許せる追加停車駅・許せない追加停車駅2
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【許せる追加停車駅】
湘南新宿ライン 浦和
湘南新宿ライン 武蔵小杉
常磐線特別快速 北千住
横浜線快速 長津田
東急田園都市線準急 南町田
京葉線通勤快速 新木場
小田急線急行 改正
東京メトロ東西線快速 浦安
東京メトロ副都心線急行 明治神宮前
【絶対に許せない追加停車駅】
中央線快速 高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪
山陽新幹線ひかり、のぞみ 新神戸
福知山線快速 中山寺
【許せない追加停車駅】
東海道本線新快速 南草津
東海道本線新快速 山科
東海道本線新快速 尼崎
東海道本線新快速 神戸
おおさか東線直通快速 JR河内永和、JR高井田中央
京王線準特急 千歳烏山
横浜線快速 菊名
【微妙】
京葉線快速 八丁堀（土休日） 千葉みなと
横浜線快速 相模原
東急田園都市線急行 南町田（２０１９年秋より平日も追加停車予定）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551512810/
前スレ >>24
札幌まで伸びたらすんなり「はつね」の方が採用されてしまいそうだが
E5/H5の配色と「はつね」の元会社が札幌で
E5/H5の配色が違っていたら、
「はつかり」の得票率が高すぎて「はやぶさ」に出来なかった可能性もあった。 それ以前に札幌まで伸びるころにはE5、H5は廃車になってるだろう >>22
新神戸に三宮プラスしてもまだ足りないしな。
京都駅のがまだ役割としては近い。 京都も別に全てののぞみを止める必要もないんだが
事実、いわゆる名古屋飛ばしの301号は名古屋とともに京都も通過していたが
そちらは観光に使いにくい時間帯ということもあり、クレームもほとんどなかったくらいだからね
朝ののぞみなんて京都を通過させて1分でも早くするなり、逆に東京発を1分でも遅くして欲しいところだよ のぞみとみずほの続行がすごく無駄だよな
九州なんか原則博多で乗り換えさせればいいんだよ。
のぞみの16両編成のほうが輸送力も大きいわけだが、山陽新幹線内ではガラガラだっていうのに
さらにみずほまで出しちゃって せっかく最下位独走だったのに２２５を潰して連敗ストップで
また調子に乗ってる馬鹿が多いので
広島はのぞみ通過にしてお灸を添えないとやっぱり駄目だな
サンフレッチェもなぜか上位に居座ってるし 早ければ次の改正からバカープが生意気なので
広島県内の新幹線駅はのぞみ全通過にしないとな
中国の中心は岡山だし、中国州の州都も山陰や四国へのアクセスのいい
（特に四国も中国と同じ州になるのならなおさら）岡山になる公算が高いし
その割には原爆の被害者だからといって何しても許されると思ってる馬鹿しかいないからな
実際自己中で相手を思いやれない馬鹿が本当広島人には多いからな
少しはお灸を添えてやらないと >>34
もし中国地区の州名が陰陽州となり、
陰陽州の範囲が新幹線の岡山〜徳山（新山口以西は九州府）で州都が三次だったら？
（四国の反対で四国は四国州（州都：高松）になった） 安芸は備後とくっ付いて広島県になったが
安芸と石見がくっ付いてたら浜田市は今の豊岡市の位置づけだったろうな 実際、新幹線に限った乗降客数でみると広島より岡山のほうが多いからな
停車駅を絞るのであれば、岡山通過はありえないが、広島はありえるというわけだ
まあ、新神戸なんか駅ごと破壊してこだまも通過だけどな 原爆の被害者だから何をしても許されると本気で思ってる連中のことだから
中国州の州都を広島に持って来いとか騒ぎ出しそうだけどね
何せ山口組さえ恐れをなして進出できないほど地元ヤクザが強い地域だし
それこそそのヤクザを連れてくれば簡単にひっくり返りそうだ
それとも中国を東中国、西中国の2つに分け、西中国の州都を広島にするか？
そしたら今度は山口県が怒りそうだけど 最速のぞみは京都、新神戸、広島、小倉を通過にして、さらに新神戸はホームを破壊し、
信号所にしてここでこだまを退避（こだまは新神戸信号所で運転停車）
すれば10分くらい早くなるんじゃないかね。
そのまま熊本までノンストップで行けば（確か熊本駅は16両対応の準備工事はしてあるはずだし）
東京熊本も一部は航空機から奪えるかもしれないな
熊本は空港が遠いし というか、いつの間にかに東京、名古屋発着ののぞみは
姫路、福山、徳山、新山口のいずれかに、最終の博多発東京行き1本を除き
止まるようになってたのにはビビった
新神戸停車と、半数程度が新山口に止まるようになってたのは知ってたが
（小郡じゃ田舎臭いので、のぞみを止めてほしい望みがあるなら新山口駅にしろと
脅迫したのは有名だけど、いつの間にかに小郡町も山口市に吸収されてるし）
腐っても鯛で県庁所在地の代表駅の新山口はギリギリ許容範囲だったが
なんで福山だの徳山だの意味不明
まあ、新神戸なんか理解不能だけど その代わりに現状での山陽新幹線内最速となる
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多停車のパターンが
みずほの基本なんだから、ここまでコケにされるとは許されるはずがないな 徳山って工業集積地帯で、各地から出張で来るサラリーマンが多いらしいよ >>43
たしか地銀の本店が２行あるからビジネス利用が多いはず やはり調子に乗りまくってる勘違い馬鹿だから
広島県内の駅はのぞみ、みずほは全通過にしないとな
あ、岩国も広島県岩国市状態だから、新岩国も通過
（ってもともと止まってないか） バカープが調子に乗ってウザすぎるので、広島県内の新幹線駅はすべて破壊して通過だな
岩国も実質広島県岩国市だし、新岩国も通過
新倉敷を出たら徳山 中央快速のは追加停車駅ではないだろ
もともと御茶ノ水〜中野の複々線時代に中央急行（快速の前種別）が生まれて、
当然に複線区間である中野以西は各駅停車だった。
その形態が残っているだけであり、荻窪、三鷹と延長する間に、
停車駅を変更し損ねたのが問題
その理由は、国鉄で決議されたのが中野〜立川複々線化計画であって、
まだ計画の途中段階というのが正しい扱いだから 高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪は令和になってからまだ一度も中央快速が止まってないな
このまま令和の世の中はずっと通過して欲しい >>49
百万遍祈れば願いは通じるぞ多摩の田舎民（笑） 川口に湘南新宿ライン止めろっていってるみたいだね
人口50万超の川口の中心駅だけど、さすがに厳しいな >>50
杉並ぱよちん巣窟村内纏めてホーム解体（『各駅停車のみで我慢しろ』ってこと）でいいじゃん。 多摩の野猿街道沿線に住んでますが、
1分でも早く大新宿に行きたいです（笑） 神戸が川崎に抜かれたらしいな
新神戸はこれを機に駅ごと破壊して東海道新幹線の留置線として
再整備すべきだな
東海道本線の来宮構内みたいな感じで新大阪止まりの東海道新幹線の電車を
新神戸信号所まで回送の上、整備、折り返し
東海道本線だって神戸が終点なんだから、そっちのほうが自然だろ >>55
杉並ぱよちん巣窟村内なんぞ各駅停車のみで用が足りるだろ。 >>57
少なくとも新神戸の全便停車は要らんな
山奥のクソ駅の分際で贅沢だ
ついでに品川と新横浜も一部列車は通過でいい >>58
多摩の田舎に無理に済まず23区に引っ越せよ（笑） >>59
百万遍念仏唱えれば（笑）
大宮、品川、新横浜、新神戸通過しろって。 大宮は大都会さいたまの中心駅だし、
各方面へのアクセス線も完備され広域から集客出来るし、東北と上越系の分岐点でもある
設備的にも新神戸なんてカスとは違って3面6線あるしむしろ通過の方が狂ってるよ
ちょっと前まで東京新潟ノンストップのときとかあったが今は無いよな？ 新横浜にしても東京についでに国内第二位の人口の大都市の駅だし、新神戸なんてクズとは違ってJR横浜線を介して首都圏西部から広く集客出来るし >>61
意地汚いJR倒壊の工作員来たなｗ
のぞみ主体ダイヤすら要らんのに、全停とかもっと要らん
クソみたいなダイヤと車輌にしやがって情けない会社だ >>60
杉並ぱよちん巣窟村はお断り（各駅停車だけあれば用が足りる）だ。 新神戸はそもそもひかりクラスを止める構造じゃないんだし
のぞみ停車、しかも全停なんて論外 中野〜三鷹は昼間8本/hで半数が地下鉄へ行ってしまうので
快速線を新宿〜三鷹を無停車にするには最低でも各停が12/hは必要 そんなもの東西線直通を廃止すればいいだけの話だろ
簡単なことじゃねえかよ >>52
川口の宇高停車なんて杉並の数十倍も酷いよ >>71
むしろ東側の東西線乗り入れが何で朝晩だけなんだよ
毎時4本でも乗り入れさせれば買い物需要を取り込めそうなのに >>73
しかも立派な立体交差施設まで完備しちゃってもったいないよな
ぶっちゃけあくまでJR（国鉄）と東京メトロ（営団地下鉄）は敵同士だからね
朝夕ラッシュは断腸の思いで流してるけど、それ以外では敵に塩送りたくないんだろう
西側は単純に車庫があるから？入出庫絡みでどのみち出さないといけないのと
中央線のほうがルートが良いから強気に出れるってことかも >>71・>>73-74
むしろ
・千葉〜(東西線)〜武蔵小金井･豊田・朝ラッシュのみ高尾で運行(杉並3駅快速通過の絡みで)
・中野以西〜船橋以東はJR経由でもメトロ経由運賃計算
で。 高架化の時にどさくさに紛れて三鷹の西側で快速線と緩行線を立体交差にすれば良かったのにな
武蔵小金井の車庫線は立体交差にしたのに バカープがうざすぎるので、広島県内の駅および実質的に広島県岩国市状態の新岩国を
破壊して全列車通過、新倉敷を出るとこだまでも次は徳山ということにしたらいい >>78
昨日もカープが勝った（ヒヤヒヤだったにしろ）からってファビョるなよ。 （ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´)（ ･`ω･´) 広島は要らないな
中国の中心は誰がどう考えたって岡山だし >>75
京浜東北に特別快速を走らせるほうがマシかもね。
現状の快速停車駅から神田は除いて上中里、東十条は通過。 川口が欲しいのは新宿直通だろ
京浜東北線の特快では満たされないだろう
あまり大宮方面には興味なさそうだし 蒲田も新宿直通がないのにお前も我慢しろよfor川口 宇都宮、高崎線からの上野東京ラインを減らしてその分を常磐線にまわし（当然取手の先は交流区間なので、
熱海方面からは取手まで）、その補填として京浜東北線に特別快速を設定するのは
悪くはないかなとは思うけど
大宮、浦和、南浦和（緩急接続）、川口、赤羽、（一部は東十条で通過追い越し）、
田端以遠快速と同じで時間あたり3本程度設定
宇都宮、高崎線サイドからも上野始発で無くなって座れないって言われてるし 広島にはもう一度核爆弾落とされないとわからないみたいだな
新倉敷ー徳山間を一旦破壊してもらわないと >>88
東海道線の国府津とかと一緒で乗務員のための停車駅 千歳烏山の準特急停車は不要
どうしても追加で停車駅を増やしたいならつつじヶ丘の方が良かった
あそこなら緩急接続が可能だし、柴崎ー布田救済もできる
仮に今のダイヤで準特急をつつじヶ丘に止めたら新宿ー国領は10分近く短縮できる
バカラスのわがまま（高架化協力の見返りで準特急停車）のせいで多摩地区にとばっちりが来るわけだよ 本線（準）特急がつつじ、橋本（準）特急が烏山だとぴったりくる 笹塚の方はもう特急も止めちゃえよって思うのとは対照的だな 東横急行も真っ青いな隔駅停車
いっそのこと全部各駅停車にしてその代わりに日中松井山手までは10分おきとかに
したほうがよほど利便性が高いんじゃねえのか？ バカープがうざすぎるから、岡山ー徳山間は廃止して、
リニア新幹線は淡路島から徳島、高松、松山を経由して博多へ抜けるようにしたらいい 京成の中山競馬非開催日の東中山の快速停車はいらない
総武線と最も近接して並行してるとこだから利用者少ない過ぎて八幡〜船橋の通過駅への緩急接続込みでも需要が無さすぎる >>97
急行→快速格上げ時になぜ外されなかったのか？
谷津のほうが乗降多いのに外されたし。
しかも特急停車駅だった時代もあり2段格下げという始末。
京急の子安もにた感じか。 100（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!! >>98
快速は立石通過にしてるんだから、いっそ特急と同じ停車駅にしてしまえば良かったのにとは思う
まあ立石は京成以外に流れようが無いから胡座かいてるんだろうが 金沢八景・堀ノ内・新大津・北久里浜
特急を減便した以上快特は停めざるを得なかったのは納得できるが、
ウイングは通過のままにしておくべきだったと思う。 >>108
ウイングは逸見で普通を抜き横須賀中央でそれに乗り換えてもらえばいい。 モーニングウイングは三浦海岸から横須賀中央までノンストップではないか。 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!! 最大利用者数の駅が必要ないとか言ってるやつは自分勝手
利用者数勝ってから言え >>112
武蔵小山って江古田や大山みたいな立ち位置だと思う。 >>112
平日朝上りだけ通勤急行でも運転し通過すれば良いとは思う。 >>112,115
地元が駅建設費を出す見返りが急行停車だったからな。
全列車停車にしないと地元が怒るぞ 日野、豊田
せめてむさしの号だけは通過のままにして欲しかった >>116
｢急行を停める約束はしたが通勤急行まで停める約束はしていない｣という言い訳は通用しないのか…
朝ラッシュ時上りに目黒の2つ手前で各停から急行に乗り換えられるとかおかしいだろ…
やっぱ遠近分離すべきだよね？ 特急新設されたらさすがに通過でしょ
そこまで東急は譲歩してないはすま >>118
武蔵小山で接続退避するのは絶妙、って日中の見事なパターンダイヤを見ると思う。 新横浜線が開通したら何らかの変化がありそう
二俣川、新横浜、武蔵小杉、大岡山、目黒、白金高輪以遠各駅の特急とか 目黒線を8連化する代わりに急行を特急に格上げして、各駅停車も減便とか言ったら怒るかね
他社では当たり前の各駅停車が日中毎時6本にして 目黒線自体には薄いかもしれないが、相鉄直通を考えたら必要だろう
まあ、相鉄としては渋谷、副都心線に乗り入れたがっているみたいだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
