★ 高崎線 ★
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【前スレ
★ 高崎線 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541429674/ 始発はいつも遅れないかやきもきするな
しかし東日本の新アプリは軽くて近代的なデザインになったけど見やすいような見にくいような >>49
前のアプリは、いつも利用する路線の運行状況がトップページに表示されていたのに...
'GO'... 軽くしてもトップが不便になったら意味ないんだよなあ 勢いでボロクソレビュー書いたけど、なんかもう慣れたわ。すまんな 使用感は慣れないとわからないこともあるからな
それでもトップページでマイ路線の情報が見れないのは改悪だと思うが >>55に加筆。
・ＪＲは旧東京近郊区間
・私鉄は地下鉄乗り入れ区間
概ねこれで分離ということも、客観的に証明された。
細かく見ると、東海道線は小田原、中央線は高尾、高崎線は鴻巣、宇都宮線は久喜、常磐線は取手、総武線は千葉よりもう少し先、だな。 以北の域内輸送なんて需要ないんだから、分断するんではなく、以北を各駅止まって東京行く客をかき集めた上で、
以南は全駅を通過して終点の東京駅に客を送る、みたいな東上線準急方式が理想だろ。 高崎線内というより大宮〜赤羽間の遠近分離ができてないのが問題だよな
浦和や赤羽から上東に乗り換えてくるから上東に乗客が集中する
上東開通前の山手・京浜の上野〜御徒町間の混雑を引き受ける形になってる >>60
遠近分離できてるぞ
上野東京ラインに乗ってる人は遠距離だ >>58
それやると結局桶川あたりまで各駅に停めないと、各停（この場合は桶川始発か）と混雑が偏ってしまうことに
上尾に準急を止めるのならその限りでもないけど 鴻巣以北は高崎本線を１時間に１本直通させて、あとは全部鴻巣止まりにすれば全て解決。 5chの管理は機能してないし
暴れれば暴れるほど向こうが伸びるだけだから粛々とこっちを使えばいいだけのこと 宇都宮線の遅延の影響で湘南も遅延
4月に入ってから遅延しない日のほうが珍しいな
ただでさえインフラが劣化しつつある中こんなに遅延が波及する鉄道網を作ってどうすんだよ ★ 高崎線 一 ★
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1554731075/
誰も削除依頼を出さないからルール違反の重複スレ立てが調子に乗る
上尾市スレにもちゃんと対応させるように書き込んで欲しい ここ最近、高崎線の吹上止まりっていうのが実に頻繁に登場するようになったな。
吹上こそ、高崎線の分割にはふさわしいと言える。ちょうど、北足立郡の範囲と完全に一致する。
東京から続く市街地が途切れるのも吹上。これは高崎線沿いのみならず、国道17号線沿いも同じ。
高崎本線は吹上以北とし、上野東京ライン、湘南新宿ラインは吹上以南とする。 >>72
熊谷・高崎に大して拠点性があるわけでもなく
深谷あたりの住人ですら高崎にいかず、大宮までダラダラ乗り通すんだから
分断するメリットがどこにもない。 211の4連30分とかになったら熊谷が文句つけてくるだろ
分断はあって籠原 上尾民だから全然関係ないんだけど高崎発上り終電が籠原行きって知ったときは
それは熊谷まで行ってやれや…って思った >>78
車庫へ回送するのを旅客扱いしてやってるんだから文句言うな、と言わんばかりの籠原止まり 両毛線始めて乗ったけど、高崎始発、前橋行きって数駅しか無いのにあるんだな。 日中ごっそり削ったから今はほとんどないね
高崎線から直通してくるヤツばかり 上り、鴻巣駅で乗り換え待ちという謎アナウンス+5分強遅延 >>85
上りの宮原駅前で放送してた
条件はよくわからない >>86
蓮田は家庭ゴミを持ち込むなって延々自動放送してるわ
どんだけ蓮田市の分別厳しいんだよｗ >>87
鴻巣もほぼ毎日朝の日課のように
家庭ごみを持ってくるおっさんのサラリーマンがいる
どんだけ奥さんが怖いんだよって思う >>92
熊谷地区指導センターの範囲内の直営駅って事ですな 別に系統分離厨の肩を持つ訳じゃないが、並行？してる東武が南栗橋や久喜、小川町で系統分離してるのを考えると、JRも久喜や鴻巣辺りで系統分離するのもありかと。
違う意味での分離だけど、東北新幹線や上越新幹線の開業が10年遅かったら、
大宮以北の宇都宮線と高崎線は三セクに経営分離されてたんだろうな… 他の路線の距離的な条件だけで単純比較してこっちもこうしようって考えてもしょうがないでしょ 鴻巣をまたぐ流動がどれだけあると思ってるんだ。
「ぼくの最寄駅から始発をだしてください」は自治体に言え。 高崎線は国鉄末期でも黒字だったし、東北線も現宇都宮線の範囲は黒字だろうから三セク化はないんじゃないかな
北陸新幹線も利益の見込める長野市周辺部は今もJR信越線じゃなかったっけ？ そういえば災害で東京の指令が落ちたときって高崎の指令が本部？になるそうだけどちゃんと演習してんのかな
東海道新幹線は結構頻繁に大阪の予備の指令室使ってるって聞いたけど 鴻巣以北から日常的に上京しようなんてのは殆どいないな。
鴻巣で分離でいいと思うよ。
県知事に頼んどくわ。 埼玉方面への地下鉄乗り入れの限界が飯能、小川町、久喜、南栗橋。
JRでこれらに相当するのは鴻巣、古河。
概ね、圏央道に一致する。 >>97
信越山線なんか長野〜新井、高田、直江津って感じで(通勤通学も含めて)通し利用も多かったのに
三セク化で妙高高原で完全分離されちゃったけどね
北陸線だってそう
糸魚川〜入善、黒部、魚津って感じで通勤客などの流動があったけど、三セク移管でご存知の通り2往復以外は泊駅で乗り換えよ 東京から続く市街地は、高崎線も国道17号線も吹上で完全に切れるから、吹上分離だな。
市街地でないところに電車を走らせる必要はない。
中央線の高尾分離が非常に参考になる。
こちらも、東京からの市街地はここで終わる。
小田急線の伊勢原も市街地が終わるところ。そこまで地下鉄が走る。
東海道線の平塚も市街地が終わるところ。旧東京近郊区間の終点でもある。
飯能も市街地の終点。
東上線の市街地の終わりはめちゃくちゃ甘く見て坂戸だが、小川町まで地下鉄が伸びたのは、「単純」に「距離」では決められない何かがあったのだろうw
伊勢崎線の市街地の終わりも春日部北部あたりだが、こちらも地下鉄が久喜、南栗橋まで乗り入れる「単純」な「距離」ではないなにがしかの理由があったのだろうw
高崎線は鴻巣分離でも構わない。「単純」ではないのだw
圏央道とほぼ一致するのはなぜだろう？w この人一応他の人のレス見てるんだね
チラ裏投下してるだけだと思ってた >>103
11時頃運転再開なのに12:12東京発で、
そもそも北陸新幹線が運転していた高崎止まりって
どう見てもどさくさに紛れた単なるイベント列車だろこれ 北陸新幹線が動いてると言っても、団子運転だったから意味はあったと思うよ この時期の高崎方面から来る10連は地獄
時刻表を見て混雑を避けましょう どん詰まりの東上線・中央線と、街道沿いに中小都市が連なる高崎線を一くくりにされてもなぁw 18切符シーズンの上越線から接続を受けるのは物凄い混雑 高崎時点で乗車率40パーセント超えもある
それに比べりゃ今日なんかただの週末 >>113
名古屋まで(厳密には金山までか？)繋がってる中央線がどん詰まりとか(笑) 厳密には中央線は神田~四ツ谷と新宿~塩尻~金山だったと思うけど >>107
単純に武蔵嵐山信号所まで複線区間で武蔵嵐山信号所から小川町駅が単線
小川町から寄居が既に単線ワンマン専用車両じゃないと走れない様になってるからでは
坂戸で越生方面の客を受けたり、川島からの客を受けたり
東松山・高坂で吉見、鳩山からの客を受けたり
東松山じゃ折り返すキャパが足りないから東松山で折り返してた分を森林公園駅まで伸ばして森林公園駅で折り返すようにしたり
森林公園駅から小川町まで単純に系統分離しても運転手の無駄
森林公園駅から寄居までで系統分離してるとキャパが溢れたり鉄橋の耐荷重に耐えられなくなるからどうしても小川町から寄居ぐらいしか系統分離できるとこが無い 単線区間との境界とか他路線の分岐駅とかを考えると元々高崎線は上越線と一つの路線なのが高崎を境に系統分離してるだけみたいなもんだからね。
今でも特急の直通は残ってるけど昔は普通もけっこうな数直通してたとかその辺も含めて同じ状況。 >>115
通勤路線としてはどん詰まりでしょ。甲府や松本盆地は別の都市圏だよ。 都市圏ということで言えば、吹上までが東京都市圏、行田以北は熊谷都市圏。
よし、吹上で分離だ。 昼夜間人口比率が100以上だから熊谷都市圏ということになってるが
同時に熊谷はさいたま・東京のベッドタウンでもある。
熊谷市からさいたま市へ通勤する者は4千人以上、東京23区へ通勤する者は7千人
深谷市からはそれぞれ2千人、4千人
この2市だけで、山梨県全体の3倍の人数が東京に通ってるんだよね 東上尾赤浦大上桶鴻吹熊籠深本新高井新前
京野久羽和宮尾川巣上谷原谷庄町崎野前橋
●●→●→●→→→→●→→→→●→●● 特別快速
＝＝→●●●→→●→●●＿＿＿＿＿＿＿ 湘新快速
●●→●●●●●●●●●●●●●→●● 快速アーバン
●●→●●●●●●●●→●●●●→●● 特急あかぎ
こんなんでいいよね 特別快速はあさま並だなw
大宮・高崎ノンストップのあさまは44分、熊谷・本庄停車で48分だった。
今はスワローあかぎが最短58分、特別快速は73分 県北部と大宮・浦和との流動を無視しているのはわざとかね？ 東上赤浦大上桶鴻吹熊籠深本高
京野羽和宮尾川巣上谷原谷庄崎
◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿京浜上尾線
＝＝◯＝◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿埼京線
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿上東ライン朝夕
＝＝◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿湘新ライン朝夕
◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿上東ライン
＝＝◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿湘新ライン
＿＿＿＿◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯高崎本線朝夕
＿＿＿＿＿＿＿＿◯◯◯◯◯◯高崎本線
＿◯◯◯◯◯レレレ◯レレレ◯在来特急 東上赤浦大上桶鴻吹熊籠深本高
京野羽和宮尾川巣上谷原谷庄崎
◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿京浜上尾線
＝＝◯＝◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿埼京線
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿上東ライン朝夕
＝＝◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿湘新ライン朝夕
◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿上東ライン
＝＝◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿湘新ライン
＿＿＿＿◯◯レレ◯◯◯◯◯◯高崎本線朝夕
＿＿＿＿＿＿＿＿◯◯◯◯◯◯高崎本線
＿◯◯◯◯◯レレレ◯レレレ◯在来特急 東上赤浦大上桶鴻吹熊籠深本高
京野羽和宮尾川巣上谷原谷庄崎
◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿京浜上尾線
新池◯武◯◯＿＿＿＿＿＿＿＿埼京線
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿上東ライン朝夕
新池◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿湘新ライン朝夕
◯◯◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿上東ライン
新池◯◯◯◯◯◯◯＿＿＿＿＿湘新ライン
＿＿＿＿◯◯レレ◯◯◯◯◯◯高崎本線朝夕
＿＿＿＿＿＿＿＿◯◯◯◯◯◯高崎本線
＿◯◯◯◯◯レレレ◯レレレ◯在来特急 吹上分離により遠近分離を理想的かつ合理的に実現。
上野東京ライン、湘南新宿ラインを朝夕は熊谷まで延伸して、熊谷都市圏からの上京組に対応。
従前の通勤快速は高崎本線朝夕が引き継ぐ。
人身事故等による広範な悪影響も吹上分離で完全解決。 熊谷駅
１番線
高崎本線（吹上 大宮 方面）
２番線
上野東京ライン(大宮 上野 東京 品川 横浜 方面)
湘南新宿ライン(大宮 池袋 新宿 渋谷 横浜 方面)
高崎本線（吹上 大宮 方面）
３番線
高崎本線（深谷 本庄 高崎 方面）
４番線
高崎本線（深谷 本庄 高崎 方面） 誤乗防止のため、高崎本線は115系または211系を使用。 やはり県北〜大宮・浦和への通勤需要が見えないバカだったようだなw おっそうだな
ついでにニューシャトルを買い取って埼京線を新幹線高架経由で熊谷まで延伸しよう
夢が広がるな 最速の通快ですら上野から高崎まで乗り通して12分やそこらしか変わらないんだから
むしろ全部普通にして列車間隔をできるだけ等間隔化してくれ トラブル時の吹上行は結構頻繁に（少なくとも岡部行よりは）見るから行先表示機に吹上コマ作ってもいいんじゃないかとは思う >>140
昼間はそこそこパターン化してるのにね。
夕夜間は大宮時点で毎時8本（特急除く）走ってるんだから
05 13 20 24特 28
みたいな30分サイクルの方がよっぽど便利。 向こうのスレ伸ばすと増長するからこっちに書くけど
まあ管理が機能してないから相手しないのが一番なんだよね
最近テンプレが改変されて馬鹿みたいに伸びてるのはなるほどこいつが毎回スレ立ててたからなのかと合点がいった
テンプレに私情を織り込んでマウント取りたい拘りがあるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
