連）負担）
2. 207系・321系をフィリピン国鉄の通勤用として持っていく
3. 683系をフィリピン国鉄の近郊用として持っていく
4. 糞束でお世話になってフィリピン国鉄で現地機関車で走ってる２０３系をインドネシア（ジャボタベック）に持っていく
どや！！
反論ある奴らは祖国に帰るべし！！ 話題がなくなった途端にキチガイの巣窟になっててあーあって感じ >>240
そうだよなあ、100両程度なら今ならやりくりしながら作ってどうにかするよな
でも震災の時は阪神は線路自体やられててあの区間は長いこと運休してたが、
王寺が水没する程度なら他は動けるしあの辺も即復旧するから列車足りなくなるしどうかなと
425の時の束からの購入で相当懲りたみたいだしな
今は水害の危険性が高まる度古い方を王寺に集めてるわ │汚物205系は令和の63系
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(福)柏原住みだけど、個人的には丹波路快速は今でも117で走らせてもらいたいっす。 >>251
> 223-1000 V5編成リニューアル
クハは将来のAシート化の可能性があるから、簡易リニュアルにするんだろうか・・・ │新快速普通車はロンシー化
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今だったらAシートでの乗り入れが合いそうな気がしますね。 >>248
207事故廃車の代替も321登場が早かったら321を1本多く増備になってたかもしれない
当初は当時の酉が古い車両好きだったから103になったと思っていたが・・ >>255
というか321が、事故廃車代替分とゆとりダイヤ運用増分、余分に増備されたわけだが 321系は予定より3本増やしたような、補充とゆとりダイヤの分で。 │207系体質改善あくしろや
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今でも西は古い車両大好きだよ。
自分達が設計した車両に不細工な幌付けて大先輩が設計した車両には一切幌付けない。 │汚物213系は令和の63系
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言われて見れば113や115、103でも先頭車同士の連結いっぱいあるのにな 新系列で来たか。287系新番台にはならなかったな。
という事は、なにわ筋線開業に伴う281系置き換えも271系増備で進めるんだろうな。 >>263
＞※注釈：既存の6両と併結して運転するための車両
置き換えないのかよ。 恐らくこうなる
やくも置き換え＝387系（車体傾斜搭載）
681・683-0番台置き換え＝271系3000番台（湖西線130㌔対応）
281系置き換え＝271系1000番台 >>267
むしろ、
くろしおに271系導入→現行くろしお用車両を新大阪～敦賀特急に導入 いや、在来線特急だから新大阪じゃなくて大阪まで行くかな >>266
この展開だと最終的に271系で統一は間違いないよ、旅客増に対応した暫定措置だわ今回は 近畿車輛でかなり出来上がってるのに、運用開始は2020春なんだね。 >>274
新形式だから試運転が必要だしな
227もそうだったし >>273
3mしかズレないからわからんぞ
なにわ線のホームドアに支障が出ない寸法にしているのは確実だと思うけど >>266
ドケチの西日本がそう簡単に車両捨てるわけないだろ
らくらくはりまだろうが琵琶湖エクスプレスだろうが徹底的に使い倒すに決まってるだろ 南海との共通車両の話がどうなるかでこの車両の運命が変わるな 271系って
287系から車体傾斜とっぱらって281系と仕様を合わせた感じなのかね？
西も他社に追随して同じような顔の車両ばかりになるんだろうな >>281
あれついてなかったんだっけ？ごめんごめん >>263
うーんこの285系と281系を合成したウソ電感w
227系で大成功してから貫通大好き会社になったなあ >>277
余った中間車はバンバン捨ててるよ？
>>266
今から製造しても全部はどーせオリンピックに間に合わんよ
作るんだろうけど国鉄型処分もまだまだあるんだから >>276
3mズレるのは、かなりの差だと思うが？ >>276
なにわ筋線のホームドアなんて現状目途も立ってないでしょ
JRの3ドアと南海の全長が微妙に違う4ドアだけで西のロープ式でも対応できなそう
高槻は4ドア捨てられるホームだからまだ支柱立てるスペース取れるけど 全く新しく作る駅だからシャッターのように上から降りてくるような支柱が不要な昇降柵開発したりするんじゃね？ >>263 >>264
束に対抗するためだろうな。
おそらく２８３系＆２８９系の置き換えは２７３系になる模様ｗｗｗ ここまで来て「やくも」の置き換えのニュースがないのは何故か。
新系列で行くか「２８９系」で行くかで悩んでいるのか...
どっちにしても今の時代考えたら「２８９系」も改造ではなく新型で行けよと思うんだが果たして... なにわ筋線の乗り入れ車両は、今回のはるかの車両増備とは関係なく、車体寸法や機器類などを、
南海と共同開発をした車両を投入するだろう。
南海のラピートは、正面に非常扉が無いため、地下区間の走行が不可能だと思われるので、
ほぼ間違いなく、新たな車両を製造しなければならない。
なにわ筋線は新規開業路線なので、駅ホームにホームドアを設置するのは必須となるはず。
南海と車両の共同開発をしたら、開発費用と車両製造のコストが大幅に削減出来る。
※参考
メトロ・東武、日比谷線に共通仕様の新型車両を投入
https://www.tetsudo.com/news/1347/
東京メトロ13000系（上）、東武70000系（下）（イメージ）
https://images.tetsudo.com/news/20150618/150618-1_l.jpg 271系3両*6本総額約60億円
1編成約10億、1両当たり約3.3億の高額車両 車いすスペースで車端部のボックスが片方撤去されてるな 車端部のボックスなんでロングにならないんだろうな
優先座席的に考えてロングの方が座るのも立つのも楽じゃね │223系体質改善PHS上げろ
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 223-1000の特徴である窓側の肘掛けはリニューアルされても残ってよかったが
種別表示がLED化されてフォントが変わり、新快速らしさがダウンしたのは残念
お隣のJR東海や阪急はブランドイメージを重視なのか
幕のフォントを可能な限り再現しているのにな さすがに転落防止幌はなしか。271系はデータイムに3＋3やりそうな気がする。 │なにわ筋はるかはサザンプレミアムベース
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| │223系ロンシー化キベンヌ
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│要らねーよ
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やくも置き換えは東に技術供与してもらって
E353ベースの短編成仕様の387系作った方がいいんじゃね？ 逆に振り子に関しては西が東に技術提起してあげた方がいいレベルだろ │やくも置き換えはE257
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| もうキハ189に187の台車履かせて振り子気動車にすればいいよ 伯備線特急に悩む西日本
1.振り子のまま
→メンテナンスコストが削減できない
2.車体傾斜
→効果があるかわからない
3.非振り子
→確実に遅くなるが客も減るだろうし... >>307
E353は傾斜角度が小さいから遠心力を相殺出来てなく、揺れが酷すぎる。
全席指定じゃ無ければ立席客の転倒が続発して大問題になってるレベル。
四国8600の方が傾斜角度が大きいし、立ち席客も問題なく乗れてるので
自由席のあるやくもには8600ベースの方が合ってる。 おまけに圧縮空気の大量消費を架線からの電力に任せて電動CPをガンガン回してごまかし、停車駅を減らしてまで「失敗作ではなかった」と強がる失敗作 空気ばね式車体傾斜装置は空気を使ってなんぼなのにCPガンガン回してって当たり前だろ 東海の383系後継と西の381系後継を同時期にすれば共通仕様にできる
制御式振り子＋空気バネ傾斜＋操舵台車のコンボでいいんじゃない >>317
> 東海の383系後継と西の381系後継を同時期にすれば共通仕様にできる
> 制御式振り子＋空気バネ傾斜＋操舵台車のコンボでいいんじゃない
可能だったら得策ではあるが、383系本格導入が1996年だから置き換えは2030年頃になりそう。
そこまで381系の寿命が耐えられるか・・・紀勢線からの転入車が50年超えしてしまう。 試験からわかるように、伯備新車は四国86ベースが既定路線。 >>294
JR東西線と同規格なら前面の扉は必要ない
もっともそのへんとは無関係に、なにわ筋線開業に合わせてラピートは新型車に置き換える方向のようではあるが
>>307
わざわざ束から技術供与受けなくても川重に頼めば済む >>320
いや、失敗どころか既存車の事故連発で経営が傾き、せっかくの試作車を廃車する羽目に
テストすらしてないという 同時期にすればもなにもやくもの新車は2022年導入開始だからもう既に具体的なシステムの仕様を策定する段階まで来てるんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
